Verkenning doorstroming regio Arnhem-Nijmegen
|
|
- Sarah de Jong
- 5 jaren geleden
- Aantal bezoeken:
Transcriptie
1 Provincie Gelderland Verkenning doorstroming regio Arnhem-Nijmegen De opgave voor Regieteam en Regionaal Tactisch Team in beeld
2 Provincie Gelderland Verkenning doorstroming regio Arnhem-Nijmegen De opgave voor Regieteam en Regionaal Tactisch Team in beeld Datum 20 februari 2017 Kenmerk GDL366/Brj/ Eerste versie
3 Documentatiepagina Opdrachtgever(s) Provincie Gelderland Titel rapport Verkenning doorstroming regio Arnhem-Nijmegen De opgave voor Regieteam en Regionaal Tactisch Team in beeld Kenmerk GDL366/Brj/ Datum publicatie 20 februari 2017 Projectteam opdrachtgever(s) Peter van der Dussen Projectteam Goudappel Coffeng Job Birnie, Alex Mulders Projectomschrijving Dit project verkent de ontwikkeling in de doorstroming en bereikbaarheid van de regio Arnhem-Nijmegen in de periode tot Tevens bevat het adviezen ten aanzien van de maatregelen die de wegbeheerders in regio gezamenlijk kunnen treffen om de bereikbaarheid, ondanks de toenemende verkeersdruk, zo goed mogelijk te borgen. Trefwoorden Arnhem-Nijmegen, toekomstverkenning, doorstroming, bereikbaarheid
4 Inhoud Pagina 1 Inleiding 1 2 Groei in de regio en (soms) minder wegcapaciteit De regio groeit door Veel werk aan de wegen 3 3 Verkeersdruk neemt fors toe Situatie zonder wegwerkzaamheden Situatie zonder wegwerkzaamheden, ochtendspits Situatie zonder wegwerkzaamheden, avondspits Situatie met wegwerkzaamheden Vier situaties Situatie 1 met wegwerkzaamheden op Noord-zuidas Situatie 2 met wegwerkzaamheden in Nijmegen Situatie 3 met wegwerkzaamheden van VIA15 op het hoodfwegennet Situatie 4 met wegwerkzaamheden van VIA15 op omliggende wegen De opgave voor de komende jaren 18 4 Mogelijkheden voor Regieteam en RTT Maximale wegcapaciteit blijven bieden Robuuste optimale afwikkeling borgen Mobilisten slim adviseren en informeren Slagvaardige organisatie met bestuurlijk draagvlak 22
5 1 Inleiding Druk? Het ergste moet nog komen. Deze krantenkop 1 schetst een somber beeld van de bereikbaarheid van de regio Arnhem-Nijmegen in de nabije toekomst. In de voorgaande jaren bleef de doorstroming op de wegen in de regio redelijk op peil. Dit mede door de recessie en dankzij verschillende grote wegenprojecten zoals de verbreding van de A50 en de A12 en de nieuwe Waalbrug bij Nijmegen. In 2016 is de filevorming en vertraging echter weer fors toegenomen, zowel op de hoofdwegen als op de wegen in de steden. Zo staan de Pleyroute en de A12 in de Liemers hoog in de File-top-50. Verwacht wordt dat de openstelling van de doorgetrokken A15 over circa vijf jaar (in ) wezenlijke verlichting zal brengen. Maar tot die tijd zal de hoeveelheid verkeer toenemen als gevolg van de aantrekkende economie en ruimtelijke ontwikkelingen. Tegelijkertijd krijgt de regio de komende jaren te maken met een honderden onderhouds- en realisatieprojecten en evenementen. Het Regieteam en het Regionaal Tactisch Team (RTT) in de regio Arnhem-Nijmegen hebben tot taak om de doorstroming op het wegennet zo goed mogelijk te borgen. Vanuit deze twee organen zetten de wegbeheerders gezamenlijk en goed gecoördineerd een groot arsenaal aan organisatorische en verkeersmanagementmaatregelen in om het verkeer in goede banen te leiden. Beide teams verwachten de komende vijf jaar een flinke (extra) opgave te krijgen. Daarom wilden zij die opgave nauwkeuriger onderbouwd in beeld krijgen, op basis van berekeningen met het Regionaal Verkeerskundig Model (RVMK) van deze regio. Goudappel Coffeng BV heeft dit onderzoek uitgevoerd, in opdracht van de provincie Gelderland en namens het Regieteam en het Regionaal Tactisch Team. Dit rapport geeft antwoord op de volgende vragen: Wat zijn de relevante (majeure) ontwikkelingen in de periode ? Welk effect hebben (combinaties van) die ontwikkelingen op de doorstroming op het wegennet (verandering van huidige en nieuwe knelpunten)? Wat zijn op hoofdlijnen de mogelijkheden voor het Regieteam en het RTT om de (ontwikkeling in die) knelpunten in het netwerk te beheersen? Dit rapport bevat de resultaten op hoofdlijnen. Meer gedetailleerde technische achtergrondinformatie vind u in de technische bijlage bij dit rapport. 1 Artikel in het Gelders Dagblad van 25 oktober Verkenning doorstroming regio Arnhem-Nijmegen
6 2 Groei in de regio en (soms) minder wegcapaciteit De regio Arnhem-Nijmegen zal de komende jaren ( ) qua inwoners en arbeidsplaatsen blijven groeien. Tegelijkertijd leidt een groot aantal wegwerkzaamheden (soms voor langere tijd) tot wezenlijk minder capaciteit op de weg. Grote evenementen zorgen daarenboven voor extra verkeer. 2.1 De regio groeit door Het aantal inwoners in de regio zal de komende jaren nog stevig groeien, met name tussen Arnhem en Nijmegen. Ook het aantal arbeidsplaatsen op de verschillende bedrijventerreinen blijft toenemen. Voor dit onderzoek is uitgegaan van de groei tussen 2015 en 2025 (het basisjaar respectievelijk prognosejaar van het RVMK). Op basis van interpolatie zijn de aantallen inwoners en arbeidsplaatsen in 2017 en 2021 geprognosticeerd, rekening houdend met specifieke ontwikkelingen. Verkenning doorstroming regio Arnhem-Nijmegen
7 2.2 Veel werk aan de wegen In de afgelopen jaren hebben met name de hoofdwegen aan de west- en noordzijde van de regio extra capaciteit gekregen: A50 Ewijk - Grijsoord (inclusief nieuwe Waalbrug), A12 Ede-Grijsoord en A12 Waterberg-Velperbroek. Daarnaast heeft Nijmegen met de nieuwe Waalbrug en de Groene Route substantieel extra capaciteit gekregen. In Arnhem zijn de programma s van de verkeerslichten op de Pleyroute verder geoptimaliseerd om maximaal capaciteit te bieden. Over ruim vijf jaar ( ) zal het project ViA15 gereed zijn. Met het doortrekken van de A15 vanaf knooppunt Ressen naar de A12 in combinatie met verbreding van de A12 tussen Zevenaar en de Duitse grens ontstaat in de regio een meer robuust hoofdwegennet. Maar tot die tijd vinden er vele onderhouds- en realisatieprojecten. Een aantal daarvan vindt plaats op de hoofdwegen in de regio en is zeer ingrijpend en/of langdurig. Denk aan de renovatie van de oude Waalbrug bij Nijmegen, groot onderhoud aan de A325/N325 en groot onderhoud aan de A12 Waterberg-Grijsoord. Maar ook op de stedelijke wegen in Arnhem en Nijmegen, alsmede op verschillende provinciale wegen zijn onderhoudswerkzaamheden voorzien. Daarnaast zal ook het project ViA15 in de directe omgeving leiden tot (tijdelijk) minder capaciteit. Ondertussen zullen diverse grote evenementen in de regio regelmatig grote hoeveelheden bezoekers trekken. Verkenning doorstroming regio Arnhem-Nijmegen
8 3 Verkeersdruk neemt fors toe In de regio zijn diverse wegen nu al zwaar belast. Dit geldt niet alleen voor de nationale en regionale hoofdwegen, maar ook voor de stedelijke hoofdwegen. Door de ruimtelijke ontwikkelingen neemt die druk verder toe. De filevorming op de omliggende snelwegen zal daardoor toenemen, vooral in het zuidwesten, noorden en oosten. Ook de stedelijke (invals)wegen krijgen meer verkeer te verwerken. Dat komt niet alleen door de ruimtelijke ontwikkelingen in die steden zelf, maar ook door verkeer dat uitwijkt voor de files op de omliggende snelwegen. De steden staan dan voor de keuze om dat verkeer toe te laten (extra verkeer door de stad) of tegen te houden (extra wachten voor de stad). Bij wegwerkzaamheden zal verkeer (nog meer) uitwijken naar de omliggende wegen die nu al zwaar belast zijn. Gevolg: nog meer filevorming en vertraging. Bij een dermate zwaar belast netwerk kunnen kleine verstoringen er al snel voor zorgen dat het verkeer in grote delen van de regio muurvast komt te staan. Het Regieteam en het Regionaal Tactisch Team laten jaarlijks de vertragingen in de ochtend- en avondspits op de hoofdwegen in de regio in beeld brengen. Deze informatie is gebaseerd op reistijdmetingen 2. Om de situatie in nabije toekomst in beeld te krijgen, heeft Goudappel Coffeng met het RVMK de (veranderingen in de) intensiteiten berekend voor de ochtend- en avondspits in 2017 en Ook is de verkeersbelasting berekend door per weg de intensiteit af te zetten tegen de capaciteit (de I/C-verhouding ). Samen met de gebiedsdeskundigen in het Regieteam en het Regionaal Tactisch Team is een expert-analyse uitgevoerd: wat is het gevolg van (de veranderingen in de) intensiteiten en I/C-verhoudingen op de filevorming en vertraging op de wegen in de regio? Allereerst is de situatie zónder wegwerkzaamheden beschouwd (paragraaf 3.1). Daarna is het (extra) effect van vier mogelijke combinaties van de wegwerkzaamheden beschouwd (paragraaf 3.2). Op basis hiervan is de (verkeerskundige) opgave voor het Regieteam en het Regionaal Tactisch Team voor de komende jaren geschetst in paragraaf 3.3. Met nadruk zij gesteld dat de geschetste filebeelden een indruk geven voor een gemiddelde werkdag. Bij slecht weer, extra drukte (bijvoorbeeld bij evenementen of bij vakantiepieken en Duitse feestdagen), incidenten (pechgevallen) en ongevallen neemt de ernst en omvang van de vertragingen snel toe. Files groeien snel uit in lengte en slaan terug op toeleidende wegen. En uitwijkend verkeer leidt tot overbelasting op omliggende wegen waardoor ook daar vertragingen optreden. Daarnaast worden de files en wachtrijen niet alleen in kilometers langer. Ze zullen ook in tijd langer gaan duren: de spitsen beginnen eerder en eindigen later. En in sommige situaties blijft het verkeer ook overdag tussen de spitsen stagneren. 2 RHDHV; oktober 2015; Knelpunten- en risico analyse 2015 Stadsregio Arnhem-Nijmegen RTT Slim. Verkenning doorstroming regio Arnhem-Nijmegen
