HANDBOEK PRAKTIJKEXAMENS RADIOTELEFONIE

Transcriptie

1 HANDBOEK PRAKTIJKEXAMENS RADIOTELEFONIE EDITIE 03 november 2005

2 WIJZIGINGEN HANDBOEK PRAKTIJKEXAMENS RADIOTELEFONIE NR BRON KORTE OMSCHRIJVING INGANGS- DATUM 1 Diverse bijeenkomsten Standaardisatiecommisie Praktijkexamens Radiotelefonie. 2 Diverse bijeenkomsten Standaardisatiecommisie Praktijkexamens Radiotelefonie. Amendment 4 14th DOC 4444 edition Wijzigingen in AIP Neth. Vol 1 and 2 Aangevuld met Bijlage 3, Beoordelingformulieren, Huishoudelijk reglement, ATS-regelingen VFR en ATS regelingen IFR. Wijzigingen in Voorwoord, Kaartmateriaal, Uitwerking exameneisen items 1.7, 1.10, 2.2, 2.3, 3.1, 3.2, 3.5, 4.3, 4.4, en 4.6 Aanduidingen kaarten, nieuwe beoordelingsformulieren, call sign only procedure, termen holding point en holding fix 1 april november

3 INHOUDSOPGAVE VOORWOORD...6 BIJLAGE ALGEMEEN KENNIS Stappenplan examens BEDREVENHEID Bedrevenheid VFR...8 VFR-vluchtsituaties Bedrevenheid - IFR...8 IFR-vluchtsituaties Syllabus exameneisen...9 KAARTMATERIAAL...15 BEOORDELINGSFORMULIEREN...15 HUISHOUDELIJK REGLEMENT...20 Deel I De examens...20 Deel II De examinatoren...21 ATS-REGELINGEN VFR...23 SCHIPHOL...23 BEEK...24 EELDE...25 DE KOOY...26 ROTTERDAM...27 ATS REGELINGEN IFR...28 SCHIPHOL...28 BEEK...29 EELDE...29 ROTTERDAM...30 APPARATUUR...31 UITWERKING EXAMENEISEN ALGEMENE GEBRUIKSWIJZEN Letters Afkortingen en termen Cijfers en getallen Tijdstippen, tijdsduren, geografische posities, frequenties en channels Roepnamen luchtvaartgrondstations

4 1.7 Roepnamen luchtvaartuigen Standaardwoorden en uitdrukkingen Bevestigen van de ontvangst van een bericht Level changes, reports and rates Transfer of control and/or frequency change Change of call sign Traffic information Meteorological conditions Additional reports Aerodrome information Operational status of visual and non-visual aids Indication of route and clearance limit If clearance cannot be issued immediately upon request When clearance for deviation cannot be issued Approach instructions Expected approach time Identification of aircraft Starting procedures Push back procedures To request time check and/or aerodrome data for departure Taxi procedures Holding To cross a runway Preparation for take-off Take-off clearance Turn or climb instructions after take-off Entering an aerodrome traffic circuit In the circuit Approach instructions Landing Delaying aircraft Missed approach Information to aircraft Runway vacating and communications after landing Radar phraseologies, identification of aircraft Radar phraseologies, position information Radar phraseologies, vectoring instructions Radar phraseologies, speed control Radar phraseologies, position reporting Radar phraseologies, traffic information and avoiding action Radar phraseologies, termination of radar service Radar phraseologies, radar equipment degradation Radar phraseologies, vectoring for approach Vectoring for ILS and other pilot-interpreted aids Manoeuvres during independent and dependent parallel approaches Secondary surveillance radar (SSR) phraseologies SSR-transponder VERTREKPROCEDURES, VFR en IFR Start-up en pushback Taxiën Vertrek ROUTEPROCEDURES Rapporteren van de positie Rapporteren van de vlieghoogte en vlieghoogteveranderingen QDM, QDR, QTF ARRIVAL EN APPROACH PROCEDURES VFR (Pre)arrival, holden en circuit joining/approach VFR Landing en missed approaches VFR Baan vrijmaken en taxiën

5 4.4 IFR STAR s, holden en approach IFR Baan vrijmaken en taxiën

6 VOORWOORD Medio 2003 kwam de door Inspectie Verkeer en Waterstaat Divisie Luchtvaart ingestelde Commissie Standaardisatie praktijkexamens Radiotelefonie voor de eerste maal bijeen. De commissie was samengesteld uit de heren E.R. Burggraaff, W. Bijsterveld en M.J. Schutten, allen met een luchtverkeersleidingsachtergrond, de heer J.J. Desta, docent Communicatie Nationale Luchtvaartschool de heer J.E. Wolthers, docent Communicatie KLM Luchtvaartschool en werd geleid door mevr. S. Spekreijse, Coördinator Examens van de Inspectie Verkeer en Waterstaat, Divisie Luchtvaart. De opdracht aan de commissie luidde: standaardiseer de wijze waarop de praktijkexamens Radiotelefonie op de diverse locaties worden afgenomen en verduidelijk de examinering inhoudelijk. In de tweede helft van het jaar 2003 en in het jaar 2004 vonden een aantal bijeenkomsten plaats te Hoofddorp, die leidden tot een Handboek praktijkexamens radiotelefonie. In het voor u liggende handboek zijn onder UITWERKING EXAMENEISEN richtlijnen opgenomen voor examinatoren, examenkandidaten en opleiders. De richtlijnen verduidelijken waar nodig de exameneisen. Voorts zijn opgenomen: Bijlage 3 als bedoeld in artikel 18 van de regeling Bewijzen van bevoegdheid en bevoegdverklaringen voor luchtvarenden Bijlage 3 omvat onder meer een beschrijving van de vluchtsituaties die bij de examens worden gesimuleerd en een syllabus exameneisen. Informatie betreffende het kaartmateriaal en de apparatuur die bij de examens worden gebruikt. Beoordelingsformulieren. Het huishoudelijk reglement. De ATS-regelingen, die tijdens de examens van kracht zijn

7 BIJLAGE 3 Bijlage 3 als bedoeld in artikel 18 van de regeling Bewijzen van bevoegdheid en bevoegdverklaringen voor luchtvarenden 2001 Bevoegdverklaring Radiotelefonie Inhoud 1. Algemeen 2. Kennis 2.1 Stappenplan examens 3. Bedrevenheid 3.1 Bedrevenheid VFR 3.2 Bedrevenheid IFR 3.3 Syllabus 1. ALGEMEEN Kandidaten worden getoetst op hun bedrevenheid door luchtverkeersleiders, dan wel Flight Examiners (FE) en Instrument Rating Examinatoren (IRE). 2. KENNIS Kandidaat dient te zijn geslaagd voor de respectievelijke vakken Communications, Communication VFR en/of Communication IFR als onderdeel van de kenniseisen conform de regeling bewijzen van bevoegdheid en bevoegdverklaringen voor luchtvarende 2004 voor PPL, CPL, IR dan wel ATPL zoals beschreven in JAR-FCL 1.125/2.225, respectievelijk subdeel J. 2.1 Stappenplan examens Bevoegdverklaring Kenniseisen (theorie) Bedrevenheidseisen (praktijk) Bevoegdverklaring RT (VFR flights only) Bevoegdverklaring RT (VFR and IFR) Communications als onderdeel van de kenniseisen RPL/PPL conform JAR-FCL 1.125/2.225 of Communication VFR als onderdeel van de kenniseisen CPL/ATPL conform Subdeel J van JAR-FCL Communications als onderdeel van de kenniseisen RPL/PPL conform JAR-FCL 1.125/2.225 of Communication VFR als onderdeel van de kenniseisen CPL/ATPL conform Subdeel J van JAR-FCL Communication IFR als onderdeel van de kenniseisen IR of ATPL conform Subdeel J van JAR-FCL Praktijkvaardigheidstoets Radiotelefonie VFR Praktijkvaardigheidstoets Radiotelefonie VFR Praktijkvaardigheidstoets Radiotelefonie IFR

