Hyundai in de pers. In de pers

Transcriptie

1 Hyundai in de pers In de pers 2012

2 Hyundai in de pers Het gaat hard met Hyundai. In 2007 luidde de Hyundai i30 het begin van de nieuwe i-generatie in en amper vijf jaar later hebben we in elk belangrijk segment een i-model. Inmiddels zijn we alweer toe aan de tweede generatie van de Hyundai i30, met afstand de bestverkochte Hyundai in Europa. Sinds zijn debuut in 2007 zijn er in Europa maar liefst exemplaren van verkocht, waarvan maar liefst in Niet verwonderlijk dat de media de verrichtingen van de nieuwe Hyundai i30 nauwlettend volgen. Van deze veelbelovende compacte middenklasser wordt namelijk een hoop verwacht. In deze knipselkrant daarom vooral aandacht voor de nieuwe Hyundai i30. Maar natuurlijk komen ook onze andere modellen voorbij. Veel leesplezier. Voor meer informatie over Hyundai, kijk op: pagina 2

3 AUTOVISIE FLITS Tóch elektro-bijtelling? CAR WRAPPING Beplak je bak! ning heeft. Als Audi daadwerkelijk beslist om een model dat qua prijs tussen TT en R8 valt te gaan voeren, dan zal deze 4,06 x 1,81 x 1,11 (l,b,h) meter metende showauto met een wielbasis van 2,43 meter aardig in de buurt komen qua ontwerp. Opvallende details die we ook terug gaan zien, zijn de geblokte heuplijn en de compacte koplampen. Voor het eerst gebruikt Audi ook een volledig nieuw spaceframe, nu uit aluminium én superlicht koolstofvezel gemaakt. Binnenin valt vooral op EERSTE RIJ-IMPRESSIE: HYUNDAI I CRDI door THEO KUIJPERS KOPENHAGEN Hyundai wil met de compleet nieuwe i30 voor vuurwerk gaan zorgen in het middensegment van de markt, waar nu onder meer Ford Focus, Opel Astra en Volkswagen Golf de NDERDAG 23dienst FEBRUARI uitmaken. 2012De Koreaanse autofabrikant is vol verwachting en denkt het de concurrentie met de tweede generatie van deze hatchback een stuk lastiger te maken. Maart volgend jaar staat de auto voor (geschatte) prijzen vanaf zo n 17 mille bij de dealers. E-TRON SPYDER hoe weinig bedieningselementen zichtbaar zijn. Steeds meer functies worden ondergebracht in menu s, die worden de E-Tron s die volledig elektrisch waren. De achterwielen vierwielaandrijving, zonder eenvoudig uit. viel direct op hoe ontzettend De E-Tron Spyder heeft dus Het dashboard ziet er tamelijk rit begrensd tot 80 km/u. Wel vertoond op beeldschermen in het dashboard. Ze worden bediend met één centrale draai- Tronic-bak door een 300 pk V6 ge manier met elkaar verbon- rijden, met een topsnelheid korte wielbasis en een ideale worden via een zeventraps S- dat de voor- en achteras op eni- wendbaar een auto met zo n i30 De Telegraaf Autovisie, 12 november 2011 knop tussen de voorstoelen en TDI aangedreven. Voor doen den zijn. van 60 km/u. Onderweg laadt gewichtsverdeling eigenlijk is. een paar knoppen op het stuur. Onder de gestroomlijnde body ligt een combinatie van elektro- en dieselaandrijving, Bestuurder en copiloot zitten in de Spyder achter een lage voorruit. FOTO S: AUDI in tegenstelling tot voorgaan- maar liefst 1002 Nm (!) koppel. twéé elektromotoren van ieder 44 pk het werk. Samen komen de drie krachtbronnen tot een vermogen van 388 pk en De elektromotoren krijgen stroom uit een relatief klein (9 kwh) accupakket. Voldoende om 50 km geheel elektrisch te VOL VERWACHTING nic voor hetzelfde geld auto de E-Tron alleen maar bij door remenergie om te zetten in elektriciteit. In hybride modus werken diesel en elektro PS9 Kortweg De officiële introductie van de Hyundai i30 moet nog komen, maar wij konden in Kopenhagen al een flink stuk rijden met de auto. Uiteraard arktleider in het marktv s bare veranderingen. met een Belangrijker voorserie-exemplaar, zijn twee nieuwe in ons land en in heel motoren. In juli komt maar een op wat benzinemotor bijgeluiden van 115 pk egeven. Een nieuwe neus, RTL Autowereld die twintig komt procent de elektrisch zuiniger iswerkende dan huidige handrem van na, waren er geen verve- sen de Scénic en de twinand morgenmiddag 110 pk. om Deze Energy lende komt zaken naast te constateren. de versies met 130 Scénic (vijf- of zeven- en 140 pk. Met eende lekker nieuwe soepele i30 is nieuwe niet alleen diesel met een test van de Volks- uur op RTL 7 onder meer een A-label, maar toch bijna zo vlot als de onlangs , de Grand is in elke uitvoering duizend eu- groter en zuiniger geworden, maar ziet er 2 - enten langs de flanken wagen Up!. van Verder 110wordt pk en een verbruik van 4,1 l/100 km (CO verschenen 130 pk diesel en eveneens voorzien van ro duurder. Ze staan al bij de dealer, die een inteenten r interieur zijn de zicht- elektrisch rijden uitstoot nader 105 g/km) bovendien reden weeen al even. stukvoorzien van stop/start. De prijzen werden niet verhoogd: vanaf ressante instappremie te bieden heeft. belicht in relatie tot het aantrekkelijker uit. Car2Go-project, uitgevoerd Ook voor deze auto is met elektrisch aan- uiteraard voor de inmiddels gedreven Smart ForTwo s. succesvol gegedreven Klassiekerkoning Nico Het dashboard ziet er bleken Fluïdic Sculpture -designlijn Aaldering rijdt de eerste mooi uit, maar bestaat geko- Opel Commodore. nog steeds uit vrij hard zen, die onder meer SUZUKI komt op de materiaal. ook wordt gebruikt Tokyo Motor Show. eind voor de grotere i40, de Dwerg deze maand, onder meer sportieve Veloster en met de Regina, een kleine de ix35. De carrosserie laat de nodige in el- auto met een grote toekomst, aldus het Japanse kaar overlopende lijnen zien en verder heeft de au- mogelijke visie op de volgende Leren merk. Het is Suzuki s nieuto een mooi gestroomlijnd bekleding hoort tot de opties. De profiellijn over de flank van de auto loopt tot aan de achterbumper door. e Z.E. generatie compacte auto s. De bagageruimte front. Ten opzichte van zijn Hij weegt maar 730 kilo en is groter geworden voorganger is hij een tweetal Fraaie carrosserie heeft een 0,8 liter turbomotortje dat gecombi- en heeft nu 378 liter centimeters langer geworden Veel binnenruimte van de nieuwe i30 zijn grotendeels van zijn voorganger inhoud. (nu 4,30 meter), breedte en neerd wordt continu Schonere motoren met hoogte zijn respectievelijk 1,79 variabele transmissie. In Goed weggedrag overgenomen, maar vanzelfsprekend wel doorontwikkeld kan worden ingesteld in Com- van de nieuwe i30. We focusmee de stuurbekrachtiging undai grotendeels in het teken meter en 1,47 meter. Binnenin de verte heeft de auto iets Vanaf ±17 mille soepele is de i30 ook en geoptimaliseerd. Rij- en fort, Normal of Sport. Het interieur ziet er fraai uit en de gement, waar we met deze vijfsen ons vooral op het C-seg- weg van de