9 3.1 Situatie zonder wegwerkzaamheden Situatie zonder wegwerkzaamheden, ochtendspits In de gemiddelde ochtendspits in 2015 kwamen de (gemeten) vertragingen voor op vele hoofdwegen in de regio. De A12 was toen de weg met de grootste vertraging, met terugslag op toeleidende wegen en uitwijkend verkeer op omliggende wegen. Daarnaast was er vertraging op de Pleyroute en op de A50 nabij knooppunt Bankhoef. Ook op enkele stedelijke invalswegen van Arnhem en Nijmegen was er sprake van vertragingen. Onderbelicht in deze kaart is de zware belasting van de stedelijke wegen. De verbreding van de A12 tussen knooppunt Grijsoord en Ede leidt volgens de prognose voor een gemiddelde ochtendspits 2017 tot verbetering op het noordwestelijke deel van de A12, en daarmee ook op de toeleidende en omliggende wegen. In de Liemers en Arnhem neemt de problematiek evenwel verder toe, bijvoorbeeld op de Pleyroute en op de stedelijke invalswegen. De nieuwe Waalbrug zorgt in Nijmegen voor verbetering voor het Waalkruisend verkeer. De vertragingen op de A50 nabij knooppunt Bankhoef nemen echter toe. Bij Nijmegen begint ook de A73 zijn grens te bereiken. Het filebeeld voor de gemiddelde ochtendspits in 2021 lijkt qua plaats van de vertragingen veel op dat van Maar zowel in Arnhem/De Liemers als bij Nijmegen nemen de vertragingen wel verder toe. Bij Nijmegen nemen de vertragingen op de A50 nabij knooppunt Bankhoef nemen verder toe en zal dagelijks filevorming gaan optreden op de A73. Verkenning doorstroming regio Arnhem-Nijmegen
10 3.1.2 Situatie zonder wegwerkzaamheden, avondspits In de gemiddelde avondspits in 2015 kwamen de (gemeten) vertragingen met name voor op de A12 richting de Liemers met terugslag op de Pleyroute. Daarnaast was er vertraging op de A50 nabij knooppunt Bankhoef. Ook de stedelijke invalsweg Nijmegen was er sprake van vertragingen. Onderbelicht in deze kaart is de zware belasting van de stedelijke wegen. De verbreding van de A12 tussen knooppunt Grijsoord en Ede leidt volgens de prognose voor een gemiddelde avondspits 2017 tot een hogere piekbelasting van de A12 tussen de knooppunten Grijsoord en Waterberg met als gevolg meer filevorming. Ook op de stedelijke wegen in en rond Arnhem en de wegen richting de Liemers neemt de problematiek verder toe. De nieuwe Waalbrug zorgt in Nijmegen weliswaar voor verbetering voor het Waalkruisend verkeer. Maar er ontstaan ook nieuwe knelpunten. Ook de vertragingen op de A50 nabij knooppunt Bankhoef nemen toe en op de A73 zal er dagelijks filevorming zijn op A73. Het filebeeld voor de gemiddelde avondspits in 2021 lijkt qua plaats van de vertragingen veel op dat van 2017, maar dan veel ernstiger. De A12 kent structureel (zware) filevorming vanaf knooppunt Grijsoord tot Zevenaar. Ook de filevorming op A50 rond knooppunt Bankhoef neemt sterk toe. Omliggende wegen worden daardoor zwaar belast door uitwijkend verkeer. Verkenning doorstroming regio Arnhem-Nijmegen
11 3.2 Situatie met wegwerkzaamheden Vier situaties In de periode vinden naar verwachting vele wegwerkzaamheden plaats in de regio. Een groot deel hiervan betreft relatief kleinere (en kortdurende) werkzaamheden op stedelijke en regionale wegen. Maar er zullen ook meerdere grote, langduriger wegwerkzaamheden plaatsvinden op de hoofdwegen in de regio. Een selectie hiervan is weergegeven in het volgende figuur. In overleg met de experts van het Regieteam en de RTT is een selectie van deze wegwerkzaamheden gecombineerd tot vier mogelijke combinaties die gelijktijdig optreden. Op basis van deze vier situaties kan een goede indruk gegeven worden van de mogelijke effecten van de wegwerkzaamheden in de regio. Met nadruk zij gesteld dat de daadwerkelijke planning (en combinatie) van wegwerkzaamheden anders kan zijn. En ook dat andere wegwerkzaamheden (die niet zijn opgenomen zijn in de vier situaties) zullen leiden tot vertragingen en uitwijkend verkeer. Verkenning doorstroming regio Arnhem-Nijmegen
12 De eerste twee situaties vinden naar verwachting in de nabije toekomst plaats. Ze zijn met het verkeersmodel doorgerekend voor het planjaar 2017: Situatie 1: wegwerkzaamheden op de centrale noord-zuidas : - van de Apeldoornseweg en de John Frostbrug in Arnhem via de A325 tot de (oude) Waalbrug in Nijmegen; - idee achter deze combinatie is dat met deze combinatie de weggebruikers op deze as in één geconcentreerde periode hinder ondervinden en gelijktijdig op andere noord-zuidverbindingen (m.n. de A12 en A50) niet gewerkt wordt. Situatie 2: wegwerkzaamheden rond Nijmegen zelf: - Waalbrug en Graafsweg; - Beide werkzaamheden hebben naar verwachting langdurig een grote impact in en om Nijmegen. De derde en vierde situaties vinden naar verwachting op wat langere termijn plaats. Ze hebben beiden betrekking op het project VIA15. Ze zijn met het verkeersmodel doorgerekend voor het planjaar 2021: Situatie 3: - wegwerkzaamheden in het kader van VIA15 op het hoofdwegennet; - verbreding van de A12 tussen Duiven en knooppunt Oud Dijk, verbreding van de de A15 tussen de knooppunten Valburg en Ressen en aanleg van de doorgetrokken A15 tussen de knooppunten Ressen En Oud-Broeken (op de A12 nabij Zevenaar); Situatie 4: - wegwerkzaamheden in het kader van VIA15 op de kruisende wegen bij Elst, Bemmel en Zevenaar. Verkenning doorstroming regio Arnhem-Nijmegen
13 3.2.2 Situatie 1 met wegwerkzaamheden op Noord-zuidas In deze situatie is ervan uitgegaan dat de wegwerkzaamheden op de volgende wegen gelijktijdig plaatsvinden: Apeldoornseweg ten noorden van Arnhem; Apeldoornseweg in Arnhem; John Frostbrug; A325 tussen Nijmeegseplein en knoppunt Ressen; (oude) Waalbrug Nijmegen. Voor de berekening met het RVMK model is ervan uitgegaan dat deze werkzaamheden plaatsvinden in In de praktijk kan de planning uiteraard anders worden. Verkenning doorstroming regio Arnhem-Nijmegen
14 Bij wegwerkzaamheden op de centrale Noord-Zuidas (situatie 1) zullen de volgende effecten optreden: Verkeer op de centrale Noord-Zuidas zelf zal grote vertraging ondervinden. Daarnaast zal verkeer uitwijken naar direct omliggende wegen en naar de omliggende snelwegen. In de ochtendspits leidt dit tot ernstige extra vertragingen op de stedelijke wegen in en om Arnhem, de A12 van Waterberg naar Grijsoord, de A50 tussen Valburg en Bankhoef, de A73 voor Ewijk en op de stedelijke wegen in Nijmegen. In de avondspits leidt dit tot ernstige extra vertragingen op de stedelijke wegen in Arnhem, de A12 tussen Grijsoord en Waterberg, de A50 (zowel tussen Grijsoord en Heteren als tussen Ewijk en Bankhoef) en op de stedelijke wegen in Nijmegen. Verkenning doorstroming regio Arnhem-Nijmegen
15 3.2.3 Situatie 2 met wegwerkzaamheden in Nijmegen In deze situatie is ervan uitgegaan dat de wegwerkzaamheden op de volgende wegen gelijktijdig plaatsvinden: (oude) Waalbrug Nijmegen. Graafseweg (afsluiting in verband met werkzaamheden ProRail). Voor de berekening met het RVMK model is ervan uitgegaan dat deze werkzaamheden plaatsvinden in In de praktijk kan de planning uiteraard anders worden. Verkenning doorstroming regio Arnhem-Nijmegen
16 Bij wegwerkzaamheden in en rondom Nijmegen (situatie 2) zullen de volgende effecten optreden: Waalkruisend verkeer en verkeer over de Graafseweg zelf zal grote vertraging ondervinden. Daarnaast zal verkeer uitwijken naar de omliggende stedelijke wegen in Nijmegen. Ook zal verkeer uitwijken naar de A50. Zowel in de ochtend- als in de avondspits zal dit leiden tot ernstige extra vertragingen op veel wegen in Nijmegen zelf. Daarnaast zal er met name extra vertraging optreden op de A50 tussen Valburg en Ewijk en op de A73 tussen Neerbosch en Ewijk. Verkenning doorstroming regio Arnhem-Nijmegen
