Toelichting over de behandeling van: Raadsvoorstel Kiezen èn Delen, Parkeren in Nijmegen, Parkeernota Nijmegen

Maat: px
Weergave met pagina beginnen:

Download "Toelichting over de behandeling van: Raadsvoorstel Kiezen èn Delen, Parkeren in Nijmegen, Parkeernota Nijmegen 2013-2017"

Transcriptie

1 Toelichting over de behandeling van: Raadsvoorstel Kiezen èn Delen, Parkeren in Nijmegen, Parkeernota Nijmegen Van: College van B&W van 21 augustus 2012 Doel: Behandeladvies geven voor de besluitronde Toelichting: Kamerbespreking 5 en 19 september 2012 Op 5 september zijn de parkeernota en bijbehorende stukken besproken in de raadskamer. De raad heeft tijdens deze bespreking zijn 1 e termijn uitgesproken. De vragen die schriftelijk beantwoord kunnen worden zullen voor de volgende kamerbespreking op 19 september aan u worden toegestuurd. Tijdens de kamerbespreking van 19 september zal de wethouder starten met zijn reactie op de 1 e termijn van de raad, daarna wordt de raad in de gelegenheid gesteld zijn 2 e termijn te bespreken waarop de wethouder weer kan reageren. Voorliggende besluitvorming Het college stelt de gemeenteraad voor om de parkeernota Kiezen èn Delen, Parkeren in Nijmegen, de Nota Parkeernormen, de verordening Bereikbaarheidsfonds, de nota Parkeerbalans en bijgevoegde begrotingswijziging vast te stellen. Daarnaast wordt de raad tevens verzocht de begrote baten en lasten van het programma Mobiliteit vanaf 2013 jaarlijks met te verhogen. Achtergrond De parkeervisie, vastgesteld in 2004, is de afgelopen jaren leidraad geweest voor het parkeerbeleid in Nijmegen. Inmiddels zijn stedelijke, regionale en landelijke ontwikkelingen op het gebied van verkeer en vervoer, ruimtelijke ordening en economie reden geweest om het parkeerbeleid te actualiseren. Het totaalbeeld voor het parkeren in de stad heeft de volgende drie documenten opgeleverd: 1. Parkeernota Deze nota vormt de leidraad voor het parkeerbeleid in Nijmegen en biedt voldoende ruimte en mogelijkheid voor maatwerk in de toekomst. Daarnaast wordt blijvend gewerkt aan vervolmaking van de parkeerproducten en wordt ruimte gecreëerd voor nieuwe technologische ontwikkelingen. 2. Nota Parkeernormen In deze nota wordt helderheid verschaft over het aantal te realiseren parkeerplaatsen bij diverse functies en de werkwijze bij het bepalen van normen. Als niet kan worden voldaan de parkeernorm kan dit soms worden afgekocht, dit bedrag wordt gestort in het bereikbaarheidsfonds. 3. Parkeerbalans Op basis van het huidige gebruik van parkeerplaatsen is een nieuwe parkeerbalans voor het centrum opgesteld. Hieruit ontstaat het beeld van de toekomstige vraag naar en het daarbij behorende aanbod aan parkeerplaatsen. Het college heeft ervoor gekozen het parkeerbeleid te richten op de volgende punten: - Leefbaarheid in de wijken Het voorkomen van parkeeroverlast in wijken is wenselijk, hierbij is maatwerk noodzakelijk (tarieven, parkeerregulering etc.) - Bruisende binnenstad Parkeren is een onderdeel van service aan gasten, dat betekent voldoende parkeergelegenheid, kwalitatief hoogwaardig aanbod en duidelijkheid over tarieven. Er wordt rekening gehouden met bezoekers, bewoners en ondernemers. - Bereikbare parkeervoorzieningen Vanuit bereikbaarheid wordt gestimuleerd dat verkeersdeelnemers gericht kiezen of ze met de fiets, de auto of het OV reizen. Parkeren in het centrum is mogelijk maar parkeren op afstand vormt een aantrekkelijk alternatief. Goede

2 communicatie en informatie aan de bezoeker en goede parkeerrouting zijn essentiële randvoorwaarden. Financiën Het college verwacht dat de invoering van de voorgestelde maatregelen in de nota budgettair neutraal is. Het voornaamste (financiële) risico wordt gevormd door het doorvoeren van avondparkeren in en om het centrum. Het college gaat het avondparkeren na de zomer van 2013 evalueren. In de perspectiefnota 2012 zijn een aantal ambities geformuleerd waarvoor nog dekking gezocht wordt. Het betreft ambities die per 2013 in werking treden. De ambities voor 2012 worden gedekt in de jaarlijkse verordening parkeertarieven. Voor 2013 bedraagt de benodigde stijging van baten M 6,65. Dit najaar biedt het college de verordening parkeertarieven 2013 aan waarin de benodigde baten opgelost worden door een stijging van de parkeertarieven. Uitvoering De voorgestelde maatregelen kunnen per 1 januari 2013 in werking treden. De rest van 2012 wordt gebruikt om deze in te voeren wijzigingen goed voor te bereiden en te testen. Naam steller: steller: B. van Gelder b.van.gelder@nijmegen.nl Tel. steller: Bijlagen: REEDS IN UW BEZIT BIJ DE STUKKEN VAN 5 SEPTEMBER Raadsvoorstel Kiezen èn Delen, parkeren in Nijmegen, Parkeernota Nijmegen Begrotingswijziging BW Financiële risico s straatparkeren 4. Uitgangspunten en berekening baten 5. Kiezen èn delen, Parkeren in Nijmegen. Parkeernota Nijmegen Nota parkeernormen Verordening Bereikbaarheidsfonds Nijmegen 8. Parkeerbalans