net wat ruimer weggedrag komen vertrouwd SC 100 GX, geworden, ondanks de on- maar dat alles neemt geen sto- om beter te zijn dan de Ford kwalitatief goed aan. bovendien volgt rond de zo- dat het om een diesel gaat. en zeker ook góed over, maar bruikte materialen voelen deurs records willen breken. het rugzakje met veranderde rende vormen aan. De handgeschakelde Focus moet je natuurlijk wel Het jaar 2012 staat voor Hymer ook nog de stationwagon, zesbak voelt wel iets van heel goeden huize komen. motor wielbasis van achterin en 2,65 meter. De hakerig aan, maar volgens Hyundai lag dat aan de voorse- wat werk aan de winkel voor Wat dat betreft, is er dus nog achterwielaandrijving kofferbak is fractioneel rie -status van deze auto. Een de Koreanen. Helaas was deze van eind groter, met nu een basisinhoud van 378 liter, wat een Bodemsectie en onderstel optionele Flex Steer, waar- zestraps automaat is er ook. testauto niet voorzien van het an sedanmoe spieren jaren zeventig. Mégane. kleine 40 liter meer is dan NISSAN heeft het vermogen van de 3,8 liter voorheen. biturbomotor in de GT-R De nieuwe i30, die in Tsjechië ééngebouwd van gaat worden, al! Dit is een van de foto s die Mercedes voor de patentrechten AMSTERDAM Hij is er nog niet officieel, maar tóch is-ie er wederom verder opgevoerd. Dat is inmiddels uto zelf, accebaarheid laad tot 550 paarden- te voldoen aan besteld. de zodaarbij gaat De zuinige het om Focus en z n driecilinder met turbo; slim: opzettelijke onbalans landde. vande vliegwiel au- en distributiepoelie. ownsizing is This is my time kan vooralsnog met vier verschillende motoren worden op internet be- van de nieuwe A-Klasse heeft gedeponeerd. En die natúúrlijk toegenomen van de485 vele pk methoden in om Kıvanç Tatlıtuǧ D krachten voor modeljaar twee benzineversies met 100 to zal op de Salon van Genè Daarmee sterk rijdt delevende wens auto s en 140 pk, alsmede twee diesels vierwielaangedreven zuiniger te maken. Jedie stopt goed dan zijn voor 90 rentallen 128 pk. het levendige karakter Een heerlijk motorkarakterve, dus. maart vol-wgend reden met de EcoBoost van 125 een bolide ogenschijnlijk in minder dan 3 te kleine Wij reden motor met laatstgenoemde van een moderne benzinemotor. met de jaar, pk, op zichzelf al een wonder, en Dat turbootje rekent niet af tellen 100 km/u. viercilinder, die praktisch onveranderd worden in een LEXUS bestaand heeft de GS model. Dat resulteert Dit alles door een slimme turbo en vreselijke trillingen die eengesteld. drieci- voor- die heeft ook nog een overboost, is en een inhoud 450h vaak F Sport ingeïntrodu- een akelig rijgedrag van 1582 nóg een unieke truc van Ford. heeft cm³. Met een linder viertakt nu eenmaal kenmer- De A-Klassewaardoor het koppel eventjes tot van 260 Nm ceerd. Voorzien van innovatief niet sportonderstel als Fordmet dat doet. bij De 1900 turbo toe- is heel klein en komt maar koppel debuteert ken. Met de onbalans van de hatchback, krukas, als 200 Nm kan stijgen. Prachtig bij inren zowel in lengterichtingmaar als daarnahaalmanoeuvres, maar ook veroor- komt de Koreaan ook uitstekend uit van te zijn plaats daardoor en zijnongelofelijk snel op toe- meesturende De aankondiging achteras en een Focus rusten met een driecilindermotor de tussenacceleraties ren ronduit om zijn zegenrijke vullingswerk een wat dikkere uitstraling dwars, maakt Ford echter korte volgen nog eenzakend dat je de zesbak heel lui door andere bumpers, flitsend. Dankzij de verbeterde kleinere sedan, een SUV en De nieuwe A-Klasse wordt van een één achterspoiler liter inhoud en don-deekergetinte me geen te doen. Hij kan tot het duizeling- metten dankzij een even simpele een zogenaamde kunt shooting bedienen. bra- volgend jaar maart officieel stroomlijn van de carrosse- de lucht 19 inch springen, wielen. vanwege wekkende toerental van rie en een start/stopsysteem is gat als geniale oplossing. Zowel ke, vlieg- een luxe stationwagon. Als 100 pk EcoBoost gepresenteerd. kost de Focus De auto heeft een 343 pk eerdere de CO2-uitstoot aandrijflijn ervaringen met V6-benzinemotor met driepitters. nu omw/min minderaan de gang blijven en Vergeleken wiel als distributiepoelie zijn opzettelijk is de nieuwe met de huidige A COMPUTERFOTO: euro en het is, met JASPER zijn VAN ver- DER HEIDEN generatie com- en lawaaischoppers twee elektro- óók in onbalans gebracht pleet en anders. De bruik hoge van koets 4,8 l/100 bodem. kmvoor en uitstoot aandrijving zorgen dan 100 g/km, zegt Hyundai, Allemaal wat en theoretisch enormmotoren. ongeveer zorgt dat 1 oper ook bij tussensprintjes trillingsbronnen. De top is 250 De enige 25 gemiddeld be- betekent. geeneen merkbare of- turbo lag optreedt. 122 en 156 pk benzinemoto- 2, de enige benzi- die twee, aan beide uiteinden maakt vanplaats voor van een 108 dynami- g/km CO km/u, duurt 5,9 ficiële nul tot honderdtijd is er scher gestileerd model, dat ren of 109 en 136 pk diesels. Er kende seconden uitzondering en het officiëleis de driecilinder de krukas, neutraliseren dejonger vibra-en sportiever neauto inover- het C-segment komt ook nog meteen maxi- topversie normverbruik van de Kawasaki is 6,3l/100 Samurai iets minder dan 11 seconden. ties daarvan. komt. Daarnaast maal bouwt fiscaal Mer-voordeel. met 350 pk Wie turbomotor hem en vier- ook nog niet, maar reken op km. Hij komt in het tweede Je hoort bij fel accelereren wel info@twsteel.nl cedes de wagen niet langer wielaandrijving, vermoede- maar dat was een tweetakt. Nooit n zo mooi Het resultaat is verbluffend. Nog voor 1 juli op kenteken zet, betaalt kwartaal van een platform met sandwich- lijk als A 25 AMG. (SvB) Edoch, na honderd meter rijden nooit een zo mooi rond lopende geen bpm of mrb en slechts veertien procent bijtelling. De 125 pk is met de nieuwe Focus EcoBoost rond lopende driepitter gereden, die voortdurend maakten de zorgelijke rimpels de indruk wekt een inhoud te hebben die minimaal anderhalve maal extra en die verbruikt 5 liter en vanaf juli leverbaar, voor plaats voor een brede glimlach: dit driepitter is ongelofelijk. Hij trekt op met de zo groot is. Met zijn koppel van 170 heeft een koolzuurgasproductie souplesse van een hedendaagse van 114 gkm. Erg knap van Ford. dmogelijkhed. Zo n elekekker en dat at we het niet estaande aurd zijn. Een einer (en lichautomotor en r niet in een eruimte stopdaan, met het agageruimte rblijft. Zoiets e carrosserier verder niet van de Mégachtere motor cupakket (de t kg, de het rijgedrag an een Mégacceleratie in, zoals bij ie- en lijkt die n de officiële m/h. De tusm wat dat bebochten is de