17 3.2.4 Situatie 3 met wegwerkzaamheden van VIA15 op het hoodfwegennet In deze situatie is ervan uitgegaan dat de wegwerkzaamheden op de volgende wegen gelijktijdig plaatsvinden: verbreding van de A15 tussen de knooppunt Valburg en Ressen en aanleg van de doorgetrokken A15 tussen de knooppunten Ressen En Oud-Broeken (op de A12 nabij Zevenaar); A12 tussen Duiven en knooppunt Oud-Dijk. Voor de berekening met het RVMK model is ervan uitgegaan dat deze werkzaamheden plaatsvinden in In de praktijk kan de planning uiteraard anders worden. Verkenning doorstroming regio Arnhem-Nijmegen
18 Bij wegwerkzaamheden op de A12 en de A15 in het kader van VIA15 (situatie 3) zullen de volgende effecten optreden: Verkeer op de (toch al zwaar belaste) A12 tussen de knooppunten Velperbroek en Oud Dijk zal zeer ernstige hinder ondervinden. Zonder wegwerkzaamheden wijkt al verkeer uit naar de omliggende wegen in de Liemers. Tijdens de wegwerkzaamheden zal nog meer verkeer uitwijken en ook verder weg gelegen uitwijkroutes gaan benutten: alle wegen in het gebied Doesburg, Doetinchem, Zevenaar en Westervoort, alsmede de A348. Met als gevolg extra filevorming op de A348 voor Velperbroek (vooral in de in de ochtendspits). Bij werkzaamheden op de N338 (Westervoort - Angerlo) neemt de druk op de alternatieven nog verder toe. In de avondspits zal filevorming op de A12 verder terugslaan op de A12 zelf (een aaneengesloten file tussen Grijsoord en Oud Dijk) en als op de Pleyroute. In de omgeving Elst/ Bemmel zijn de effecten beperkter. Verkenning doorstroming regio Arnhem-Nijmegen
19 Verkenning doorstroming regio Arnhem-Nijmegen
20 3.2.5 Situatie 4 met wegwerkzaamheden van VIA15 op omliggende wegen In deze situatie is ervan uitgegaan dat de wegwerkzaamheden in het kader van VIA15 op de kruisende volgende wegen gelijktijdig plaatsvinden: Rijksweg Zuid bij Elst; N839 bij Bemmel; N810 bij Zevenaar; Hengelder bij Zevenaar; Viaduct Hengelder bij Zevenaar. Voor de berekening met het RVMK model is ervan uitgegaan dat deze werkzaamheden plaatsvinden in In de praktijk kan de planning uiteraard anders worden. Verkenning doorstroming regio Arnhem-Nijmegen
21 Bij wegwerkzaamheden op de kruisende wegen in het kader van VIA15 (situatie 4) zullen de volgende effecten optreden: De wegwerkzaamheden zullen vooral ter plaatse en op de direct omliggende wegen leiden tot extra hinder. Met name in de Liemers (in en om Zevenaar) zal er sprake zijn van extra hinder op de omliggende wegen als gevolg van uitwijkend verkeer, alsmede extra vertraging op de A12. In Lingewaard zal het verkeer uitwijken naar direct omliggende wegen die daar in het algemeen niet op berekend zijn. Met name Huissen, Bemmel en Elst zullen daardoor slechter bereikbaar worden. Voor het overige hebben de wegwerkzaamheden in deze situatie een relatief klein effect op de overige hoofdwegen in de regio. Verkenning doorstroming regio Arnhem-Nijmegen
22 3.3 De opgave voor de komende jaren Uit voorgaande verkenning blijkt dat het Regieteam en het RTT de komende jaren voor een zeer grote opgave komen te staan. Veel wegen in de regio zijn nu al op een gemiddelde werkdag zwaarbelast. Dit geldt zeker voor de nationale en regionale hoofdwegen (met name de A12, A50 en A325/N325). Maar ook de stedelijke hoofdwegen in Arnhem en Nijmegen naderen hun capaciteit. Bij slecht weer, extra drukte (bijvoorbeeld bij evenementen of bij vakantiepieken en Duitse feestdagen), incidenten (pechgevallen) en ongevallen neemt de ernst en omvang van de vertragingen snel toe. Files groeien snel uit in lengte en slaan terug op toeleidende wegen. Door de vele bruggen (over IJssel, Rijn, Nederrijn, Waal en Maas) zijn de uitwijkmogelijkheden voor het verkeer beperkt. En uitwijkend verkeer leidt tot overbelasting op omliggende wegen waardoor ook daar vertragingen optreden. Dit soort situaties traden eind 2016 al met enige regelmaat op. Door de ruimtelijke ontwikkelingen neemt die druk verder toe. De filevorming op de omliggende snelwegen zal daardoor toenemen, in het zuiden en zuidwesten op de A50 bij Bankhoef en A73 bij Nijmegen, in het noorden op de A12 tussen Grijsoord en Waterberg en in het noordoosten op de A12 in de Liemers. Ook de stedelijke (invals)wegen krijgen meer verkeer te verwerken. Dat komt niet alleen door de ruimtelijke ontwikkelingen in die steden zelf, maar ook door verkeer dat uitwijkt voor de files op de omliggende snelwegen. Omdat veel stedelijke wegen dat extra verkeer niet meer kunnen verwerken, staan de gemeentes voor de keuze om dat verkeer toe te laten (extra verkeer door de stad) of tegen te houden (extra wachten voor de stad). Bij wegwerkzaamheden zal er ter plaatse in de meeste gevallen sprake zijn van extra vertragingen. De ernst hiervan hangt uiteraard sterk af van de capaciteitsbeperkingen in combinatie tot de intensiteiten op de betreffende weg. Bij meerdere wegwerkzaamheden is nu al te voorzien dat de hinder alleen al ter plaatse groot tot zeer groot zal zijn. Daarnaast zal er (nog meer) verkeer uitwijken naar de omliggende wegen die nu al zwaar belast zijn. Gevolg: extra filevorming op de omliggende snelwegen en extra verkeer en (soms zeer forse) extra vertragingen op de regionale en stedelijke wegen. Kort samengevat: In 2016 is de doorstroming in de Arnhem-Nijmegen al moeizaam: - de wegen in de regio zijn al zwaar belast met als gevolg dagelijkse files; - slecht weer, extra drukte, incidenten en ongevallen leiden met enige regelmaat tot ernstige vertragingen op grote delen van het wegennet. De komende jaren (tot gereedkomen VIA15) wordt de doorstroming nog moeizamer: - door de groei in en om de regio zullen de dagelijkse files verder toenemen in hoeveelheid, lengte en duur; - wegwerkzaamheden beperken de (rest)capaciteit op het toch al zwaarbelaste en kwetsbare netwerk; - ernstige en langdurige vertragingen op grote delen van het wegennet zullen vaker optreden. Verkenning doorstroming regio Arnhem-Nijmegen
23 4 Mogelijkheden voor Regieteam en RTT Het Regieteam en het RTT staan, samen met alle betrokken wegbeheerders de komende jaren voor een forse opgave. Ze zullen alle beschikbare middelen maximaal moeten inzetten om te blijven zorgen voor een zo goed mogelijke doorstroming in de regio Arnhem-Nijmegen. Ze kunnen daarbij gebruik maken van een groot arsenaal aan instrumenten dat mede in het kader van het programma Beter Benutten is ontwikkeld. Ook is er een al goede samenwerkingsorganisatie voor gebruik en beheer van alle middelen. Maar de forse opgave vergt een bijzondere extra inspanning van het Regieteam, het RTT en de wegbeheerders. Dit vereist een gedegen en slagvaardige regionale verkeersmanagementorganisatie met bestuurlijk draagvlak. Het Regieteam en het RTT hebben samen met de wegbeheerders in de afgelopen twee decennia al diverse mogelijkheden ontwikkeld om het verkeer in de regio zo goed mogelijk te managen. Zo hebben ze, mede in het kader van het programma Beter Benutten, diverse wegkantsystemen geplaatst (verkeerssignalering, DRIP s, TDI s). Ook is het beheer van de verkeerslichten op regionaal niveau beter geborgd. Wegwerkzaamheden en evenementen worden tijdig op elkaar afgestemd. Het RTT heeft vele regelscenario s ontwikkeld om het verkeer in de dagelijkse spitsen en met name tijdens bijzondere omstandigheden (recreatiepieken, ongevallen etc.) in goede banen te leiden. Met Incident Management worden de belangrijkste wegen in de regio na een ongeval zo snel mogelijk weer vrijgemaakt. En er is een regionale beheersorganisatie voor verkeersmanagement ontwikkeld. In het kader van deze studie zijn deze mogelijkheden als volgt geordend en uitgewerkt: mogelijkheden om maximale wegcapaciteit blijven bieden; mogelijkheden om Robuuste optimale afwikkeling borgen; mobilisten slim adviseren en informeren; slagvaardige organisatie met bestuurlijk draagvlak. Verkenning doorstroming regio Arnhem-Nijmegen
