VolvO TRUCKS DE NIEUWE VOLVO FH. De ultieme test. Bespaar tot 10% Geschikt voor elk lichaam Zien is overleven. De Volvo FH16 overtreffende trap

Transcriptie

1 VolvO TRUCKS Speciale editie de nieuwe Volvo FH DE NIEUWE VOLVO FH TOP TIEN VERHALEN 1. DESIGN 2. HANDLING 3. BRANDSTOF 4. WERKPLEK 5. RUIMTE 6. ACCOMMODATIE 7. VE I LIGH E ID 8. BESCHERMING 9. LADEN 10. BESCHI KBAARHE ID DE NIEUWE VOLVO FH De ultieme test EXTREME MAKEOVER Bespaar tot 10% HIER WAAKT DE TRUCK Geschikt voor elk lichaam Zien is overleven De Volvo FH16 overtreffende trap

2

3 Tien succesfactoren die de wereld zullen veranderen. In ieder geval voor chauffeurs. Bij het ontwerpen van de nieuwe Volvo FH was één ding steeds van belang: de chauffeur. Omdat het aantrekken en behouden van de beste chauffeurs cruciaal is voor de winstgevendheid. Met de Volvo FH kunnen zij hun werk nog beter doen, en tot 10% brandstof besparen. De Volvo FH komt met wereldprimeurs voor veiliger rijden, sneller laden, ontspannen werken en een verhoogde productiviteit. Dit magazine brengt u de top tien succesfactoren die allemaal draaien om: Uw rendement. 3

4 TOP TIEN SUCCES- FACTOREN Inhoud Moeiteloos brandstof besparen bij het rijden in de bergen, dankzij de nieuwe slimme functie I-See die nu leverbaar is voor Euro 5. Het moet eruitzien alsof de truck rijdt, zelfs als hij stilstaat Met een lijn tussen twee trucks en de talentvolle slackliner Faith werd op een ongeopende snelweg in Kroatië de precisie en de controle van de nieuwe Volvo FH gedemonstreerd. Een comfortabele zithouding voor chauffeurs van verschillende omvang. Kunt u uw levensstijl overbrengen naar de nieuwe Volvo FH? En hoeveel chauffeurs passen er in de nieuwe ruime cabine? Design Handling Brandstof Werkplek Ruimte Lees over het aerodynamische nieuwe ontwerp waardoor de cabine van de Volvo FH nu nog ruimer is en ontmoet de ontwerpers die dit mogelijk maakten. Pagina 6 Waarom een rit in de nieuwe truck meer aanvoelt als een rit in een personenauto en hoe IFS dit op een nog hoger plan tilt. Pagina 10 Dankzij de nieuwe I-Torque-aandrijflijn en andere technische vernieuwingen bespaart de nieuwe Volvo FH tot 10 procent aan brandstof met Euro 6. Pagina 16 Een werkomgeving waarin de chauffeur meer te zeggen krijgt over de digitale informatie en ergonomie. Pagina 22 Slimme opbergoplossingen en compacte leefruimte zijn bepalend voor een betere kwaliteit van leven onderweg. Pagina 26 We besparen in één keer tot 10% brandstof, echt revolutionair Personenauto s hebben niet langer het monopolie op de directe stuurinrichting. 4 DE NIEUWE VOLVO FH-SERIE

5 Eerst crasht de truck duizend keer in de computer. De resultaten worden vervolgens getoetst aan de werkelijkheid. Voor de chauffeur is de cabine zijn thuis. Transporteurs kunnen met een goed toegeruste cabine de beste chauffeurs aantrekken en behouden: een belangrijk concurrentievoordeel. Zelfs het koffiezetapparaat is crashproof Geconfronteerd worden met de ergste scenario s in s werelds veiligste Volvo. De VAS-knop: een ingebouwde hotline om u te assisteren in een taal die u verstaat. Bespaar tijd met baanbrekende nieuwe functies die de hoogte van wissellaadbakken en laadperrons onthouden. Met 100% beschikbaarheid is Volvo baanbrekend Het nieuwe Volvo Gold contract: het nieuwe waardevolle servicecontract dat 100 procent beschikbaarheid belooft. Accommodatie Veiligheid Bescherming Laden Beschikbaarheid Welke extreme makeover kiest u voor uw cabine? Pagina 40 Lees over botstesten op de Zweedse manier en hoe het verbeterde zichtveld helpt om aanrijdingen te voorkomen. Pagina 48 Uw vesting op de snelweg: hoe de Volvo FH de lading en de chauffeur beter beschermt tegen criminaliteit. Pagina 54 Als het nou eens mogelijk was om het veersysteem van de truck te benutten om de trailervloer horizontaal te krijgen terwijl de ondergrond dat niet is? Pagina 58 Waarom repareren als het niet defect is? Slimme nieuwe onderhoudsplanning profi teert van communicatietechnologie. Pagina 62 Bepaalde uitvoeringen uit deze brochure zijn mogelijk alleen verkrijgbaar als optie of accessoire en kunnen, in overeenstemming met de nationale wetgeving, per land verschillen. Neem voor meer gedetailleerde informatie contact op met uw Volvo Trucks-dealer. De kleuren kunnen afwijken van de werkelijke kleuren als gevolg van beperkingen in het drukproces. Wij behouden ons het recht voor om productspecifi caties zonder voorafgaande kennisgeving te wijzigen. Printed in Sweden 2012-nl0075 Laat uw vingers de truck laden: met een afstandsbediening verloopt het sneller en makkelijker. TIEN SUCCESFACTOREN 5

6 Volvo is een merk dat om mensen geeft. We hopen dat u dit kunt terugzien in het ontwerp. ASOK GEORGE, ONTWERPER EXTERIEUR VOORRUIT De staande A-stijl zorgt voor grotere ruiten en 1 m3 meer cabineruimte. In totaal is het bruikbare ruitoppervlak verhoogd met 17 procent. GRILLE De nieuwe grille verbetert de motorkoeling terwijl de opening tussen de bovenste en onderste gedeelten van de cabine geheel wordt bedekt.

7 NIEUWE LIJNEN Het nieuwe ontwerp van de Volvo FH heeft een grotere cabine zonder dat dit ten koste gaat van de aerodynamische prestaties. De strakke afwerking draagt daar ook aan bij. 1 Design ZIJSPIEGELS De slanke, nieuwe zijspiegel is gemonteerd op een ranke arm, verder weg van de A-stijl. Hierdoor verbetert het zicht voor de chauffeur. KOPLAMPEN Dynamische koplampen draaien mee met de truck en schijnen een lichtstraal door de bochten. De koplampen zijn krachtiger en verder vooruit gericht.