kerig vanwede vooras en nige zwiepen. geen enkele diesel en vertoont bij hogere toe- M et de i30 liet Hyundai vijf jaar geleden zien dat het kon wedijveren met de grote gevestigde Europese en Japanse massafabrikanten. Met de nieuwe tweede generatie van dat model neemt het Koreaanse merk ook de laatste twijfels weg. Hyundai en dochter Kia (en in niet mindere mate het tot GM-groeimerk Chevrolet omgedoopte Daewoo) hebben zich over een brede linie opgewerkt van fabrikanten wier zeer matige producten slechts vanwege hun uiterste lage prijzen werden verkocht, tot in de hogere regionen van de automobielindustrie. Niet alleen qua aantallen (Hyundai is nu de vierde ter wereld), maar ook kwalitatief. De nieuwe i30 past en niet alleen om te zien tussen een Ford Focus en een Honda Civic. De Koreaanse reus bouwde en verkocht het afgelopen jaar 6,6 miljoen auto s en streeft voor 2012 naar de 7 miljoen. In Europa heeft dit Aziatische merk Toyota al achter zich gelaten en juist op de nieuwe groeimarkten in het oosten van dit continent zijn de mogelijkheden enorm. De i30 speelt daar een hoofdrol bij. En hij is in orde. Om te zien al, want hij heeft een leuke snuit en een interessante taillelijn, twee dingen die doorgaans voldoende zijn om me te laten sneuvelen. Voeg daar de vlot uitgeklopte spatborden aan toe en je hebt een origineel resultaat, een fenomeen dat tot voor kort bij de Koreaanse merken ten enenmale ontbrak. Nadeel van de sterk aflopende neus is wel dat je hem, zittend achter het stuur, helemaal niet meer kunt zien en parkeersensoren in de i30 gereden Het Parool Nm beschikt 23 hij ook februari over de trek kracht van een veel grotere motor. Eerste beeld van Mercedes A-Klasse! Strakke Europeaan van Hyundai De nieuwe Hyundai i30 heeft leuke lijnen, die echter het zicht belemmeren. RK neus zijn niet te koop (achter wel, waar ook een lekkere tv-camera kan zitten). Ook de voorruitspijlen (Azuilen in auto-taal) belemmeren het zicht onaangenaam, het gevolg van het per se willen halen van de Euro/NCAP-botsnorm alsof dat de enige ter wereld is. Meer kritiek heb ik niet. De i30 is in Duitsland ontworpen en wordt in Tsjechië gebouwd en is door-endoor Europees. Van binnen kan de nieuweling wedijveren met fenomenen als Golf en Focus, wat design, afwerking en materiaalkeuze betreft. Het comfort en het rijgedrag zijn helemaal in orde, al moet hij qua wegligging in de Focus zijn meerdere erkennen net als de rest. Voor de i30 is de motorkeuze beperkt, tussen een 1,6-l benzine van 135 pk en een 128-pk diesel van eveneens 1,6 liter. Die benzinemotor kennen we van de Veloster en ook daar komen die 135 pk er niet lekker vlot uit. Stroop in de lagers, zeggen we dan en we zien de turboversie tegemoet. Met zijn forse koppel van 260 Nm líjkt de diesel sneller te accelereren dan de benzine, maar officieel is-ie een tiende seconde trager dan diens honderdsprint in 9,9 sec. En sneu genoeg stoot hij twee gram koolzuurgas te veel uit om hem belastingvrij te maken. Prettig is dat de nieuwe i30 niét in prijs is verhoogd, terwijl hij veel meer te bieden heeft. Vanaf is heel keurig, maar je moet er dan wel duizend euro bij optellen om airco te krijgen. Zónder hoort anno 2012 gewoon niet. Ook de dieselprijs van is netjes. RK bruik. De 1450 kilo wegende Spyder accelereert dan in 4,4 seconden naar 100 km/u en haalt maximaal 250 km/u. In de officiële meetcyclus wordt een verbruik van maar 2.2 l/100 km gerealiseerd. Helaas was het prototype voor de test- Hij valt als het ware vanzelf de bocht in en houdt die dankzij de vierwielaandrijving stevig vast. Rijden met een diesel/elektro-auto klinkt ook helemaal niet saai! De gierende vooras en diep brullende TDI laten het hart van de liefhebber op elk gewenst moment versneld kloppen. Hopelijk horen we er méér van! Inzet links: De 1.6-dieselmotor levert 90 of 128 pk en is nog iets zuiniger geworden. De nieuwe i30 heeft een fraai gestroomlijnde neus en is ook iets groter geworden. FOTO S: HYUNDAI aldus marketingdirecteur Mark Hall van Hyundai Motor Europe. Voor het einde van 2012 komt bovendien de driedeurs op de markt, terwijl een snelle sportuitvoering niet wordt uitgesloten. Een hybride versie voorlopig niet, want Hyundai denkt de bestaande benzine- en dieselmotoren nog zuiniger en schoner te kunnen maken. We hebben hybride techniek in huis, maar denken dat de markt er nog niet klaar voor is, aldus Hall. De Nederlandse importeur denkt volgend jaar zo n 3000 exemplaren van de i30 te verkopen. De tweede generatie lijkt samengevat genoeg in huis te hebben om het de concurrentie lastig te gaan maken. Blik door Jeroen Jongeneel kondigde door protector van dat merk. Rubber flapje komt bij het openen van de deur op de portierrand naar buiten en voorkomt bij parkeren schade. Slimme voorzieningen. Zo n laatste attribuut zou minder hard nodig zijn wanneer men de auto fatsoenlijk zou neerzetten. Ik ben een rustig mens, dat maak ik mezelf tenminste wijs, maar kan hoogst geïrriteerd raken wanneer auto s (1) dusdanig verkeerd worden geplaatst dat ze twéé vakken in beslag nemen of (2) op de uiterste rand van een vak worden geparkeerd. In het eerste geval is er sprake van een overbezorgde, maar ook asociale, automobilist. Er kan geen andere auto meer naast, dus minder kans op portierschade, wordt er geredeneerd. In het tweede geval kán de persoon in kwestie gewoon niet parkeren. Wat vaak weer voor corrigerende reacties zorgt. Menigeen wurmt zijn vierwieler er dan alsnog naast. Met slechts millimeters speling aan de kant van de foutparkeerder natuurlijk. Zodat die bij terugkomst van het boodschappen doen halsbrekende toeren moet uithalen om achter z n stuur te komen. Links kan hij er niet meer in, dus rechts instappen en over de versnellingspook heen doorschuiven, ik heb er wel met genoegen naar staan kijken. Het gaat soms lachwekkend moeizaam. Dan ben je zeker een absolute fan van automatische inparkeersystemen?, hoor ik u nu al denken. Met zo n hulpje zou het immers altijd goed moeten gaan. Volledig door de elektronica gestuurd keurig midden in een vakje belanden. Steeds meer merken leveren het. Maar nee, dit mens zit gecompliceerd in elkaar, ook dat soort spullen kan in mijn ogen weer geen genade vinden. Wie onder de zestig is, gezond van lijf en leden, maar niet zelf fatsoenlijk kan parkeren, die verdient zijn rijbewijs gewoonweg niet. Wat zegt u? Dat mijn auto dáárom zeker altijd zo scheef staat? Dat vind ik nou echt een hele flauwe opmerking REACTIES blik@telegraaf.nl Automotive vacatures vindt u nu op Autovisie.nl pagina 3