24 4.1 Maximale wegcapaciteit blijven bieden Hoe groter de wegcapaciteit, des te kleiner de (kans op) vertragingen. Daarom betreft de eerste en meest effectieve mogelijkheid voor het Regieteam en RTT het blijven bieden van maximale wegcapaciteit. In het verleden is in de regio flink geïnvesteerd in extra wegcapaciteit op de rijks-, provinciale en gemeentelijke wegen. De komende jaren zijn er -naast VIA15- geen verdere capaciteitsuitbreidingen voorzien. Ook kleinere infrastructurele maatregelen die lokaal extra capaciteit zouden kunnen bieden (en daarmee soms op netwerkniveau grote positieve effecten hebben) zijn op dit moment niet gepland. Het Regieteam en RTT samen met de wegbeheerders zullen het de komende jaren dus moeten doen met de nu aanwezige wegen met de capaciteit die ze nu hebben. De meest kansrijke mogelijkheden liggen de komende jaren in het beheersen van de capaciteitsbeperkingen als gevolg van wegwerkzaamheden. Dit is een gemeenschappelijk belang voor alle betrokken wegbeheerders. Hiervoor zijn de volgende acties nodig: het Regieteam en RTT moeten te allen tijde een compleet en tijdig overzicht hebben van alle wegwerkzaamheden en evenementen, de wegbeheerders beschikken al over een instrument om dit overzicht te maken het vereist wel (extra) discipline om de meldingen van de wegwerkzaamheden en evenementen continu actueel te houden; de betrokken opdrachtgevers/wegbeheerders moeten meer nog dan nu hun wegwerkzaamheden en evenementen ruim van te voren onderling afstemmen het verdient de voorkeur om frequenter regionaal afstemmingoverleg te hebben in plaats van nu (vooral) incidenteel en projectgebonden overleg, het vraagt van de wegbeheerders ook extra flexibiliteit bij het plannen van wegwerkzaamheden en evenementen (dat is ook eenvoudiger als ze tijdig bekend zijn); de betrokken opdrachtgevers/wegbeheerders moeten, op aanwijzing van het Regieteam en RTT, in de contracten voor de aannemers strenge(re) eisen gaan stellen aan de wegwerkzaamheden: - stel eisen aan de restcapaciteit en doorlooptijd, - zorgvuldig uitgewerkte en afgestemde omleidingsroutes - en waar nodig uitbreiding van Incident Management gedurende de tijd van de werkzaamheden (zie ook paragraaf 4.2). ten slotte verdient het aanbeveling om (nogmaals) te verkennen welke kleinere infrastructurele maatregelen lokaal extra capaciteit zouden kunnen bieden (en daarmee soms op netwerkniveau grote positieve effecten hebben): - een voorbeeld hiervan is de realisatie van spitsstroken op de A12 tussen de knooppunten Grijsoord en Waterberg, vertraging op dit (nu al zeer zwaar belaste) wegvak heeft een grote impact op zowel de regionale als de nationale bereikbaarheid. Verkenning doorstroming regio Arnhem-Nijmegen
25 4.2 Robuuste optimale afwikkeling borgen Binnen de grenzen van de wegcapaciteit (paragraaf 4.1) is het belangrijk dat het verkeer met zo min mogelijk verstoringen kan doorstromen. Daarom betreft de tweede mogelijkheid voor het Regieteam en RTT het continu voorspellen en actueel monitoren van de verkeersafwikkeling en tijdig ingrijpen bij (verwachte of onverwachte) bijzondere omstandigheden. Preventieve en curatieve maatregelen dragen bij aan een robuuste en optimale afwikkeling binnen de gegeven (soms beperkte) wegcapaciteit. De wegbeheerders krijgen via diverse inwinsystemen (langs de weg en FCD) steeds beter actueel zicht op de verkeersafwikkeling. De leden van het RTT en de Regiodesk van VC-NON kunnen op basis van hun ruime gebiedskennis ook steeds beter de effecten inschatten van verwachte bijzondere omstandigheden zoals wegwerkzaamheden, evenementen en piekdagen. Ze kunnen hiervoor tijdig regelscenario s ontwikkelen waarmee het verkeer ondanks de bijzondere situaties toch zo goed mogelijk afgewikkeld kan worden. Daarnaast beschikken de wegbeheerders over een uitgebreid arsenaal aan wegkantsystemen waarmee weggebruikers geïnformeerd, geadviseerd en gewaarschuwd en (waar nodig) gedirigeerd kunnen worden. Op vrijwel alle snelwegen (A12, A50, A73 en A15) en de provinciale A325/N325 is verkeerssignalering aanwezig. De regio beschikt over diverse DRIP s en TDI s. Daarnaast zijn er honderden VRI s in de regio. Incident Management (IM) is een uitstekend instrument voor het beheersen van de hinder bij onverwachte bijzondere omstandigheden (incidenten, pechgevallen, ongevallen). IM wordt toegepast op alle rijkswegen en de belangrijkste provinciale wegen. IM op stedelijk niveau is weliswaar ontwikkeld, maar is nog niet overal robuust georganiseerd. Van groot belang voor het robuust borgen van de afwikkeling is deskundige samenwerking tussen de Regiodesk van VC-NON en de vergelijkbare organisaties van de gemeenten Arnhem en Nijmegen. Voor het robuust borgen van de afwikkeling zijn de volgende acties nodig: zorg voor continuïteit in de personele bezetting in de beheersorganisatie op alle niveaus (Regieteam, RTT, en RKCO); zorg voor gedegen beheer van alle wegkantsystemen hiervoor is reeds een beheerplan opgesteld, de beheersorganisatie gaat dit plan in 2017 voortvarend uitvoeren; overweeg het voor langere tijd uitbreiden van het IM-wegennet naar omliggende wegen die regelmatig (bedoeld of onbedoeld) gebruikt worden door uitwijkend verkeer zorg voor een robuustere organisatie, zet waar nodig tijdelijk extra IM in voor bijzondere situaties; maak gebruik van alle mogelijkheden van pro-actief verkeersmanagement en (C-)ITS benut beschikbare (FCD) meetdata en eventueel verkeerskundige prognoses om ongewenste situaties zo veel mogelijk te voorzien en zo vóóraf maatregelen te nemen, benut nieuwe ITS-toepassingen om weggebruikers te informeren en te adviseren. Verkenning doorstroming regio Arnhem-Nijmegen
26 4.3 Mobilisten slim adviseren en informeren De derde mogelijkheid is het slim adviseren en informeren van mobilisten. Met flankerende maatregelen kunnen mobilisten verleid worden om andere verplaatsingskeuzes te maken en zo de (piek)druk op het weggennet te beheersen. Het Regieteam en het RTT hebben zich in het verleden vooral gericht op maatregelen die direct ingrijpen op het autoverkeer (de mogelijkheden in paragrafen 4.1 en 4.2). Gegeven de opgave, en ondanks alle eerder genoemde mogelijkheden, zal de auto de komende jaren vaak minder aantrekkelijk zijn door de vertragingen. Hier liggen kansen om de alternatieven (waar nodig) extra te stimuleren. De regio heeft in het verleden reeds uitgebreid ingezet op reductie van autoverkeer met het programma Slim reizen en Beter Benutten Vervolg. Tegelijkertijd hebben de gemeenten in de regio de afgelopen jaren flink geïnvesteerd in de ontwikkeling van hoogwaardige (snel)fietsroutes. Ook de OV-verbindingen zijn (zeker in en tussen Arnhem en Nijmegen) op een hoog niveau. Voor slim adviseren en informeren zijn bij RT en RTT de volgende acties nodig: breng structureel de mogelijkheden en noodzaak van gedragsmaatregelen in kaart, complementair aan de (nu nog vaak tot het autoverkeer beperkte) regelscenario s; vertaal deze frequent in een concrete opgave die aansluit bij/gebruik maakt van bestaande initiatieven ( Slim reizen, mobiliteitsmanagement, werkgeversaanpak etc.); benut waar mogelijk ook alle nieuwe informatiemogelijkheden die bijvoorbeeld Smart Mobility en C-ITS bieden. 4.4 Slagvaardige organisatie met bestuurlijk draagvlak Uit de voorgaande drie paragrafen blijkt dat de regio op straat al veel instrumenten beschikbaar heeft om de doorstromingsopgave op te pakken. Echter: alles staat en valt met een goede personele bezetting voor het plannen, beheren en toepassen van al die instrumenten! Hiervoor is in de regio al een beheerplan ontwikkeld. Het Regieteam en het RTT spelen hierin op tactisch niveau een belangrijke rol. Op operationeel niveau zijn dat de Regiodesk van VC-NON samen met de verkeerscentrales van Arnhem en Nijmegen. De bezetting van deze organisaties vindt nu plaats vanuit de betrokken wegbeheerders. Dit rapport toont aan dat de wegbeheerders de komende jaren gemeenschappelijk geconfronteerd worden met een zeer grote opgave op het gebied van doorstroming en bereikbaarheid. Deze forse opgave vraagt om een slagvaardige regionale verkeersmanagementorganisatie met bestuurlijk draagvlak. De robuustheid van de verkeersmanagementorganisatie verdient extra aandacht. Het Regieteam en het RTT heeft samen met de Regiodesk van VC-NON en de verkeerscentrales van Arnhem en Nijmegen in het verleden al bewezen dat zij op zich prima georganiseerd zijn om deze opgave aan te pakken. Het verdient aanbeveling continuïteit op de personele capaciteit te bieden. Het regionaal verkeersmanagement verdient een duidelijk (bestuurlijk herkenbare) positie. Geadviseerd wordt een voorstel te ontwikkelen voor een stevige verankering op organisatorisch en inhoudelijk vlak. Zo kunnen het Regieteam en het RTT de bijzonder forse opgave aan, met inzet van alle beschikbare en waar nodig en mogelijk ook nieuwe (onconventionele)instrumenten. Verkenning doorstroming regio Arnhem-Nijmegen
27 Vestiging Deventer Snipperlingsdijk BJ Deventer T +31 (0570) F +31 (0570) Postbus AD Deventer goudappel@goudappel.nl
Alternatieven afsluiting aansluiting Schiedam-centrum