8 3. BEDREVENHEID 3.1 Bedrevenheid VFR De kandidaat toont aan de hand van gesimuleerde VFR-vluchtsituaties aan bedreven te zijn in het, met gebruikmaking van de door ICAO voorgeschreven procedures en fraseologieën in de Engelse taal, samenstellen, overbrengen en opnemen van berichten met betrekking tot gecontroleerde VFR-vluchten, conform de onder 3.3 vermelde syllabus. VFR-vluchtsituaties Bij het VFR praktijkexamen worden vluchten gesimuleerd met de vliegvelden Beek, De Kooy, Eelde, Rotterdam en Schiphol als vertrek- en aankomstpunten. Tijdens de vlucht kunnen de control zones van de vliegvelden Deelen, De Kooy, Eindhoven, Gilze-Rijen, Leeuwarden, Rotterdam, Schiphol, Soesterberg en Valkenburg worden gekruist. Het uitwijken naar één van de vliegvelden Beek, De Kooy, Eelde, Rotterdam of Schiphol kan een deel van vluchtsituatie vormen. 3.2 Bedrevenheid - IFR De kandidaat toont aan de hand van gesimuleerde IFR-vluchtsituaties aan bedreven te zijn in het, met gebruikmaking van de door ICAO voorgeschreven procedures en fraseologieën in de Engelse taal, samenstellen, overbrengen en opnemen van berichten met betrekking tot gecontroleerde IFR-vluchten, conform de onder 3.3 vermelde syllabus. IFR-vluchtsituaties Bij de IFR praktijkexamens worden vluchten gesimuleerd met de vliegvelden Beek, Eelde, Rotterdam en Schiphol als vertrek- en (uiteindelijke) aankomstpunten. Deze vluchten zullen geheel binnen de Amsterdam FIR plaatsvinden, dat wil zeggen met één van deze luchthavens als vertrekpunt en één van de drie andere luchthavens als bestemming. Het kunnen ook vluchten zijn met één van deze luchthavens als vertrekpunt en een bestemming buiten de Amsterdam FIR dan wel met een vertrekpunt buiten de Amsterdam FIR en één van genoemde luchthavens als bestemming. Het examen heeft in die gevallen betrekking op het deel van de vlucht dat binnen de Amsterdam FIR plaatsvindt. Het uitwijken naar één van de velden Beek, Eelde, Rotterdam of Schiphol kan een deel van de vluchtsituatie vormen

9 3.3 Syllabus exameneisen Tenzij anders is vermeld, gelden als referentie bij de beoordeling van de bedrevenheid van de kandidaten de van toepassing zijnde delen van de volgende ICAO-publicaties: Annex 10 volume II 6th edition 2001, DOC th edition 2001, DOC nd edition 1990, DOC th edition 1987 en de van toepassing zijnde delen van AIP The Netherlands Volume I, AIP The Netherlands Volume II VFR Flight Guide. In het algemeen zal de omschrijving in kolom 3 afdoende aangeven wat van de kandidaat wordt vereist. In een aantal gevallen is een nadere uitwerking wenselijk of noodzakelijk. In kolom 5 is aangegeven op welke pagina(s) deze uitwerking is te vinden. Item Hoofdrubriek Onderwerp Vereiste bedrevenheid kandidaat. Wordt getoetst bij praktijkexamen VFR IFR Uitwerking op pagina 1. Algemene gebruikswijzen 1.1 Microfoon- Kunnen oproepen zonder in te breken op een in gang ja ja - gebruik Zendtechniek zijnde communicatie. Zendschakelaar kunnen gebruiken zonder het bericht te verminken. Duidelijk kunnen articuleren. Juiste spreeksnelheid kunnen aanhouden. 1.2 Letters Letters kunnen spellen. ja ja Afkortingen en termen Afkortingen en termen kunnen toepassen. ja ja

10 Item Hoofdrubriek Onderwerp Vereiste bedrevenheid kandidaat Wordt getoetst bij praktijkexamen VFR IFR Uitwerking op pagina 1.4 Cijfers en Cijfers en getallen kunnen uitspreken. ja ja 32 getallen 1.5 Tijdstippen, Tijdstippen, tijdsduren, geografische posities, frequenties ja ja 34 tijdsduren, geografische coördinaten frequenties en channels en channels kunnen uitspreken. 1.6 Roepnamen Roepnamen van luchtvaartgrondstations kunnen ja ja 35 luchtvaartgrondstations onderscheiden, samenstellen en toepassen. De verkortings- en weglatingsregels kunnen toepassen. 1.7 Roepnamen Roepnamen van luchtvaartuigen kunnen samenstellen ja ja 35 luchtvaar-tuigen en toepassen. De verkortingsregels kunnen toepassen. 1.8 Standaardwoorden De words and phrases vermeld in Annex 10 vol II item ja ja en uitdrukkingen kunnen toepassen. 1.9 Uitluisteren De in gebruik zijnde frequentie kunnen monitoren ja ja Bevestigen van de ontvangst van een bericht 1.11 Tot stand brengen, continueren en beëindigen van een radioverbinding 1.12 Radiotestprocedure 1.13 Radarfraseologieën 1.14 SSRfraseologieën 1.15 SSRtransponder Ontvangst van een bericht kunnen bevestigen. ja ja Radioverbinding met een grondstation tot stand kunnen brengen. Radioverbinding met een grondstation in stand kunnen houden en kunnen beëindigen. Radioverbinding kunnen continueren met een ander grondstation. ja ja - Een radiotestprocedure kunnen uitvoeren. ja ja - Fraseologieën die van toepassing zijn bij radarverkeersleiding kunnen bevestigen en interpreteren. Fraseologieën die van toepassing zijn bij het gebruik van een SSR-transponder kunnen bevestigen, interpreteren en toepassen. ja ja - ja ja - De SSR-transponder kunnen bedienen en instellen. ja ja

