AKOESTISCH ONDERZOEK KIVITS DRUNEN BV. Opgesteld in het kader van een ruimtelijke onderbouwing en een melding Wet milieubeheer ex artikel 8.

Transcriptie

1 Bezoekadres Zetten: Wageningsestraat DA ZETTEN Telefoon: (0488) Fax: (0488) Bezoekadres Den Haag: Neherkade VA DEN HAAG Telefoon: (070) Fax: (070) info@sight.nl Website: Postadres: Postbus AB ZETTEN AKOESTISCH ONDERZOEK KIVITS DRUNEN BV Opgesteld in het kader van een ruimtelijke onderbouwing en een melding Wet milieubeheer ex artikel 8.40 Opdrachtgever : Kivits Drunen BV d' Oultremontweg PD DRUNEN Contactpersoon : de heer R. van Opzeeland Telefoonnummer : Faxnummer : adres : robvanopzeeland@kivitsdrunen.nl Projectnummer : P Rapportnummer : O-MG-mw Datum : 8 augustus 2008 Opgesteld door : M. Groen Gecontroleerd door : C.P. Weevers

2 INHOUDSOPGAVE PAGINA 1 INLEIDING 3 2 NORMSTELLING 4 3 BESCHRIJVING ACTIVITEITEN EN RBS Beschrijving activiteiten Representatieve bedrijfssituatie 5 4 COMPUTERMODEL Handleiding Meten en Rekenen Industrielawaai Uitgevoerde geluidsmeting en gehanteerd bronvermogens Objecten en bodemgebieden Berekeningspunten 8 5 BEREKENINGSRESULTATEN Langtijdgemiddelde beoordelingsniveaus Maximale geluidsniveaus, L Amax Verkeersaantrekkende werking 11 6 MAATREGELEN 13 7 CONCLUSIE Langtijdgemiddelde beoordelingsniveaus en maximale geluidsniveaus Verkeersaantrekkende werking 14 BIJLAGE 1: UITWERKING METINGEN BIJLAGE 2: INVOERGEGEVENS COMPUTERMODEL BIJLAGE 3: VERDELING RIJROUTES BIJLAGE 4: BEREKENINGSRESULTATEN LAR,LT BIJLAGE 5: BEREKENINGSRESULTATEN LAMAX BIJLAGE 6: BEREKENINGSRESULTATEN VERKEERSAANTREKKENDE WERKING BIJLAGE 7: LAR,LT NA AANPASSING RIJROUTE AVOND- EN NACHT BIJLAGE 8: LAMAX NA AANPASSING RIJROUTE AVOND- EN NACHT P O-MG-mw 2 8 augustus 2008

3 1 INLEIDING In opdracht van Kivits Drunen BV is door SIGHT adviseurs voor milieu en landschap b.v. een akoestisch onderzoek uitgevoerd. Het akoestisch onderzoek is uitgevoerd in het kader van een ruimtelijke onderbouwing ten behoeve van de (reeds gerealiseerde) nieuwbouw van een koelhuis. In de rapportage is tevens onderzocht of het bedrijf, na in gebruik name van het nieuwe koelhuis, kan voldoen aan de normstelling voor geluid zoals aangegeven in het Activiteitenbesluit. Het bedrijf is gelegen op het bedrijventerrein "Meeuwaert" en de woningen van derden liggen buiten het bedrijventerrein. Figuur 1 geeft de ligging van het bedrijf. Figuur 1: Ligging van het bedrijf. P O-MG-mw 3 8 augustus 2008

4 2 NORMSTELLING Kivits Drunen valt op dit moment onder de werking van het Activiteitenbesluit. Ten aanzien van geluid is in het besluit de volgende normstelling opgenomen voor woningen gelegen buiten een bedrijventerrein. Verkeersaantrekkende werking Via Artikel 2.1 van Afdeling 2.1 Zorgplicht is het Besluit de mogelijkheid geboden om het verkeer naar en van de inrichting te beoordelen overeenkomstig de Circulaire "Geluidhinder veroorzaakt door het wegverkeer van en naar de inrichting; beoordeling in het kader van de Wet milieubeheer" d.d. 29 februari In deze circulaire is een streefwaarde van 50 db(a) weergegeven met een maximale grenswaarde van 65 db(a) ter plaatse van geluidsgevoelige bestemmingen. P O-MG-mw 4 8 augustus 2008

5 3 BESCHRIJVING ACTIVITEITEN EN RBS 3.1 Beschrijving activiteiten Kivits Drunen BV is een bedrijf dat zich door de jaren heen heeft ontwikkeld van traditionele grossier in aardappels, groenten en fruit tot een hoogwaardige logistieke dienstverlener. 3.2 Representatieve bedrijfssituatie In overleg met de heer Rob van Opzeeland van Kivits Drunen is de representatieve bedrijfssituatie als volgt vastgesteld. Binnen de inrichting vinden gedurende het gehele etmaal activiteiten plaats. De belangrijkste geluidsbronnen zijn de condensors op de daken en de transportbewegingen. Condensors Op de bestaande bebouwing staan aan de achterzijde op de verschillende daken 8 condensors opgesteld. Op het nieuwe koelhuis staan 3 condensors opgesteld. De bedrijfsuren van de condensors zijn bepaald op basis van de echte draaiuren van de afgelopen 5 maanden (inclusief zomer). Van de uren van de 5 maanden hebben de condensors uur gedraaid (= 36 % van de tijd 8,6 uur per etmaal). De verdeling in de dag-, avond- en nachtperiode is hierbij: 4,3 uur in de dagperiode; 2,1 uur in de avondperiode; 2,1 uur in de nachtperiode. Personenauto's Binnen de inrichting zijn er twee locaties waar personenauto's kunnen parkeren. Aan de noordzijde van het terrein (A) en aan de zuidzijde van het terrein (B). Figuur 2 geeft de ligging van de beide parkeerterreinen. In tabel 3.1 is een overzicht gegeven van het aantal personenauto's per etmaalperiode. Tabel 3.1: Personenauto's parkeren parkeerplaats dag avond nacht A (personeel) B (personeel, bezoekers e.d.) Vrachtwagens Gedurende het gehele etmaal kunnen er vrachtwagens het terrein op en afrijden. Op het terrein zijn 3 verschillende locaties met dockboards (zie figuur 2). In tabel 3.2 is een overzicht gegeven van de verdeling van de vrachtwagens over de diverse locaties. De verdeling van het aantal vachtwagens per locatie heeft plaatsgevonden op basis van het aantal beschikbare dockboards. Tabel 3.2: Verdeling aantalvrachtwagens over de dockboards nr. aantal docks dag avond nacht subtotaal totaal P O-MG-mw 5 8 augustus 2008

6 Rijsnelheid over het terrein Op het terrein geldt een maximale rijsnelheid van 15 km/h (bord bij de ingang). In het onderzoek is uitgegaan dat er niet harder gereden wordt dan de aangegeven 15 km/h. Koeling van de vrachtwagens Tijdens het laden en het lossen van de vrachtwagens is de koeling van de vrachtwagen niet in werking. Op locatie 2 (zie figuur 2) kunnen twee vrachtwagens geparkeerd staan met de elektrische koeling aangesloten op het elektriciteitsnet. Gedurende deze periode is de koeling van de vrachtwagens ¼ van de tijd in werking om de lading op temperatuur te houden. Laden en lossen Het beladen en lossen van de vrachtwagens vindt plaats in dockboards. De vrachtwagens worden beladen vanuit de achterzijde van de oplegger met behulp van een elektrische heftruck. De geluidemissie ten gevolge van het laden en lossen is alleen beschouwd ten aanzien van de maximale geluidsniveaus. Achteruitrijsignalering Kivits Drunen BV rijdt alleen met DAF vrachtwagens zonder achteruitrijsignalering. Figuur 2: Ligging parkeerterreinen auto's (A en B) en locatie dockboards (1,2 en 3). P O-MG-mw 6 8 augustus 2008