Deventer Den Haag Eindhoven Snipperlingsdijk 4 Verheeskade 197 Flight Forum 92-94 7417 BJ Deventer 2521 DD Den Haag 5657 DC Eindhoven T +31 (0)570 666 222 F +31 (0)570 666 888 Leeuwarden Amsterdam Postbus
Nadere informatieInventarisatie evaluaties stedelijk verkeersmanagement
Inventarisatie evaluaties stedelijk verkeersmanagement Een overzicht van de beschikbare kennis Florence Bloemkolk, Henk Taale 21 juni 2018 Stedelijk verkeersmanagement: wat is het? CROW: Verkeersmanagement
Nadere informatieNationaal verkeerskundecongres 2014
Nationaal verkeerskundecongres 2014 Dynamisch verkeersmanagement in Leeuwarden Onderzoek naar de toepassing van dynamisch verkeersmanagementmaatregelen op één van de invalswegen van Leeuwarden. Arjen Kromkamp
Nadere informatieVerkeersafwikkeling nieuw restaurant McDonald s bij de knoop Leiden-West
Deventer Den Haag Eindhoven Snipperlingsdijk 4 Casuariestraat 9a Flight Forum 92-94 7417 BJ Deventer 2511 VB Den Haag 5657 DC Eindhoven T +31 (0)570 666 222 F +31 (0)570 666 888 Leeuwarden Amsterdam Postbus
Nadere informatieBestemmingsplan. Midden-Noord - Oss Ontwerp. Bijlagen 9 - aanvullend verkeersonderzoek maatregelen januari 2011 tuincentrum
Bestemmingsplan Midden-Noord - Oss - 2012 Bijlagen 9 - aanvullend verkeersonderzoek maatregelen januari 2011 tuincentrum Ontwerp Deventer Den Haag Eindhoven Snipperlingsdijk 4 Verheeskade 197 Flight Forum
Nadere informatieMobiliteitsmaatregel Slim Prijzen
Mobiliteitsmaatregel Slim Prijzen Slim Prijzen: minder verkeershinder De Stadsregio Arnhem Nijmegen werkt hard om de regio bereikbaar te houden. De komende jaren staan op de RegioRing (A12, A50, A325,
Nadere informatie(Bijdragenr. 8) Verkeershinderscan wegwerkzaamheden
(Bijdragenr. 8) Verkeershinderscan wegwerkzaamheden Niek Aaldenberg Provincie Overijssel Willy Hoogma Provincie Overijssel Job Birnie Goudappel Coffeng Samenvatting De verkeershinderscan wegwerkzaamheden
Nadere informatieTracé regiocombi (structuur)alternatief
Tracé regiocombi (structuur)alternatief Dit alternatief bestaat uit verbetering en verbreding van (delen van) het bestaande wegennet - de A12, A50, A15, A325 en de Pleyroute samen met een optimale inzet
Nadere informatieGemeente Heusden. Aanvullend onderzoek aansluitingen Drunen Eindrapport
Gemeente Heusden Aanvullend onderzoek aansluitingen Drunen Eindrapport Gemeente Heusden Aanvullend onderzoek aansluitingen Drunen Eindrapport Datum 10 april 2008 HSE046/Wnj/0422 Kenmerk Eerste versie Documentatiepagina
Nadere informatieA15-A12: schakel in het Nederlandse hoofdwegennet
don0214hd070b A15-: schakel in het Nederlandse hoofdwegennet De A15 wordt doorgetrokken. Er komt een nieuw stuk snelweg tussen Ressen en de (tussen Duiven en Zevenaar). Verder worden delen van de bestaande
Nadere informatieAls de behoefte het grootst is, is de informatie het slechtst
CVS 2014 Als de behoefte het grootst is, is de informatie het slechtst Martie van der Vlist Goudappel mvdvlist@dat.nl Bijdrage aan het Colloquium Vervoersplanologisch Speurwerk 2014 20 en 21 november 1
Nadere informatieNotitie. Referentienummer Datum Kenmerk 10 december Betreft Simulatie Herenweg Nollenweg
Notitie Datum Kenmerk 10 december 2013 332356 Betreft Simulatie Herenweg Nollenweg In 2012 hebben Provinciale Staten het Uitvoeringsprogramma Visie OV 2020 vastgesteld. Een van de deelprogramma s is het
Nadere informatieDeelrapport TN/MER Verkeer
Deelrapport TN/MER Verkeer Betere bereikbaarheid door een robuust wegennetwerk in de regio Arnhem-Nijmegen Projectbureau ViA 15 juli 2011 Deelrapport TN/MER Verkeer Betere bereikbaarheid door een robuust
Nadere informatieVerkeersplan werk in uitvoering Kempenbaan-Midden
Verkeersplan werk in uitvoering Kempenbaan-Midden Inhoud Achtergrondinformatie project Kempenbaan (gedeelte beter benutten) Proces Verkeersplan Werk in Uitvoering Verkeersrelaties: autogebruik, fietsgebruik
Nadere informatieGemeente Enschede. Verkeersafwikkelingsstudie Zuiderval Resultaten aanvullende simulaties
Gemeente Enschede Verkeersafwikkelingsstudie Zuiderval Resultaten aanvullende simulaties Gemeente Enschede Verkeersafwikkelingsstudie Zuiderval Resultaten aanvullende simulaties Datum 6 november 29 ESD131/Bsm/1362
Nadere informatieN237: MBO Systeem. Agenda. Aanleiding en gevolgen. Van inzicht naar beslissing: Performance Indicatoren (PI)
N237 Provincie Utrecht Monitoring en Beslissing Ondersteunend Systeem ir. Mark Snoek Agenda Aanleiding en gevolgen Van inzicht naar beslissing: Performance Indicatoren (PI) Automatische beoordeling op
Nadere informatieWat ging vooraf? Dit is gedaan aan de hand van het beoordelingskader uit de NRD (zie hiernaast).
Proces en procedure Wat ging vooraf? Na de publicatie van de Notitie reikwijdte en detailniveau (NRD) in december 2017 zijn: Wegontwerpen gemaakt van de alternatieven Smart Mobility-maatregelen vertaald
Nadere informatie1 Aanleiding. Randweg Klaaswaal. Provincie Zuid-Holland. Toelichting modelanalyse. 27 juni 2018 ZHA355/Mes/
Deventer Den Haag Eindhoven Snipperlingsdijk 4 Casuariestraat 9a Emmasingel 15 7417 BJ Deventer 2511 VB Den Haag 5611 AZ Eindhoven T +31 (0)570 666 222 F +31 (0)570 666 888 Leeuwarden Amsterdam Postbus
Nadere informatieLarserknoop Lelystad Verkeerskundige analyse
Larserknoop Lelystad Verkeerskundige analyse projectnr. 196305 revisie 3 23 maart 2010 Opdrachtgever Gemeente Lelystad Postbus 91 8200 AB LELYSTAD datum vrijgave beschrijving revisie goedkeuring vrijgave
Nadere informatieEconomische belang doortrekking A15 -concept-
Economische belang doortrekking A15 -concept- Drs. Paul Bleumink Managing Partner 27 augustus 2010 Buck Consultants International Postbus 1456 6501 BL Nijmegen Telnr : 024 379 02 22 Mobiel : 06 535 63
Nadere informatieBestemmingsplan. Bedrijventerrein Vorstengrafdonk - Oss bijlage 11 bij toelichting. Onderzoek ontsluiting Vorstengrafdonk december 2008
Bestemmingsplan Bedrijventerrein Vorstengrafdonk - Oss - 2013 bijlage 11 bij toelichting Onderzoek ontsluiting Vorstengrafdonk december 2008 Bestemmingsplan Bedrijventerrein Vorstengrafdonk - 2013 bijlage
Nadere informatieEconomische belang doortrekking A15
Economische belang doortrekking A15 Drs. Paul Bleumink Managing Partner 6 september 2010 Buck Consultants International Postbus 1456 6501 BL Nijmegen Telnr : 024 379 02 22 Mobiel : 06 535 63 101 Fax :
Nadere informatie1 Ontwikkeling hoofdwegennet
Deventer Den Haag Eindhoven Snipperlingsdijk 4 Verheeskade 197 Flight Forum 92-94 7417 BJ Deventer 2521 DD Den Haag 5657 DC Eindhoven T +31 ()57 666 222 F +31 ()57 666 888 Leeuwarden Amsterdam Postbus
Nadere informatie1 Uitgangssituatie 2020 autonoom
Deventer Den Haag Eindhoven Snipperlingsdijk 4 Verheeskade 197 Flight Forum 92-94 7417 BJ Deventer 2521 DD Den Haag 5657 DC Eindhoven T +31 (0)570 666 222 F +31 (0)570 666 888 Leeuwarden Amsterdam Postbus
Nadere informatieB48 Regelscenario s Corridor A15 en Ruit Rotterdam
B48 Regelscenario s Corridor A15 en Ruit Rotterdam Gerben Quirijns (ARCADIS Nederland BV) In opdracht van Stadsregio Rotterdam Samenvatting Netwerkorganisatie Bereik! is in het kader van DVM Zuidvleugel
Nadere informatieBrabantWonen Definitief. Verkeersonderzoek herontwikkeling Orthen-Links
BrabantWonen Definitief Verkeersonderzoek herontwikkeling Orthen-Links BrabantWonen Verkeersonderzoek herontwikkeling Orthen-Links Datum 28 maart 2012 Kenmerk BBW002/Wrd/0006 Eerste versie 21 oktober 2011
Nadere informatieN237 Provincie Utrecht: MBO Systeem
(Bijdragenr. 54) N237 Provincie Utrecht: MBO Systeem ir. Mark Snoek IT&T Samenvatting Het MBO Systeem van IT&T geeft tijdens de uitgebreide werkzaamheden aan de A28 de Provincie Utrecht inzicht in de realtime
Nadere informatie9 maart Dynamische modelfamilie regio Utrecht Martijn Meinen
9 maart 2011 Dynamische modelfamilie regio Utrecht Martijn Meinen Inhoud Aanleiding Een dynamische basis voor de gehele provincie Utrecht Toepassingen: Afstemming wegwerkzaamheden gemeente Utrecht Groot
Nadere informatieIdeeën zijn mooi, maar zonder uitvoering blijven het ideeën - Showcase A20 Startpunt Regionale Samenwerking Zuid-Holland -
(Bijdragenr. 15) Ideeën zijn mooi, maar zonder uitvoering blijven het ideeën - Showcase A20 Startpunt Regionale Samenwerking Zuid-Holland - Ir. G.C.A. Huisman (ARCADIS gedetacheerd bij Rijkswaterstaat)
Nadere informatieBetere bereikbaarheid door een robuust wegennetwerk in de regio Arnhem Nijmegen. Trajectnota/MER samenvatting
Betere bereikbaarheid door een robuust wegennetwerk in de regio Arnhem Nijmegen Trajectnota/MER samenvatting Wat staat er in deze samenvatting? Voor u ligt de samenvatting van de Trajectnota/MER van de
Nadere informatieBijdrage 65. RTT als ontbrekende schakel in regionaal verkeersmanagement?