3 Voorstel aan de Raad Datum raadsvergadering / Nummer raadsvoorstel 3 oktober 2012 / 101/2012 Fatale termijn: besluitvorming vóór: N.v.t. Onderwerp Kiezen èn Delen, Parkeren in Nijmegen. Parkeernota Nijmegen Programma / Programmanummer Mobiliteit / 1072 Portefeuillehouder H. Beerten Voorstel van het College van Burgemeester en Wethouders d.d. 21 augustus 2012 Samenvatting De huidige Parkeervisie stamt uit De maatschappij, de inzichten en de werkelijkheid zijn in de loop der jaren veranderd en vragen om aanpassingen in het beleid. Onze stad heeft zich verder ontwikkeld en de mobiliteit groeit nog steeds. Er is daarom behoefte aan een actuele Parkeernota. Deze ligt nu voor. We kiezen voor een Parkeernota die recht doet aan de nieuwe ontwikkelingen en hanteren drie uitgangspunten als leidraad: 1) leefbaarheid in de wijken, 2) een bruisende binnenstad, 3) bereikbare parkeervoorzieningen. Met als doel voor de komende jaren een totaalbeeld voor het parkeren in onze stad te schetsen, bieden we u hierbij drie documenten aan: Kiezen èn Delen, Parkeren in Nijmegen, Parkeernota Nijmegen Nota Parkeernormen, welke parkeereis bij welk bouwplan Parkeerbalans, hoe gaan we om met de parkeerruimte in de stad Voorstel om te besluiten 1. De parkeernota Kiezen èn Delen, Parkeren in Nijmegen vast te stellen. 2. De Nota Parkeernormen vast te stellen. 3. De begrote baten en lasten van het programma Mobiliteit (1072) vanaf 2013 met jaarlijks te verhogen volgens scenario 2 in paragraaf 6 financiën. 4. Begrotingswijziging BW vast te stellen. 5. De verordening Bereikbaarheidsfonds vaststellen 6. De nota Parkeerbalans vast te stellen. Opgesteld door, telefoonnummer, Ben van Gelder, 9208, b.van.gelder@nijmegen.nl Raadsvoorstel.doc

4 Voorstel aan de Raad Aan de Raad van de gemeente Nijmegen 1 Inleiding In 2004 is de laatste Parkeervisie vastgesteld. Deze Parkeervisie is de afgelopen jaren een goede leidraad geweest voor het parkeerbeleid van de gemeente Nijmegen. Ondertussen zijn stedelijke, maar ook regionale en landelijke ontwikkelingen op het gebied van verkeer en vervoer, ruimtelijke ordening en economie, van invloed op het parkeerbeleid en is actualisatie van het parkeerbeleid aan de orde. Vandaar ook deze nieuwe Parkeernota en, daaruit voortvloeiend, de nota Parkeernormen en de Parkeerbalans. Parkeernota Wij streven naar een heldere nota die voor de komende jaren de leidraad vormt voor het parkeerbeleid in Nijmegen, maar ook voldoende ruimte en mogelijkheid voor maatwerk biedt met het oog op toekomstige ontwikkelingen. Gelijktijdig blijven we samenwerken met stakeholders in onze stad om tot een verdere vervolmaking van onze parkeerproducten te komen. Hierbij volgen we de ontwikkelingen op het mobiliteitsvlak op de voet, zoals de ingebruikname van de Oversteek, de vernieuwde Waalbrug, de stadsuitbreiding in Nijmegen Noord en de wenselijkheid van meer transferia. Ook creëren we ruimte voor nieuwe technologische ontwikkelingen op parkeergebied (o.a. routeringsysteem, digitalisering en meer mogelijkheden tot het bieden maatwerk). Nota Parkeernormen Voordat een bouwplan kan worden uitgevoerd, is een omgevingsvergunning nodig. Bij het beoordelen van een ontwikkeling kijkt de gemeente of rekening is gehouden met het vereiste aantal parkeerplaatsen. Op deze manier wordt overlast in de omgeving zoveel mogelijk beperkt. Om te voorkomen dat parkeernormen op verschillende wijzen worden geïnterpreteerd en er willekeur ontstaat rondom de toepassing van parkeernormen bij de beoordeling van een bouwaanvraag, is het noodzakelijk dat de gemeente een eenduidige beleidslijn hanteert. Dit voorkomt discussie bij individuele beoordelingen en stagnatie bij de uitvoering van het plan en doet recht aan rechtszekerheid en het rechtsgelijkheidsbeginsel. Hiermee is het besluit ook juridisch houdbaar.. Soms kan niet worden voldaan aan het realiseren van de opgelegde parkeernorm. Een ontwikkelaar heeft dan de mogelijkheid om de parkeerplaatsen af te kopen. Dit bedrag wordt gestort in het bereikbaarheidsfonds. De verordening van dit fonds wordt met dit voorstel ook aan uw raad voorgelegd. In de nota Parkeernormen geven we helderheid over het aantal te realiseren parkeerplaatsen bij diverse functies en de werkwijze bij het bepalen van de normen. Parkeerbalans Op basis van het huidige gebruik van de parkeerplaatsen is een nieuwe parkeerbalans voor het centrum opgesteld. Hieruit ontstaat tevens een beeld van de toekomstige vraag naar en het daarbij behorende aanbod aan parkeerplaatsen. 1.1 Wettelijk kader of beleidskader De Raad van de gemeente Nijmegen is het bevoegde orgaan om beleidswijzigingen door te voeren. Met het verwerken van de inspraakreacties (artikel 5 van de Inspraakverordening) op de in }}} Raadsvoorstel.doc