7 4 COMPUTERMODEL 4.1 Handleiding Meten en Rekenen Industrielawaai De berekeningen zijn uitgevoerd volgens de "Handleiding Meten en Rekenen Industrielawaai", uitgave De berekeningen zijn uitgevoerd met het DGMR-industrielawaaiprogramma Geonoise versie V Uitgevoerde geluidsmeting en gehanteerd bronvermogens Tijdens het bedrijfsbezoek van 31 juli 2008 zijn geluidsmetingen uitgevoerd aan stationaire geluidsbronnen binnen de inrichting. Bijlage 1 geeft een overzicht van de uitwerking van de bronsterkten. Tabel 4.1 geeft een samenvatting van de bronvermogens. Bijlage 2 geeft een overzicht van alle invoergegevens van het computermodel. Tabel 4.1: Overzicht gehanteerde bronsterkten Bronnr. Omschrijving bron L W Opmerking 001 Condensors I 80 L W is 2 condensors samen 002 Condensor nieuwbouw II 94 L W is 3 condensors samen 003 Condensor III 79 L W voor 3 condensors (per stuk 74 db(a)). 004 Condensor IV Condensor V 82 Niet in gebruik. Koelcel is buitengebruik op het moment. L W overgenomen 1) 007 Elektrische koeling vrachtwagen op 90 SIGHT 2) 008 het net aangesloten P_auto_A Mobiele bron rijden personenauto's 89 SIGHT 2) P_auto_B v = 15 km/h vrwg_r-1t/m 5 Mobiele bron rijden vrachtwagens 104 SIGHT op terrein v = 15 km/h VAW-P-1 t/m 3 Mobiele bron rijden personenauto 94 SIGHT openbare weg v = 35 km/h VAW-V-1 t/m 3 Mobiele bron rijden vrachtwagen 106 SIGHT openbare weg v = 35 km/h Lmax 1 t/m 3 L max tijdens laden/lossen vrachtwagen 107 SIGHT 1) De bronsterkte is overgenomen uit de rapportage van Holland Akoestiek "Geluidrapport inzake Kivits Drunen b.v. te Elshout d.d. 22 juli 2008 (ref EG). De bronsterkte geeft gezien de leeftijd en de staat van onderhoud geen aanleiding tot twijfel. 2) Deze bronsterkte is eveneens gebruikt ter bepaling van de maximale geluidsniveaus ter plaatse van de woningen als gevolg van het passeren van een voertuig. In bijlage 3 is een overzicht gegeven van de berekening van de verdeling van de rijroutes van de voertuigen. Tabel 4.2 geeft de benaming van de routes en de uitleg. Tabel 4.2: Rijroutes verkeer (zie figuur 3) Route Omschrijving 1 Rijroute 1 vrachtverkeer naar dockboards 1 2 Rijroute 2 vrachtverkeer naar dockboards 3 3 Rijroute 3 vrachtverkeer subroute naar dockboards 2 4 Rijroute 4 vrachtverkeer subroute naar dockboards 2 P O-MG-mw 7 8 augustus 2008

8 Tabel 4.2: Rijroutes verkeer (zie figuur 3) Route Omschrijving 5 Rijroute 5 vrachtverkeer naar oostelijke uitrit auto's naar A Personeel naar parkeerplaats A auto's naar B Personeel en bezoekers parkeerplaats B V1 Route 1 verkeersaantrekkende werking west V2 Route 2 verkeersaantrekkende werking tussen oost en west V3 Route 3 verkeersaantrekkende werking oost Figuur 3: Overzicht rijroutes over het terrein en buiten het terrein. 4.3 Objecten en bodemgebieden Voor wat de ligging van de objecten is gebruik gemaakt van een knip uit de GBKN welke ter beschikking is gesteld door de gemeente Heusden. De ligging van de nieuwe koelcel is overgenomen van tekeningen aangeleverd door Kivits Drunen. Bijlage 2 geeft een overzicht van de ingevoerde objecten. Als standaard bodemfactor voor het gehele model is gekozen voor 0 (hard). Rond de woningen aan de oostzijde van Kivits (nr. 18 t/m 22) zijn gebieden (erf) die als akoestisch hard gezien kunnen worden. De tussenliggende gebieden hebben de overgang van hard naar zacht maar zijn qua afmeting te kleine om akoestisch gezien effect op te leveren. Testberekeningen geven geen verschil in berekeningsresultaten ter plaatse van de woningen. 4.4 Berekeningspunten Ter plaatse van de woningen van derden (nr. 18 t/m 22) zijn berekeningspunten ingevoerd op een hoogte van 1.5 en 5 meter ten opzichte van het maaiveld. De punten zijn akoestisch gekoppeld aan de achterliggende gevels waardoor invallende geluidsniveaus worden bekend. Voor het gebied ten noorden van Kivits is gerekend met een raster ter bepaling van de ligging van contouren. Het raster is ingevoerd op een hoogte van 5 meter. P O-MG-mw 8 8 augustus 2008

9 5 BEREKENINGSRESULTATEN 5.1 Langtijdgemiddelde beoordelingsniveaus Voor de berekeningspunten weergegeven in bijlage 2 zijn de langtijdgemiddelde beoordelingsniveaus berekend. Tabel 5.1 geeft een overzicht van berekeningsresultaten. Tabel 5.1: Overzicht berekeningsresultaten Id Omschrijving Hoogte Dag Avond Nacht 001_A Noordgevel nr. 18 1, _B Noordgevel nr _A Westgevel nr. 18 1, _B Westgevel nr _A Zuidgevel nr. 18 1, _B Zuidgevel nr _A Noordgevel nr. 20 1, _B Noordgevel nr _A Westgevel nr. 20 1, _B Westgevel nr _A Zuidgevel nr. 20 1, _B Zuidgevel nr _A Westgevel nr. 22 1, _B Westgevel nr _A Zuidgevel nr. 22 1, _B Zuidgevel nr _A Oostgevel nr. 22 1, _B Oostgevel nr Uit tabel 5.1 blijkt dat in de nachtperiode op de noord- en westgevel van de woning nr. 20 de geluidsniveaus boven de 40 db(a) uitkomt. De normstelling uit het Besluit wordt hierbij met 1 db overschreden. Bijlage 4 geeft een totaaloverzicht op alle punten. Uit de bijlage blijkt dat op alle overige punten wordt voldaan aan de normstelling uit het Besluit. Bijlage 4 geeft een overzicht van de ligging van de contouren ter plaatse van de overige gebieden. Maatregelen ter reductie van de geluidsniveaus op punt 004 en 005 (5 meter) In tabel 5.2 is een overzicht gegeven van de gedetailleerde berekeningsresultaten op punten 004 en 005 op een hoogte van 5 meter. In de tabel is een overzicht gegeven van de mogelijkheid om maatregelen te nemen aan (of bij) de condensorbanken. De condensorbanken zijn de enige bronnen die voor maatregelen in aanmerking komen omdat maatregelen aan de vrachtwagens alleen in de overdrachtsfeer kunnen plaatsvinden (schermen). Door Kivits is reeds vastgesteld dat het plaatsen van een scherm niet mogelijk is. P O-MG-mw 9 8 augustus 2008