Bijdrage 65 RTT als ontbrekende schakel in regionaal verkeersmanagement? Lessen uit 2 jaar regionaal tactisch verkeersmanagement in Noord-Holland Arthur Rietkerk, Provincie Noord-Holland Guido Hagen, ARCADIS
Nadere informatieTauw BV. Verkeersonderzoek Groeve Boudewijn
Tauw BV Verkeersonderzoek Groeve Boudewijn Tauw BV Verkeersonderzoek Groeve Boudewijn Datum 11 oktober 2016 Kenmerk TMU123/Wrd/0920.01 Eerste versie www.goudappel.nl goudappel@goudappel.nl Documentatiepagina
Nadere informatieSamenvatting Notitie reikwijdte en detailniveau MIRT Verkenning A20 Nieuwerkerk aan den IJssel Gouda
Samenvatting Notitie reikwijdte en detailniveau MIRT Verkenning A20 Nieuwerkerk aan den IJssel Gouda Deze samenvatting bevat de hoofdlijn van de Notitie reikwijdte en detailniveau (NRD) van de MIRT Verkenning
Nadere informatieBallast Nedam Ontwikkelingsmaatschappij. Verkeerswaarnemingen. Food Center Amsterdam
Ballast Nedam Ontwikkelingsmaatschappij B.V. Verkeerswaarnemingen Food Center Amsterdam November 2013 Ballast Nedam Ontwikkelingsmaatschappij B.V. Verkeerswaarnemingen Food Center Amsterdam November 2013
Nadere informatie1 Inleiding. Verkeers- en parkeeranalyse Botsholsedijk 30a. Aanleiding. Vraagstelling. Leeswijzer. Museum De Ronde Venen
Deventer Den Haag Eindhoven Snipperlingsdijk 4 Verheeskade 197 Flight Forum 92-94 7417 BJ Deventer 2521 DD Den Haag 5657 DC Eindhoven T +31 (0)570 666 222 F +31 (0)570 666 888 Leeuwarden Amsterdam Postbus
Nadere informatie1 Inleiding: de varianten vergeleken
Deventer Den Haag Eindhoven Snipperlingsdijk 4 Verheeskade 197 Flight Forum 92-94 7417 BJ Deventer 2521 DD Den Haag 5657 DC Eindhoven T +31 (0)570 666 222 F +31 (0)570 666 888 Leeuwarden Amsterdam Postbus
Nadere informatieMemo Bestuurlijk overleg Mobiliteit
Memo Bestuurlijk overleg Mobiliteit Aan Bestuurlijk Overleg Mobiliteit Betreft Memo BOM: Stand van zaken Grote Infrastructuurprojecten (agendapunt 5) Inleiding In de stadsregio wordt een groot aantal grote
Nadere informatieB73a CAR in de provincie Zuid-Holland: verkeersmanagement op alle niveaus
B73a CAR in de provincie Zuid-Holland: verkeersmanagement op alle niveaus John Steendijk Provincie Zuid-Holland Jan-Willem Grotenhuis XTNT Samenvatting Coördinatie van Alternatieve Routes (CAR) wordt toegepast
Nadere informatieProjectnummer: D Opgesteld door: ing. S Methorst. Ons kenmerk: :B. Kopieën aan:
MEMO ARCADIS NEDERLAND BV Beaulieustraat 22 Postbus 264 6800 AG Arnhem Tel 026 3778 911 Fax 026 3515 235 www.arcadis.nl Onderwerp: Addendum QRA filekans en dynamisch verkeersmanagement behorend bij TVP
Nadere informatieOmdat we ons verplaatsen
Omdat we ons verplaatsen 1 2 Monitoring experimenteerweken Knoop Kampen In de periode van 27 juni tot en met 15 juli is in Kampen geëxperimenteerd met een aantal mobiliteitsmaatregelen. Om de effecten
Nadere informatieRAPPORT. Tracébesluit A12/A15 Ressen - Oudbroeken (ViA15) Deelrapport verkeer. Rijkswaterstaat Oost-Nederland
RAPPORT Tracébesluit A12/A15 Ressen - Oudbroeken (ViA15) Deelrapport verkeer Klant: Rijkswaterstaat Oost-Nederland Referentie: T&PBC2109R001D01 Versie: 04/Finale versie Datum: 15 februari 2017 HASKONINGDHV
Nadere informatieGemeente Amersfoort Definitief. Akoestische analyse Bestemmingsplan geluidswal Vathorst en Bergpas (west)
Gemeente Amersfoort Definitief Akoestische analyse Bestemmingsplan geluidswal Vathorst en Bergpas (west) Gemeente Amersfoort Definitief Akoestische analyse Bestemmingsplan geluidswal Vathorst en Bergpas
Nadere informatie1 Inleiding. 2 Interne wegenstructuur. Kerkdriel Noord. Gemeente Maasdriel. Verkeerseffecten woningen fase 1. 18 september 2015 MDL013/Fdf/0074.
Deventer Den Haag Eindhoven Snipperlingsdijk 4 Casuariestraat 9a Flight Forum 92-94 7417 BJ Deventer 2511 VB Den Haag 5657 DC Eindhoven T +31 (0)570 666 222 F +31 (0)570 666 888 Leeuwarden Amsterdam Postbus
Nadere informatieKlankbordgroep. Inhoud. Presentatie verkeersmodel huidige situatie Verkeersstudie Stationsontwikkeling Soest Zuid
Klankbordgroep Presentatie verkeersmodel huidige situatie Verkeersstudie Stationsontwikkeling Soest Zuid Amersfoort 10 januari 2012 Albert Nauta, Chantal van der Krogt Inhoud 1. Doel verkeersstudie 2.
Nadere informatieC O N C E P T. 1 Inleiding. De Monarch Den Haag. Provast. Nadere kruispuntanalyse. 4 maart 2013 PVT021/Nhn/ februari 2013
Deventer Den Haag Eindhoven Snipperlingsdijk 4 Verheeskade 197 Flight Forum 92-94 7417 BJ Deventer 2521 DD Den Haag 5657 DC Eindhoven T +31 (0)570 666 222 F +31 (0)570 666 888 Leeuwarden Amsterdam Postbus
Nadere informatieVerkeersontwikkeling plan Nieuwe Oostdijk in Goedereede
Deventer Den Haag Eindhoven Snipperlingsdijk 4 Verheeskade 197 Flight Forum 92-94 7417 BJ Deventer 2521 DD Den Haag 5657 DC Eindhoven T +31 (0)570 666 222 F +31 (0)570 666 888 Leeuwarden Amsterdam Postbus
Nadere informatieBetere bereikbaarheid door een robuust wegennetwerk in de regio Arnhem Nijmegen Trajectnota/MER samenvatting
Betere bereikbaarheid door een robuust wegennetwerk in de regio Arnhem Nijmegen Trajectnota/MER samenvatting ViA15-brochure trajectnota-omsl.indd 3 28-07-11 09:32 ViA15-brochure trajectnota-omsl.indd 4
Nadere informatieBetere bereikbaarheid door een robuust wegennetwerk in de regio Arnhem-Nijmegen. Startnotitie
Betere bereikbaarheid door een robuust wegennetwerk in de regio Arnhem-Nijmegen Startnotitie Het probleem Er is een bereikbaarheidsprobleem in de regio Arnhem Nijmegen na 2020. Het Rijk, de provincie en
Nadere informatie1 Inleiding. Effecten aansluiten Ter Borch op A7. Gemeente Tynaarlo. 15 februari 2018 TYN007/Ksg/
Deventer Den Haag Eindhoven Snipperlingsdijk 4 Casuariestraat 9a Flight Forum 92-94 7417 BJ Deventer 2511 VB Den Haag 5657 DC Eindhoven T +31 (0)570 666 222 F +31 (0)570 666 888 Leeuwarden Amsterdam Postbus
Nadere informatieAnalyse kruispunt Koningsweg - Lekkerbeetjesstraat
Deventer Den Haag Eindhoven Snipperlingsdijk 4 Verheeskade 197 Flight Forum 92-94 7417 BJ Deventer 2521 DD Den Haag 5657 DC Eindhoven T +31 (0)570 666 222 F +31 (0)570 666 888 Leeuwarden Amsterdam Postbus
Nadere informatieNotitie Hoe verhoudt de Gebiedsvisie A15-A12 zich tot de afspraken in de bestuursovereenkomst
Projectbureau ViA15 Datum: 22 oktober 2008 Notitie Hoe verhoudt de Gebiedsvisie A15-A12 zich tot de afspraken in de bestuursovereenkomst Op 28 augustus 2008 heeft projectbureau ViA15 formeel de met erratum
Nadere informatieAansluiting Westraven Utrecht
3 Aansluiting Westraven Utrecht Onderzoek naar de doorstroming en veiligheid op de kruispunten ten zuiden van de A12 bij Westraven Datum 06-07-2010 Status Definitief Colofon Uitgegeven door: In opdracht
Nadere informatieGemeente Dordrecht. Afwikkelingstudie verkeer Dordtse Kil IV
Gemeente Dordrecht Afwikkelingstudie verkeer Dordtse Kil IV Gemeente Dordrecht Afwikkelingstudie verkeer Dordtse Kil IV Datum 14 april 214 Kenmerk DRT138/Bsm/968.1 Eerste versie www.goudappel.nl goudappel@goudappel.nl
Nadere informatiePresentatie SAA-project A9BAHO. Bedrijvenbijeenkomst Breikers Amstelveen. 27 september Kees Abrahamse Omgevingsmanager RWS. Inhoud presentatie
Presentatie SAA-project A9BAHO Bedrijvenbijeenkomst Breikers Amstelveen 27 september 2018 Kees Abrahamse Omgevingsmanager RWS HB3600750 28-9-2018 Inhoud presentatie Voorgeschiedenis programma Schiphol-Amsterdam-Almere
Nadere informatie1 Inleiding. 2 Uitgangspunten. Ontsluiting parkeergarage Post.nl. Snippe Projecten BV. Analyse nieuwe varianten. 29 november 2017 SMP005/Adr/0012.