8 vrachtwagenchauffeurs RIKARD ORELL, DESIGNMANAGER 1. Design Wanneer we de uiterst geheime ontwerpstudio binnengaan, stopt Asok George voor de nieuwe Volvo FH. Elke keer dat ze iets onthulden, moest ik even blijven staan kijken. Alles is nieuw, maar we hebben overduidelijk met een Volvo te maken. ASOK GEORGE is verantwoordelijk voor het ontwerp van het exterieur van de nieuwe Volvo FH. De duidelijke FH-kenmerken waren echter een prioriteit voor iedereen in het ontwerpteam. Met de hellende voorruit is de Volvo FH altijd eenvoudig te onderscheiden geweest. En dat zal ook zo blijven, zegt Asok George. Nu de voorruit rechter is geplaatst om meer cabineruimte te creëren, is de dakhoek nog belangrijker geworden. Hierdoor heeft de cabine nog steeds een onmiskenbaar profiel. Het moet niet onopgemerkt blijven dat je een Volvo rijdt. Ons doel is om er de makkelijkst herkenbare truck op de weg van te maken, zegt Asok George. We lopen van de ene kant van de cabine naar de andere kant. Asok George en Rikard Orell, designdirector bij Volvo, wijzen op de verschillende kenmerken en details. De strakke verbindingen tussen de carrosserieonderdelen, de precieze passing en de afwerking. De lijnen en bochten van de cabine, die ontwerpers de grafische vormgeving noemen. Het doel was hier om een solide vorm te creëren, geen front met twee zijden. Daarom lopen de lijnen en bochten over de gehele cabine. MAAR NOG belangrijker dan de lijnen is de uitstraling van de truck. Ja, die is essentieel. Die moet de efficiency en dynamiek van de truck tot uitdrukking brengen. Het moet lijken alsof de truck rijdt zelfs als hij stilstaat, zegt Asok George. De nieuwe Volvo FH lijkt naar voren te leunen en zijn wielen op de grond te drukken, klaar om weg te stuiven. Deze indruk wordt deels verkregen door de grafische vormgeving. Een belangrijk onderdeel in het ontwerp vormen de wielkast en het spatscherm. De bovenrand van de spatschermwelving loopt naar voren omlaag, waardoor een dynamische lijn ontstaat die de vorm van de wielkast versterkt. 8 DE NIEUWE VOLVO FH-SERIE

9 Links: Rikard Orell, designmanager. Boven: Carina Byström, interieurontwerpster Rechts: ontwerper exterieur, Asok George. WE KLIMMEN IN de cabine. Nu verlaten we het ontwerpterrein van Asok George en betreden we het domein van interieurontwerpster Carina Byström. Binnen is het ruim en licht, ondanks dat de studioverlichting niet in de buurt van daglicht komt. Het licht komt binnen via het ontsnappingsluik, dat ook dienst doet als schuifdak, maar de cabine heeft ook grotere ruiten. Het gevoel van ruimte in de cabine is versterkt. Daarom hebben we grote, welvende lijnen toegepast en regelmatige oppervlakken gecreëerd, zegt Carina Byström. Neem het dashboard. Die loopt in een golvende lijn van A-stijl naar A-stijl waardoor de breedte van de cabine wordt benadrukt, voegt Rikard Orell toe. NET ZOALS BIJ HET exterieur moet het ontwerp in de cabine uitdrukking geven aan de filosofie van Volvo en het Scandinavische erfgoed. De vormen moeten kloppen, zegt Rikard Orell. Ze moeten niet gecompliceerd of kunstmatig zijn. De kleurstelling in de cabine is geheel nieuw. De overheersende kleur is licht, subtiel en uiterst Scandinavisch. Dichter naar de vloer zijn de tinten donkerder, meer naar boven worden ze lichter. Hierdoor wordt de cabine opener en wordt de ruimtelijke sfeer versterkt. WELVENDE VORMEN zitten overal. Inspiratie is opgedaan bij het Zweedse meubelontwerp met Kwaliteit is belangrijk, onze klanten maken zich daar druk om. En gelijk hebben ze gebogen hout, dat in de jaren 30 van de vorige eeuw populair werd. Dit geeft een indruk van vakmanschap en robuustheid. Maar er is geen hout toegepast in de cabine. Veel aandacht is besteed aan de oppervlakken en materialen. Er worden zware eisen gesteld aan de materialen. Slijtage is een probleem en alles moet lang meegaan. Kwaliteit is belangrijk, onze klanten maken zich daar druk om. En gelijk hebben ze, zegt Rikard Orell. Een ander detail in het kenmerkende profiel van de Volvo FH zijn de zijspiegels. We wilden de spiegels slanker maken zodat ze zo min mogelijk het zicht zouden belemmeren. Nu verdraait de hele spiegel en niet alleen het spiegelglas in een grote behuizing, zegt Asok George. De slankere spiegels verminderen ook de luchtweerstand. De nieuwe Volvo FH is hoger maar net zo gestroomlijnd als zijn voorganger, het toonaangevende model in aerodynamica. Door de hoeken nog ronder te maken, is het ons gelukt een cabine te bouwen met iets minder luchtweerstand, zegt Asok George. DE STRAKKE PASSING van de carrosserieonderdelen komt hierbij ook om de hoek kijken. De verbinding tussen het onderste en bovenste gedeelte van de cabine is bijvoorbeeld helemaal dicht. De motor, cabineophanging en details die anders zichtbaar zijn via de opening, zijn afgedekt. De truck is rondom strakker. Hierdoor stroomt lucht om de cabine heen in plaats van erdoorheen. Dit doet wonderen voor de aerodynamica en vermindert het brandstofverbruik nog verder, zegt Asok George. HET ONTWERP DRUKT zelfvertrouwen uit zonder opdringerig te worden. Het idee is natuurlijk dat de truck zowel voor de transporteur als voor de chauffeur aantrekkelijk moet zijn. In de afgelopen jaren is de waarde van een bekwame chauffeur aanzienlijk toegenomen. Het is een kunst om met een truck te rijden. Voor mij is het ontwerp een feest voor chauffeurs over de hele wereld, zegt Rikard Orell. Maar chauffeurs zijn niet de enigen die we tevreden moeten stellen. Transporteurs zijn onze klanten, en ook de samenleving. Iedereen die te maken krijgt met het gebruik van de truck. Het is mooi dat men onze trucks geweldig vindt, maar ze moeten er niet door geïntimideerd worden, zegt Rikard Orell. Volvo is een merk dat om mensen geeft. We hopen dat u dit kunt terugzien in het ontwerp, zegt Asok George, die nog één keer goed kijkt naar de truck voordat de grijze afdekhoes er weer overheen gaat. TIEN SUCCESFACTOREN DESIGN 9

10 10

11 2 Handling De ultieme test Nee, dit is niet in Photoshop gemaakt. Dit is echt. Sommigen vinden het wellicht te veel. We vonden dit de beste manier om de precisie en de controle van de nieuwe Volvo FH te demonstreren. Sla de pagina om en oordeel zelf.