10 bron (groep) Tabel 5.2: Detaillering voor en na maatregelen maatregel 005_B 004_B [db] voor na voor na Vrachtwagens route ,8 39,8 38,2 38,2 Personenauto's naar B 0 27,7 27,7 26,4 26,4 Vrachtwagens route ,4 27,4 23,9 23,9 Vrwgn met elektrische koeling 0 27,3 27, Vrachtwagens route ,2 26,2 24,2 24,2 Nieuwbouw condensors Bestaande condensors ,9 13,9 Vrachtwagens route ,5 21,5 18,9 18,9 Vrachtwagens route 4 0 9,3 9, Personenauto's naar A Totaal 40,9 40,7 40,8 40,2 Activiteiten besluit (nacht) Overschrijding 0,9 0,7 0,8 0,2 Uit tabel 5.2 blijkt dat, wanneer er maatregelen getroffen worden van 10 db aan de condensors (schermen rondom), dit op beide punten niet tot voldoende reductie van de geluidsniveaus leidt. De bepalende bijdrage op punt 005 is rijroute 5 van de vrachtwagens (richting uitrit aan de oostzijde). 5.2 Maximale geluidsniveaus, L Amax Maximale geluidsniveaus treden op als gevolg van het laden en lossen van vrachtwagens en het rijden van voertuigen over het terrein. Tabel 5.3 geeft een overzicht van de berekende maximale geluidsniveaus ter plaatse van de woningen van derden. Tabel 5.3: L Amax -niveaus in db(a) hoogte vrachtwagens Id Omschrijving 001_A Noordgevel nr. 18 1,5 39,1 37,7 39,1 37,7 39,1 37,7 001_B Noordgevel nr ,2 39,7 42,2 39,7 42,2 39,7 002_A Westgevel nr. 18 1,5 58,4 46,4 58,4 46,4 58,4 46,4 002_B Westgevel nr ,5 47,5 60,5 47,5 60,5 47,5 003_A Zuidgevel nr. 18 1,5 58,8 47,6 58,8 47,6 58,8 47,6 003_B Zuidgevel nr ,8 48,7 60,8 48,7 60,8 48,7 004_A Noordgevel nr. 20 1,5 66,6 52,3 66,6 52,3 66,6 52,3 004_B Noordgevel nr ,5 53,8 66,5 53,8 66,5 53,8 005_A Westgevel nr. 20 1,5 66,1 47,3 66,1 47,3 66,1 47,3 005_B Westgevel nr ,3 51,6 66,3 51,6 66,3 51,6 006_A Zuidgevel nr. 20 1,5 61,3 42,9 61,3 42,9 61,3 42,9 006_B Zuidgevel nr ,6 44,4 62,6 44,4 62,6 44,4 laden/lossen vrachtwagens laden/lossen vrachtwagens laden/lossen P O-MG-mw 10 8 augustus 2008

11 Tabel 5.3: L Amax -niveaus in db(a) hoogte vrachtwagens Id Omschrijving 007_A Westgevel nr. 22 1,5 48,8 43,1 48,8 43,1 48,8 43,1 007_B Westgevel nr ,0 45,5 49,0 45,5 49,0 45,5 008_A Zuidgevel nr. 22 1,5 48,4 34,4 48,4 34,4 48,4 34,4 008_B Zuidgevel nr ,5 34,7 48,5 34,7 48,5 34,7 009_A Oostgevel nr. 22 1,5 30,8 33,5 30,8 33,5 30,8 33,5 009_B Oostgevel nr ,0 33,7 31,0 33,7 31,0 33,7 laden/lossen Uit tabel 5.3 blijkt dat als gevolg van het rijden van vrachtwagens over het terrein ter plaatse van de woningen nrs. 18 en 20 in de avond- en nachtperiode maximale niveaus optreden die uitkomen boven de normstelling uit het Besluit. De overschrijding, op woning nr. 20, bedraagt in de avondperiode ten hoogste 2 db en in de nachtperiode 1 db voor woning nr. 18 en 7 db voor woning nr. 20. In bijlage 5 geeft een overzicht van de berekeningsresultaten. vrachtwagens laden/lossen vrachtwagens laden/lossen 5.3 Verkeersaantrekkende werking Ter bepaling van de geluidsniveaus ten gevolge van de verkeersaantrekkende werking van Kivits is uitgegaan dat de verdeling van het verkeer als volgt is: 70 % komt en gaat vanuit het westen (oprit snelweg)'; 30 % komt en gaat vanuit het oosten. In bijlage 3 is een overzicht gegeven van de verdeling van het verkeer over de diverse rijroutes. Tabel 5.4 geeft een overzicht van de berekende geluidsniveaus ten gevolge van het verkeer naar en van Kivits. Tabel 5.4: Geluidsniveaus t.g.v. de verkeersaantrekkende werking Id Omschrijving Hoogte Dag Avond Nacht 001_A Noordgevel nr. 18 1,5 13,5 14,9 11,9 001_B Noordgevel nr ,5 14,9 11,9 002_A Westgevel nr. 18 1,5 23,8 25,1 22,1 002_B Westgevel nr ,2 25,4 22,4 003_A Zuidgevel nr. 18 1,5 24,6 25,9 22,9 003_B Zuidgevel nr ,2 26,4 23,4 004_A Noordgevel nr. 20 1,5 33,8 35,2 32,2 004_B Noordgevel nr ,3 36,6 33,6 005_A Westgevel nr. 20 1,5 41,5 42,8 39,8 005_B Westgevel nr ,2 40,2 006_A Zuidgevel nr. 20 1,5 45,2 46,4 43,4 006_B Zuidgevel nr ,4 46,6 43,6 007_A Westgevel nr. 22 1,5 38,3 39,6 36,6 007_B Westgevel nr ,4 40,6 37,6 008_A Zuidgevel nr. 22 1,5 42,7 43,9 40,9 P O-MG-mw 11 8 augustus 2008

12 Tabel 5.4: Geluidsniveaus t.g.v. de verkeersaantrekkende werking Id Omschrijving Hoogte Dag Avond Nacht 008_B Zuidgevel nr ,3 44,6 41,5 009_A Oostgevel nr. 22 1,5 38,1 39,3 36,3 009_B Oostgevel nr ,2 40,4 37,4 Uit tabel 5.4 blijkt dat voor de woningen nr. 20 en 22 de voorkeursgrenswaarden in de avond- (45 db(a)) en nachtperiode (40 db(a)) worden overschreden. De overschrijdingen bedragen ten hoogste 2 db en 4 db in achtereenvolgens de avond- en de nachtperiode. De maximale grenswaarde van 65 db(a) (etmaalwaarde) wordt echter niet overschreden. Een hogere waarde kan alleen worden overwogen op het moment dat het binnenniveaus ten hoogste 35 db(a) (etmaalwaarde) bedraagt. Op basis van inventarisatie van de gevels van de woningen kan het volgende worden gesteld: Woning nr. 20 (kunststof kozijnen met dubbelglas) isolatie voldoende; Woning nr. 22 (dubbelglas) isolatie voldoende. Bijlage 6 geeft een overzicht van de berekende geluidsniveaus ten gevolge van de verkeersaantrekkende werking. P O-MG-mw 12 8 augustus 2008