Deventer Den Haag Eindhoven Snipperlingsdijk 4 Casuariestraat 9a Emmasingel 15 7417 BJ Deventer 2511 VB Den Haag 5611 AZ Eindhoven T +31 (0)570 666 222 F +31 (0)570 666 888 Leeuwarden Amsterdam Postbus
Nadere informatie1 Inleiding. Verkeerseffecten kartcentrum te Limmen. Figuur 1.1: Locatie kartcentrum (bron: Google Maps) SAB Amsterdam. Concept
Deventer Den Haag Eindhoven Snipperlingsdijk 4 Verheeskade 197 Flight Forum 92-94 7417 BJ Deventer 2521 DD Den Haag 5657 DC Eindhoven T +31 (0)570 666 222 F +31 (0)570 666 888 Leeuwarden Amsterdam Postbus
Nadere informatieStand van zaken onderzoek Brienenoordcorridor Zuid
RWS INFORMATIE Stand van zaken onderzoek Brienenoordcorridor Zuid 1. Inleiding Het onderzoek naar het verbeteren van de doorstroming op het NMCA knelpunt in de Brienenoordcorridor in momenteel in volle
Nadere informatieBRUG WEST OOST& TUSSEN SAMENVATTING GEBIEDSGERICHTE VERKENNING A1 STEDENDRIEHOEK. Apeldoorn Brummen Deventer Epe Lochem Voorst Zutphen
TUSSEN A1: BRUG OOST& WEST SAMENVATTING GEBIEDSGERICHTE VERKENNING A1 Apeldoorn Brummen Deventer Epe Lochem Voorst Zutphen STEDENDRIEHOEK DE A1 IS EEN BELANGRIJKE RIJKE (INTER)NATIONALE AS De A1 vormt
Nadere informatieDirectie Grondgebied Ingekomen stuk D50 (PA 28 September 2011) Mobiliteit Productmanagement en Beleid. Datum uw brief
Ingekomen stuk D50 (PA 28 September 2011) Aan de gemeenteraad van Nijmegen Korte Nieuwstraat 6 6511 PP Nijmegen Telefoon 14024 Telefax (024) 323 93 34 E-mail gemeente@nijmegen.nl Postadres Postbus 9105
Nadere informatieGemeente Gilze en Rijen. Quick scan. Verkeersanalyse publieke voorzieningen Vliegende Vennen
Gemeente Gilze en Rijen Quick scan Verkeersanalyse publieke voorzieningen Vliegende Vennen Gemeente Gilze en Rijen Quick scan Verkeersanalyse publieke voorzieningen Vliegende Vennen Datum 11 mei 2015 Kenmerk
Nadere informatie1 Inleiding. Verkeersonderzoek Marickenzijde. 1.1 Aanleiding. Figuur 1.1: locatie nieuwbouwproject Marickenzijde. Gemeente De Ronde Venen
Deventer Den Haag Eindhoven Snipperlingsdijk 4 Verheeskade 197 Flight Forum 92-94 7417 BJ Deventer 2521 DD Den Haag 5657 DC Eindhoven T +31 (0)570 666 222 F +31 (0)570 666 888 Leeuwarden Amsterdam Postbus
Nadere informatieVerkeerseffect aanpassing bestemmingsplan 'De Driehoek', vier scenario s
Notitie / Memo Aan: Gemeente Ermelo Van: Peter Nijhout, Marek Vesely & Jelmer Droogsma Datum: 12 oktober 2017 Kopie: Ons kenmerk: BE3581-105 Classificatie: Projectgerelateerd HaskoningDHV Nederland B.V.
Nadere informatieVerkeersafwikkeling Oegstgeest a/d Rijn en Frederiksoord Zuid
Deventer Den Haag Eindhoven Snipperlingsdijk 4 Casuariestraat 9a Flight Forum 92-94 7417 BJ Deventer 2521 VB Den Haag 5657 DC Eindhoven T +31 (0)570 666 222 F +31 (0)570 666 888 Leeuwarden Amsterdam Postbus
Nadere informatieVerkeersintensiteiten rond Parkeergarage Garenmarkt
Deventer Den Haag Eindhoven Snipperlingsdijk 4 Verheeskade 197 Flight Forum 92-94 7417 BJ Deventer 2521 DD Den Haag 5657 DC Eindhoven T +31 (0)570 666 222 F +31 (0)570 666 888 Leeuwarden Amsterdam Postbus
Nadere informatie1 Inleiding. Effecten aansluiten Ter Borch op A7. Gemeente Tynaarlo. 4 december 2015 TYN002/Ksg/
Deventer Den Haag Eindhoven Snipperlingsdijk 4 Casuariestraat 9a Flight Forum 92-94 7417 BJ Deventer 2511 VB Den Haag 5657 DC Eindhoven T +31 (0)570 666 222 F +31 (0)570 666 888 Leeuwarden Amsterdam Postbus
Nadere informatieRegiodesk Zuid-Holland: effectiviteit op simpele wijze getoetst
Regiodesk Zuid-Holland: effectiviteit op simpele wijze getoetst Henk Meurs MuConsult/Radboud Universiteit h.meurs@muconsult.nl Lieke Berghout Regionaal samenwerkingsverband Bereik! l.berghout@bereiknu.nl
Nadere informatieSamenwerkende verkeerscentrales in de praktijk. Smart Mobility in de praktijk van Zuid-Holland Berend Feddes en Kasper van Blijderveen
Samenwerkende verkeerscentrales in de praktijk Smart Mobility in de praktijk van Zuid-Holland Berend Feddes en Kasper van Blijderveen Welkom in Zuid-Holland Start regiodesk Ontstaan DVM netwerk Zuid-Holland
Nadere informatie1 Inleiding. 2 Ligging van de route. Verkeersstudie Olst. Gemeente Olst-Wijhe. Analyse route Olsterveer - N juni 2017 OLW032/Fdf/concept
Deventer Den Haag Eindhoven Snipperlingsdijk 4 Casuariestraat 9a Emmasingel 15 7417 BJ Deventer 2511 VB Den Haag 5611 AZ Eindhoven T +31 (0)570 666 222 F +31 (0)570 666 888 Leeuwarden Amsterdam Postbus
Nadere informatie1 Achtergrond en vraagstelling
Deventer Den Haag Eindhoven Snipperlingsdijk 4 Casuariestraat 9a Flight Forum 92-94 7417 BJ Deventer 2511 VB Den Haag 5657 DC Eindhoven T +31 (0)570 666 222 F +31 (0)570 666 888 Leeuwarden Amsterdam Postbus
Nadere informatieHOLLAND OUTLET MALL De verkeersstudies kritisch beschouwd 8 DECEMBER 2016
De verkeersstudies kritisch beschouwd 8 DECEMBER 2016 BESTUURLIJKE SAMENVATTING De komst van een Factory Outlet Centre (Holland Outlet Mall) naar Zoetermeer heeft grote gevolgen voor de bereikbaarheid
Nadere informatieVeelgestelde vragen. A325 en N325 - Groot Onderhoud. Planning. Kijk op voor de afsluitingen en omleidingen op de kaart
Veelgestelde vragen A325 en N325 - Groot Onderhoud Kijk op www.gelderland.nl/a325-n325 voor de afsluitingen en omleidingen op de kaart Planning 1 Wanneer voert de provincie werkzaamheden uit? Week 28-34
Nadere informatieResultaten Enquête Campagne verbetering regionale wegen (TNS-NIPO in opdracht van Bouwend Nederland )
Enquête Campagne verbetering regionale wegen (TNS-NIPO in opdracht van Bouwend Nederland ) Zoetermeer, februari 12 Algemeen Decentrale overheden (provincies, waterschappen en gemeenten) zijn samen verantwoordelijk
Nadere informatieRINGWEG OOST LEIDEN verkeerssimulaties
RINGWEG OOST LEIDEN verkeerssimulaties 1 juni 2012 INHOUDSOPGAVE INLEIDING 2 VARIANTEN RESULTATEN VARIANT 1 EN 2 UITWERKING VARIANT 1 CONCLUSIES 1 INLEIDING Voor de Ringweg Oost is voor de toekomstige
Nadere informatieB80. Mobiliteitsmanagement Noord-Holland: ToeKan in de praktijk
B80 Mobiliteitsmanagement Noord-Holland: ToeKan in de praktijk Jan-Willem Grotenhuis XTNT Annet van Veenendaal Rijkswaterstaat Noord-Holland Samenvatting Op de A9 tussen knooppunt Badhoevedorp en knooppunt
Nadere informatieNut en noodzaak Parklaan
Nut en noodzaak Parklaan Onderbouwing bestemmingsplan Parklaan Eindrapport Gemeente Ede Februari 2015 definitief Nut en noodzaak Parklaan Onderbouwing bestemmingsplan Parklaan Eindrapport dossier : BD2436-100-100
Nadere informatieMIRT-Verkenning A20 Nieuwerkerk aan den IJssel - Gouda
MIRT-Verkenning A20 Nieuwerkerk aan den IJssel - Gouda Tussenresultaten Inhoud Waar staan we nu, vervolgstappen en planning? NRD januari 2018 en zienswijzen Drie alternatieven A20 Resultaten van het onderzoek:
Nadere informatieOMALA-gebied Lelystad: Verkeersmodelstudie. 2 Uitgangspunten verkeersmodel Lelystad
Oranjewoud Ruimte en Mobiliteit OMALA-gebied Lelystad: Verkeersmodelstudie Uitgangspuntennotitie Datum 23 november 2009 OJW100/Gsa/0674 Kenmerk Eerste versie 1 Inleiding Oranjewoud Ruimte & Mobiliteit
Nadere informatieMobiMaestro /verkeersmanagement in steden en provinciën
MobiMaestro /verkeersmanagement in steden en provinciën >the right development >nederlands MobiMaestro /hoe creëer je doorstroming? Het wegverkeer groeit; steden en provinciale wegen krijgen steeds vaker
Nadere informatieVraagspecificatie Deel A: Algemeen
BRAVISSIMO Vraagspecificatie Deel A: Algemeen Het inwinnen en presenteren van reistijden en intensiteiten op geselecteerde provinciale wegen en Rijkswegen in de provincie Noord-Brabant 18 december 2006
Nadere informatieNationaal verkeerskundecongres 2015
Nationaal verkeerskundecongres 2015 Meldsysteem wegwerkmeldingen en evenementen in een nieuw jasje Klaas Friso (DAT.Mobility) Samenvatting Het belang van meldsystemen van wegwerkzaamheden en evenementen
Nadere informatieTunneldoseren Leidsche Rijntunnel A2
Tunneldoseren Leidsche Rijntunnel A2 11 december 2014 Alfred Kersaan operationeel verkeerskundige adviseur RWS Verkeer en Watermanagement Midden Nederland mijn achtergrond betrokken bij vanaf 2001 betrokken
Nadere informatieDit zijn belangrijke criteria voor de bereikbaarheid van het regionale bedrijventerrein Laarberg.