12 Ik dacht dat we alle denkbare stunts al hadden uitgevoerd. Ik had het mis. PETER PEDRERO, STUNTCOÖRDINATOR VAN HOLLYWOODFILMS VOOR JAMES BOND, HARRY POTTER EN PIRATES OF THE CARIBBEAN 2. Handling Alan Jones drukt het pedaal in en 750 paarden komen donderend in actie. Tegelijkertijd start de tweede Volvo FH aan de andere kant van de weg. De snelheid wordt opgevoerd en de twee trucks rijden parallel aan elkaar aan weerskanten van de vluchtheuvel. Dan rijden ze uit elkaar, een klein stukje, om de lijn te spannen die hun trailers met elkaar verbindt. In zijn achteruitkijkspiegel ziet Alan dat Faith Dickey op het dak staat van de andere trailer, klaar om op het koord te stappen. Haar kleren wapperen in de wind. Zal het haar lukken over het koord tussen de trucks te lopen zonder te vallen? We ontmoeten Faith Dickey vlak voor ze de grote test uitvoert, terwijl het filmteam de camera s op de trucks en de helikopter richt. Elke stap die ze op het koord zet, wordt vastgelegd. Ik heb over het koord tussen bergpieken gelopen, 1200 meter boven de grond, zegt Faith. Maar dit is wel iets anders. De chauffeurs zijn erg bekwaam, maar hoe goed zo ook rijden, het koord beweegt alle kanten op. En bij elke geringste oneffenheid in het wegdek, gaat het koord op en neer. FAITH DICKEY is Amerikaanse en een bekende naam in de slacklinewereld. Het is een jonge sport die begon toen bergbeklimmers nylonlijnen tussen bomen gingen spannen en uiteindelijk tussen bergpieken. Nu wordt de sport steeds populairder, niet in de laatste plaats door de adembenemende video s op YouTube. Faith is met 81 meter wereldrecordhoudster highlining voor vrouwen. Ook heeft ze met 26 meter de langst vrije solo voor vrouwen op haar naam staan. Dat houdt in dat ze geen veiligheidsband om heeft. Maar ze denkt er niet aan om zonder veiligheidsband te slacklinen tussen twee rijdende trucks, voornamelijk vanwege de luchtsnelheid. Het is bijna niet te bevatten hoeveel wind er op het dak staat, wanneer de trucks gaan accelereren. Bovendien heb je te maken met windvlagen vanuit de bergen en is er een sterke luchtstroom die wordt veroorzaakt door de trucks. Het ziet er overdonderend uit. We bevinden ons op een pas geasfalteerd stuk snelweg in de bergen tussen Split en Dubrovnik in Kroatië. Omdat de weg nog niet is opengesteld, kunnen we onze test uitvoeren zonder nieuwsgierige toeschouwers of verkeer. VEILIGHEID IS ESSENTIEEL voor Volvo, en voor Peter Pedrero, de stuntcoördinator voor onze film. Stunts zijn niet voor roekeloze mensen. Veiligheid staat altijd voorop. Je moet je te allen tijde op het allerslechtste scenario voorbereiden en van 12 DE NIEUWE VOLVO FH-SERIE

13 Met de klok mee vanaf linksboven: Peter Pedrero, stuntcoördinator, Alan Jones, precisie chauffeur, Robin Earle, hoofd rigger, Faith Dickey, wereldrecordhoudster slacklining en het fi lmteam. te voren bedenken hoe je dat aanpakt. Het komt aan op nauwgezette voorbereiding en planning, zegt Peter Pedrero. Ik dacht dat we alle denkbare stunts al hadden uitgevoerd. Dat had ik mis. Boten laten crashen bij een snelheid van 40 knopen, brandende auto s die over de kop slaan, dat is gewoon dagelijks werk. Maar er liep nog niemand over een koord tussen twee rijdende trucks. Het voelt als een grote uitdaging, en uitdagingen wakkeren bij mij een vuurtje aan. DE TEST stelt enorme eisen aan Stunts zijn niet voor roekeloze mensen. Veiligheid staat altijd voorop. de chauffeurs. Alan Jones is een professionele precisiechauffeur die in een grote reeks films heeft gespeeld. Jens Karlsson, die de andere Volvo FH-truck bestuurt, heeft talloze testritten uitgevoerd voor Volvo gedurende zijn 23 jaar als vrachtwagenchauffeur. Dit is het moeilijkste wat ik ooit heb gedaan. Dit vereist ongelooflijke precisie. Slechts enkele centimeters de verkeerde kant uit en het koord gaat te slap hangen waardoor Faith valt, zegt Jens Karlsson. Veel hangt af van de twee trucks. Dit is de ultieme test voor weggedrag en stabiliteit voor de nieuwe Volvo FH-serie. De truck is als eerste ter wereld uitgerust met een directe stuurinrichting en onafhankelijke voorwielophanging, twee zaken die het de chauffeurs mogelijk maken zo nauwkeurig te rijden. (Lees meer over de technologie in het volgende artikel). Ik denk niet dat dit mogelijk zou zijn geweest met een andere truck, zegt Jens nadat ze dag in dag uit met Faith hebben getraind. DE ONGEOPENDE SNELWEG bestaat uit een recht stuk, een lange bocht en na de lange bocht twee tunnels. Voordat de trucks door de tunnels gaan, moet Faith de overkant hebben gehaald. Daarna breekt het koord. Eerst dacht ik dat het nooit zou lukken, zegt Faith. We oefenden ons suf en ik bleef maar vallen. Maar toen voelde ik dat het mogelijk was, dat ik de negen meter naar de andere truck op tijd zou kunnen afleggen. Haar blik is gefocust. Nu is het oefenen voorbij, de camera s draaien en het is het uur van de waarheid. Zal Faith de andere kant halen? DE TRUCKS razen over de snelweg. Faith doet haar eerste aftastende stappen op het koord. De helikopter zwaait langs met de telelens in de deuropening. De windsnelheid is genadeloos op de plek waar wij op het dak van de trailer zitten, maar Faith gaat ervoor. De trucks draaien de bocht in en de tunnels komen langzaam dichterbij. Faith wankelt Bekijk de film op volvotrucks.nl/fh TIEN SUCCESFACTOREN HANDLING 13

14 Het voelt alsof je met een personenauto rijdt

15 2. Handling Twee stukjes wereldnieuws tillen het weggedrag naar een nog hoger plan. Met onafhankelijke ophanging en de directe stuurinrichting kreeg de Volvo FH kwaliteiten die voorheen er alleen waren in personenauto s. Het is soms lastig een truck op een smalle, hobbelige weg te houden. Een auto is op dezelfde weg vaak makkelijker te besturen. De chauffeur zit veel lager en heeft grotere marges, zegt Niklas Fröjd, deskundige op het gebied van voertuigdynamiek bij Volvo. De personenauto heeft nog een voordeel: onafhankelijke wielophanging. Elk wiel heeft een eigen as, zodat die onafhankelijk van de andere wielen kan inveren. Op de truck deelt elk wielpaar een as. De beweging van het ene wiel heeft dus in grote mate invloed op het andere wiel, legt Niklas Fröjd uit. Bij de nieuwe Volvo FH wordt dit enigszins opgeheven. Met de nieuwe onafhankelijke voorwielophanging (IFS) van Volvo krijgt u stuureigenschappen die alle andere zware trucks ver overtreffen. Met onafhankelijke voorwielophanging is de truck in bocht nog koersvaster Bij alle nieuwe FH-trucks lijkt het of je er nog een schepje bovenop doet. De truck is nog rustiger in bochten en doorklieft de rechte stukken als een pijl, zelfs op een hobbelige weg, zegt Niklas Fröjd. IFS IS EEN VOORWAARDE voor dat andere stukje wereldnieuws in zware trucks: directe stuurinrichting. Deze techniek wordt in personenauto s overal toegepast en geeft een betere controle op stuurinrichting en wegcontact. Wanneer u het stuur verdraait op een voertuig met een directe stuurinrichting reageren de wielen onmiddellijk, in tegenstelling tot een conventionele ophanging met recirculerende kogels die vaak enige speling hebben. Het verschil tussen het rijden met een truck en een personenauto was nog nooit zo klein, zegt Stefan Axelsson, die aan het hoofd staat van de groep bij Volvo die de nieuwe wielophanging ontwikkelde. Wat vaak wordt vergeten als we het hebben over stuureigenschappen, is hoe deze van invloed zijn op de effectiviteit van de chauffeur, en hoe dat weer van invloed is op de levensvatbaarheid van een bedrijf. Alle modellen hebben nieuwe schokdempers, krachtigere dempingsveren en een geheel nieuw chassis. GOEDE STUUREIGENSCHAPPEN zorgen dat het rijden minder inspannend is. Waardoor de chauffeur alert blijft en veilig rijdt, zegt Stefan Axelsson. Afgezien daarvan is een oplettende chauffeur representatiever voor het bedrijf wanneer die voor levering bij de klant aankomt. WERELD- Veel van de verbeteringen in de nieuwe NIEUWS! Volvo FH-trucks draaien om geometrie. Schokdempers en chassisonderdelen hebben nieuwe hoeken gekregen, en daardoor een robuuster chassis. Een voorbeeld zijn de ophangingveren aan de achterzijde van de cabine. Deze zijn 25 cm verder uit elkaar gezet, waardoor de demping tegen overhellen met ruim 50 procent is toegenomen, zegt Stefan Axelsson. Een ander belangrijk voordeel is de achterwielophanging, die voorheen de schokken van de wielen naar het chassis overbracht. Nu hebben de schokdempers een nieuwe hoek gekregen waardoor de energie naar de trailer wordt geleid, zegt Stefan Axelsson. Soortgelijke aanpassingen zijn aangebracht in verschillende gedeelten van de Volvo FH, die krachtiger ophangingsveren heeft gekregen. Alles bij elkaar is de demping tegen overhellen daardoor met 100 procent verbeterd. TIEN SUCCESFACTOREN HANDLING 15