5 Voorstel aan de Raad Vervolgvel 2 december 2011 door ons College vrijgegeven nota, bieden we u hierbij ter vaststelling de nieuwe parkeernota en haar deelproducten aan. De maatregelen die zijn opgenomen in de Parkeernota worden verder uitgewerkt in de Verordening Parkeerbelastingen, de Parkeerverordening, in het Uitwerkingsbesluit en in de verschillende Aanwijzingsbesluiten. 1.2 Relatie met programma In de Stadsbegroting en Perspectiefnota hebben wij aangekondigd in 2012 onze beleidsvisie op het parkeren in onze stad aan uw raad aan te bieden. 2 Doelstelling Met de vaststelling van deze nota en haar deelproducten door ons College en uw Raad leggen wij de hoofdlijnen van ons parkeerbeleid voor de komende jaren vast. Dit biedt een uitgangspunt voor uitvoeringsprogramma s (en prioritering daarbinnen), afstemming met andere beleidsvelden (zoals ruimtelijke ontwikkeling of economie) en overleg met externe partijen. 3 Argumenten Wij willen een parkeerbeleid dat sturing geeft op de punten leefbaarheid, aantrekkingskracht van de binnenstad en bereikbaarheid. Daarbij gaan we als leidraad uit van de volgende drie uitgangspunten: Leefbaarheid in de wijken In de wijken zijn een rechtvaardige verdeling van de schaarse openbare ruimte (waaronder parkeerplaatsen) en het voorkomen van parkeeroverlast wenselijk. Hierbij is maatwerk noodzakelijk, bijvoorbeeld in de tijden waarop parkeerregulering van kracht is, tarieven en specifieke regelingen voor specifieke doelgroepen Bruisende binnenstad Aantrekkelijke, voldoende en goed bereikbare parkeerruimte in en om de binnenstad vinden wij erg belangrijk. Wij willen bezoekers van onze stad gastvrij ontvangen. Wij zien parkeren als onderdeel van de service aan de gasten die we in de binnenstad ontvangen. Dit betekent voldoende parkeergelegenheid, een kwalitatief hoogwaardig aanbod en duidelijkheid over de tarieven. Parkeren is immers direct gerelateerd aan de levensvatbaarheid van de economische functies en voorzieningen. Daarbij richten we ons zowel op bezoekers als op bewoners en ondernemers Bereikbare parkeervoorzieningen Vanuit de bereikbaarheid stimuleren we dat verkeersdeelnemers gericht kiezen of zij met fiets, auto of OV reizen. Het parkeerbeleid kan bijdragen aan het bevorderen van het selectieve gebruik van de auto, waarbij de groei van de automobiliteit voor kleinere afstanden wordt beperkt ten gunste van bereikbaarheid, leefbaarheid en luchtkwaliteit. Parkeren in het centrum blijft mogelijk, maar parkeren op afstand vormt een aantrekkelijk alternatief. Het uitgangspunt is dat de automobilist een keuze heeft waar hij zijn auto neerzet: binnen de singels, aan de rand van het centrum of goedkoop aan de rand van de stad in een transferium. Goede communicatie en informatie aan de bezoeker en een goede parkeerroutering zijn essentiële randvoorwaarden.