4 pagina 4 i30 Autovisie

5 i30 Autovisie pagina 5

6 pagina 6 i30 Auto Review

7 i30 Auto Review pagina 7

8 pagina 8 i30 Auto Review

9 i30 Auto Review pagina 9

10 pagina 10 i30 Auto Review

11 i30 Auto Review pagina 11

12 i30 AutoWeek confrontatie Volkswagen Golf Vi Koreaanse Golf O p de IAA afgelopen september kreeg Hyundai het mooiste compliment dat je als autofabrikant maar kunt krijgen. VW baas Martin Winterkorn kwam persoonlijk naar de Hyundai stand om de nieuwe i30 in zich op te nemen en hij was zichtbaar onder de indruk. De man die de reputatie heeft een fanatieke kwaliteits fetisjist te zijn, speelde daarmee ongewild de hoofdrol in de Youtube hit die geschiedenis schreef. En wanneer je de marketingbreinen van Toyota vraagt welke fabrikant zij als grootste bedreiging zien, dan luidt het antwoord steevast Hyundai. De Koreanen kwamen van ver, maar deden braaf hun huiswerk en mogen zichzelf inmiddels een gerespecteerde speler noemen waar ze zelfs in Wolfsburg, Detroit en Toyota City tegenwoordig ernstig rekening mee houden. En terecht, zo blijkt uit onze eerste, korte kennismaking met de nieuwe i30. De prijsvechter van weleer lanceert in hoog tempo nieuwe producten en ligt in Wolfsburg als n XXL Bratwurst op de maag. Om te kijken of de dames en heren van Volkswagen terecht slapeloze nachten hebben van de nieuwe i30, confronteren we m met de Golf. Flink groter Onvoorstelbaar eigenlijk dat er alweer een nieuwe i30 is. De eerste generatie is immers nog maar vier jaar op de markt en wordt nu al naar de eeuwige jachtvelden gestuurd. Niet omdat het een flop was overigens. In heel Europa werden er afgelopen jaar dik stuks van verkocht, zijn beste verkoopjaar tot nu toe. In ons land daarentegen zit hij de laatste jaren niet in de voorhoede van het gevecht in het C segment, dus wat dat betreft, is de nieuweling welkom. Vanaf dit voorjaar verschijnt de in het Tsjechische Nošovice gebouwde Hyundai op de Nederlandse wegen. Zowel qua techniek 72 AutoWeek pagina 12