16 Wat u ziet is wat u bespaart 16

17 Brandstof 3 De nieuwe Volvo FH betekent 4100 liter minder brandstof per jaar 17

18 De koppositie in de brand stofrace De nieuwe Volvo FH bespaart tot 10% brandstof en voldoet aan Euro Brandstof Zuiniger en slimmer. Het is een combinatie die voor onmogelijk werd gehouden, vooral niet wanneer het voldoet aan Euro 6. Maar dankzij technische doorbraken als de nieuwe I-Torque-aandrijflijn, bespaart de nieuwe Volvo FH tot 10 procent aan brandstof. Tegelijkertijd is de truck de nieuwe norm voor rijeigenschappen. De acceleratie is fantastisch, aldus Mats Franzén, die verantwoordelijk is voor de motorstrategie bij Volvo Trucks. Je voelt de reactie op het moment dat je het gaspedaal indrukt. De kracht komt meteen en blijft komen tot de maximumsnelheid. Zonder onderbreking en zonder af te nemen op hellingen en in bochten. Het enige waarop is bespaard, is het brandstofverbruik. In één jaar kan meer dan 4100 liter worden bespaard per kilometer. We proberen voortdurend D13 EURO 6 om het brandstofverbruik efficiënter te maken en hier en D13 EURO 5 daar TORQUE I-Torque RPM I-Torque werkt binnen een beperkt bereik met een laag toerental tussen 900 en 1200 toeren per minuut. een paar druppels te besparen. Maar dit is een groot verschil, we be sparen nu in één keer 10 procent, echt revolutionair, aldus Mats Franzén. Dit ondanks het bekende feit dat bij Euro 6 de schonere uitlaatgassen ten koste gaan van een toegenomen energieverbruik. De meeste fabrikanten rekenen dan ook op een toename van het brandstofverbruik met een paar procent. De reden voor het succes van Volvo is een aantal innovaties die samenwerken. De belangrijkste innovatie is I-Torque, onze nieuwe aandrijflijn voor de lange afstand. Maar I-See geeft ook een belangrijke bijdrage, zegt Mats Franzén. DANKZIJ I-SEE kan de truck de hellingen onthouden en optimaal schakelen om brandstof te besparen. (I-See is nu leverbaar met Euro 5. Lees meer op de volgende pagina.) WERELD- NIEUWS! I-Shift 2 lijkt op de versnellingsbakken die in racewagens worden gebruikt, met een dubbele koppeling waarmee in een fractie van een seconde kan worden geschakeld. De nieuwe aandrijflijn is gebaseerd op een variant van de efficiënte Volvo D13-motor, die heel zuinig werkt binnen een beperkt en laag toerental, tussen de 900 en 1200 toeren per minuut. DE MOTOR WERKT OPTIMAAL bij echt lage toerentallen. Dat betekent minder wrijving, minder inspuiting en minder verbranding. De motor ademt gewoon gemakkelijker, legt Christian Nilsson uit, projectmanager voor de nieuwe Euro 6-motoren. 18 DE NIEUWE VOLVO FH-SERIE

19 De nieuwe D13-motor met Euro 6 genereert een hoger koppel bij een lager toerental. HET IS EEN BIJZONDERE ERVARING om op de snelweg te rijden terwijl de toerenteller steeds zo laag blijft. De snelheid neemt toe zonder dat het toerental omhoog gaat en je hoort de motor nauwelijks. Dit wordt mogelijk gemaakt door het hogere koppel van 2800 Nm. Dankzij de nieuw ontwikkelde turbotechnologie is het vermogen ook het grootste bij een laag toerental. Daardoor voelen de 460 paardenkrachten aan als veel meer, ondanks de zeer zuinige motor. Dit lage toerental zou zonder de nieuwe I-Shift 2-trans missie echter niet mogelijk zijn geweest. Dankzij de dubbele koppeling kan veel sneller worden geschakeld, zonder vermogen te verliezen. Het is een betoverend gevoel. Het vermogen is voortdurend aanwezig, zonder te verminderen bij het schakelen. Het stroomt gewoon door, zachtjes en rustig, zegt Björn Lyngsjö, projectmanager voor I-Shift 2. Bij racewagens worden vergelijkbare versnellingsbakken ge bruikt en ze beginnen ook te komen in personen wagens, maar Volvo is de eerste ter wereld die deze technologie in zware trucks toepast. Het is net of je in een fractie van een seconde kunt schakelen tussen twee I-Shift-versnellingsbakken. Wanneer je wegrijdt in de eerste versnelling op de ene, staat de tweede versnelling al klaar op de andere, aldus Björn Lyngsjö. Dus nu kun je gelijk met de auto s optrekken bij een stoplicht of bij de tolpoorten op de snelweg. De snelheid wordt snel hoger en het is eenvoudig om steeds een stabiele snelheid aan te houden ook al zijn er veel hellingen. Dit betekent een hogere productiviteit, zegt Björn Lyngsjö. Ook scherpe bochten worden gemakkelijker met I-Shift 2. Het is geen probleem Dus nu kan de truck bij een stoplicht gelijk met de auto s optrekken om midden in de bocht te schakelen, de trekkracht valt niet weg. Een van de testchauffeurs ver geleek het met aandrijfwielen die zich aan de weg vastzuigen. De nieuwe I-Torque-aandrijflijn is alleen leverbaar met de nieuwe Euro 6-motor. MAAR ZELFS OOK MET de huidige Euro 5-aandrijflijn kan veel brandstof worden bespaard. Dus iedereen die een nieuwe Volvo FH koopt, heeft al een veel zuinigere truck dankzij I-See en andere verbeteringen, volgens Mats Franzén. Volvo s I-Shift 2 is de eerste transmissie met dubbele koppeling ter wereld voor zware trucks. Lees al het nieuws over de Volvo FH-motoren in de productinformatie of op volvotrucks.nl TIEN SUCCESFACTOREN BRANDSTOF 19