6 Voorstel aan de Raad Vervolgvel 3 Parkeren is een onderwerp dat veel mensen in de stad raakt: ondernemers, bewoners, bezoekers en andere belanghebbenden. Wij vinden het belangrijk dat het parkeerbeleid ook breed gedragen is en hebben daarom gekozen voor verschillende vormen van overleg en inspraak bij de totstandkoming van deze nota. 4 Klimaat Wij streven naar een verduurzaming van het parkeerbeleid door een aantal concrete maatregelen. Zo stimuleren we o.a. het gebruik van transferia, verminderen we zoekverkeer en beperken we het energieverbruik in en van de parkeervoorzieningen. Fietsparkeerbeleid valt buiten het bereik van deze nota. Wij komen voorafgaand aan de opening van de nieuwe grote stallingen onder Plein 1944 en onder het nieuwe Doornroosje met een actualisering van ons fietsparkeerbeleid. 5 Risico s Draagvlak Het onderwerp parkeren leeft in veel verschillende lagen van de bevolking en roept dus nogal wat reacties op. Door een proces van zorgvuldige afstemming en inspraak verwachten we dat we voldoende draagvlak hebben verworven. Financiële risico s maatregelen parkeernota We verwachten dat de invoering van de maatregelen in de nota budgettair neutraal zal zijn. Het voornaamste (financiële) risico wordt gevormd door het doorvoeren van avondparkeren in en om het centrum. Enerzijds zullen de inkomsten uit parkeren op straat toenemen vanwege de verlenging van de betaaltijden in het centrum. Anderzijds zullen de opbrengsten in de garages s avonds waarschijnlijk afnemen door het lagere tarief. Gelijktijdig zullen de lasten toenemen vanwege de noodzaak tot extra handhaving en toezicht in de avonduren. We sturen op dit risico door het avondparkeren na de zomer van 2013 te evalueren, waarna de maatregel eventueel kan worden teruggedraaid. Het invoeren van maatwerkbetaaltijden in wijken zal leiden tot enige opbrengstvermindering. Bij de inschatting van de inkomsten zijn we uitgegaan van de in paragraaf 6 (financiën) veronderstelde aannames, deze zijn afgeleid uit de informatie verkregen uit de parkeerapparatuur en in het recente verleden uitgevoerde parkeerdrukmetingen in het centrum van onze stad. We verwachten dat het uitbreiden van de betaaltijden op straat in combinatie met een forse tariefsreductie in de garages tot een significante verschuiving van tot dan toe op straat parkerend (uitgaans)publiek naar de garages zal leiden. Dit heeft positieve effecten op de leefbaarheid in en om het centrum. Het grootste financiële risico gaat over de inschatting van de extra opbrengsten als gevolg van het uitbreiden van de betaaltijden op straat. De inschatting hiervan is lastig vanwege het ontbreken van ervaringsgegevens. We schatten dat scenario 2 het meest realistische beeld biedt en kiezen daarom voor het verwerken van dat scenario. Om de mogelijke impact van andere aannames aan te geven, hebben we echter twee alternatieve scenario s (scenario 1 en 3) doorgerekend (zie bijlage). In scenario 1 gaan we ervan uit dat invoering van het avond parkeren op straat leidt tot een minder grote verschuiving van het straatparkeren naar het garageparkeren (respectievelijk 5% afna-