13 6 MAATREGELEN Uit 5.1 en 5.2 blijkt dat zowel de normstelling voor de langtijdgemiddelde beoordelingsniveaus (deels als gevolg van) als de maximale geluidsniveaus (geheel als gevolg van) worden overschreden als gevolg van het rijden van de vrachtwagens over het terrein richting de oostelijke uitrit. Zoals aangegeven in 5.1 is het plaatsen van een geluidsscherm op de erfgrens geen optie. Er kan alleen aan de normstelling in de avond- en nachtperiode worden voldaan op het moment dat de oostelijke uitrit niet wordt gebruikt gedurende de avond- en nachtperiode. Dit houdt concreet in dat: 1. in de dagperiode gebruik gemaakt kan worden van alle in- en uitritten; 2. in de avondperiode alleen de westelijke in- uitrit gebruikt kan worden en de vrachtwagens naar dockboard 2 (zie figuur 2) alleen via route 3 (zie figuur 3) kunnen rijden; 3. in de nachtperiode alleen de westelijke in- uitrit gebruikt kan worden en de vrachtwagens naar dockboard 2 (zie figuur 2) alleen via route 3 (zie figuur 3) kunnen rijden. In figuur 4 is een overzicht gegeven van de rijroute in de avond- en nachtperiode inclusief de keerlus voor de dockboards 2. Voor de keerlus is een lagere snelheid en bronsterkte aangehouden dan voor de overige rijroutes (v = 10 km/h, L W = 100 db(a)) Figuur 4: Keerlus voor dockboards 2 De bijlagen 7 en 8 geven een overzicht van de berekende geluidsniveaus L Ar, LT en L Amax.in de situatie waarin in de avond- en nachtperiode geen gebruik gemaakt wordt van de oostelijke uitrit. P O-MG-mw 13 8 augustus 2008

14 7 CONCLUSIE 7.1 Langtijdgemiddelde beoordelingsniveaus en maximale geluidsniveaus Uit het akoestisch onderzoek blijkt dat als gevolg van de activiteiten op het terrein van Kivits Drunen BV de normstelling ten aanzien van de langtijdgemiddelde beoordelingsniveaus (1 db) en de maximale geluidsniveaus (7 db) worden overschreden. De bepalende geluidsbron zijn de rijdende vrachtwagens over het terrein van dockboards 2 naar de oostelijke in- uitrit. Maatregelen in de vorm van het plaatsen van een geluidsscherm op de erfgrens zijn niet mogelijk (gewenst). Kivits Drunen BV kan alleen aan de normstelling voldoen wanneer de oostelijke in- uitrit niet wordt gebruikt in de avond- en nachtperiode. Het verkeer dat in deze twee perioden het terrein wil verlaten (en betreden) zal gebruik moeten maken van de westelijke in- of uitrit. 7.2 Verkeersaantrekkende werking Ten gevolge van de verkeersaantrekkende werking van het bedrijf wordt de voorkeursgrenswaarde van 50 db(a) (etmaalwaarde) overschreden. Gezien de staat van onderhoud van de beide woningen (nrs. 20 en 22) kan gesteld worden dat de binnenniveaus van 35 db(a) (etmaalwaarde) niet worden overschreden. P O-MG-mw 14 8 augustus 2008

15

16 H Kivits Drunen SIGHT P Bijlage 1 II2 GECONCENTREERDE BRON Onderdeel : <Onderdeel> Bronnaam : Condensor I en II samen MeetDatum : Alu conform : HMRI-II.8 Bronhoogte [m] : 3,00 Meetafstand [m] : 6,00 Meethoogte [m] : 4,50 Frequentie [Hz] : db(a) Lp [db(a)] : 18,0 32,1 42,2 50,6 49,9 50,4 48,5 40,8 27,0 56,3 DGeo [db] : 26,6 26,6 26,6 26,6 26,6 26,6 26,6 26,6 26,6 DAlu*R [db] : 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 DBodem [db] : 6,0 6,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2, Lw [db(a)] : 38,6 52,7 66,8 75,2 74,5 75,0 73,1 65,4 51,6 80,8 II2 GECONCENTREERDE BRON Onderdeel : <Onderdeel> Bronnaam : Condensors op nieuwbouw MeetDatum : Alu conform : HMRI-II.8 Bronhoogte [m] : 2,50 Meetafstand [m] : 17,00 Meethoogte [m] : 3,50 Frequentie [Hz] : db(a) Lp [db(a)] : 20,3 38,2 45,8 50,4 55,2 56,4 52,5 44,3 33,0 60,5 DGeo [db] : 35,6 35,6 35,6 35,6 35,6 35,6 35,6 35,6 35,6 DAlu*R [db] : 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 DBodem [db] : 6,0 6,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2, Lw [db(a)] : 49,9 67,8 79,4 84,0 88,8 90,0 86,1 77,9 66,6 94,1 II2 GECONCENTREERDE BRON Onderdeel : <Onderdeel> Bronnaam : Condensor III (3 stuks) MeetDatum : Alu conform : HMRI-II.8 Bronhoogte [m] : 1,00 Meetafstand [m] : 2,00 Meethoogte [m] : 2,00 Frequentie [Hz] : db(a) Lp [db(a)] : 25,6 40,0 46,2 49,9 54,5 55,6 48,2 40,5 30,3 59,4 DGeo [db] : 17,0 17,0 17,0 17,0 17,0 17,0 17,0 17,0 17,0 DAlu*R [db] : 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 DBodem [db] : 6,0 6,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2, Lw [db(a)] : 36,6 51,0 61,2 64,9 69,5 70,6 63,2 55,5 45,3 74,4 II2 GECONCENTREERDE BRON Onderdeel : <Onderdeel> Bronnaam : Condensor IV MeetDatum : Alu conform : HMRI-II.8 Bronhoogte [m] : 1,50 Meetafstand [m] : 4,00 Meethoogte [m] : 2,50 Frequentie [Hz] : db(a) Lp [db(a)] : 31,1 46,1 55,2 60,1 62,9 62,7 58,6 53,7 41,0 67,9 DGeo [db] : 23,0 23,0 23,0 23,0 23,0 23,0 23,0 23,0 23,0 DAlu*R [db] : 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 DBodem [db] : 6,0 6,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2, Lw [db(a)] : 48,1 63,1 76,2 81,1 83,9 83,7 79,6 74,7 62,0 88,9 Source Explorer V :41:28

17 H Kivits Drunen SIGHT P Bijlage 1 II2 GECONCENTREERDE BRON Onderdeel : <Onderdeel> Bronnaam : Condensor V (oude meting) MeetDatum : Alu conform : HMRI-II.8 Bronhoogte [m] : 1,50 Meetafstand [m] : 2,00 Meethoogte [m] : 2,00 Frequentie [Hz] : db(a) Lp [db(a)] : 37,6 46,8 57,9 60,4 60,8 61,0 57,2 52,0 35,1 66,9 DGeo [db] : 17,0 17,0 17,0 17,0 17,0 17,0 17,0 17,0 17,0 DAlu*R [db] : 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 DBodem [db] : 6,0 6,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2, Lw [db(a)] : 48,6 57,8 72,9 75,4 75,8 76,0 72,2 67,0 50,1 81,9 Source Explorer V :41:28

18 P Ingevoerde puntbronnen Bijlage 2 Model:eerste model Groep:hoofdgroep Lijst van Puntbronnen, voor rekenmethode Industrielawaai - IL Id Groep item ID ID groep Vorm X Y Rel.H Gevel Geen reflectie item - omschrijving Demp. ID Negeer demping - omschrijving Pb(u)(D) Bestaande bebouwing condensors 86 2 Punt , ,74 5, , Bestaande bebouwing condensors 88 2 Punt , ,30 1, , Bestaande bebouwing condensors 89 2 Punt , ,33 1, , Bestaande bebouwing condensors 90 2 Punt , ,49 1, , Bestaande bebouwing condensors 91 2 Punt , ,21 1, , Nieuwbouw condensors 87 3 Punt , ,77 2, , Vrwgn met elektrische koeling Punt , ,16 2, , Vrwgn met elektrische koeling Punt , ,23 2, ,014 Lmax 1 LAmax Punt , ,25 2, Lmax 2 LAmax Punt , ,42 2, Lmax 3 LAmax Punt , ,16 2, Geonoise V :07:09

