Tekst in verdana of georgia CO 2 -voetafdruk Nederlandse spoorketen

Transcriptie

1 Samen zorgen voor minder CO 2 in de Nederlandse spoorketen CO 2 -voetafdruk Nederlandse spoorketen

2 CO 2 -voordeel Railtransport Geen garantie voor de toekomst Huidige vergelijking is alleen o.b.v. energieverbruik van de voertuigen Niet meegenomen zijn: - Aanleg en onderhoud van de infrastructuur - Bouw en onderhoud voertuigen

3 STREAM Studie naar Transport Emissies van Alle Modaliteiten, CE Delft, 2008 De trein is een schoon en zuinig alternatief. Maar wanneer emissies van aanleg van infrastructuur en voertuigproductie, onderhoud en sloop meegenomen worden kunnen de verhoudingen tussen modaliteiten veranderen, omdat de emissies tijdens aanleg van de infrastructuur een grote invloed op het totaal uit lijken te oefenen. Hiernaar is meer onderzoek nodig, om tot onderbouwde conclusies te kunnen komen. Antwoord van de sector:?!

4 Doel Maak de CO 2 -voetafdruk van de volledige Nederlandse spoorketen inzichtelijk, zodat de spoorsector gezamenlijk gerichte CO 2 -reductimaatregelen kan nemen om de CO 2 - uitstoot per reizigerskilometer tot een minimum te beperken.

5 CO 2 -voetafdruk Nederlandse spoorketen 37, Kton CO 2 in ,55 54 gram CO 2 /rkm 0,35 0,35 0,41 2,63 0,53 0,56 1,17 0,70 2,83 0,37

6 Scope 65 Personenvervoer (hoofdrailnet + regionale lijnen) Stations (energieverbruik) x Voor- en natransport Goederenvervoer Hanzelijn en HSL Zuid Betuweroute

7 Aannames Jaartal: Reizigerskilometers: (ofwel 17,1 miljard) Verhouding personen/goederenvervoer: 80/20 (o.b.v. tonkm) Materieel regionale lijnen: vergelijkbaar met NS materieel

8 Pragmatisch 65 Methode Opsplitsing Materieel en Infra (later ook Engineering) Omrekening naar CO 2 - uitstoot per reizigerskilometer

9 Engineering (2009) Post Kton CO 2 / jaar Gram CO 2 / rkm Engineering 6 0,35 Totaal Engineering 6 0,35 Voetafdrukken grote ingenieursbureau s in CO 2 /fte (Movares, Arcadis, NPC, DHV, Grontmij) X Aantal railgerelateerde FTE s

10 Materieel (2009) Post Kton CO 2 / jaar Gram CO 2 / rkm Materiaal voor bouw trein 6 0,35 Productie van trein 7 0,41 Energieverbruik trein ,59 Facilitaire energie vervoerder 45 2,63 Materiaal voor onderhoud 9 0,53 Totaal materieel ,50

11 Materieel (2009) Productie (materiaal en fabricage) en onderhoud trein - Gebruik gemaakt van studie Siemens naar de CO 2 -effecten in de life-cycle van de metro in Oslo - Gaat uit van integraal CO 2 -effect per kg, omgerekend naar CO 2 per ton trein - Aanname dat CO 2 per gewicht voor metro trein - Gewicht vloot NS + gewicht vloot regionale vervoerders - Levensduur trein 40 jaar (metro 30 jaar)

12 Materieel (2009) Energieverbruik trein Energieverbruik bij rijden, stilstaan, volle/lege ritten en energieverliezen bij transport. - NS-cijfers als uitgangspunt gebruikt - Aanname: verbruik van diesel en elektrisch regionaal materieel NS-materieel Facilitaire energie vervoerder Energieverbruik kantoren en werkplaatsen vervoerders -Cijfers NS gebruikt als uitgangspunt -Twee correcties: - derden in werkplaatsen + regionale lijnen 0

13 Infra (2009) Post Kton CO 2 / jaar Gram CO 2 / rkm Materiaal voor infra 112,1 6,55 Transport materiaal 9,6 0,56 Aanlegproces + bedrijfsvoering spooraannemers 20,0 1,17 Onderhoudsproces 12,0 0,70 Energieverbruik infra 48,4 2,83 Facilitaire energie infrabeheerder 6,4 0,37 Totaal infra 208,6 12,19

14 Infra (2009) Algemene aanname: Footprint BAM Rail + Volkerrail 50% Materiaal voor infra Winning grondstoffen, transport naar fabriek en fabricage tot bouwmateriaal Transport materiaal Van fabriek naar bouwplaats Aanleg+ Onderhoudsproces + Bedrijfsvoering spooraannemers Transport personeel, materieel, energieverbruik kantoren en bouwlocaties (Totale footprint verdeling aanleg- en onderhoudsproces o.b.v personeel)

15 Infra (2008/2009) Data over onderstaande posten komen uit: Emissie inventaris ProRail, 2008 scope 1 en 2 volgens ISO (maart 2010) Energieverbuik infra Alle energie die nodig is voor de operatie van de railinfrastructuur en de stations, zoals de (bediening van) seinen en wissels, stationsverlichting etc. Facilitaire energie infrabeheerder Energieverbruik van kantoren ProRail (inclusief verkeersleiding)

16 CO 2 -voetafdruk Nederlandse spoorketen 37, Kton CO 2 in ,55 54 gram CO 2 /rkm 0,35 0,35 0,41 2,63 0,53 0,56 1,17 0,70 2,83 0,37

17 Conclusies Infra met 22% wel significant, maar niet dominant Vervoer per spoor is echt een schoon en zuinig alternatief Twee grootverbruikers Energieverbruik trein Materiaal voor bouw en onderhoud infra

18 Doelstellingen spoorbedrijven NS: -20% t.o.v ProRail -30% t.o.v Ingenieursbureaus:? Aannemers:? Materieelbouwers:? van 54 (2009) naar 48 (2020) gram CO 2 /rkm

19 Europese doelstellingen Moving towards Sustainable Mobility: European Rail Sector Strategy 2030 and beyond Climate protection: The European railways will strive towards carbonfree train operation by 2050 and provide society with a climate neutral transport alternative.

20 Onze uitdaging

21 Na de pauze CO 2 -reducerende maatregelen (huidig + nieuw) Rol Railforum / vervolg?

22 Samen zorgen voor minder CO 2 in de Nederlandse spoorketen PAUZE

23 Samen zorgen voor minder CO 2 in de Nederlandse spoorketen Download de rapportage van