7 Voorstel aan de Raad Vervolgvel 4 me van het aantal kortparkeerders op straat en een toename van 10% van het aantal garageparkeerders). In scenario 3 gaat we juist uit van een groter effect van de tariefsdifferentiatie, er nemen meer mensen hun toevlucht tot de garages ten koste van het aantal kortparkeerders op straat (35% afname kortparkeerders op straat ten opzichte van overdag en een toename in de garages van 50% in de avonduren). Scenario 1 en 3 hebben een financieel saldo van respectievelijk 0,3 mln positief en 0,3 mln negatief. Vanwege de onzekerheid over de baten, willen we flexibiliteit op de lasten houden, zodat we indien nodig snel kunnen bijsturen. Dat betekent dat we de uitbreiding van de toezichthouders op basis van kortlopende (inhuur)contracten aan zullen stellen. Lagere parkeerinkomsten als gevolg van conjuncturele fluctuaties Bij de inschatting van de baten hebben we zoveel mogelijk rekening gehouden met een mogelijke afname van parkeerinkomsten als gevolg van conjuncturele fluctuaties. We zijn bij de scenario s uitgegaan van de realisatiecijfers In dat jaar zagen we een forse terugloop van verkochte parkeeruren in verband met de economische crisis. Ook in 2011 lag de verkoop van parkeeruren lager dan begroot, maar hoger dan Voor 2012 zien we sinds maart 2012 dat het aantal parkeertransacties zich ongeveer op het niveau van 2011 bevindt, maar dat mensen gemiddeld korter parkeren. Dit heeft negatieve gevolgen voor de parkeerinkomsten, die zullen dit jaar opnieuw fors lager uitkomen dan begroot. Bij de Najaarsmarap geven we een uitvoerige analyse van de ontwikkeling van het aantal verkochte parkeeruren. Zo nodig komen wij met aanvullende voorstellen. Met deze parkeervisie creëren we vanaf 2013 meer bijsturingsmogelijkheden, waardoor we de risico s kunnen beperken. We kunnen op voorhand echter niet garanderen dat we de effecten van de recessie hiermee volledig kunnen opvangen..in onze crisismonitor houden we de vinger aan de pols en monitoren we de ontwikkeling van de verkochte parkeeruren nauwgezet. Dekking van de ambities uit de perspectiefnota 2012 In de perspectiefnota 2012 hebben we een aantal ambities geformuleerd waarvoor deels nog dekking gevonden moet worden. Het betreft dan de ambities die in werking treden vanaf de jaarschijf Concreet betreft het de exploitatie van de twee nieuwe fietsenstallingen (Plein 1944 en TPG) en het wegvallen van de parkeerinkomsten Nassausingel door de vergroening. In de perspectiefnota 2012 is aangegeven dat we de oplossing willen vinden in bijvoorbeeld de parkeervisie of door aanpassing van de parkeertarieven. De doorvoering van de maatregelen uit de parkeervisie leidt tot hogere baten, maar ook hogere lasten in de vorm van extra toezicht in de avonduren. We gaan immers uit van een gematigd scenario waar de maatregelen per saldo budgettair neutraal uitpakken en we hebben hier dus geen extra baten begroot. De ambities uit 2012 dekken we in de jaarlijkse verordening parkeertarieven. Voor 2013 bedraagt de benodigde stijging van baten 0,65 mln 1. We bieden u dit najaar de ver- 1 De ambities uit de perspectiefnota 2012, de dekking in de tarifering 2012 en het nog te dekken bedrag vatten we in onderstaande tabel samen: In mln Vanaf 2013 Exploitatie nieuwe fietsenstallingen 0,35 Vergroening Nassausingel 0,30 Zakelijke parkeervergunningen 0,26 0,26

8 Voorstel aan de Raad Vervolgvel 5 ordening parkeertarieven 2013 aan waarin wij de benodigde extra baten hebben kunnen oplossen met een gematigde stijging van de parkeertarieven. Hierbij hebben we rekening gehouden met de tarieven in andere steden. BTW-verhoging De BTW-verhoging met 2% die op 1 oktober 2012 ingaat, zorgt voor een hogere afdracht op de inkomsten bij parkeergarages en op terreinen achter een slagboom (transferium Ressen en CWZ) en dus voor lagere netto-inkomsten voor de gemeente. In de najaarsmarap komen we hierop terug. De inkomstenderving door hogere BTW-afdracht berekenen we door in de parkeertarieven. 6 Financiën De financiële kaders voor de nieuwe Parkeernota zijn meegegeven bij de besluitvorming over de Perspectiefnota Uitgangspunt is dat de jaarlijkse afdracht vanuit de parkeerinkomsten aan de algemene dienst gewaarborgd is en dat de extra taakstellingen voor de komende jaren, o.a. de stijgende lasten door de ingebruikname van nieuwe fietsparkeervoorzieningen, worden gerealiseerd uit een stijging van de parkeerinkomsten (besluit Perspectiefnota 2012). De effecten op de baten en lasten lichten we in onderstaande tabel toe: Baten* In mln. 1. Extra opbrengsten centrum en ring door invoering avondparkeren 1,0 2. Minder opbrengsten door tariefsverlaging garages -0,6 Extra opbrengsten door toename garageparkeren 0,1 3. Minder opbrengsten door beperking betaaltijden in de wijken -0,3 Subtotaal parkeeropbrengsten 0,1 4. Extra opbrengsten parkeerboetes 0,5 Totale toename baten 0,6 Lasten 5. Inzet toezichthouders, 8,3 fte 0,5 6. Kosten uitbreiding betaald parkeren (schoonmaak, onderhoud en geldinning) en communicatiemedewerker, 0,6 fte 0,1 Totale toename lasten 0,6 Saldo 0 * door afronding zijn er kleine verschillen in de tellingen Indexering parkeren 0,18 0,18 Totaal 0,44 1,09 Gedekt in de tarifering ,44-0,44 Nog te dekken 0,00 0,65