20 De eerste truck die hellingen onthoudt Brandstof besparen, zelfs op hellingen 20

21 De eerste keer dat u een helling oprijdt in de nieuwe Volvo FH, voert I-See een berekening uit. De tweede keer dat u deze helling oprijdt, regelt het systeem de snelheid en het schakelen, waarmee tot 5 procent brandstof wordt bespaard. I-See is een grote doorbraak en nu leverbaar met Euro 5. accelereert voordat de helling begint voorkomt, indien mogelijk, terugschakelen aan de top van de helling beperkt de snelheid voor een afdaling begint met uitrollen vóór de afdaling zorgt voor optimaal remmen tijdens de afdaling heft de remwerking op onder aan de heuvel Dit is intuïtieve technologie op zijn best. Je zou verwachten dat op steile hellingen meer besparingen te halen zijn, maar het is juist vooral effectief op lichte Omdat I-See zichzelf leert, zijn er geen kaarten of updates nodig hellingen, zegt Anders Eriksson, verantwoordelijk voor I-See bij Volvo. Wanneer de truck bij een glooiing komt die wordt herkend, zorgt I-See dat de intelligente transmissie (I-Shift) de snelheid en het schakelen regelt met een optimaal brandstofverbruik. In totaal voert het systeem zes verschillende manoeuvres uit om het brandstofverbruik te verminderen. Zo wordt op tijd geaccelereerd om zoveel mogelijk te profiteren van de zwaartekracht en onnodig gebruik van de motor te voorkomen. Dit is wat bekwame chauffeurs al toepassen. Maar als je al acht uur met een vrachtwagen rijdt, doe je dat waarschijnlijk niet steeds op precies dezelfde manier. Als I-See de hellingen voor zijn rekening neemt, kan de chauffeur zich op andere aspecten van het rijden concentreren, zegt Anders Eriksson. SAMEN MET de meest efficiënte instelling voor de cruisecontrol kan het brandstofverbruik tot 5 procent worden verminderd op trajecten waar gebruik wordt gemaakt van I-See. Hoeveel dit bedraagt, hangt af van hoeveel u gebruikmaakt van I-See. Omdat dit systeem zichzelf leert, zijn er geen kaarten of updates nodig. Dat is ook geld besparend. OOK AL IS I-SEE een grote verbetering voor het besparen van brandstof, er zijn diverse andere belangrijke factoren. Eén daarvan is I-Shift zelf, de automatische transmissie van Volvo met twaalf versnellingen die de optimale versnelling kiest om brandstof te besparen. Als je merkt hoe snel en soepel het schakelen verloopt, begrijp je waarom I-Shift populair is bij chauffeurs, zegt Anders Eriksson. WERELD- NIEUWS! TIEN SUCCESFACTOREN BRANDSTOF 21

22 GESCHIKT VOOR ELK LICHAAM Lang of kort, smal of breed, nu zit elke chauffeur comfortabel. 22

23 4 Werkplek Het geheim zit in het stuur. De verstelbare stuurkolom is een voorziening die bij luxe modellen hoort en zorgt dat het stuur kan worden gekanteld, en niet alleen omhoog of omlaag gebracht zoals voorheen. Het rijden gaat al beter wanneer je je armen ietsjes omlaag doet, zegt Peter Johansson, ontwerper bij Volvo. Samen met de functies voor omhoog en omlaag brengen kan het stuur tot onder een hoek van 40 graden worden gezet; 10 graden hiervan komen door de functie voor de verstelbare stuurkolom. Het verticalere stuur zorgt dat de Volvo FH meer aanvoelt als een gewone auto. Dit gevoel wordt ook versterkt door de onafhankelijke voorwielophanging (IFS), een wereldprimeur in de Volvo FH. Vooral lange chauffeurs zullen de grotere afstelmogelijkheden van de bestuurdersstoel waarderen. De zitting kan verder naar achteren worden geschoven, vier centimeter om precies te zijn. Alles bij elkaar kan de zitting tot 24 centimeter naar voren of naar achteren verschuiven (beste in zijn klasse). Het bereik voor het verhogen of verlagen van de nieuwe zitting is 10 centimeter. De zitting heeft ook een nieuwe vorm gekregen. Onder andere is de ondersteuning in de lengterichting verbeterd en is de beenondersteuning verlengd. Maar dit is een lastig gebied: te weinig beenondersteuning is niet goed, te veel is ook niet goed omdat het dan lastiger wordt om in en uit de stoel te komen. De nieuwe stoel is echt verbazingwekkend wanneer je je realiseert dat die is ontworpen voor chauffeurs van bijna elk postuur, zegt Peter Johansson. De nieuwe bestuurdersstoel heeft een betere bekleding en is fl exibeler. 23

24 A C G D F 4. Werkplek In één oogopslag alles zien wat u moet weten. Dat is de gedachte achter het nieuwe, duidelijke instrumentenpaneel. De juiste knoppen en bedieningen binnen handbereik. En de knoppen die u het vaakst gebruikt, kunt u dichtbij plaatsen. A. Centraal informatiedisplay Dit display met geïntegreerde snelheidsmeter, digitale meters en indicatoren biedt de belangrijkste informatie in één oogopslag. Bovendien kan de chauffeur het display aanpassen en met de bedieningselementen op het stuur maximaal drie favoriete meters kiezen. B. Tweede display Het tweede informatiedisplay (SID) is geïntegreerd met het instrumentenpaneel en heeft een duidelijk nieuw scherm voor navigatie, met maximaal 4 camera s, uw muziek en mobiele telefoon, en Dynafl eet-communicatie. C. Audio en visueel Alle informatiegeluiden zijn verfi jnd zodat de boodschap duidelijk overkomt zonder te irriteren. Verlichte bedieningen hebben nu een uniforme lichtbron en de helderheid kan worden geregeld door de chauffeur. D. Bediening op het stuur Op het stuur kunt u de instrumentengroep voor de chauffeur en het tweede display bedienen. De knoppen zelf zijn ergonomischer. U kunt onder andere met een draaiwieltje de instrumenten bedienen en door menu s bladeren.

25 B H C E E. Verplaatsbare tuimelschakelaars Er zijn meer tuimelschakelaars en veel daarvan zijn verplaatsbaar. Elke verplaatsbare schakelaar is verbonden met een functie, dus wanneer u deze verplaatst, verhuist de functie mee. F. Duidelijke symbolen Alle symbolen op schakelaars en bedieningen zijn opnieuw ontworpen voor continuïteit en duidelijkheid. G. Ergonomische bedieningshendels Alle hendels en bedieningen hebben een meer ergonomisch ontwerp gekregen. Ze zijn snel te vinden en de geïntegreerde knoppen bieden gebruiksgemak, terwijl u uw blik op de weg kunt houden. H. Zwart paneel Het digitale display kan worden weergegeven in een modus, waarbij alles behalve de wettelijk vereiste instrumenten op zwart gaan. Wanneer het voertuig stilstaat, kan zelfs het hele display op zwart worden gezet.

26 Raad eens hoeveel chauffeurs er in de nieuwe Volvo FH passen? PETER JOHANSSON is een van de ontwerpers achter de nieuwe cabine. Hij vertelt ons over de uitdaging van het creëren van een effectieve werkomgeving die ook een relaxte thuisomgeving biedt. De kern was een cabine met meer ruimte. DE EERSTE STAP waren de rechtopstaande A-stijlen. De nieuwe cabine is ook hoger en de vloer lager. De hoogte van de motortunnel werd gehalveerd, wat bewegen in de cabine vergemakkelijkt. Nu hebben alle cabines volledige stahoogte binnenin. De rechtopstaande A-stijlen geven tien centimeter extra ruimte tussen de zittende chauffeur en de voorruit. De hele cabine is lichter en ruimer, zegt Peter Johansson, verantwoordelijk voor cabine-ergonomie. Alles bij elkaar is de cabine met één kubieke meter vergroot. Meer ruimte, maar ook meer opbergruimte. Waar u ook zit in de cabine, is er opbergruimte binnen handbereik. De nieuwe vakken boven de portieren, bijvoorbeeld. Die zijn ideaal voor kleine zaken die u vaak moet meenemen wanneer u de cabine in- en uitgaat, zegt Peter Johansson. HET GROTERE GLASOPPERVLAKTE draagt bij aan het gevoel van licht en ruimte. Zowel de voorruit als de zijruiten zijn groter. Een extra zijraampje is indien gewenst ook mogelijk. En u krijgt nu ook veel daglicht van bovenaf, dankzij het grote dakraam dat ook dienst doet als een ontsnappingsluik, zegt Peter Johansson. Als u wilt zien hoeveel chauffeurs erin passen, bekijk dan de film op volvotrucks.nl/fh

27 5 Ruimte 1 m 3 meer ruimte het illustreren van de nieuwe ruime cabine met een opvallend groot aantal chauffeurs.