11 Item Hoofdrubriek Onderwerp Vereiste bedrevenheid kandidaat Wordt getoetst bij praktijkexamen VFR IFR Uitwerking op pagina 2. Vertrekprocedures, VFR en IFR 2.1 Vliegplanwijzigingen Wijzigingen in het vliegplan kunnen doorgeven aan het ja ja - grondstation. 2.2 Start-up en Toestemming voor start-up kunnen aanvragen. ja ja 47 pushback Indien ATIS niet beschikbaar is, kunnen verzoeken om ja ja departure/atis information. De reactie op het verzoek voor start-up kunnen bevestigen ja ja en interpreteren. Het item CTOT kunnen bevestigen en interpreteren. nee ja 48 Toestemming voor pushback kunnen aanvragen. nee ja De reactie op het verzoek voor pushback kunnen bevestigen en interpreteren. nee ja 2.3 Taxiën Taxiën ja ja 48 Toestemming voor het taxiën kunnen aanvragen. De taxi-klaring kunnen bevestigen en interpreteren. Taxi-instructies en -informatie kunnen bevestigen en interpreteren. Kruisen baan Toestemming voor het kruisen van een baan kunnen aanvragen. Klaringen, waaronder conditionele klaringen, voor het kruisen van een baan kunnen bevestigen en interpreteren. Baan verlaten na het kruisen kunnen rapporteren. 2.4 Routeklaring De routeklaring kunnen bevestigen en interpreteren. ja ja Oplijnen Gereed voor vertrek kunnen rapporteren. ja ja - Klaringen, waaronder conditionele klaringen voor het oplijnen kunnen bevestigen en interpreteren. 2.6 Vertrek Vertrekklaringen en -instructies kunnen bevestigen en interpreteren. Oproepen en instructies tijdens de vertrekprocedure kunnen bevestigen en interpreteren. Verplichte meldingspunten en hoogtepassages kunnen rapporteren. ja ja 48 3 Routeprocedures 3.1 Positie De positie kunnen rapporteren ja ja Vlieghoogte, vlieghoogteveranderingen Vlieghoogte kunnen rapporteren. Verlaten, passeren en bereiken van een vlieghoogte kunnen rapporteren. ja ja Vluchtinformatie Vluchtinformatie kunnen bevestigen en interpreteren. ja ja Klaringen Klaringen kunnen bevestigen en interpreteren. ja ja QDM, QDR, QTF Procedures voor verkrijgen van een QDM (magnetische heading), QDR(magnetische peiling) en QTF(fix) kunnen uitvoeren. ja ja Weerrapportage De opdracht transmit for bearing kunnen uitvoeren. Procedure voor het verkrijgen van informatie over het weer kunnen uitvoeren. De verkregen informatie kunnen bevestigen en interpreteren. Weerswaarschuwingen kunnen bevestigen en interpreteren. Gegevens over weerelementen kunnen rapporteren. ja ja

12 Item Hoofdrubriek Onderwerp Vereiste bedrevenheid kandidaat 4 Arrival en approach procedures 4.1 VFR Klaringen en instructies m.b.t. arrival, holden en circuit joining/ approach (Pre) Arrival Indien ATIS niet beschikbaar is, kunnen verzoeken om landing/atis information. De in het kaartmateriaal aangeven VFR-routes kunnen interpreteren. Meldingen kunnen maken betreffende entry procedures en specifieke punten van de naderingsroute. Holden/orbit-en De in het aanwezige kaartmateriaal aangegeven wachtprocedures kunnen interpreteren d.w.z. holden of orbit-en in visual holding in afwachting van verdere instructies. Opdrachten tot het uitvoeren van deze wachtprocedures kunnen bevestigen. Het beëindigen van een three sixty procedure kunnen rapporteren. Het circuit Joinen Het joinen van het circuit kunnen rapporteren. Approach De volgende opdrachten kunnen bevestigen en interpreteren: threshold baseleg approach, mid runway baseleg approach, extend downwind, short approach, long approach, join direct lefthand/righthand baseleg, straightin approach, tree-sixty turn, two-seventy turn, report long 4.2 VFR Klaringen en instructies m.b.t. missed approach en landing. 4.3 VFR Klaringen en instructies m.b.t baan vrijmaken en taxiën final, longfield/shortfield landing. Missed approach instructies, landingsklaringen en informatie betreffende de landing, kunnen bevestigen en interpreteren. Baan vrijmaken De gepubliceerde procedures t.a.v. de frequentieoverdracht na landing en het verlaten van de baan kunnen interpreteren en de daaruit voortvloeiende meldingen kunnen uitvoeren. Taxiën Toestemming voor het taxiën kunnen aanvragen. De taxi-klaring kunnen bevestigen en interpreteren. Taxi-instructies en -informatie kunnen bevestigen en interpreteren. Kruisen baan Toestemming voor het kruisen van een baan kunnen aanvragen. Klaringen, waaronder conditionele klaringen, voor het kruisen van een baan kunnen bevestigen en interpreteren. Baan verlaten na kruisen van een baan kunnen rapporteren. Bereiken opstelplaats Het bereiken van de opstelplaats kunnen rapporteren De communicatie met het grondstation kunnen beëindigen. Wordt getoetst bij praktijkexamen VFR IFR Uitwerking op pagina ja nee 56 ja nee 57 ja nee

13 Item Hoofdrubriek Onderwerp 4.4 IFR Klaringen en instructies m.b.t. STAR, holden en approach 4.5 IFR Klaringen en instructies m.b.t. missed approach en landing 4.6 IFR Klaringen en instructies m.b.t baan vrijmaken en taxiën Vereiste bedrevenheid kandidaat STAR: De in het aanwezige kaartmateriaal aangegeven STAR s kunnen interpreteren. Meldingen kunnen maken betreffende de te vliegen route, headings, vlieghoogtes, snelheden en verplichte meldingspunten. Holden: De in het aanwezige kaartmateriaal aangegeven wachtprocedures kunnen interpreteren. Meldingen kunnen maken betreffende het binnenvliegen van het wachtpatroon, de positie in het wachtpatroon, vlieghoogtes, headings, snelheden en tijden. De informatie betreffende de RVR s kunnen bevestigen en interpreteren. Meldingen kunnen maken betreffende de zichtminima voor de landing. Approach: De in het aanwezige kaartmateriaal aangegeven naderingsprocedures kunnen interpreteren. Meldingen kunnen maken betreffende headings, vlieghoogtes, snelheden en specifieke punten van de naderingsroute. Algemeen: Klaringen, instructies en informatie kunnen bevestigen en interpreteren. Missed approach: De in het aanwezige kaartmateriaal aangegeven missed approach procedures kunnen interpreteren. Meldingen kunnen maken betreffende heading, vlieghoogte en snelheid. Algemeen: Missed approach instructies, landingsklaringen, landingsinstructies en informatie kunnen bevestigen en interpreteren. Baan vrijmaken De gepubliceerde procedures t.a.v. de frequentieoverdracht na landing en het verlaten van de baan kunnen uitvoeren en de daaruit voortvloeiende meldingen kunnen maken. Taxiën Toestemming voor het taxiën kunnen aanvragen. De taxi-klaring kunnen bevestigen en interpreteren. Taxi-instructies en -informatie kunnen bevestigen en interpreteren. Kruisen baan Toestemming voor het kruisen van een baan kunnen aanvragen. Klaringen, waaronder conditionele klaringen, voor het kruisen van een baan kunnen bevestigen en interpreteren. Baan verlaten na kruisen kunnen rapporteren. Bereiken opstelplaats Het bereiken van de opstelplaats kunnen rapporteren. De communicatie met het grondstation kunnen beëindigen. Wordt getoetst bij praktijkexamen VFR IFR Uitwerking op pagina nee ja 57 nee ja - nee ja