19 P Ingevoerde puntbronnen Bijlage 2 Model:eerste model Groep:hoofdgroep Lijst van Puntbronnen, voor rekenmethode Industrielawaai - IL Id Pb(u)(A) Pb(u)(N) Pb(%)(D) Pb(%)(A) Pb(%)(N) Lw. Totaal Lwr 31 Lwr 63 Lwr 125 Lwr 250 Lwr 500 Lwr 1k Lwr 2k Lwr 4k Lwr 8k Lwr Totaal ,099 2,099 35,810 52,481 26,242 80,82 38,56 52,66 66,76 75,16 74,46 74,96 73,06 65,36 51,56 80, ,099 2,099 35,810 52,481 26,242 74,39 41,41 55,81 66,01 69,71 74,31 75,41 68,01 60,31 50,11 79, ,099 2,099 35,810 52,481 26,242 88,92 48,13 63,13 76,23 81,13 83,93 83,73 79,63 74,73 62,03 88, ,099 2,099 35,810 52,481 26,242 81,90 48,61 57,81 72,91 75,41 75,81 76,01 72,21 67,01 50,11 81, ,099 2,099 35,810 52,481 26,242 81,90 48,61 57,81 72,91 75,41 75,81 76,01 72,21 67,01 50,11 81, ,099 2,099 35,810 52,481 26,242 94,11 49,90 67,80 79,40 84,00 88,80 90,00 86,10 77,90 66,60 94, ,005 2,010 25,119 25,119 25,119 90,40 55,90 68,60 77,60 82,10 84,40 84,00 84,40 77,70 68,60 90, ,005 2,010 25,119 25,119 25,119 90,40 55,90 68,60 77,60 82,10 84,40 84,00 84,40 77,70 68,60 90,40 Lmax ,73 89,70 87,70 91,80 99,20 100,30 100,60 99,70 95,90 85,00 106,73 Lmax ,73 89,70 87,70 91,80 99,20 100,30 100,60 99,70 95,90 85,00 106,73 Lmax ,73 89,70 87,70 91,80 99,20 100,30 100,60 99,70 95,90 85,00 106,73 Geonoise V :07:09

20 P Ingevoerde mobielebronnen Bijlage 2 Model:eerste model Groep:hoofdgroep Lijst van Mobiele bron, voor rekenmethode Industrielawaai - IL Id Omschrijving ISO H ISO maaiveldhoogte HDef. Aantal(D) Aantal(A) Aantal(N) Cb(D) Cb(A) Cb(N) Gem.snelhe Max.afst. Lw. 31 Lw. 63 Lw. 125 Lw. 250 Lw. 500 Lw. 1k Lw. 2k Lw. 4k Lw. 8k Red P_auto_A rijden personenauto langzaam over terrein 0,75 0,00 Eigen waarde , ,00 61,80 69,20 76,40 78,30 80,70 84,10 83,60 77,90 71,10 0,00 P_auto_B rijden personenauto langzaam over terrein 0,75 0,00 Eigen waarde ,88 26,97 29, ,00 61,80 69,20 76,40 78,30 80,70 84,10 83,60 77,90 71,10 0,00 vrwg_r-1 vrachtwagen rijden 1,50 0,00 Eigen waarde ,12 28,87 31, ,00 68,80 79,10 87,80 91,90 96,50 100,20 97,50 90,50 83,60 0,00 vrwg_r-2 vrachtwagen rijden 1,50 0,00 Eigen waarde ,73 34,98 37, ,00 68,80 79,10 87,80 91,90 96,50 100,20 97,50 90,50 83,60 0,00 vrwg_r-3 vrachtwagen rijden 1,50 0,00 Eigen waarde ,59 30,18 33, ,00 68,80 79,10 87,80 91,90 96,50 100,20 97,50 90,50 83,60 0,00 vrwg_r-4 vrachtwagen rijden 1,50 0,00 Eigen waarde ,87 33,46 36, ,00 68,80 79,10 87,80 91,90 96,50 100,20 97,50 90,50 83,60 0,00 vrwg_r-5 vrachtwagen rijden 1,50 0,00 Eigen waarde ,54 30,13 33, ,00 68,80 79,10 87,80 91,90 96,50 100,20 97,50 90,50 83,60 0,00 VAW-V-1 vrachtwagen VAW 1,50 0,00 Eigen waarde ,68 29,17 32, ,00 72,80 83,10 91,80 95,90 100,50 104,20 101,50 94,50 87,60 1,80 VAW-V-2 vrachtwagen VAW 1,50 0,00 Eigen waarde ,35 33,17 36, ,00 72,80 83,10 91,80 95,90 100,50 104,20 101,50 94,50 87,60 1,80 VAW-V-3 vrachtwagen VAW 1,50 0,00 Eigen waarde ,29 33,11 36, ,00 72,80 83,10 91,80 95,90 100,50 104,20 101,50 94,50 87,60 1,80 VAW-p-1 rijden personenauto t.b.v. VAW 0,75 0,00 Eigen waarde ,80 28,92 31, ,00 65,70 74,40 82,00 82,10 84,30 89,50 88,30 82,70 73,40 0,00 VAW-p-2 rijden personenauto t.b.v. VAW 0,75 0,00 Eigen waarde ,63 32,59 35, ,00 65,70 74,40 82,00 82,10 84,30 89,50 88,30 82,70 73,40 0,00 VAW-p-3 rijden personenauto t.b.v. VAW 0,75 0,00 Eigen waarde ,57 32,53 35, ,00 65,70 74,40 82,00 82,10 84,30 89,50 88,30 82,70 73,40 0,00 Geonoise V :04:17

21 P Ingevoerde mobielebronnen Bijlage 2 Model:eerste model Groep:hoofdgroep Lijst van Mobiele bron, voor rekenmethode Industrielawaai - IL Id Red. 63 Red. 125 Red. 250 Red. 500 Red. 1k Red. 2k Red. 4k Red. 8k P_auto_A 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 P_auto_B 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 vrwg_r-1 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 vrwg_r-2 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 vrwg_r-3 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 vrwg_r-4 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 vrwg_r-5 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 VAW-V-1 1,80 1,80 1,80 1,80 1,80 1,80 1,80 1,50 VAW-V-2 1,80 1,80 1,80 1,80 1,80 1,80 1,80 1,50 VAW-V-3 1,80 1,80 1,80 1,80 1,80 1,80 1,80 1,50 VAW-p-1 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 VAW-p-2 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 VAW-p-3 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 Geonoise V :04:17