28 28 Onderzoek geeft aan dat de meeste chauffeurs een huisdier hebben en dat zes procent zelfs een dier meeneemt onderweg.

29 Met iets meer en slimmere opbergruimte hoeft u uw gewone leven niet compleet vaarwel te zeggen als u de weg opgaat. Wat zou u meenemen in 300 liter extra opbergruimte? 29

30 De onderste opberglades zijn ruimer en geschikter voor grotere items. 5. Ruimte De extra kubieke meter ruimte in de nieuwe cabine is goed benut. Niet alleen met extra opbergruimte, maar met nieuwe, functionele ideeën die het makkelijker maken om meer persoonlijke bezittingen aan boord mee te nemen, en ze te gebruiken. en

31 De kwaliteit van leven in de cabine is verbeterd door het ontwerp. Een van de vele functionele ideeën zijn de harmonicadeurtjes voor de opbergvakken die zorgen dat bezittingen er niet uitvallen. We kozen voor de harmonicadeurtjes omdat ze een groot gevoel van kwaliteit toevoegen aan het interieur, maar nog belangrijker, omdat ze helemaal kunnen worden geopend zonder ruimte in de cabine in te nemen, legt Peter Johansson uit, verantwoordelijk voor ergonomie bij Volvo Trucks. DE BOVEN GEPLAATSTE voorvakken zijn groter geworden en hebben verwijderbare legplanken. Hierdoor kunt u uw dingen makkelijker rangschikken en op hun plek houden. De bovenvakken achter in de cabine zijn beschikbaar in verschillende hoogten, zodat u de ruimte kunt optimaliseren met, of zonder, een tweede bed. Deze zijn voorzien van harmonicadeurtjes die zijwaarts opengaan, zoals bij een klerenkast bij u thuis, en verlichting die automatisch aangaat wanneer u ze opent, zegt Peter Johansson. Er is zelfs een opvouwbare droogkast voor natte kleding op dagen dat de chauffeur buiten een plensbui over zich heen krijgt. De droogkast is een zak van textiel met een ventilator onderin. Wanneer u de zak niet gebruikt, kunt u die gewoon opvouwen en opbergen. De droogkast is prima geschikt voor een jack en kleinere items zoals mutsen en handschoenen, zegt Peter Johansson. Indien u wenst, kan de koelkast in de opbergruimte boven het bed worden geplaatst; anders wordt deze onder het bed geplaatst bij de onderste opberglades. DE KOELKAST IS VERGROOT van 22 naar 33 liter en bevat een vriesgedeelte. Hierdoor kunt u meer voedsel opbergen en melkpakken en flessen kunnen rechtop staan. Er is zelfs ruimte voor PET-flessen van 1,5 liter zodat u We kozen voor de harmonicadeurtjes omdat ze een hoog kwaliteitsgevoel toevoegen altijd een koud drankje kunt nemen, voegt Peter Johansson eraan toe. Nog een slim detail is de lade in de zijkant van het instrumentenpaneel. Deze combineert een stevige bekerhouder met een geheim vakje voor uw persoonlijke dingen. Boven: De boven het hoofd geplaatste voorvakken met verplaatsbare legplanken en harmonicadeurtjes. Rechts: De nieuwe, grotere koelkast met ruimte om kartonnen pakken en fl essen rechtop in te zetten. Uiterst rechts: Harmonicadeurtjes zorgen dat kleding er niet uitvalt en niet in de weg zit bij het openen.

32 DE BEKLIMMING INTRODUCTIE VAN DE NIEUWE VOLVO FH16 32

33 487 meter boven zeeniveau 33

34 meter boven zeeniveau

35

36

37 1658 meter boven zeeniveau 37

38 2489 meter boven zeeniveau

39 750 PK 750 pk is genoeg om op te vallen. 750 paardenkrachten Nm aan koppel. Krachtig bij lage toeren. Zuinig. Maar de 750 pk zijn niet bedoeld om te pronken. Het doel is het vergroten van de winstgevendheid. De pk s en het koppel zijn er om beter uit de voeten te kunnen op wegen door bergen en dalen, zelfs met zwaardere lading. Zwaardere lading vermindert de emissies per tonkilometer, een winst voor zowel het milieu als de transporteur. Meer vermogen bij lagere toeren geeft een soepeler, kalmer rijgedrag, wat minder vermoeiend is voor de chauffeur. En een alerte chauffeur presteert beter. De 750 pk is gewoonweg een productiemachine die de levensvatbaarheid van uw bedrijf verhoogt. Onthoud dat wanneer u jaloerse blikken voelt als u gaat pauzeren bij een truckstop NM Bekijk de film op volvotrucks.nl/fh 39

40 EXTREME MAKEOVER VAN UW CABINE Was het ooit uw droom om van uw cabine een blokhut te maken, dan is dit iets voor u. 40 Noord-Europa

41 Accommodatie 6 41

42 Oosterse kalmte een verlaten snelweg 6. Accommodatie Een goed uitgeruste en handige cabine is niet alleen comfortabel: het is een concurrentievoordeel. In de jacht op de meest ervaren chauffeurs wordt een comfortabele cabine steeds waardevoller. Wanneer een chauffeur zich kan ontspannen en s nachts goed slaapt, ziet u dat terug in de boekhouding. Er is meer effectiviteit, minder letsel, minder schade aan trucks en meer leveringen komen op tijd. Een uitgeruste chauffeur maakt minder fouten en is gewoon goedkoper, zegt Rikard Orell, designmanager bij Volvo Trucks. Voor het transportbedrijf is een goede cabine een voorwaarde om de beste chauffeurs aan te trekken. Goede chauffeurs worden schaars. De transportbedrijven die de beste werkomstandigheden bieden, trekken aan het langste eind, zegt Rikard Orell. Bovendien biedt een goede cabine de ruimte voor zowel werk als vrije tijd. Dit was de doelstelling van de nieuwe Volvo FH. We vergeleken de cabine met een zakenhotel. De cabine moet schoon, opgeruimd en effectief, maar tegelijk ook huiselijk zijn, zegt Carina Byström, verantwoordelijk voor interieurvormgeving bij Volvo Trucks. 42 DE NIEUWE VOLVO FH-SERIE