14 Item Hoofdrubriek Onderwerp 5 Storingen in de radioverbinding 5.1 Acties naar aanleiding van een storing failure. 5.2 Alternatieve frequentie(s) Vereiste bedrevenheid kandidaat. Procedure voor blind transmission kunnen uitvoeren. SSR transponder kunnen instellen op de code voor radio In het aanwezige kaartmateriaal de alternatieve frequentie(s) kunnen aanwijzen. 6 Nood- en spoedprocedures 6.1 Noodbericht Een noodbericht kunnen samenstellen en uitzenden op de daarvoor van toepassing zijnde frequentie. 6.2 Spoedbericht Een spoedbericht kunnen samenstellen en uitzenden op 6.3 Relayering nood-of spoedbericht de daarvoor van toepassing zijnde frequentie. Adequaat kunnen reageren op een verzoek tot relayeren van een nood- of spoedbericht. 6.4 Radiostilte Radiostilte in acht kunnen nemen nadat een noodbericht of een bericht is ontvangen waarin radiostilte wordt opgedragen. 6.5 SSR-code(s) SSR-transponder kunnen instellen op de voor een noodsituatie gereserveerde code(s). Wordt getoetst bij praktijkexamen VFR IFR Uitwerking op pagina ja ja - ja ja - ja ja - ja ja - ja ja - ja ja - ja ja

15 KAARTMATERIAAL Het kaartmateriaal dat bij de examens zal worden gebruikt omvat de op 1 oktober 2005 van kracht zijnde editie van de volgende kaarten: VFR-vlucht: Vliegveld van vertrek: Ground Movement Charts, Aerodrome Chart, Visual Approach Chart, c.q. VFR Approach/Departure procedures. Bestemming en uitwijkhaven: Ground Movement Charts, Aerodrome Chart, Visual Approach Chart en Visual/VFR Traffic Circuits. De Aeronautical Chart ICAO 1 : The Netherlands of een deel daarvan waarop de te kruisen control zone is aangegeven. IFR-vlucht: Vliegveld van vertrek: Ground Movement Charts, Aerodrome Chart en Standard Departure Charts Instrument Bestemming en uitwijkhavens Ground Movement Charts, Aerodrome Chart, Instrument Approach Charts en Standard Arrival Charts Instrument. Het kaartmateriaal zal jaarlijks in het najaar worden aangepast, tenzij significante wijzigingen een eerdere aanpassing noodzakelijk maken. BEOORDELINGSFORMULIEREN Tijdens de examens wordt de beoordeling van de bedrevenheid van de kandidaten vastgelegd in bijgaande formulieren. Beoordelingsformulier VFR

16 Datum : < examendatum > Tijd : < examentijd > Pilootpositie: Call sign: PH- Naam kandidaat Dhr. / Mevr. <initialen> < voorvoegsels> < achternaam> Geboortedatum < geb.datum > Examenopdracht nr. Correspondentienr. < corr.nummer > Aanvraag nr. < nummer > 1. Departure ONVOLDOENDE / VOLDOENDE Examinator: Paraaf: Eerste contact Start up Taxi & Line-up Take-off VFR departure Hoogte/Positie & Koersen Transponder Frequency change 2. En Route ONVOLDOENDE / VOLDOENDE Examinator: Paraaf: Eerste contact Transponder CTR kruisen Uitwijken Opvolgen klaringen Hoogte/Positie & Koersen Traffic Info Frequency change

17 3. Arrival ONVOLDOENDE / VOLDOENDE Examinator: Paraaf: Eerste contact Transponder VFR Arrival Opvolgen klaringen Hoogte/Positie & Koersen Circuit aspecten Runway vacate + taxi Beëindiging verbinding 4. Algemeen ONVOLDOENDE / VOLDOENDE Examinator/Eindbeoordelaar: Spelling letters Spelling getallen Verstaanbaarheid Spreeksnelheid Standaard Fraseologie Engels Algeheel begrip situaties Eindbeoordeling AFGEWEZEN / GESLAAGD Handtekening Eindbeoordelaar: Opmerkingen:

18 Beoordelingformulier IFR Datum : < examendatum > Tijd : < examentijd > Pilootpositie: Call sign: Naam kandidaat Dhr. / Mevr. <initialen> < voorvoegsels> < achternaam> Geboortedatum < geb.datum > Examenopdracht nr. Correspondentienr. < corr.nummer > Aanvraag nr. < nummer > 1. Departure ONVOLDOENDE / VOLDOENDE Examinator: Paraaf: Eerste contact ATC klaring Start up Taxi & Line-up Take-off SID Hoogte/Positie & Koersen Transponder Frequency change 2. En Route ONVOLDOENDE / VOLDOENDE Examinator: Paraaf: Eerste contact STAR - IAF Transponder Opvolgen klaringen Hoogte/Positie & Koersen Holden Frequency change

19 3. Arrival ONVOLDOENDE / VOLDOENDE Examinator: Paraaf: Eerste contact Transponder STAR IAF / IF Holden Opvolgen klaringen Hoogte/Positie & Koersen Eindnadering Runway vacate + taxi Beëindiging verbinding 4. Algemeen ONVOLDOENDE / VOLDOENDE Examinator/Eindbeoordelaar: Verstaanbaarheid Spreeksnelheid Standaard Fraseologie Engels Algeheel begrip situaties Eindbeoordeling AFGEWEZEN / GESLAAGD Handtekening Eindbeoordelaar: Opmerkingen:

20 HUISHOUDELIJK REGLEMENT voor de praktijkexamens bevoegdverklaringen Radiotelefonie. Deel I De examens Artikel 1 De examens worden onderscheiden in: a) Het examen voor het verkrijgen van een bevoegdverklaring voor het voeren van de radiocommunicatie tijdens VFR-vluchten, verder aangeduid met het VFR-examen. b) Het examen voor het verkrijgen van een bevoegdverklaring voor het voeren van de radiocommunicatie tijdens IFR-vluchten, verder aangeduid met het IFR-examen. Artikel 2 Voor beide examens zijn de eisen inzake de aan te tonen bedrevenheid vastgelegd in Bijlage 3 als bedoeld in artikel 18 van de regeling Bewijzen van bevoegdheid en bevoegdverklaringen voor luchtvarenden Artikel 3 Het VFR-examen bestaat uit vier examenonderdelen: a. het uitvoeren van een spellingopdracht ; b. het voeren van de radiocommunicatie tijdens het vertrekdeel; c. het voeren van de radiocommunicatie tijdens het en-routedeel; en d. het voeren van de radiocomunicatie tijdens het aankomstdeel van een gesimuleerde VFR-vlucht. De spellingopdracht en de instructies voor de radiocommunicatie zijn opgenomen in een examenopdracht. Artikel 4 Het IFR-examen bestaat uit drie examenonderdelen: a. het voeren van de radiocommunicatie tijdens het vertrekdeel; b. het voeren van de radiocommunicatie tijdens het en-routedeel; en c. het voeren van de radiocommunicatie tijdens het aankomstdeel van een gesimuleerde IFR-vlucht. De instructies voor de radiocommunicatie zijn opgenomen in een examenopdracht. Artikel 5 Voorafgaande aan een examen wordt de kandidaat in de gelegenheid gesteld zich gedurende 10 minuten voor te bereiden op het examen of zoveel korter als de kandidaat zelf aangeeft. De kandidaat heeft daarbij uitsluitend de beschikking over de examenopdracht, het bijbehorende kaartmateriaal, eigen schrijfmateriaal en ter beschikking gesteld notitiepapier. De voorbereiding zal separaat van andere kandidaten plaatsvinden. De kandidaat mag bij het examen de tijdens de voorbereiding gemaakte aantekeningen gebruiken