9 Voorstel aan de Raad Vervolgvel 6 We zetten de begrote posten hieronder uiteen. De uitgangspunten en de berekening van de baten worden in financiële bijlage bij dit voorstel uiteengezet. Ad 1. De uitbreiding van de betaaltijden tot 23:00 in het centrum en in de ring levert naar verwachting 1,0 mln. extra parkeerinkomsten op. Uitgangspunt is dat de parkeerinkomsten in de avond evenredig zijn met de inkomsten overdag en dat de tariefsdifferentiatie tussen straatparkeren en garageparkeren leidt tot een verschuiving van 20 % minder straatbezoekers en 30 % méér garage inkomsten (scenario 2 in de bijlage). Andere aannames hebben andere financiële consequenties (zie paragraaf risico s en bijlage scenario s straatparkeren garageparkeren ). Ad 2. De verlaging van het avondtarief in de garages naar 0,50 per uur leidt naar verwachting tot een daling van de opbrengst garageparkeren (incl Keizer Karel garage) met 0,6 mln. En door de verwachte toename van het aantal bezoekers in de garages, realiseren we 0,1 mln extra opbrengsten. Ad 3. We verwachten dat beperking van de betaaltijden in de wijken van maandag tot en met vrijdag van 09:00 tot 16:00 leidt tot een reductie van opbrengsten met 0,3 mln. We gaan er hierbij vanuit dat de reductie van het aantal parkeeruren in de gebieden buiten het centrum en het invloedsgebied ( de ring ), leidt tot een evenredige omzetdaling. Ad 4. Door de urenuitbreiding van het betaald parkeren in het centrum en de daaromheen liggende ring verwachten we ongeveer 0,5 mln extra naheffingsaanslagen op te leggen. Ad 5. In het centrum en in de ring, waar we het betaald parkeren uitbreiden, moet meerdere malen per avond gecontroleerd worden doordat er veel verplaatsingen zijn. Om deze controles uit te kunnen voeren, hebben we 10 fte extra toezichthouders nodig. Met de beperking van de betaaltijden in de wijken besparen we 1,7 fte. Per saldo hebben we dus 8,3 fte extra toezichthouders nodig. Dit kost jaarlijks 0,5 mln (loonsom plus 30% onregelmatigheidstoeslag). Vanwege de onzekerheid over de baten, willen we flexibiliteit op de lasten houden, zodat we indien nodig snel kunnen bijsturen. Dat betekent dat we de extra toezichthouders op basis van kortlopende (inhuur)contracten aan zullen stellen. Ad.6 De kosten van schoonmaak, onderhoud en geldinning en van een communicatiemedewerker (0,6 fte) schatten we in op 0,1 mln. Met de begrotingswijziging bij dit voorstel (BW-01199) passen we de baten en lasten aan zoals aangegeven in bovenstaande tabel en zoals nader toegelicht in de bijlage (scenario 2). 7 Communicatie Een externe klankbordgroep heeft bijgedragen aan de totstandkoming van de Parkeernota. Verder is in brede zin input vergaard via het discussie platform op de website Ook is er de mogelijkheid geweest om schriftelijke inspraakreacties in te dienen. Tenslotte heeft een Luxdebat over de voorstellen in de nieuwe Parkeernota plaatsgevonden. In de bijlagen zijn de inspraakreacties opgenomen en van commentaar voorzien. Daarbij hebben we aangegeven welke suggesties zijn overgenomen en welke we niet konden honoreren.

10 Voorstel aan de Raad Vervolgvel 7 8 Uitvoering en evaluatie De maatregelen in de Parkeernota kunnen per 1 januari 2013 in werking treden. We gebruiken de rest van 2012 om de voorgestelde wijzigingen goed voor te bereiden en te testen Wij zullen de komende tijd monitoren welke effecten de maatregelen uit de parkeernota hebben en hierover bij de reguliere BBI-momenten (voorjaars- en najaarsnota en jaarrekening) verantwoording afleggen. Mochten de (financiële en/of inhoudelijke) resultaten daartoe aanleiding geven, dan stellen wij bijsturingsmaatregelen voor. Daarbij geldt de Najaarsnota 2013 als ijkmoment voor het evalueren van het avondparkeren. In 2013 zullen we ook de nieuwe parkeerroutering invoeren om de parkeerlocaties bij de binnenstad op een goede manier bereikbaar te maken. Verder hopen we te starten we met de aanleg van de parkeergarage Oude Stad. College van Burgemeester en Wethouders van Nijmegen, De Burgemeester, De Gemeentesecretaris, drs. H.M.F. Bruls drs. B. van der Ploeg Bijlage(n): Financiële scenario s straatparkeren Uitgangspunten en berekening baten BW Kiezen èn Delen, parkeren in Nijmegen. Parkeernota Nijmegen Nota parkeernormen 2012 Verordening Bereikbaarheidsfonds Nijmegen Parkeer balans