43 Noord-Europa De zakenman 43

44 De zakenman Eén van de doelstellingen was het creëren van een rustige omgeving. Daarom wordt de cabine gedomineerd door gladde, schone oppervlakken en welvingen. In een kalme, overzichtelijke cabineomgeving is het voor de chauffeur makkelijker om gefocust te blijven op wat er buiten het voertuig gebeurt, zegt Rikard Orell. De nieuwe materialen voelen beter aan en zijn plezieriger om naar te kijken De positie van het instrumentenpaneel komt de concentratie ook ten goede. Vanaf de chauffeursstoel kan men gemakkelijk bij de knoppen en hendels die nodig zijn om te manoeuvreren met het voertuig. Deze bedieningen hebben zulke vormen en oppervlakken dat u ze gemakkelijk met uw vingertoppen kunt herkennen en uw ogen op de weg kunt houden. Door het ontwerp kan de chauffeur zelfs langere tijd achter het stuur zitten zonder veel stops te maken. Daarom is het belangrijk dat de zitting en het stuur versteld kunnen worden, en dat eten en drinken binnen handbereik is, zegt Carina Byström. Ook in de vrije tijd is een overzichtelijke cabine prettig. De afwerking is ontworpen voor een comfortabel en gevarieerd leven aan boord. De opbergmogelijkheden zijn uitgebreid, maar zitten verborgen achter wanden en onder het bed, zodat de omgeving altijd kalm en rustig is. Ook aan het bed en de verlichting zijn verbeteringen aangebracht. 44 DE NIEUWE VOLVO FH-SERIE

45 In de cabine is veel met textiel gewerkt, dat onder andere gunstig is voor het geluidsniveau, maar kunststof speelt ook een belangrijke rol in het interieur. Hierbij stond de kwaliteit centraal. Er is meer slijtage in een vrachtwagencabine dan je zou denken. Kijk eens naar een stuur van een paar jaar oud, zegt Rikard Orell. Er zijn nieuwe duurzame materialen ontwikkeld voor de Volvo FH die zachtheid combineren met een matte afwerking. De materialen behouden lange tijd hun hoogwaardige uiterlijk, en dit geldt daardoor voor het hele interieur. Persoonlijk vind ik dat de nieuwe materialen beter aanvoelen en plezieriger zijn om naar te kijken, zegt Carina Byström. Opbergruimte boven portier Boven de portieren zijn twee nieuwe opbergmogelijkheden aangebracht. Verlichting Indirecte verlichting wordt toegepast voor het creëren van een aangename en comfortabele sfeer. Bedtijd Breder en comfortabeler bed met zachtere kussens. Sesam, open u Als optie kan het bed ook elektronisch omhoog en omlaag worden gebracht. Binnen handbereik Nieuwe opbergruimte tussen het bed en de wand. Dakraam Door het grote noodluik valt veel licht naar binnen, en het dakraam kan elektronisch worden bediend. Kleine spullen Een bakje om kleine dingen bij de hand te houden, en van de vloer af. Zitruimte De tafel is bevestigd aan het bed en de passagiersstoel draait eromheen. Alles voor meer comfort. Vlakkere vloer De hoogte van de motortunnel is gehalveerd en de vlakkere vloer is bedekt met dikke, zachte vloerbedekking. Controle houden Met het bedieningspaneel kunt u onder andere de verlichting, en de instellingen voor audio en airconditioning regelen. Rechtop staan De hele cabine is ruimte lijker en lichter. In alle modellen kunt u rechtop staan. Opgeruimd comfort Opbergruimte is verborgen achter met stof beklede wanden voor een comfortabele en opgeruimde cabine. TIEN SUCCESFACTOREN ACCOMMODATIE 45

46 46

47 6. Accommodatie I-Park Cool is de naam van de nieuwe, geïntegreerde standkoeling in de Volvo FH die duizenden chauffeurs een goede nachtrust bezorgt. Het systeem bevat een aantal intelligente ideeën. Ten eerste mag het niet ten koste gaan van de stahoogte in de cabine of de stroomlijning van het voertuig zelf. I-Park Cool handhaaft een comfortabele temperatuur, zonder de kans op een lege accu In een warm klimaat wordt vaak een afzonderlijke koeling toegepast om de cabine te koelen wanneer de motor is uitgeschakeld. Omdat dit systeem is aangebracht in het plafond in de cabine, gaat dit niet ten koste van de chauffeursruimte of het brandstofverbruik van de truck. De Volvo FH biedt een unieke geïntegreerde koeling met een doelgericht ontwerp. Omdat I-Park Cool is geïntegreerd in de cabine, worden er geen concessies gedaan aan de stahoogte, de stroomlijning of toegang tot het noodluik. Het gewicht is ook minder dan bij andere koelers. En er zijn nog meer slimme functies: De standkoeling en -verwarming kunnen indien nodig samenwerken via de functie Parking Climate. Als de temperatuur midden in de nacht zakt, schiet de standverwarming automatisch te hulp om de door de chauffeur geselecteerde temperatuur te handhaven, aldus de uitleg van Ulf Björkerud, ontwikkelaar bij Volvo Trucks. DE KOELING is vooral nodig aan het begin van de nacht en in de ochtend wanneer de zon weer opkomt. Midden in de nacht zakt de temperatuur vaak en kan de cabine afkoelen. I-Park Cool handhaaft de hele nacht een comfortabele temperatuur, zonder dat u de kans loopt s ochtends met een lege accu te zitten. Een goede nachtrust verhoogt zowel de efficiency als de veiligheid. Een chauffeur die steeds moet stoppen om een dutje te doen of, nog erger, zit te knikkebollen achter het stuur, is een gevaar voor zichzelf, het transportbedrijf en de overige weggebruikers, zegt Ulf Björkerud. Bovendien kan I-Park Cool het koeleffect een uur lang versterken als de chauffeur midden op een warme dag stopt voor een pauze. Het systeem heeft ook een ingebouwde timerfunctie. DE KOELER IS UITERST effectief, dus is die vaak alleen voor kortere perioden nodig. Door een gering geluidsniveau in de cabine en het comfortabele nieuwe bed zijn alle voorwaarden aanwezig voor een goede nachtrust. Zelfs in nachten waarin het afwisselend warm en koud is. WERELD- NIEUWS! HET DRAAIT ALLEMAAL OM DE DETAILS Voor in de cabine is er speciaal bakje op een eilandje voor kleine dingen die u bij de hand wilt houden. De droogkast is een textiele zak met een ventilator onderin. Er is voldoende ruimte voor een jack en kleinere items zoals een muts en handschoenen. Wanneer u de zak niet gebruikt, kunt u die gewoon opvouwen en opbergen. Wanneer een fl es water niet genoeg is, kan een speciaal reservoir met een eigen kraantje worden gevuld. Het reservoir is passend gemaakt voor de extra opbergruimte onder de vloer en kan ongeveer 7 liter bevatten. Eruit halen, het kraantje opendraaien en drinken maar! TIEN SUCCESFACTOREN ACCOMMODATIE 47

48 De veiligste Volvo ter wereld 48 DE NIEUWE VOLVO FH-SERIE

49 Veiligheid 7 De nieuwe cabine is Volvo s sterkste tot dusver. En s werelds zwaarste botstests tonen aan dat chauffeurs een goede kans hebben te overleven bij een botsing met 80 km/u op een stilstaande truck. De nieuwe Volvo FH-serie onderging ruim 1000 keer een botstest in computersimulaties en 20 keer in werkelijkheid. Dit gaat veel verder dan standaardtests. Hoewel dit niet langer vereist is, blijft Volvo zijn voertuigen testen volgens de Zweedse normen. Deze staan internationaal bekend als De Zweedse botstest en s Werelds zwaarste crashtest. Simulatie en tests hebben het mogelijk gemaakt een cabineframe te vervaardigen dat maximale bescherming voor de chauffeur biedt. De cabine is zowel groter als sterker geworden. BOTSTESTS BEVESTIGEN de voordelen van het nieuwe cabineframe. De botsdummy overleeft zelfs de zwaarste test: een aanrijding met 50 km/u met een vast obstakel in de vorm van een truck. Deze test is het echt vergelijkbaar met een botsing bij 80 km/u tegen een stilstaande truck en gaat ervan uit dat ook de chauffeur de aanrijding Zelfs het koffiezetapparaat is crashproof overleeft. Met de nieuwe FH hadden we de mogelijkheid om een cabineframe vanaf nul te ontwerpen, zonder beperkingen. We hebben deze mogelijkheid ten volle benut om de veiligste truck ooit te bouwen, zegt Matti Koponen bij Volvo Cab Engineering. UNIEK VOOR VOLVO is dat de tests werden uitgevoerd terwijl alle interieurcomponenten waren aangebracht en met gevulde opbergcompartimenten. De kans dat de chauffeur gewond raakt door iets binnen in de cabine, moet worden uitgesloten. Zelfs het koffiezetapparaat moet op zijn plek blijven, zegt Ulf Torgilsman, botsspecialist bij Volvo Cab Engineering. De Zweedse botstest 17 ton druk op het dak, 29,4 kj impact op de A-stijlen en 29,4 kj impact op de achterzijde. TIEN SUCCESFACTOREN VEILIGHEID 49