21 Artikel 6 De examenopdracht, het kaartmateriaal en de eventueel door de kandidaat tijdens de voorbereiding en het examen gemaakte aantekeningen moeten na afloop van het examen worden ingeleverd. Artikel 7 Een examen wordt afgenomen door tenminste twee examinatoren. Eén examinator neemt geen deel aan de radiocommunicatie. Deze treedt op als examinator-beoordelaar. De examinator-beoordelaar beluistert uitsluitend de gevoerde radiocommunicatie. De andere examinator(en) voert c.q. voeren de radiocommunicatie. Artikel 8 De duur van een examen is circa 20 minuten. De examinatoren kunnen een examen voortijdig afbreken en beëindigen indien de door de kandidaat getoonde bedrevenheid in ernstige mate onvoldoende is. Artikel 9 De examinatoren leggen hun bevindingen vast in een beoordelingsformulier. Artikel 10 De examinatoren geven in gezamenlijk overleg een eindbeoordeling uitgedrukt in de termen geslaagd en afgewezen. De eindbeoordeling kan alleen geslaagd luiden als alle in het beoordelingsformulier genoemde vluchtonderdelen met voldoende zijn beoordeeld. In twijfelgevallen is de beoordeling van de examinator-beoordelaar doorslaggevend. Artikel 11 De eindbeoordeling wordt aansluitend aan het examen mondeling ter kennis van de kandidaat gebracht en toegelicht tijdens een nabespreking van ten hoogste 10 minuten. Artikel 12 De eindbeoordeling wordt schriftelijk bevestigd. Deel II De examinatoren Artikel 13 Er wordt onderscheid gemaakt tussen vier functies als examinator: (a) Examinator Radiotelefonie VFR (ERV) (b) Examinator Radiotelefonie VFR en IFR (ERVI) (c) Examinator-beoordelaar Radiotelefonie VFR (EBRVI) (d) Examinator-beoordelaar Radiotelefonie VFR en IFR(EBRVI) Artikel 14 Voor het verkrijgen van een autorisatie voor één van de in artikel 13 genoemde functies dient de kandidaat-examinator tenminste aan drie examens te hebben deelgenomen in de functie van examinator waarvoor men de bevoegdheid wenst te verkrijgen

22 Het functioneren van de kandidaat-examinator wordt daarbij beoordeeld door een examinator die hiertoe speciaal door het bevoegd gezag gemachtigd is. Voorafgaand aan deze praktische acceptatietest wordt een theorietoets afgenomen. Een autorisatie wordt verleend indien voor de theorietoets tenminste 70% is behaald en de beoordeling van de acceptatietest voldoende luidt. Artikel 15 De geldigheid van een autorisatie is ten hoogste 3 jaar. De autorisatie van een examinator kan worden verlengd door het bevoegd gezag en met inachtneming van artikel 16. Artikel 16 Om de autorisatie te verlengen dient de examinator binnen de drie jaarlijkse autorisatieperiode in elke jaarlijkse periode tenminste twee praktijkexamens Radiotelefonie te hebben afgenomen. Bij één van de praktijkexamens Radiotelefonie moet een examinator die hiertoe speciaal door het bevoegd gezag gemachtigd is, als waarnemer aanwezig zijn geweest. Artikel 17 Examinatoren worden door het bevoegd gezag geïnstrueerd over het afnemen van praktijkexamens Radiotelefonie, alsmede over de documentatie en rapportering. Artikel 18 Een examinator(-beoordelaar) dient te bevorderen dat zich zowel vóór als tijdens het examen een vriendelijke en ontspannen atmosfeer ontwikkelt. Een negatieve of vijandige benadering dient niet te worden gebruikt. Tijdens het examen dient de examinator(-beoordelaar) opmerkingen of kritiek te vermijden en alle beoordelingen dienen voor de nabespreking te worden gereserveerd. Artikel 19 Tijdens een examen wordt een vlucht nagebootst. Dienovereenkomstig mag een examinator een kandidaat voor scenario s uit de praktijk plaatsen, er voor zorgdragend dat de kandidaat niet in de war wordt gebracht. Artikel 20 Een examinator dient gedurende het examen te zorgen voor beoordelingsgegevens ter raadpleging gedurende de nabespreking

23 ATS-REGELINGEN VFR In onderstaande overzichten zijn de ATS-regelingen opgenomen die van toepassing zijn tijdens de VFR-praktijkexamens. SCHIPHOL AIP VFG NL AD EHAM Start-up Bij Schiphol Delivery. Automatische frequentiewisseling verplicht Na de landing dienen piloten van aankomende vliegtuigen onmiddellijk contact op te nemen met Schiphol Ground (zonder ATC instructies) na het verlaten van de landingsbaan. Piloten moeten de goede frequentie van Schiphol Ground selecteren afhankelijk van de landingsbaan in gebruik. Voor baan is dat MHz. Zie Ground Movement Chart AD 2.EHAM-GMC. Departure & Arrival routes Circuithoogte DEP/ARR beide via VICTOR Max 1000 ft MSL of DEP/ARR via de Amsterdam Sector ATC discretion Circuithoogte: 500-max-1000 ft MSL. Niet gepubliceerd. ATC discretion. Verwacht een threshold baseleg, of een mid-runway baseleg approach baan Directe routes toegestaan onder ATC discretion max ft MSL in de CTR. JA ATIS Gescheiden berichtgeving. Schiphol Arrival: A t/m M Schiphol Departure N t/m Z Bijzonderheden Naderend verkeer: Geef Schiphol TWR een ETO voor Victor. PHTWR Cessna 182 VFR Schiphol estimating Victor at 25 information A for landing

24 BEEK AIP VFG NL AD EHBK Start-up Bij Beek Ground: Alleen Start-Up Control. Automatische frequentiewisseling verplicht NEEN Departure & Arrival routes Circuithoogte DEP/ARR beide via BRAVO, UNIFORM en MIKE. DEP: 1300 ft MSL ARR: 1800 ft MSL Circuithoogte: 1300 ft MSL JA ATIS Bijzonderheden Taxiklaringen worden door TWR gegeven. Na verzoek request taxi zal alle verkeer opgedragen worden om TWR op te roepen. Landend verkeer blijft ook na het verlaten van de baan op de TWR-frequentie. Vliegers dienen conform het AIP de door ATC opgedragen SSR code te handhaven binnen de laterale grenzen van de MAASTRICHT TMA 1 & 2. Dit wordt niet getoetst tijdens het examen. Voor Flight Information Service (FIS) conform AIP: Onderhoud contact met Beek TWR in de MAASTRICHT TMA 1 & 2 Dit wordt niet getoetst tijdens het examen