22 P Ingevoerde gebouwen Bijlage 2 Model:Alternatieve rijroute avond- en nacht Groep:hoofdgroep Lijst van Gebouwen, voor rekenmethode Industrielawaai - IL Id Omschrijving Hoogte Maaiveld HDef. Cp Refl. 31 Refl. 63 Refl. 125 Refl. 250 Refl. 500 Refl. 1k Refl. 2k Refl. 4k Refl. 8k Hoofdgebouw Kivits 6,00 0,00 Relatief 0 db 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0, Kakopbouw Kivits 1,60 6,00 Eigen waarde 0 db 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0, Gebouw buurbedrijf 10,00 0,00 Eigen waarde 0 db 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0, Gebouw buurbedrijf 10,00 0,00 Eigen waarde 0 db 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0, Gebouw buurbedrijf 10,00 0,00 Eigen waarde 0 db 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0, Nieuwbouw Kivits 10,00 0,00 Eigen waarde 0 db 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 W001 Woning nr. 18 7,50 0,00 Eigen waarde 0 db 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 W002 Woning nr. 18 schuur 7,50 0,00 Eigen waarde 0 db 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 W003 Woning nr. 20 A 7,50 0,00 Eigen waarde 0 db 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 W004 Woning nr. 20 7,50 0,00 Eigen waarde 0 db 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 W005 Woning nr. 20 schuur 7,50 0,00 Eigen waarde 0 db 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 W006 Woning nr. 18 bedrijfswoning Kivits 7,50 0,00 Eigen waarde 0 db 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 W007 Woning nr. 12 bedrijfswoning 7,50 0,00 Eigen waarde 0 db 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 W008 Bedrijfspand nr 8 10,00 0,00 Eigen waarde 0 db 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 W009 Bedrijfspand nr 2 10,00 0,00 Eigen waarde 0 db 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 W010 Woning nr. 22 7,50 0,00 Eigen waarde 0 db 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 Geonoise V :46:03

23 P Ingevoerde ontvangers Bijlage 2 Model:Alternatieve rijroute avond- en nacht Groep:hoofdgroep Lijst van Ontvangers, voor rekenmethode Industrielawaai - IL Id Omschrijving Maaiveld Hoogtedefinitie Hoogte A Hoogte B Hoogte C Hoogte D Hoogte E Hoogte F Noordgevel nr. 18 0,00 Eigen waarde 1,50 5, Westgevel nr. 18 0,00 Eigen waarde 1,50 5, Zuidgevel nr. 18 0,00 Eigen waarde 1,50 5, Noordgevel nr. 20 0,00 Eigen waarde 1,50 5, Westgevel nr. 20 0,00 Eigen waarde 1,50 5, Zuidgevel nr. 20 0,00 Eigen waarde 1,50 5, Westgevel nr. 22 0,00 Eigen waarde 1,50 5, Zuidgevel nr. 22 0,00 Eigen waarde 1,50 5, Oostgevel nr. 22 0,00 Eigen waarde 1,50 5, Geonoise V :48:57

24 P Ingevoerde schermen (sheddaken) Bijlage 2 Model:Alternatieve rijroute avond- en nacht Groep:hoofdgroep Lijst van Schermen, voor rekenmethode Industrielawaai - IL Id Omschrijving ISO H ISO maaiveldhoogte HDef. Cp Refl.L 31 Refl.L 63 Refl.L 125 Refl.L 250 Refl.L 500 Refl.L 1k Refl.L 2k Refl.L 4k Refl.L 8k Refl.R 31 Refl.R 63 Refl.R 125 Refl.R 250 Refl.R S001 Nok hoofdgebouw Kivits 3,50 6,00 Eigen waarde 2 db 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 S002 Nok hoofdgebouw Kivits 3,50 6,00 Eigen waarde 2 db 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 S003 Nok hoofdgebouw Kivits 3,50 6,00 Eigen waarde 2 db 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 S004 Nok hoofdgebouw Kivits 3,50 6,00 Eigen waarde 2 db 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 Geonoise V :48:16

25 P Ingevoerde schermen (sheddaken) Bijlage 2 Model:Alternatieve rijroute avond- en nacht Groep:hoofdgroep Lijst van Schermen, voor rekenmethode Industrielawaai - IL Id Refl.R 1k Refl.R 2k Refl.R 4k Refl.R 8k S001 0,00 0,00 0,00 0,00 S002 0,00 0,00 0,00 0,00 S003 0,00 0,00 0,00 0,00 S004 0,00 0,00 0,00 0,00 Geonoise V :48:16

26 Invoergegevens W009 W W VAW-V-1 VAW-p Lmax Lmax P_auto_A vrwg_r-3 vrwg_r-2 vrwg_r-4 S001 S002 S003 Lmax vrwg_r-1 W006 W S004 W002 vrwg_r-5 P_auto_B Industrielawaai - IL, Drunen - Hoofdmodel - eerste model [C:\Werkmappen\Werkmap P Kivits Drunen\Drunen\], Geonoise V5.42 W005 W W W010 VAW-V-3 VAW-p-3 VAW-V-2 VAW-p LEGENDA Gebouw Grid Mobiele bron Ontvanger Puntbron Scherm 0 m 100 m schaal = 1 : 5000 oorsprong = , P Bijlage 2

27 W VAW-V-1 VAW-p Lmax 2 Industrielawaai - IL, Drunen - Hoofdmodel - eerste model [C:\Werkmappen\Werkmap P Kivits Drunen\Drunen\], Geonoise V5.42 Invoergegevens Detail P_auto_A vrwg_r-3 vrwg_r vrwg_r-1 vrwg_r Lmax 3 S Lmax S W006 S S004 P_auto_B VAW-V-2 VAW-p W001 vrwg_r-5 W002 W005 W W W010 VAW-V-3 VAW-p LEGENDA Gebouw Grid Mobiele bron Ontvanger Puntbron Scherm 0 m 50 m schaal = 1 : 2000 oorsprong = , P Bijlage 2

28 Lmax 2 P_auto_A Industrielawaai - IL, Drunen - Hoofdmodel - eerste model [C:\Werkmappen\Werkmap P Kivits Drunen\Drunen\], Geonoise V5.42 Invoergegevens Detail 2 vrwg_r-3 vrwg_r vrwg_r-4 S Lmax 1 S S S004 LEGENDA vrwg_r-5 Gebouw Grid Mobiele bron Ontvanger Puntbron Scherm 0 m 10 m schaal = 1 : 600 oorsprong = , P Bijlage 2

29 P Bijlage 3 Totaal aantal over alle dockboards 25 12,5 12,5 50 totaal opmerking routes nr aantal opmerking verdeling dag avond nacht 1 5 0, heen en terug over dezelfde route. Aantallen maal , ,4, , heen en terug over dezelfde route. Aantallen maal 2 2 Totaal 14 stuks 50 klopt per periode west 0, ,5 17,5 oost 0,3 15 7,5 7, Verkeersaantrekkende werking vrachtverkeer dag avond nacht verhouding naar I aantal bew ,7 west V1 12,6 5,6 5,6 0,3 oost V2 5,4 2,4 2,4 tussen V3 5,4 2,4 2,4 dag avond nacht verhouding naar II aantal bew ,7 west V1 18,2 8,4 8,4 0,3 oost V2 7,8 3,6 3,6 tussen V3 7,8 3,6 3,6 dag avond nacht verhouding naar IV aantal bew ,7 west V1 5,6 2,8 2,8 0,3 oost V2 2,4 1,2 1,2 tussen V3 2,4 1,2 1,2 Totaal dag avond nacht V1 36,4 16,8 16,8 V2 15,6 7,2 7,2 V3 15,6 7,2 7,2 Verkeersaantrekkende werking personenauto's dag avond nacht verhouding naar A aantal bew ,7 west V ,3 oost V tussen V dag avond nacht verhouding naar B aantal bew ,7 west V ,2 18,2 0,3 oost V2 12 7,8 7,8 tussen V3 12 7,8 7,8 Totaal dag avond nacht V ,2 18,2 V2 15 7,8 7,8 V3 15 7,8 7,8 Meetresultaten.xls