11 Bijlage scenario s straatparkeren - garageparkeren Invoering van het betaald avondparkeren op straat in het centrum en in de ring leidt tot extra parkeeropbrengsten. We gaan ervan uit dat de parkeeropbrengsten met 1,0 mln toenemen. Bij de berekening hiervan nemen we de omzet 1 die we overdag realiseren als uitgangspunt. We gaan uit van de omzet overdag omdat we geen ervaringsgegevens hebben en omdat ook vergelijking met referentiegemeenten, die avondparkeren hebben ingevoerd, geen bruikbare informatie oplevert. De aanname is dat het aantal betalende parkeerders in de avonduren 80% is van het aantal betalende parkeerders overdag. Tegelijkertijd met de invoering van het betaald avondparkeren verlagen we de tarieven in de garages. Beoogd effect van de tariefsaanpassing is dat in de avonduren er een verschuiving optreedt van het straatparkeren naar het garageparkeren. We houden rekening met een gemiddelde toename van het garageparkeren met 30%. Bovenstaande is gebaseerd op aannames die we, op basis van informatie verkregen uit de parkeerapparatuur en in het verleden uitgevoerde parkeerdrukmetingen in het centrum van onze stad, het meest realistisch achten. Tegenvallende aantallen betalende bezoekers kunnen tot wezenlijk andere financiële gevolgen leiden. Om aan te geven wat het mogelijke effect is, vergelijken we in onderstaande tabel de uitkomsten in het uitgangsscenario waar dit voorstel op gebaseerd is (scenario 2) met twee alternatieve scenario s. In * mln. Scenario 1 Scenario 2 Scenario 3 Omzet kortparkeerders op straat in het centrum incl. invloedsgebied (de ring) s avonds ten opzichte van overdag (overdag is 100%) 95% 80% 65% Parkeeruren garages na tariefsverlaging ten opzichte van het aantal uren voor tariefsverlaging (voor tariefsverlaging is 100%) 110% 130% 150% Baten* Extra parkeeropbrengsten centrum en ring 1,2 1,0 0,8 Minder opbrengsten door tariefsverlaging garages -0,6-0,6-0,6 Extra opbrengsten door toename garageparkeren 0,0 0,1 0,1 Minder opbrengsten door beperking betaaltijden in de wijken -0,3-0,3-0,3 Subtotaal parkeeropbrengsten 0,3 0,1-0,1 Extra opbrengsten naheffingsaanslagen 0,6 0,5 0,4 Subtotaal baten 0,9 0,6 0,3 Lasten Inzet toezichthouders 0,5 0,5 0,5 Schoonmaak, onderhoud en geldinning 0,1 0,1 0,1 Communicatiemedewerker 0,0 0,0 0,0 Subtotaal lasten 0,6 0,6 0,6 Totaal saldo 0,3 0,0-0,3 * Door afronding zijn er kleine verschillen in de tellingen In scenario 1 gaan we uit van een hoger aantal betalende straatparkeerders in en om het centrum (95% van het aantal parkeerders overdag) en van navenant hogere parkeeropbrengsten en opbrengsten uit naheffingsaanslagen. Verder veronderstellen we een minder groot effect van de 1 Op basis van de gerealiseerde omzet De parkeerinkomsten vertoonden als gevolg van de kredietcrisis in 2010 een dip. Om ons niet rijk te rekenen hebben we voorzichtigheidshalve 2010 als uitgangspunt genomen.

12 tariefsverlaging garageparkeren (toename garageparkeren met 10%). Dit scenario laat een positief saldo zien van 0,3 mln. In scenario 3 zal de afname van kortparkeerders op straat in de avonduren leiden tot een grotere verplaatsing naar het garageparkeren. Er is een significante afname van het straatparkeren (65% ten opzichte van overdag) en het garageparkeren neemt met 50% toe. Gevolg is een navenante daling van de parkeeropbrengsten en de opbrengsten naheffingsaanslagen. Per saldo komen we in dit scenario op een verlies van 0,3 mln. Als dit scenario zich voordoet, zullen we maatregelen moeten treffen om de verliezen te compenseren.