25 EELDE AIP VFG NL AD EHGG Start-up & taxi Bij Eelde Ground. Automatische frequentiewisseling verplicht JA Na de landing dienen piloten van aankomende vliegtuigen onmiddellijk contact op te nemen met Eelde Ground (zonder ATC instructies) na het verlaten van de landingsbaan. Departure & Arrival routes Circuithoogte DEP via UNIFORM of X-RAY: 1000 ft MSL ARR via ROMEO of YANKEE: 1500 ft MSL Circuithoogte: 1000 ft MSL Directe routes en afwijkende hoogtes toegestaan onder ATC discretion. JA ATIS Bijzonderheden De in het AIP beschreven overhead joining zal tijdens het examen niet worden opgedragen of getoetst. Taxiklaring: Eelde Ground

26 DE KOOY AIP VFG NL AD EHKD Start-up Bij De Kooy Ground: Alleen Start-Up Control. Automatische frequentiewisseling verplicht NEEN Departure & Arrival routes Circuithoogte DEP/ARR beide via ZULU, ECHO of NOVEMBER: DEP: 1000 ft MSL ARR: 1500 ft MSL Circuithoogte: 1000 ft MSL. NEEN ATIS Landinginformatie wordt direct verstrekt aan naderend verkeer. Vertrekkend verkeer krijgt vertrekinformatie op aanvraag. Bijzonderheden Taxiklaringen worden door TWR gegeven. Na verzoek request taxi zal alle verkeer opgedragen worden om TWR op te roepen. Landend verkeer blijft ook na het verlaten van de baan op de TWR-frequentie. De in het AIP beschreven overhead joining zal tijdens het examen niet worden opgedragen of getoetst. Directe routes en afwijkende hoogtes toegestaan onder ATC discretion. Bij eerste radiocontact met de ATC van een militair luchtvaartterrein dient de vlieger het aantal personen aan boord van het luchtvaartuig te melden. Wanneer dit niet gedaan wordt, zal de verkeersleiding deze informatie vragen

27 ROTTERDAM AIP VFG NL AD EHRD Start-up Bij Rotterdam Ground: Alleen Start-Up Control. Automatische frequentiewisseling verplicht NEEN Departure & Arrival routes Circuithoogte MIKE DEP/ARR: 1000 ft MSL. ROMEO DEP/ARR: 1500 ft MSL. HOTEL DEP via TANGO en SIERRA naar WHISKEY 1000 ft MSL.. HOTEL DEP 1000 ft MSL toegestaan onder ATC discretion. Naderend verkeer dient de CTR binnen te komen via MIKE op 1000 ft MSL, ROMEO op 1500 ft MSL, of via WHISKEY op 1500 ft MSL. JA ATIS Bijzonderheden Taxiklaringen worden door TWR gegeven. Na verzoek request taxi zal alle verkeer opgedragen worden om TWR op te roepen. Landend verkeer blijft ook na het verlaten van de baan op de TWR-frequentie. Indien via ABM (abeam) PAPA wordt gevlogen geldt: Invoegen volgens ATC instructies, houd 1000 ft MSL aan (MIKE ARR) of 1500 ft MSL (ROMEO ARR) en na passeren ABM PAPA, kruis de baan in het midden (midrunway) en voeg in op het door ATC opgedragen rugwindbeen (downwind leg). HOTEL ARR 1500 ft MSL toegestaan onder ATC discretion. Circuithoogte: 1000 ft MSL. Directe routes en afwijkende hoogtes toegestaan onder ATC discretion

28 ATS REGELINGEN IFR In onderstaande overzichten zijn de ATS-regelingen opgenomen die van toepassing zijn tijdens de IFR-praktijkexamens. SCHIPHOL AIP NL AD EHAM Start-up Bij Schiphol Start-Up (na verkrijgen en route clearance). Automatische frequentiewisseling verplicht Na het verkrijgen van de en route clearance dient Schiphol Start- Up te worden opgeroepen (zonder ATC-instructie). Vertrekkend verkeer: shall remain on TWR frequency until passing 2000 ft MSL. Contact Schiphol Departure when passing 2000ft and report altitude in order to verify Mode C. En-route klaring Bij Schiphol Delivery. ATIS ATIS: Gescheiden berichtgeving. Schiphol Arrival: A t/m M Schiphol Departure: N t/m Z Bijzonderheden De CALL SIGN ONLY procedure bij overdracht van Amsterdam Radar naar Schiphol Approach en bij overdracht van van Schiphol Approach naar Schiphol Arrival is voor het praktijkexamen niet van toepassing. Taxiklaring: Schiphol Ground Na de landing dienen piloten van aankomende vliegtuigen onmiddellijk contact op te nemen met Schiphol Ground (zonder ATC instructies) na het verlaten van de landingsbaan. Piloten moeten de goede frequentie van Schiphol Ground selecteren afhankelijk van de landingsbaan in gebruik

29 BEEK AIP NL AD EHBK Start-up Bij Beek Ground: Alleen Start- Up Control en Clearance Delivery. Automatische frequentiewisseling verplicht When passing 2000 ft AMSL: contact Beek Approach (without ATC instruction). En route klaring Bij Beek Ground. JA ATIS Bijzonderheden Taxiklaringen worden door TWR gegeven. Na verzoek request taxi zal alle verkeer opgedragen worden om TWR op te roepen. Landend verkeer blijft ook na het verlaten van de baan op de TWRfrequentie. EELDE AIP NL AD EHGG Start-up & taxi Bij Eelde Ground. Automatische frequentie wisseling verplicht Na de landing dienen piloten van aankomende vliegtuigen onmiddellijk contact op te nemen met Eelde Ground (zonder ATC instructies) na het verlaten van de landingsbaan. En-route klaring Bij Eelde Ground. JA ATIS Taxiklaring: Eelde Ground Bijzonderheden

30 ROTTERDAM AIP NL AD EHRD Start-up Bij Rotterdam Ground: Alleen Start- Up Control en Clearance Delivery. Automatische frequentiewisseling verplicht NEEN En route klaring Bij Rotterdam Ground. JA ATIS Bijzonderheden Taxiklaringen worden door TWR gegeven. Na verzoek request taxi zal alle verkeer opgedragen worden om TWR op te roepen. Landend verkeer blijft ook na het verlaten van de baan op de TWRfrequentie