30 P Berekeningsresultaat LAr,LT dagperiode Bijlage 4 Model : Alternatieve rijroute avond- en nacht Groep : Kivits Toetsingssoort: Activiteiten besluit Periode : Dag Id Omschrijving 001_A 001_B 002_A 002_B 004_A 004_B 005_A 005_B 006_A 006_B 007_A 007_B 008_A 008_B 009_A 009_B Groep Nieuwbouw condensors 20,9 24,5 26,6 33,7 32,6 33,4 24,8 27,3 16,1 17,6 30,7 30,5 14,0 14,3 12,2 12,5 Groep Bestaande bebouwing condensors 18,7 19,3 34,4 34,8 24,1 25,3 24,4 25,4 14,7 15,3 17,1 22,0 10,9 11,5 6,2 7,1 Groep Vrachtwagens route 5 15,7 18,3 34,4 36,4 39,0 39,8 40,9 41,4 33,0 34,4 22,2 22,9 18,5 18,8 9,8 9,8 Groep Vrachtwagens route 3 12,3 13,7 22,6 24,3 24,4 25,8 26,2 27,8 22,9 24,0 14,6 16,9 12,4 12,6 5,2 4,8 Groep Vrachtwagens route 2 5,8 6,2 12,2 13,2 21,9 23,2 24,4 25,7 20,5 21,5 10,6 12,2 9,5 9,9-0,2-0,4 Groep Vrachtwagens route 4 4,9 7,2 19,6 21,6 18,8 19,6 8,2 10,9 3,7 4,5 6,9 9,2-0,2-0,8-0,6-1,2 Groep Vrachtwagens route 1 4,0 3,8 11,0 12,1 23,7 25,6 27,5 29,1 24,4 25,8 12,4 13,7 12,9 13,2 1,6 1,1 Groep Personenauto' s parkeren achter -4,1-3,9 0,7 0,9 8,9 9,7 11,5 12,3 8,0 8,8-1,2-0,4-3,4-3,4-12,5-12,4 Groep Personenauto's parkeren voor -10,9-10,4 0,6 0,8 24,1 26,5 25,5 27,8 20,8 23,5 8,4 8,4 8,3 8,1-5,6-5, Totaal 24,2 26,7 38,0 40,1 40,4 41,3 41,6 42,3 34,5 35,9 31,7 32,0 22,1 22,4 15,7 15,9 Activiteiten besluit 50,0 50,0 50,0 50,0 50,0 50,0 50,0 50,0 50,0 50,0 50,0 50,0 50,0 50,0 50,0 50,0 Overschrijding -25,8-23,3-12,1-9,9-9,6-8,7-8,4-7,7-15,5-14,2-18,3-18,0-27,9-27,6-34,3-34,1 Alle getoonde db-waarden zijn A-gewogen Geonoise V :59:12

31 P Berekeningsresultaat LAr,LT avondperiode Bijlage 4 Model : Alternatieve rijroute avond- en nacht Groep : Kivits Toetsingssoort: Activiteiten besluit Periode : Avond Id Omschrijving 001_A 001_B 002_A 002_B 004_A 004_B 005_A 005_B 006_A 006_B 007_A 007_B 008_A 008_B 009_A 009_B Groep Nieuwbouw condensors 22,6 26,1 28,2 35,4 34,3 35,0 26,5 29,0 17,8 19,3 32,4 32,1 15,6 16,0 13,8 14,2 Groep Bestaande bebouwing condensors 20,4 21,0 36,1 36,5 25,7 26,9 26,0 27,1 16,3 16,9 18,8 23,6 12,6 13,2 7,9 8,8 Groep Vrachtwagens route 3 16,7 18,1 27,0 28,7 28,8 30,3 30,7 32,2 27,3 28,5 19,1 21,3 16,8 17,0 9,6 9,2 Groep Vrachtwagens route 4 9,3 11,6 24,1 26,1 23,2 24,0 12,6 15,3 8,1 8,9 11,3 13,6 4,2 3,6 3,8 3,2 Groep Vrachtwagens route 1 5,3 5,0 12,3 13,3 25,0 26,9 28,8 30,4 25,7 27,1 13,6 14,9 14,2 14,4 2,9 2,4 Groep Vrachtwagens route 2 4,5 5,0 10,9 12,0 20,6 21,9 23,1 24,5 19,2 20,3 9,4 10,9 8,3 8,6-1,4-1,6 Groep Personenauto's parkeren voor -8,0-7,5 3,5 3,7 27,0 29,4 28,4 30,7 23,8 26,4 11,3 11,3 11,2 11,0-2,7-3,0 Groep Personenauto' s parkeren achter Groep Vrachtwagens route Totaal 25,5 27,9 37,4 39,6 37,0 38,1 35,7 37,4 31,3 32,8 32,9 33,2 21,8 22,1 16,5 16,7 Activiteiten besluit 45,0 45,0 45,0 45,0 45,0 45,0 45,0 45,0 45,0 45,0 45,0 45,0 45,0 45,0 45,0 45,0 Overschrijding -19,5-17,1-7,6-5,4-8,0-6,9-9,4-7,6-13,8-12,2-12,1-11,8-23,2-22,9-28,5-28,3 Alle getoonde db-waarden zijn A-gewogen Geonoise V :00:01

32 P Berekeningsresultaat LAr,LT nachtperiode Bijlage 4 Model : Alternatieve rijroute avond- en nacht Groep : Kivits Toetsingssoort: Activiteiten besluit Periode : Nacht Id Omschrijving 001_A 001_B 002_A 002_B 004_A 004_B 005_A 005_B 006_A 006_B 007_A 007_B 008_A 008_B 009_A 009_B Groep Nieuwbouw condensors 19,6 23,1 25,2 32,4 31,3 32,0 23,4 26,0 14,8 16,3 29,4 29,1 12,6 13,0 10,8 11,2 Groep Bestaande bebouwing condensors 17,3 18,0 33,1 33,4 22,7 23,9 23,0 24,0 13,3 13,9 15,8 20,6 9,6 10,2 4,8 5,8 Groep Vrachtwagens route 3 13,7 15,1 24,0 25,7 25,8 27,3 27,6 29,2 24,3 25,4 16,1 18,3 13,8 14,0 6,6 6,2 Groep Vrachtwagens route 4 6,3 8,6 21,0 23,0 20,2 21,0 9,6 12,3 5,1 5,9 8,3 10,6 1,2 0,6 0,8 0,2 Groep Vrachtwagens route 1 2,3 2,0 9,3 10,3 22,0 23,9 25,8 27,4 22,7 24,1 10,6 11,9 11,2 11,4-0,2-0,6 Groep Vrachtwagens route 2 1,5 2,0 7,9 9,0 17,6 18,9 20,1 21,5 16,2 17,3 6,4 7,9 5,3 5,6-4,4-4,6 Groep Personenauto's parkeren voor -11,0-10,5 0,5 0,7 24,0 26,4 25,4 27,7 20,7 23,3 8,3 8,3 8,2 8,0-5,7-6,0 Groep Personenauto' s parkeren achter Groep Vrachtwagens route Totaal 22,5 24,9 34,4 36,6 34,0 35,1 32,6 34,4 28,2 29,8 29,9 30,2 18,8 19,1 13,5 13,7 Activiteiten besluit 40,0 40,0 40,0 40,0 40,0 40,0 40,0 40,0 40,0 40,0 40,0 40,0 40,0 40,0 40,0 40,0 Overschrijding -17,6-15,1-5,6-3,4-6,1-4,9-7,4-5,6-11,8-10,3-10,1-9,8-21,2-20,9-26,5-26,3 Alle getoonde db-waarden zijn A-gewogen Geonoise V :00:21