50 50

51 7. Veiligheid Grotere ruiten, een nieuw ontworpen instrumentenpaneel en de nieuwe achteruitkijkspiegels verbeteren het zicht voor de chauffeur en verminderen het risico op aanrijdingen. Groot en klein. Zien is overleven Alles bij elkaar is het bruikbare ruitoppervlak van de cabine vergroot met 17 procent. Dit valt vooral op bij de zijramen. Nu loopt de onderrand van de ruit schuin af naar voren, waardoor de chauffeur eerder kan zien of iets of iemand zich dichtbij het voertuig bevindt, zegt Hanna Degerman, die verantwoordelijk was voor het zicht. Met beter zicht op de grond rondom de cabine kan de chauffeur gemakkelijker lage obstakels vermijden en eventuele kostbare schade voorkomen. Samen met de nieuwe rechtere A-stijl en de nieuw ontworpen achteruitkijk - spiegels heeft de chauffeur 10 procent meer zicht. Aan de passagierszijde is het zicht met 20 procent vergroot. Een andere belangrijke verbetering is de vormgeving van het instrumentenpaneel. De nieuwe vorm is minder opdringerig. Het hele instrumentenpaneel heeft een nieuw uiterlijk met een verbeterde zichtbaarheid. Er steekt niets uit of het zicht wordt niet belemmerd. Het nieuwe informa - tie display is bijvoorbeeld helemaal geïntegreerd en steekt niet uit zoals bij de vorige modellen, zegt Hanna Degerman. Een andere ontwikkeling is de mogelijkheid om vier camera s op het informatiedisplay aan te sluiten, in plaats van slechts één camera. Dit werkt veiliger rijden in de hand, bijvoorbeeld bij achteruitrijden, laden of lossen. 51

52 Of een uitg ang? 7. Veiligheid De Volvo FH is de eerste truck ter wereld die standaard wordt uitgerust met een noodluik. Het is een dakraam dat aanzienlijk groter is gemaakt. De bonus, uiteraard, is een lichte en ruimtelijke cabine. In de helft van alle ongevallen met trucks kantelt het voertuig. Het kan dan erg lastig zijn om door het portier naar buiten te klimmen. De voorruit eruit trappen is niet langer een optie, omdat die nu zit vastgelijmd. De oplossing is een noodluik. We hebben nooit overwogen een cabine te bouwen zonder een nooduitgang. Omdat de voorruit met lijm op zijn plek wordt gehouden, moest er een andere manier komen voor de chauffeur om te ontsnappen. Dat was een absolute vereiste, zegt Ulf Torgilsman, botsdeskundige. DAAROM HEEFT elke Volvo FH nu een dakraam dat zo is gemaakt dat het dienst kan doen als noodluik. De afmetingen zijn cm, waardoor zelfs extra forse chauffeurs er makkelijk uit kunnen klimmen. Bovendien voldoet het dakraam aan de eisen voor nooduitgangen van trucks die ontvlambare goederen transporteren, We hebben nooit overwogen een cabine te bouwen zonder een nooduitgang zoals benzine en andere stoffen. DE RUIME LICHTINVAL door het dakraam maakt de cabine nog comfortabeler. Dit verbetert het welzijn van de chauffeur en vermindert de noodzaak van elektrisch licht. Een aangename rijomgeving is ook belangrijk voor de veiligheid. Daardoor blijft de chauffeur makkelijker alert. Zo gezien vermindert het noodluik daadwerkelijk de kans dat het moet worden gebruikt in een noodgeval, zegt Matti Koponen bij Volvo Cab Engineering. Dat komt overeen met de doelstelling van Volvo om veilige trucks te bouwen. 52 DE NIEUWE VOLVO FH-SERIE

53 Levens redden met 20 cm 7. Veiligheid Volvo kwam als eerste met de frontale onderrijbeveiliging, die voorkomt dat auto s door de truck worden overreden. Het systeem is verder verbeterd in de nieuwe Volvo FH en overtreft de wettelijke eisen. Deze beveiliging zal veel levens sparen. Het nieuwe frontale onderrijbeveiligingssysteem is een extra neus op het voertuig. De oude beveiliging kon 10 cm worden ingedrukt bij een botsing. De nieuwe kan 20 cm worden ingedrukt, zegt Peter Rundberget, ontwikkelaar voor cabine en veiligheid bij Volvo. HET FRONTALE ONDERRIJBEVEILIGINGSSYSTEEM, oftewel FUPS (front underrun protection system), is ontworpen om de chauffeurs te beschermen van auto s die in botsing komen met een truck. Tegenover elke Het nieuwe frontale onderrijbeveiligingssysteem is als een extra neus vracht wagenchauffeur die om - komt bij een botsing met een personenauto, staan negen automobilisten die hierbij het leven laten. Uiteraard is een ongeval dat een andere chauffeur het leven kost, een traumatische ervaring die veel vrachtwagenchauffeurs nooit te boven komen. Een goede FUPS is dus in het belang van iedereen. VOLVO S FUPS absorbeert een gedeelte van de kracht bij een botsing door achteruit te wijken onder de truck, zoals een schokdemper voor de auto. Maar het ontwikkelen van deze nieuwe bescherming was verre van eenvoudig. Terwijl overheden meer beveiliging eisen, willen transportbedrijven zo min mogelijk extra gewicht. We wilden een onderrijbeveiliging bouwen die wel de energie absorbeert maar de truck niet zwaarder maakt. Het is ons zelfs gelukt om het gewicht te verminderen. Deel van de oplossing was een aluminiumconstructie, zegt Peter Rundberget. Het nieuwe frontale onderrijbeveiligingsysteem is getest in 500 op de computer gesimuleerde botstests en een dozijn volledige tests. We wilden verder gaan dan de wettelijke eisen voor dit systeem. Daarom hebben we veel nieuwe varianten van de tests ontwikkeld, zodat we nu 10 verschillende botssituaties hebben. Ik ben ervan overtuigd dat we dit gaan terugzien in toe komstige statistieken, zegt Peter Rundberget. BOTSSTATISTIEKEN geven aan hoeveel botsingen, gewonden en sterfgevallen er plaats vinden. Wat ze niet weergeven is hoeveel vrachtwagenchauffeurs nooit herstellen van een ongeluk waarbij een autobestuurder is omgekomen. Of hoeveel er een andere baan kiezen en wat het de transportbedrijven kost aan ver loren kennis en ervaring. Als dergelijke cijfers beschikbaar waren, dan zouden ze ongetwijfeld het belang aantonen van een effectief onderrijbeveiligingssysteem. TIEN SUCCESFACTOREN VEILIGHEID 53