Memo Van : Maarten Minkjan, Monique de Jong, Zeno van Raan Aan : Burgemeester en wethouders van de gemeenten Berkelland, Oost Gelre en Winterswijk Datum : 18 april 2017 Onderwerp : Oost-west verbinding
Nadere informatieGemeente Heerhugowaard. Visie Zuidtangent. Een overzicht van N242 tot aan de Oosttangent
Gemeente Heerhugowaard Visie Zuidtangent Een overzicht van N242 tot aan de Oosttangent Gemeente Heerhugowaard Visie Zuidtangent Een overzicht van N242 tot aan de Oosttangent Datum 2 mei 2012 Kenmerk HHW036/Mmj/0186
Nadere informatieBijlage 1. Herkomstbestemmingrelaties. Goudappel Coffeng
Bijlage 1. Herkomstbestemmingrelaties uit model Goudappel Coffeng Operationeel verkeersmanagement Zuid Kennemerland 5 mei 2011 H-B relaties Zuid Kennemerland 2008 2-uurs matrices voor OS (7-9) en AS (16-18)
Nadere informatieNetwerkbreed gecoördineerd verkeersmanagement in (en om) Den Haag. Arjen Reijneveld Gemeente Den Haag
Netwerkbreed gecoördineerd verkeersmanagement in (en om) Den Haag Arjen Reijneveld Gemeente Den Haag Inhoud begin netwerkbreed verkeersmanagement in Den Haag huidige werkwijze en ervaring doorontwikkeling
Nadere informatieMogelijkheid woningbouw Limmen Zandzoom
Deventer Den Haag Eindhoven Snipperlingsdijk 4 Casuariestraat 9a Flight Forum 92-94 7417 BJ Deventer 2511 VB Den Haag 5657 DC Eindhoven T +31 (0)570 666 222 F +31 (0)570 666 888 Leeuwarden Amsterdam Postbus
Nadere informatieHet landelijk verkeersmanagement beraad
Het landelijk verkeersmanagement beraad Over de kracht van regionale samenwerking en landelijke afspraken Landelijke WOW dag - Zwolle Terry Albronda - gemeente Groningen Alex Smienk - Rijkswaterstaat VRAAG
Nadere informatieBedrijfsbelangenvereniging. Landsmeer. Parkeren centrum. Landsmeer
Bedrijfsbelangenvereniging Landsmeer Parkeren centrum Landsmeer Bedrijfsbelangenvereniging Landsmeer Parkeren centrum Landsmeer Datum 26 oktober 2013 Kenmerk BLM002/Mdm/0007 Eerste versie 24 september
Nadere informatie: Mobiliteit, coördinatie MIRT / gebiedsontwikkeling Midden en Oost, Gulbergen (P.J.M.G. Blanksma) : Actualisatie SRE verkeersmodel
Samenwerkingsverband Regio Eindhoven Vergadering Dagelijks Bestuur d.d. 3 december 2012 Agendapunt : Portefeuille Onderwerp Probleemstelling : Mobiliteit, coördinatie MIRT / gebiedsontwikkeling Midden
Nadere informatieGemeente Uithoorn. Uitwerking varianten. landbouwverkeer N201
Gemeente Uithoorn Uitwerking varianten landbouwverkeer N201 Gemeente Uithoorn Uitwerking varianten landbouwverkeer N201 Datum 14 augustus 2012 Kenmerk UHN031/Bqt/0173 Eerste versie 10 augustus 2012 Documentatiepagina
Nadere informatieMER Capaciteitsvergroting N209 Doenkade en reconstructie knoop A13-N209 Dynamische verkeerssimulatie
MER Capaciteitsvergroting N209 Doenkade en reconstructie knoop A13-N209 Dynamische verkeerssimulatie Provincie Zuid-Holland 16 oktober 2009 Eindrapport 9R9099.A33 George Hintzenweg 85 Postbus 8520 3009
Nadere informatieOnderwerp Zaaknummer Uw kenmerk Datum Verkeerskundige analyse Torenlaan
*1024661* Gemeenteraad Gemeente Hengelo Postbus 18 7550 AA Hengelo Onderwerp Zaaknummer Uw kenmerk Datum Verkeerskundige analyse Torenlaan 1010707 Geachte gemeenteraad, In de commissie Fysiek zijn vragen
Nadere informatieGemeente Enschede. Verkeersafwikkelingsstudie Zuiderval Eindrapport
Gemeente Enschede Verkeersafwikkelingsstudie Zuiderval Eindrapport Gemeente Enschede Verkeersafwikkelingsstudie Zuiderval Eindrapport Datum 28 mei 2009 ESD127/Bsm/1346 Kenmerk Eerste versie Documentatiepagina
Nadere informatieetouradres Postbus EX Den Haag De voorzitter van de Tweede Kamer der Staten-Generaal Binnenhof AA DEN HAAG
der StatenGeneraal T 070456 0000 Geachte voorzitter, Op 30 juni ontving ik van uw Kamer vragen van de leden Van Helvert en Ronnes (beiden CDA) over de verbreding van de A2 tussen Weert en Eindhoven. Bijgaand
Nadere informatieVerkeerseffecten brugverbinding Eendragtspolder
Gemeente Zuidplas Verkeerseffecten brugverbinding Eendragtspolder Analyse middels verkeersmodel Gemeente Zuidplas Verkeerseffecten brugverbinding Eendragtspolder Analyse middels verkeersmodel Datum 8 augustus
Nadere informatieB71 Werkwijzer MinderHinder in de praktijk!
B71 Werkwijzer MinderHinder in de praktijk! Dick de Waal Malefijt (Rijkswaterstaat Noord-Holland) Niels van den Brink (ARCADIS Nederland) Samenvatting Om de verkeershinder als gevolg van wegwerkzaamheden
Nadere informatie2 Ruimtelijk programma en uitgangspunten
Deventer Den Haag Eindhoven Snipperlingsdijk 4 Casuariestraat 9a Flight Forum 92-94 7417 BJ Deventer 2511 VB Den Haag 5657 DC Eindhoven T +31 (0)570 666 222 F +31 (0)570 666 888 Leeuwarden Amsterdam Postbus
Nadere informatieFilebord op rijks-, provinciale en gemeentelijke wegen
Filebord op rijks-, provinciale en gemeentelijke wegen Aanpak van files op korte termijn Nota Mobiliteit Een moderne samenleving en mobiliteit zijn onlosmakelijk met elkaar verbonden. Met de Nota Mobiliteit
Nadere informatieFietsbeleid in de Stadsregio Arnhem Nijmegen. Sjors van Duren Stadsregio Arnhem Nijmegen
Fietsbeleid in de Stadsregio Arnhem Nijmegen Sjors van Duren Stadsregio Arnhem Nijmegen Inhoud 1. Ontwikkeling beleid 2. Laaghangend fruit 3. Kennisontwikkeling Ontwikkeling beleid 2008 Financiering: BDU
Nadere informatiev o o r d r a c h t 19 april 2016 Corr.nr , VV Nummer 30/2016 Zaaknr
v o o r d r a c h t 19 april 2016 Corr.nr. 2016-21590, VV Nummer 30/2016 Zaaknr. 627824 Voordracht van Gedeputeerde Staten aan Provinciale Staten van Groningen betreffende een opname- en acceptatiebesluit
Nadere informatie