13 i30 AutoWeek Hyundai i30 ontmoet Volkswagen Golf Hyundai i30 slag de Hyundai is niet te stoppen! Nog maar vier jaar geleden bracht het merk met de i30 een serieuze compacte middenklasser in stelling en nu is het alweer de beurt aan een compleet nieuwe generatie. En reken maar dat ze daar ook bij de gevestigde orde rillingen van krijgen, want de nieuwe Koreaan lijkt zeer veelbelovend. Tekst en foto s AutoBild, vertaling en bewerking Albert-Jan Cornelissen als qua design is hij nauw verwant aan de i40, zodoende is hij ook flink groter geworden. Met een lengte van 4,30 meter overtreft hij de Golf met tien centimeter. De wielbasis is gegroeid tot 2,65 meter; dat is 7,2 cm meer dan bij de VW. Ondanks een nagenoeg onveranderde hoogte neigt het design echter meer in de richting van de Opel Astra. Het coupéachtige lijnenspel oogt een stuk sportiever dan het Golf design. Als vanouds doet de Volkswagen niet mee aan modegrillen, hij blijft trouw aan zijn traditionele lijnen. Er zijn genoeg mensen die dat oersaai vinden, maar de nuchtere, weinig spannende van de Golf heeft zo zijn voordelen. Zo hebben ook lange mensen genoeg hoofdruimte op de achterbank. Gevoelsmatig heeft de Hyundai meer beenruimte te bieden, maar de dakhemel zit duidelijk dichter op je hoofd. Op de voorste zitrij valt er weinig te klagen. Ongelooflijk dat dit dashboard uit een compacte Koreaan stamt. Waar het merk tot nu toe vooral het prijsbewuste pad volgde, doet het interieur van de i30 plotseling ongekend luxe aan. Hyundai heeft geïnvesteerd in welzijn, en een afwerking en detaillering in stelling gebracht waar menig merk stil van wordt. De stappen die dit merk zet, zijn ongeëvenaard. Plotseling zien we bekleding met dubbele stiknaad, pedalen met metalen afwerking en leer dat ook naar leer ruikt. En de knoppen voelen niet meer aan alsof ze het elk moment kunnen gaan AutoWeek pagina 13

14 i30 AutoWeek confrontatie Hyundai i30 ontmoet Volkswagen Golf Start-stopsysteem De nieuwe i30 wordt leverbaar met startstopsysteem. Daaronder: knop voor de stuurbekrachtiging (City, Normal, Sport). Leren bekleding Startknop De stoelen voelen lekker stevig aan, het (optionele) leer heeft dubbele stiknaden. Pedalen Het meest luxueuze uitrustingsniveau omvat ook sportief metaal op de pedalen. Tegen meerprijs neemt een knop de plek in de van je sleutelbos. 74 AutoWeek pagina 14

15 i30 AutoWeek Achteruitrijcamera Letterlijk een wereld van verschil. De Koreanen gingen voor een uitbundig lijnenspel met een coupé-achtige vorm, de Duitsers kozen ze als vanouds voor een strak, bijna streng design. Als je de achteruitversnelling inlegt, komt er een cameraatje onder het logo op de achterklep tevoorschijn. Zesbak. Alle modellen krijgen zes versnellingen mee. ipod-aansluiting. Usb- en auxaansluitingen voor je ipod of mp3-speler. Elektronische handrem begeven. De hoofdontwerper van de i30, ex BMW man Thomas Bürkle, streefde ernaar om iets van het raffinement en de hoogwaardigheid van het Beierse merk in de i30 toe te passen. Hoewel de wens hier nog deels de vader van de gedachte is, doet de i30 alweer n stapje geraffineerder aan dan de net geïntroduceerde i40. Hoe ver zullen ze gaan bij Hyundai? Jeugdig elan Ook op de techniek heeft het Koreaanse merk bepaald niet beknibbeld. De i30 krijgt De i30 is een auto die uiterst serieus genomen moet worden allerlei elektrische snufjes mee, zoals rijbaanassistentie, een start stopsysteem en een achteruitrijcamera die op elegante wijze onder het logo op de achterklep vandaan komt. Hoe het met de duurzaamheid van deze auto is gesteld, zal de toekomst nog uitwijzen, maar zijn vijf jaar garantie zorgt voor vertrouwen. De Golf mag dan een solide uitstraling hebben, Volkswagen denkt met slechts twee jaar garantie het volk tevreden te kunnen houden. Al te zelfingenomen moeten ze in Wolfsburg echter niet zijn. In vergelijking met het moderne interieur van de i30 doet het Golf binnenste sober en erg Duits aan. Het straalt veel klasse uit, maar een frisse wind zou hier geen kwaad kunnen. De Hyundai daarentegen toont een jeugdig elan en scoort daarmee punten bij mensen die weleens wat ánders willen. Omdat de Hyundai nog een voorseriemodel is, kunnen we er nog geen serieuze vergelijkende test mee doen. Maar hij laat wel zien hoeveel potentieel er in hem steekt. Het comfort kan er bijvoorbeeld prima mee door, al toont de Golf nog net wat meer finesse op dat vlak. Ook over de wegligging van de i30 valt weinig te klagen. Zijn elektrohydraulische stuurbekrachtiging reageert snel genoeg en geeft voldoende feedback. Goede manieren Over de zesversnellingsbak (standaard op alle versies) zijn we wat minder te spreken, het schakelen voelt nog wat hakerig aan. Maar wie weet, kunnen de ingenieurs van Hyundais ontwikkelingscentrum in Rüsselsheim daar nog wat aan sleutelen voor zijn marktdebuut. Tijdens de officiële introductie medio februari rijden we het definitieve model. Aan de nieuwe 1,6 liter dieselmotor hoeft niets meer te gebeuren. Met 128 pk heeft hij 23 paarden meer in huis dan de Volkswagen en hoewel hij niet lijkt over te lopen van temperament, heeft ie acceptabele prestaties en goede manieren. Hij gaat stil en beschaafd te werk en klinkt niet zo brommerig als de 105 pk sterke TDI in de Golf. Beide motoren hebben een CO2 uitstoot van minder dan 100 g/km, wat neerkomt op een verbruik dat volgens de fabrikanten rond de 1 op 25 ligt. Als het om geld gaat, is de rolverdeling echter weer als vanouds. Hyundai wil geen lowbudgetmerk meer zijn, maar het prijsniveau blijft toch zo n tien procent onder dat van de concurrentie. Hoewel de prijzen van de nieuwe Golf jager nog niet bekend zijn, wordt hij een paar mille goedkoper dan een vergelijkbare Golf. Niet te veel voor een auto die uiterst serieus genomen moet worden. Vraag maar aan Martin Winterkorn. HYUnDai i crdi Motor Cilinderinhoud Max. vermogen Max. koppel Afmetingen l/b/h 4-cil. in lijn cc 94 kw/128 pk bij tpm 260 nm bij tpm 4,30/1,78/1,47 m VoLKSWaGen GoLf 1.6 tdi Motor 4 cil. in lijn Cilinderinhoud cc Max. vermogen 77 kw/105 pk bij tpm Max. koppel 250 nm bij tpm Afmetingen l/b/h 4,20/1,78/1,48 m conclusie een uitgebreide test zal aantonen wat de Hyundai i30 echt allemaal in huis heeft. of-ie de Golf kan verslaan, is nog de vraag. Vooral de Japanse merken moeten uit kijken. De Koreanen zijn ongelooflijk leergierig en gaan doelgericht te werk. Dat ondervinden de franse en italiaanse merken al. Maar ook opel en ford moeten oppassen voor deze veelbelovende compacte middenklasser. in de Koreaanse offensief is geen heilig huisje meer veilig. Ook in de i30 is de traditionele handrem verleden tijd. Ten opzichte van het i30-interieur is het Golf-binnenste een oase van rust. Maar het oogt wel erg braaf, hoe goed het ook in elkaar steekt. AutoWeek pagina 15