33 Ligging van de contouren 40,0 40,0 45,0 35,0 50, ,0 35, W007 W008 W009 Industrielawaai - IL, Drunen - Hoofdmodel - eerste model [C:\Werkmappen\Werkmap P Kivits Drunen\Drunen\], Geonoise V5.42 S001 S002 S W006 S004 W001 W002 Groep: Kivits 40,0 eerste model 0 m 100 m 45,0 schaal = 1 : 4000 oorsprong = , W005 55,0 40,0 W003 W004 W010 LEGENDA Gebouw Scherm 35,0-40,0 db(a) 40,0-45,0 db(a) 45,0-50,0 db(a) 50,0-55,0 db(a) 55,0-60,0 db(a) 60,0-65,0 db(a) 65,0-70,0 db(a) periode: Etmaal P Bijlage 4

34 P LAmax t.g.v. rijden vrachtwagens Bijlage 5 LAmax totaal resultaten voor ontvangers Model: eerste model Groep: Kivits Identificatie Ontvanger Omschrijving Hoogte Dag Avond Nacht _A Noordgevel nr. 18 1,5 39,1 39,1 39,1 001_B Noordgevel nr. 18 5,0 42,2 42,2 42,2 002_A Westgevel nr. 18 1,5 58,4 58,4 58,4 002_B Westgevel nr. 18 5,0 60,5 60,5 60,5 003_A Zuidgevel nr. 18 1,5 58,8 58,8 58,8 003_B Zuidgevel nr. 18 5,0 60,8 60,8 60,8 004_A Noordgevel nr. 20 1,5 66,6 66,6 66,6 004_B Noordgevel nr. 20 5,0 66,5 66,5 66,5 005_A Westgevel nr. 20 1,5 66,1 66,1 66,1 005_B Westgevel nr. 20 5,0 66,3 66,3 66,3 006_A Zuidgevel nr. 20 1,5 61,3 61,3 61,3 006_B Zuidgevel nr. 20 5,0 62,6 62,6 62,6 007_A Westgevel nr. 22 1,5 48,8 48,8 48,8 007_B Westgevel nr. 22 5,0 49,0 49,0 49,0 008_A Zuidgevel nr. 22 1,5 48,4 48,4 48,4 008_B Zuidgevel nr. 22 5,0 48,5 48,5 48,5 009_A Oostgevel nr. 22 1,5 30,8 30,8 30,8 009_B Oostgevel nr. 22 5,0 31,0 31,0 31,0 Geonoise V :11:58

35 P LAmax t.g.v. laden en lossen Bijlage 5 LAmax totaal resultaten voor ontvangers Model: eerste model Groep: LAmax Identificatie Ontvanger Omschrijving Hoogte Dag Avond Nacht _A Noordgevel nr. 18 1,5 37,7 37,7 37,7 001_B Noordgevel nr. 18 5,0 39,7 39,7 39,7 002_A Westgevel nr. 18 1,5 46,4 46,4 46,4 002_B Westgevel nr. 18 5,0 47,5 47,5 47,5 003_A Zuidgevel nr. 18 1,5 47,6 47,6 47,6 003_B Zuidgevel nr. 18 5,0 48,7 48,7 48,7 004_A Noordgevel nr. 20 1,5 52,2 52,2 52,2 004_B Noordgevel nr. 20 5,0 53,8 53,8 53,8 005_A Westgevel nr. 20 1,5 47,3 47,3 47,3 005_B Westgevel nr. 20 5,0 51,6 51,6 51,6 006_A Zuidgevel nr. 20 1,5 42,9 42,9 42,9 006_B Zuidgevel nr. 20 5,0 44,4 44,4 44,4 007_A Westgevel nr. 22 1,5 43,1 43,1 43,1 007_B Westgevel nr. 22 5,0 45,5 45,5 45,5 008_A Zuidgevel nr. 22 1,5 34,4 34,4 34,4 008_B Zuidgevel nr. 22 5,0 34,7 34,7 34,7 009_A Oostgevel nr. 22 1,5 33,5 33,5 33,5 009_B Oostgevel nr. 22 5,0 33,7 33,7 33,7 Geonoise V :12:48

36 P Verkeersaantrekkende werking Bijlage 6 Model: eerste model - Hoofdmodel - Drunen Bijdrage van Groep VAW op alle ontvangerpunten Rekenmethode Industrielawaai - IL; Periode: Alle perioden Id Omschrijving Hoogte Dag Avond Nacht Etmaal Li _A Noordgevel nr. 18 1, _B Noordgevel nr. 18 5, _A Westgevel nr. 18 1, _B Westgevel nr. 18 5, _A Zuidgevel nr. 18 1, _B Zuidgevel nr. 18 5, _A Noordgevel nr. 20 1, _B Noordgevel nr. 20 5, _A Westgevel nr. 20 1, _B Westgevel nr. 20 5, _A Zuidgevel nr. 20 1, _B Zuidgevel nr. 20 5, _A Westgevel nr. 22 1, _B Westgevel nr. 22 5, _A Zuidgevel nr. 22 1, _B Zuidgevel nr. 22 5, _A Oostgevel nr. 22 1, _B Oostgevel nr. 22 5, Alle getoonde db-waarden zijn A-gewogen Geonoise V :13:38

37 P LAr, LT rijroute avond- en nacht aangepast Bijlage 7 Model: Kopie van Alternatieve rijroute avond- en nacht - Hoofdmodel - Drunen Bijdrage van Groep Kivits op alle ontvangerpunten Rekenmethode Industrielawaai - IL; Periode: Alle perioden Id Omschrijving Hoogte Dag Avond Nacht Etmaal Li _A Noordgevel nr. 18 1,5 24,3 25,7 22,7 32,7 53,6 001_B Noordgevel nr. 18 5,0 26,8 28,2 25,2 35,2 53,5 002_A Westgevel nr. 18 1,5 38,3 38,3 35,3 45,3 69,9 002_B Westgevel nr. 18 5,0 40,4 40,6 37,6 47,6 69,8 003_A Zuidgevel nr. 18 1,5 41,1 41,9 38,9 48,9 71,1 003_B Zuidgevel nr. 18 5,0 42,0 42,5 39,5 49,5 70,9 004_A Noordgevel nr. 20 1,5 40,5 37,1 34,1 44,1 72,4 004_B Noordgevel nr. 20 5,0 41,3 38,3 35,3 45,3 72,3 005_A Westgevel nr. 20 1,5 41,6 35,7 32,7 42,7 73,9 005_B Westgevel nr. 20 5,0 42,3 37,5 34,5 44,5 73,9 006_A Zuidgevel nr. 20 1,5 34,5 31,3 28,3 38,3 67,9 006_B Zuidgevel nr. 20 5,0 35,9 32,8 29,8 39,8 67,7 007_A Westgevel nr. 22 1,5 31,7 32,9 29,9 39,9 59,4 007_B Westgevel nr. 22 5,0 32,0 33,2 30,2 40,2 59,4 008_A Zuidgevel nr. 22 1,5 22,1 21,9 18,8 28,8 56,6 008_B Zuidgevel nr. 22 5,0 22,4 22,1 19,1 29,1 55,7 009_A Oostgevel nr. 22 1,5 15,8 16,7 13,7 23,7 48,2 009_B Oostgevel nr. 22 5,0 16,0 16,9 13,9 23,9 47,0 Alle getoonde db-waarden zijn A-gewogen Geonoise V :23:32