31 APPARATUUR De bij de examens te gebruiken apparatuur voorziet in het volgende: Maximaal drie examinatoren kunnen onafhankelijk van elkaar met maximaal drie kandidaten communiceren. Indien meerdere kandidaten met 1 examinator communiceren, kunnen zij elkaar horen. Communicatiemethode: simplex. Zowel de examinatoren als de kandidaten kunnen gebruikmaken van een microfoon die is bevestigd aan de headset of van een in de hand gehouden microfoon. In het eerste geval is de zend/ontvangschakelaar in de console ondergebracht, in het laatste geval is de zend/ontvangschakelaar een integraal onderdeel van de microfoon. Selectiemogelijkheden kandidaat: aan/uit volume alle communicatiefrequenties: t/m MHz alle communicatiechannels: t/m 136,990 MHz. alle SSR-codes: 0000 t/m 7777 de transponderinstellingen: OFF, STAND BY, ON (alleen mode A) en ALTITUDE (mode A en mode C), transponderidentificatie IDENT mogelijkheid N.B. na implementatie van mode S transponders (2005 voor nieuwe luchtvaartuigen en 2008 voor bestaande luchtvaartuigen) zal de examenapparatuur voorzien in de selectiemogelijkheden van dit type transponders. Selectiemogelijkheden examinator: Volume Communicatie met kandidaat 1, of kandidaat 2 of kandidaat 3 Communicatie met de kandidaten 1 en 2, of de kandidaten 1 en 3, of de kandidaten 2 en 3 Communicatie met de kandidaten 1 en 2 en 3 gezamenlijk. Controlemogelijkheden examinator: afzonderlijk en tegelijkertijd Frequentie- c.q. channelselectie van kandidaat 1, kandidaat 2 en kandidaat 3 SSR-code selectie van kandidaat 1, kandidaat 2 en kandidaat 3 Transponderinstelling van kandidaat 1, kandidaat 2 en kandidaat 3 Transponderidentificatie door kandidaat 1, kandidaat 2 en kandidaat

32 UITWERKING EXAMENEISEN 1. ALGEMENE GEBRUIKSWIJZEN 1.2 Letters Wanneer van toepassing dienen letters te worden gespeld conform het hieronder aangegeven ICAO spelalfabet. De lettergrepen die beklemtoond moeten worden, zijn onderstreept. Letter Woord Uitspraak A Alpha AL FAH B Bravo BRAH VOH C Charlie CHARLEE/SHARLEE D Delta DELL TA E Echo ECK OH F Foxtrot FOKS TROT G Golf GOLF H Hotel HOH TELL I India IN DEE AH J Juliett JEW LEE ETT K Kilo KEY LOH L Lima LEE MAH M Mike MIKE N November NO VEM BER O Oscar OSS CAH P Papa PAH PAH Q Quebec KEH BECK R Romeo ROW ME OH S Sierra SEE AIR RAH T Tango TANG GO U Uniform YOU NEE FORM V Victor VIK TAH * W Whiskey WISS KEY X X-ray ECKS RAY Y Yankee YANG KEE Z Zulu ZOO LOO Het is gebruikelijk om de letter O te spellen met OSS-CAR in plaats van OSS- CAH en de letter V met VIK-TOR in plaats van VIK-TAH

33 1.3 Afkortingen en termen Er is een keuze gemaakt uit de in de diverse documenten opgenomen afkortingen en termen. De keuze is gebaseerd op een inschatting van de kans dat een afkorting of term in de radiotelefonie zal worden gebruikt. De afkortingen en termen hebben hun oorsprong in veelvoorkomende Engelse luchtvaartwoorden en uitdrukkingen. De verklaringen van de afkortingen en termen zijn daarom in de Engelse taal. De afkortingen en termen worden soms uitgesproken als woorden en soms door middel van afzonderlijke letters. Hieronder is aangegeven hoe een afkorting of term moet worden uitgesproken. De onderstaande afkortingen en termen worden in de radiotelefonie uitgezonden als gesproken woorden. Voorbeeld: ATIS uit te spreken als EE-TIS AIREP AIRMET ATIS CAVOK INFO NOSIG NOTAM PAPI RNAV SID SIGMET SNOWTAM STAR TACAN TCAS TEMPO VASIS VOLMET VORTAC Air report Information concerning en route weather phenomena which may affect the safety of low level aircraft operations Automatic terminal information service Visibility, clouds and present weather better than prescribed values or conditions (uitspraak KAV-OH-KAY) Information No significant change A notice containing information concerning the establishment, condition or change in any aeronautical facility, service, procedure, or hazard, the timely knowledge of which is essential to personnel concerned with flight operation Precision approach path indicator Area navigation (uitspraak R-NAV ) Standard instrument departure Information concerning en-route weather phenomena which may affect the safety of aircraft operation A special series NOTAM notifying the presence or removal of hazardous conditions due to snow, ice, slush or standing water associated with snow, slush and ice on the movement area, by means of a specific format Standard (instrument arrival) UHF tactical air navigation aid Traffic alert and collision avoidance system Temporary/temporarily Visual approach slope indicator system Meteorological information for aircraft in flight VOR and TACAN combination

34 De onderstaande afkortingen en termen worden in de radiotelefonie uitgesproken als afzonderlijke letters op de wijze zoals dat in de Engelse taal gebruikelijk is, dus niet conform het ICAO-spelalfabet. Voorbeeld: VOR uit te spreken als Vie Oh Ar ACC ADF ATA ATC ATD CB DME EET ETA ETD FIR IFR ILS IMC MSL NDB QDM QFE QNH RVR SSR TMA UHF UTC VFR VHF VMC VOR Area control centre/area control Automatic direction-finding equipment Actual time of arrival Air traffic control (in general) Actual time of departure Cumulonimbus (uitspraak CEE BEE) Distance measuring equipment Estimated elapsed time Estimated time of arrival Estimated time of departure Flight information region Instrument flight rules Instrument landing system Instrument meteorological conditions Mean sea level Non directional beacon Magnetic heading (zero wind) Atmospheric pressure at aerodrome elevation (or at runway threshold) Altimeter sub-scale setting to obtain elevation when on the ground Runway visual range Secondary surveillance radar Terminal control area Ultra high frequency ( MHz) Co-ordinated universal time Visual flight rules Very high frequency ( MHz) Visual meteorological conditions VHF omnidirectional radio range 1.4 Cijfers en getallen Alle getallen worden uitgezonden door van links naar rechts elk cijfer apart uit te spreken en indien van toepassing het decimaalteken in te voegen. Uitzonderingen hierop zijn de getallen die altitude, cloud height, visibility en runway visual range aangeven en bestaan uit hele duizendtallen en/of hele honderdtallen. Deze worden uitgesproken door het aantal duizendtallen en/of het aantal honderdtallen te noemen. De cijfers en het decimaalteken worden als volgt uitgesproken:

35 0 ZERO 1 WUN 2 TOO 3 TREE 4 FOWER * 5 FIFE 6 SIX 7 SEV-en 8 AIT 9 NIN-er 10 ONE ZERO. DAY-SEE-MAL * Het is gebruikelijk om het cijfer 4 uit te spreken als FOR in plaats van FOWER. Honderdtallen en duizendtallen worden uitgesproken als HUN-dred en TOU-SAND. De volgende meeteenheden zijn van toepassing: Afstanden gebruikt bij navigatie, positiemelding enz Korte afstanden, zoals bijv. baanlengte Altitudes, elevations, heights Horizontale snelheid inclusief windsnelheid Verticale snelheid Nautical miles and tenths Metres Feet Knots Feet per minute Windrichting voor landen en vertrekken Degrees magnetic Hoogtemeterinstellingen Temperature Hectopascal Degrees Celsius