16 i30 AutoWeek EERSTE RIJTEST Hyundai i30 Brave bolleboos in een maatpak Tekst Roy Kleijwegt, foto s Hyundai Een wat oudere puber heeft vanwege een belangrijke trouwerij een prachtig maatpak van zijn ouders gekregen. Wellicht voelt het allemaal nog wat onwennig, maar het jongetje ziet er nu voor het eerst uit als een man. Goh, wat zie je er goed uit, zegt een aantrekkelijk meisje van de andere familie. Zijn dag kan nu al niet meer stuk. Maak kennis met de nieuwe Hyundai i30. Het interieur is de grootste plus: de kwaliteit is goed, net als de ergonomie. N u al een legendarisch moment, waar we over vele jaren wellicht nog steeds naar verwijzen. Topman van de Volkswagen Groep, Professor Doktor Martin Winterkorn, inspecteert op zijn eigen autoshow, de IAA in Frankfurt, de gloednieuwe i30. Onder toeziend oog van vele camera s constateert de man dat het interieur verdraaid goed in elkaar zit, want een ondergeschikte moet meteen uitleggen waarom Hyundai het wél voor elkaar krijgt dat de stuurverstelling stevig in elkaar zit, en VW (vermoedelijk bij de Golf) niet. De verantwoordelijke man stottert iets over hoge kosten, maar de schade is al geleden. Bij Hyundai tijd voor een feestje, want free publicity heeft een hele nieuwe lading gekregen. Nu was het voorval niet bepaald met een verborgen microfoon opgenomen, dus je vraagt je af waarom Winterkorn, die op zijn zachtst gezegd een aardige staat van dienst heeft, en public zijn eigen medewerkers zo afviel. Zou er een strategie achter zitten of kon het hem allemaal geen bal schelen? Het maakte in elk geval duidelijk dat de i30 geen tussenmodelletje is. In Spanje maakten wij de eerste meters met de Koreaan. Wat kunnen we verwachten? Blijvende kwaliteit Over t exterieur valt vast genoeg te zeggen. Veel vloeiende lijnen en die grote, drukke, TypE prijzen 1.6 GDI GDI i-cool GDI i-motion GDI Business Edition GDI i-vision GDI i-catcher CDRI CDRI i-cool CRDI i-motion CRDI Business Edition CRDI i-vision CRDI i-catcher trapeziumvormige grille. Dit moet t nieuwe familiegezicht van Hyundai worden het verschil met de vorige i30 is dan ook zeer groot. De achterkant is relatief hoog, wat de hoofdruimte op de achterbank ten goede komt. De beenruimte blijkt bij inspectie ook opvallend goed: een Astra of 1-serie legt het hier volledig af. Dan de plek achter het stuur: de stoel biedt veel ondersteuning en kan goed omlaag. Vervolgens halen we net als Winterkorn het stuur ver naar ons toe voor een fijne zitpositie. De cockpit is helder opgebouwd, met grote knoppen op de middenconsole. Het materiaal is prima, voor n Koreaan zelfs ver boven gemiddeld. Maar het is meer de afwerking die verbaast. Het voelt niet langer week en slap, maar stevig en betrouwbaar. Net als het stuur, de versnellingpook en die genoemde zitpositie. Het lijkt allemaal zo gemakkelijk, maar juist dit merk heeft in het verleden aangetoond dat het allemaal niet zo vanzelfsprekend is. Die X-factor, dat gevoel dat het vanbinnen allemaal klopt. Veel Aziaten in de lagere 40 AutoWeek pagina 16