36 1.5 Tijdstippen, tijdsduren, geografische posities, frequenties en channels Tijdstippen (ETA, ETD, etc) moeten worden uitgesproken zonder de aanduiding time en zonder toevoegingen zoals hours/minutes en decimal en omvatten 2 of 4 cijfers, respectievelijk alleen het minutendeel of het uren- en minutendeel. Tijdsduren (EET, endurance) moeten worden uitgesproken met de aanduidingen hours/minutes. Geografische coördinaten moeten worden uitgesproken zonder toevoegingen zoals degrees, minutes en decimal maar met de aanduidingen North, South, West, East. Frequenties moeten worden uitgesproken zonder de toevoeging frequency, maar met de toevoeging decimal en omvatten 4 of 5 cijfers). Channels ( 8.33 khz spacing ) moeten worden uitgesproken met de toevoegingen channel en decimal en omvatten altijd 6 cijfers

37 1.6 Roepnamen luchtvaartgrondstations Bij VFR vluchten zijn alleen de volgende achtervoegsels van toepassing: Approach, Tower, Ground, Delivery, Information, Info. Bij IFR vluchten zijn alleen de volgende achtervoegsels van toepassing. Control, Radar, Approach, Arrival, Departure, Tower, Ground, Delivery, Start up. 1.7 Roepnamen luchtvaartuigen Bij luchtvaartuigen die in de wake turbulence categorie heavy vallen, dient bij het eerste radiocontact met een luchtverkeersdienst de term HEAVY achter de roepnaam te worden vermeld. Onder meer de volgende vliegtuigtypes hebben wake turbulence category heavy : A310, A340, B747, B757, B767, B777, L101, MD Standaardwoorden en uitdrukkingen Met ingang van 1 november 2001 zijn enige wijzigingen van kracht geworden. STANDARD WORDS AND PHRASES (ACCORDING ANNEX 10 VOLUME II EDITION.6 / 1/112001) ACKNOWLEDGE AFFIRM APPROVED BREAK BREAK BREAK CANCEL CHECK CLEARED CONFIRM Let me know that you have received and understood this message. Yes. Permission for proposed action granted. I hereby indicate the separation between portions of the message. (To be used when there is no clear distinction between the text and other portions of the message) I hereby indicate the separation between messages transmitted to different aircraft in a very busy environment. Annul the previous transmitted clearance. Examine a system or procedure. (Not to be used in any other context. No answer is normally expected) Authorized to proceed under the conditions specified. I request verification of: (clearance, instruction, action, information)

38 CONTACT CORRECT CORRECTION DISREGARD GO AHEAD HOW DO YOU READ I SAY AGAIN MAINTAIN MONITOR NEGATIVE READ BACK Establish communication with True or Accurate. An error has been made in this transmission (or message indicated). The correct version is Ignore. Proceed with your message. Note.- Not used whenever the possibility exists of misconstruing GO AHEAD as an authorization for aircraft to proceed. The phrase GO AHEAD may be omitted and, in its place, a response made by using the calling aeronautical station s call sign followed by the answering aeronautical station s call sign. What is the readability of my transmission? I repeat for clarity or emphasis. Continue in accordance with the condition(s) specified or in its literal sense, e.g. Maintain VFR. Listen out on (frequency). No or Permission not granted or That is not correct or Not capable. Repeat all, or the specified part, of this message back to me exactly as received. RECLEARED A change has been made to your last clearance and this new clearance supersedes your previous clearance or part thereof. REPORT REQUEST ROGER SAY AGAIN SPEAK SLOWER Pass me the following information. I should like to know or I wish to obtain I have received all of your last transmission. Note.- Under no circumstances to be used in reply to a question requiring READ BACK or a direct answer in the affirmative (AFFIRM) or negative (NEGATIVE). Repeat all, or the following part, of your last transmission. Reduce your rate of speech

39 STANDBY UNABLE WILCO WORDS TWICE Wait and I will call you. Note.- The caller would normally re-establish contact if the delay is lengthy. STANDBY is not an approval or denial. I cannot comply with your request, instruction, or clearance. Note.- UNABLE is normally followed by a reason. (Abbreviation for will comply ) I understand your message and will comply with it. a) As a request: Communication is difficult. Please send every word, or group of words, twice. b) As information: Since communication is difficult, every word, or group of words, in this message will be sent twice Bevestigen van de ontvangst van een bericht De volgende richtlijnen gelden voor het bevestigen ( acknowledgement ) van een bericht. In Chapter 12 van Document 4444 worden de fraseologieën gegeven welke in air-ground communications worden gebruikt. In veel gevallen zal de bevestiging van een door de vlieger ontvangen bericht bestaan uit de read back (veelal letterlijke herhaling) van het bericht afgesloten door de roepnaam van het luchtvaartuigstation. In een aantal gevallen zal een afwijkende acknowledgement van toepassing zijn. In het volgende overzicht worden alleen deze afwijkingen aangegeven. NB 1 In de kolommen Fraseologie en Acknowledgement worden de tekens ( ) en [ ] gebruikt. Hetgeen tussen ( ) is aangegeven moet in het bericht worden opgenomen. Hetgeen tussen [...] is aangegeven is optioneel. NB 2 In die gevallen dat bij de bevestiging van een ontvangen bericht kan worden volstaan met alleen ROGER + roepnaam, mag de term ROGER worden weggelaten en bestaat de bevestiging van de ontvangst van het bericht uit alleen de roepnaam van het ontvangende station. Referentie Doc 4444 Chapter 12 Fraseologie Acknowledgement

40 Level changes, reports and rates c REQUEST LEVEL (or FLIGHT LEVEL or ALTITUDE) WILCO CHANGE FROM (name of unit) [AT (time or significant point)] e CONTINUE CLIMB (or DESCENT) TO (level) CONTINUE CLIMB TO (level)/ CLIMBING TO (level) h EXPECT CLIMB (or DESCENT) AT (time or significant point) ROGER/ aircraft call sign j IMMEDIATELY LEAVING (level)/ CLIMBING TO (level) DESCENDING TO (level) n MAINTAIN OWN SEPARATION AND VMC [FROM WILCO (level)][to (level)] o MAINTAIN OWN SEPARATION AND VMC ABOVE WILCO (or BELOW, or TOP) (level) p IF UNABLE (alternative instructions) AND ADVISE Transfer of control and/or frequency change a CONTACT (unit call sign)(frequency)[now] Frequency only b AT (or OVER) (time or place)[or WHEN] [PASSING/LEAVING/REACHING](level)CONTACT WILCO + frequency (unit call sign) (frequency) d STAND BY FOR (unit call sign) (frequency) STANDING BY + frequency g MONITOR (unit call sign/atis)(frequency) MONITORING + frequency i WHEN READY CONTACT (unit call sign)(frequency) ROGER + frequency/ aircraft call sign + frequency REMAIN THIS FREQUENCY WILCO Change of call sign a CHANGE YOUR CALL SIGN TO (new call sign)[until FURTHER ADVISED] WILCO +new call sign b REVERT TO FLIGHT PLAN CALL SIGN (call sign)[at (significant point)] WILCO Traffic information Traffic information a,f,g LOOKING OUT/ TRAFFIC IN SIGHT/ NEGATIVE CONTACT [reasons]