17 i30 AutoWeek segmenten zijn nog (lang) niet op dit niveau en Hyundai laat na de i40 opnieuw zien dat ze snappen hoe het moet. De ergonomie blijkt, dankzij de grote knoppen, ook prima in orde. Daar komt bij dat de navigatiesystemen van Kia en Hyundai tegenwoordig super zijn. Heldere, simpele bediening met een grote kaart. In een Ford Focus bijvoorbeeld zoek je daar tevergeefs naar. We zijn enthousiast dus. Maar laten we niet overdrijven: het is niet zo dat Hyundai ineens leidend is. Toch staat het merk op dit vlak nu bovengemiddeld in het C-segment, waarbij het een fors aantal concurrenten achter zich laat. Mazda, Honda, Skoda, Seat en Toyota doen het bijvoorbeeld stukken minder goed. Dat enkele van hen alleen modellen hebben die al een tijd meegaan, doet daar niets aan af. Twee motoren Op het gebied van motoren houdt Hyundai het overzichtelijk. Welgeteld één benzineen één dieselmotor heeft het merk vooralsnog in de aanbieding. Beide zijn 1,6-liters en beide zijn behoorlijk zuinig. En dat is niet alleen goed voor de bijtelling (20 procent: niet alleen nu, maar ook de komende jaren), ook de nieuwprijs van de auto blijft hierdoor laag. Ook lekker voor particulieren dus. Wij proberen de benzinemotor: de 1.6 GDI met 135 pk. Dit is een atmosferisch blok, en dat is even wennen na al het turbogeweld van tegenwoordig. De motor is redelijk soepel, maar onderin makkelijk versnellen zal je niet lukken. Even een tandje terug en toeren maken is het devies, dan kom je best vooruit. Zolang we t blok op toeren hielden, kwamen we nooit echt kracht tekort. De overbrengingen van de (prima) zesbak zijn redelijk lang: je haalt precies 100 op de teller in de tweede versnelling. Kortere verhoudingen hadden de auto levendiger gemaakt, maar op deze manier is de auto natuurlijk weer iets zuiniger. Het rijden is nog het lastigste verhaal. Beter dan voorheen, vooral de tractieproblemen zijn fors verminderd, maar een duidelijke keuze maakt Hyundai niet. Het merk wil wat meer de luxe kant op ten opzichte van concerngenoot Kia, en dat merk je aan het onderstel. De auto ligt redelijk strak en helt niet hinderlijk over, maar dynamisch wordt Waren er vroeger veel redenen om Koreaanse auto s over te slaan, nu moet je echt op zoek naar die argumenten het nooit. De afstemming doet veel denken aan een Toyota Auris, en in de verte ook wat aan een Peugeot 308. Niet langer onderaan Daarnaast is de auto niet zo comfortabel als mogelijk zou zijn met die keus. Wat betreft fijnslijperij van de onderstelbalans is er nog wel wat terrein te winnen voor Hyundai. Voer je het tempo op, dan wil de auto nog wel eens meer naar buiten zeilen dan zou moeten. Daar komt bij dat het stuurgevoel nog steeds wat afstandelijk is. Je kunt de stuurbekrachtiging dan wel in drie standen verstellen van licht naar zwaar, maar daar wordt de terugkoppeling niet beter van. Let wel, gezien de groei die Hyundai op alle vlakken doormaakt, gaat de lat voor t merk ook op dit gebied omhoog. Het onderstel is dik in orde, maar voor welke C-segmenter geldt dat tegenwoordig niet? Om je te onderscheiden op rijgebied heb je ook hier een soort X-factor nodig, en die heeft de i30 simpelweg niet. Het grootste pluspunt is nog altijd value for money, zeker omdat die value wel flink omhoog is gegaan. De nieuwe Hyundai in het C-segment staat niet langer onderaan met een superlaag prijskaartje om dat te compenseren, nee: de auto staat stevig midden in de compacte middenklasse. De merken die zich het meest zorgen moeten maken, zijn vermoedelijk die andere Aziaten : Mazda, Toyota en Honda. Maar hoe zit t met Fiat? Of Opel? Of Citroën met zijn C4? Bij de vorige i30 kwam ruim 80 procent (!) van de kopers van een ander merk. Ja, ook van Volkwagen, Peugeot en Ford. De nieuwe i30 is luxer en volwassener, dus zal-ie meer mensen aanspreken. De prijs is niet veranderd, en dat bedoelen we positief. Voor 17 mille heb je de instapversie met zaken als mistlampen en audio, voor 22 mille heb je de meest luxe benzineversie met leer, xenon, navigatie, klimaatregeling en nog veel meer. Uiteraard met genoeg keuze daartussenin. Dat is echt een heel gunstige prijs; bovendien krijg je er vijf jaar garantie bij. Kortom, waren er vroeger genoeg redenen om Koreaanse auto s over te slaan, intussen moet je echt op zoek naar die argumenten. Spannend of leuk wordt deze auto nooit, maar zo is de i30 ook niet in de markt gezet. In Genève krijgen we de stationvariant van de auto te zien, binnen een jaar volgt voor het eerst een driedeursversie. Tegen die tijd weten we ook TEchnISchE gegevens 1.6 GDI 1.6 CRDI Motor 4-cil. in lijn, 4-cil. in lijn, 16v turbo Cilinderinhoud cc cc Max. vermogen 99 kw/135 pk 94W/128 pk bij tpm bij tpm Max. koppel 164 nm 260 nm bij bij tpm tpm Topsnelheid* 190 km/h 192 km/h km/h* 9,9 s 11,0 s Verbruik gem.* 5,0 l/100 km 3,7 l/100 km Label/bijtelling A/20% A/20% * = fabrieksopgave meer over de komst van de 1.6 Turbo én een versnellingsbak met dubbele koppeling, zoals we die al in de Veloster vinden. En ondertussen dendert het marktaandeel van Hyundai verder omhoog. Winterkorn had het goed gezien: hier is echt wel iets aan de hand! Stevige stoelen, de zitpositie is prima! Heldere klokken in geinige kokers. Test HYUNDAI zélf Autogroep Twente - Almelo - Hengelo - Enschede - Uw officiële dealer voor regio Twente!!! Autobedrijf Jac. Ossenblok Mon Plaisir 100 ETTEN LEUR LEO VAN DER WEL B.V. Bergweg Zuid 92a, BergSCHeNHOeK, Tel Vathauer & Dochters BV Hyundai dealer voor groot Den Haag Goudlaan 4 (Hoek Kerketuinenweg) Den Haag, Tel : Binckhorstlaan , Den Haag, Tel AutoWeek pagina 17

18 i30 Top Gear Magazine Meer weten over Hyundai? Scan de QR-code of ga naar Hyundai i30 De goede onruststoker Hyundai lanceert de nieuwe i30, een ware Golf-killer als je de geruchten mag geloven. Moet VW zich zorgen maken? Nou H oe lang is het nou helemaal geleden dat je een Hyundairijder gewoon legaal van de snelweg mocht knuppelen wegens intense vervuiling van het verkeersbeeld? Tien jaar? Twintig? Dat ze gewoon misselijke gebakjes als de lantra (of erger: dat hondenhok Excel hu!) op de weg durfden te zetten? Wel, niets, maar dan ook niets van Hyundai anno 2012 doet nog aan die mobiele verschrikkingen denken. We kunnen ons voorstellen dat je, zeker als je behept bent met enig historisch besef, nog steeds argwanend tegenover moderne Hyundai s staat, maar zelfs als je daar héél erg last van hebt, zul je moeten toegeven dat geen enkel autobedrijf waar ook ter wereld grotere sprongen heeft gemaakt dan Hyundai. Gewoon, feit, jammer maar helaas. De vorige i30 was al een prima auto weinig uitgesproken, maar wel veel waar voor je geld, niets mis mee. De laatste tijd hebben de Koreanen echter design een stuk hoger op het rivaal vw Golf De komende Golf weet zich in de nek gehijgd door deze i30. Overtreft de Hyundai nog op een aantal punten, maar het worden er in rap tempo minder prioriteitenlijstje gezet. Dat heeft al geleid tot de smakelijke ix30 en ix20, de lekker gekke Veloster en de ijzersterke i40. nu is er de nieuwe i30. De eerste aanblik leert al: hier staat een serieuze auto. Over het ontwerp is duidelijk nagedacht, en de van BMW afkomstige hoofdontwerper Thomas Burkle heeft bedacht dat de i30 geen grijze-muizerige crowdpleaser hoeft te zijn, maar best een opvallende verschijning mag zijn. Op zich een riskante stijlbreuk Volkswagen scoort al jaren met een Golf die al evenveel jaren nagenoeg hetzelfde oogt, audi doet iets soortgelijks met de a3 en zo kun je nog wel een aantal voorbeelden bedenken van pure conservatievelingen. aan de andere kant: zie Opel astra, Ford Focus, renault Mégane, de dingen waar Citroën mee bezig is daar wil Hyundai kennelijk liever bij horen. Wellicht dat dochter Kia de wat behoudender rol moet gaan spelen, maar over de verdeling tussen die twee krijgen we nog altijd maar weinig duidelijkheid. in detail Usb, aux Aardig van Hyundai: stereo met usb en aux altijd standaard KijK NoU Achter het logo zit een achteruitrijcamera. Hoezo VW? Niet boem = Ho En dan zie je dit. Handig, want erg overzichtelijk is de i30 niet Misschien tegen de tijd dat de nieuwe Ceed verschijnt? Zoals het een hip merk betaamt, heeft Hyundai een lekker pretentieuze naam voor haar designtaal bedacht: Fluidic Sculpture. Daar zullen we niet te veel op in gaan, maar de stoere neus (eventueel nog op te leuken met chroom in het bovenste deel van de grille), de koplampen met dagrij-leds, de uitgeklopte wielkasten, de opvallende lijn die over de handgrepen loopt er staat wel wat. Ook aan het interieur is veel aandacht besteed. De dagen dat Koreanen een paar knopjes en metertjes in zwart Komoplastic wel best vonden, zijn héél erg voorbij. Fraaie kunststofkwaliteiten, opgefleurd met veel accenten in matchroom en pianolak, een mooi ontwerp en een alleszins ergonomisch verantwoorde indeling gewoon erg goed allemaal. Ze hebben bij Hyundai goed naar de Golf gekeken; die blauwe instrumentverlichting, dat rolluikje over de bekerhouders in de middentunnel: het komt bekend voor. De stoelen zijn uitstekend en prima verstelbaar, dus een goede zit vinden mag geen probleem zijn. achterin is de hoofdruimte in orde, de beenruimte 068 april 2012 TOpGEar.nl pagina 18

19 i30 Top Gear Magazine first drives binnenin Twee grote ogen. Die niets zien, maar wel veel laten zien 01 VerzorgD Staat altijd netjes en geeft gevoel van luxe, zo n streepje chroom 02 Die. nee, Die Véél knopjes op stuur audio, cruisecontrole, telefoon 03 overzichtelijk Goed af te lezen, stemmig-blauw verlichte meters, zoals een Golf 04 navi Touchscreennavigatie is standaard in Business Edition 05 kan allemaal Dual zone airco, stoelverwarming het kan allemaal als je wilt 06 uitstekend Zachte materialen, goed ontwerp, goed afgewerkt: goed hoor is oké. Opbergruimte is er voldoende, de bagageruimte is ten opzichte van de vorige i30 ook aardig gegroeid: 40 liter extra zonder en 70 liter extra met omgeklapte achterbank. Er komen voorlopig maar twee motoren, een benzine en een diesel, beide 1,6 liter groot. De diesel is net iets minder sterk dan de benzine (128 tegen 135 pk), maar levert met z n 260 nm wel bijna 100 nm meer koppel. Ze presteren redelijk vergelijkbaar; de topsnelheid bedraagt zo rond de 190 km/u en je doet er om en nabij de tien seconden over om 100 km/u te bereiken. Daarvoor zul je stevig moeten trappen, want de (overigens uitstekend schakelende) bak en motor zijn nadrukkelijk op zuinigheid afgesteld. niet zonder resultaat, want beide motoren scoren met schijnbaar gemak die felbegeerde 20-procent bijtellingsstatus, wat met het oog op de zakelijke markt die Hyundai nu eens bij de kladden wil pakken, wel zo prettig is. (Voor de professionele filerijders is het goed om te weten dat de ook leverbare automaat zomaar anderhalf keer méér CO 2 uitbraakt daar gaat je voordeel). De keerzijde van die afstelling is dat het allemaal niet erg van harte gaat; het komt aardig vooruit, maar ook niet meer dan dat. Hyundai sluit de komst van vlottere motoren niet uit, maar voorlopig zul je het met deze gedrogeerd overkomende jongens moeten doen. Dat wil niet zeggen dat je met de i30 geen lol kunt beleven, want het onderstel is erg goed. Ook hier krijgen we uitdrukkelijke Golf-flashbacks. Vering en demping zijn net als bij de Duitser aan de stevige kant, overhellen wordt tot een minimum beperkt en een leuk bochtje wat vlotter pakken de i30 heeft er zonder meer pret in. En dan ga je bij het uitaccelereren toch gewoon een versnellinkje lager? De i30 wordt bij z n wat sportievere aspiraties geholpen door de besturing, die zo prettig is dat we aanvankelijk dachten dat hij nou eens een keer níét elektronisch was. Totdat we ontdekten dat je hem nota bene op drie standen kan zetten: Comfort, natural en Sport. De eerste is bedoeld voor inparkeren, de laatste maakt hem wat zwaarder en maakt ook de gaspedaalrespons iets feller. De verschillen zijn niet wereldschokkend, maar het werkt wel en laat DesPecs HyunDai i gdi business edition cijfers km/u: 9,9 s Top: 190 km/u Verbruik: 5,0 l/100 km Motor: cc Viercilinder Benzine Aandrijving: voor Vermogen: 135 pk Koppel: 164 Nm Gewicht: kg CO 2 : 118 g/km prijs NL: BE: VoNNis Prima ding. Als Hyundai zo doorgaat met het verbeteren van haar producten, eten we over een jaar of tien allemaal blaadjes sla met gebakken tekkel 15/20 zien dat een elektronische besturing waarbij je nog we wat voelt, wel degelijk kan. Eat that, audi! De standaarduitrusting is des Hyundai s riant evenals de keuze aan uitvoeringen. Dé prijspakker is de Business Edition: standaard navigatie, Bluetooth, achteruitrijcamera, lichtmetaal, klimaaten cruisecontrole voor net geen 20 mille. Top is ook de garantie: vijf jaar, van bumper tot bumper. Waarom geen zeven, zoals bij dochter Kia? Omdat die een kilometerlimiet hanteert en bepaalde zaken, zoals een dode accu, uitsluit dan liever twee jaar minder, maar wel helemaal. Zit wat in. al met al is de i30 een wereldaanbieding. Hij is met z n startprijs van euro (veel) goedkoper dan concurrent VW Golf, zit (veel) beter in zijn uitrusting, rijdt eigenlijk net zo goed, ziet er lekker uit en heeft een onovertroffen garantieregeling. Oké, de motoren zijn saai, de automaat is nauwelijks een optie én later dit jaar komt de nieuwe Golf. Die kan maar beter verdomd goed zijn zo lang ga je het niet meer redden op alleen maar een naam en een reputatie. Maak je zorgen, VW, maak je zorgen. TOpGEar.nl april pagina 19

20 i30 People, voorjaar 2012 i30 Tilburgse koerier - 11 maart 2012 pagina 20