13 Bijlage uitgangspunten en berekening baten We gaan ervan uit dat de matregelen in de parkeernota leiden tot een omzettoename van in totaal 0,6 mln. In deze bijlage lichten we de uitgangspunten en de berekening hiervan toe. In * mln. Effect op de omzet Nr (scenario 2)* 1 Extra opbrengsten avondparkeren 1,0 2 Omzetderving door beperking betaaltijden in de wijken -0,3 3 Minder opbrengsten door tariefsverlaging garages -0,6 4 Extra opbrengsten door toename garageparkeren 0,1 5 Extra naheffingsaanslagen 0,5 Totaal 0,6 * Door afronding zijn er kleine verschillen in de tellingen Ad 1 Extra opbrengsten avondparkeren, 1 mln De uitbreiding van de betaaltijden tot 23:00 in het centrum, de ring en Bottendaal levert naar verwachting 1 mln extra parkeerinkomsten op. De huidige omzet in deze gebieden schatten we in op 2,8 mln. Deze omzet is gebaseerd op de gerealiseerde omzet in Door de uitbreiding van de betaaltijden neemt de totale betaaltijd met 46% toe. De aanname is dat het aantal betalende bezoekers in de avond 80% is van overdag. Op basis van deze uitgangspunten komen we op een verwachte omzet toename van 36% (46% * 80%) of 1,0 mln ( 2,8 mln * 36%). Ad 2 Omzetderving door beperking betaaltijden in de wijken, - 0,3 mln We verwachten dat beperking van de betaaltijden in de wijken leidt tot een reductie van opbrengsten met 0,3 mln. We beperken de betaaltijden op werkdagen van 09:00 16:00, dit was 09:00 18:00. En verder schaffen we het betaald parkeren op koopavonden, zaterdagen en koopzondagen af. Deze beperking van de betaaltijden leidt tot een afname van het aantal betaaluren met 42%. Uitgaande van de gerealiseerde omzet van 0,76 mln komen we op een omzetderving van 0,3 mln ( 0,76 mln * 42%). Ad 3 Minder opbrengsten door tariefsverlaging garages, - 0,6 mln De verlaging van het avondtarief in de garages van 2,35 naar 0,50 per uur leidt naar verwachting tot een daling van de opbrengst garageparkeren met 0,6 mln. Bij de berekening gaan we uit van een omzet van 0,8 mln 2. Bij een tarief van 0,50 komen we bij en gelijkblijvende bezetting uit op een omzet van 0,2 mln ( 0,8 mln * 0,5/ 2,35). Met deze omzet komen we op een omzetderving van 0,6 mln ( 0,8 mln - 0,2 mln). Ad 4 Extra opbrengsten door toename garageparkeren, 0,1 mln Onze aanname is dat het aantal betalende bezoekers door de tariefsverlaging met 30% zal toenemen. Bij een gelijkblijvend bezoekersaantal realiseren we een omzet van 0,2 mln (zie ad 3). Een toename van het aantal bezoekers met 30% leidt tot een toename van de opbrengsten met 0,1 mln ( 0,2 mln * 30%). Ad 5 Extra naheffingsaanslagen, 0,5 mln In de begroting 2012 gaan we uit van 1,3 mln opbrengst naheffingsaanslagen. We verwachten dat deze opbrengst evenredig toeneemt met de omzettoename van 36% door het avondparkeren in het centrum, de ring en Bottendaal (zie ad 1) 3. Dit resulteert in een batenstijging van 0,5 mln ( 1,3 mln * 36%). 1 De parkeerinkomsten vertoonden als gevolg van de kredietcrisis in dit jaar een dip. Het jaar 2010 is meer representatief, daarom is dit jaar gekozen als uitgangspunt. 2 Op basis van de gerealiseerde omzet avondparkeren garages 2010 plus de begrote parkeerinkomsten in de avonduren (volgens de Stadsbegroting 2012) van de nieuwe Keizer Karel garage. 3 De naheffingsaanslagen worden voornamelijk in het centrum opgelegd. Beperking van betaaltijden in de buitenwijken zal daarom naar verwachting een verwaarloosbaar klein effect hebben op de opbrengst naheffingsaanslagen.

14 Financiele bijsluiter begrotingswijziging : BW Nijmeegs parkeerbeleid-kiezen/delen Bedragen x jul-12 Totaal effect wijziging 2012 Baten Lasten Saldo Baten 2013 Lasten Saldo 2014 Baten Lasten Saldo Baten Lasten Saldo Mobiliteit Baten Lasten Saldo Baten Lasten Saldo Baten Lasten Saldo Baten Lasten Saldo Was Voorstel: Bp 3 Park.visie 2012 com med Bp 3 Park.visie 2012 geldinning Bp 3 Park.visie 2012 onderhoud Bp 3 Park.visie 2012 opbr Ring Bp 3 Park.visie 2012 opbr. Brabantse Bp 3 Park.visie 2012 opbr. Centrum Bp 3 Park.visie 2012 opbr. Fiscalise Bp 3 Park.visie 2012 opbr. Ring Bp 3 Park.visie 2012 schoonmaak Bp 3 Park.visie 2012 toezicht Bp 3 Park.visie 2012 verlaging KB-ga Bp 3 Park.visie 2012 verlaging KK-ga Bp 3 Park.visie 2012 verlaging Marië Totaal 1072 Mobiliteit Pagina 1

15 1 Parkeernota Nijmegen Eindrapportage juni 2012

16 2

17 Inhoudsopgave 1 INLEIDING De uitgangspunten voor ons parkeerbeleid Doelstellingen Financiën Leeswijzer ONTWIKKELINGEN IN NIJMEGEN AFSTEMMEN VAN VRAAG EN AANBOD Parkeerbalans Toelaatbare Parkeerdruk als criterium voor parkeervergunninguitgifte Aanleg van nieuwe parkeervoorzieningen Invoeren betaald parkeren s avonds in het centrum Heldere tariefstructuur VERBLIJFSKLIMAAT Binnenstad Leefklimaat in de wijken PARKEREN EN TOEKOMSTIGE ONTWIKKELINGEN GASTVRIJHEID Parkeerapparatuur Digitaliseren Reserveren parkeerplaatsen Uitbreiden service GSM-providers Verbeteren serviceverlening in de parkeergarages COMMUNICATIE EN MARKETING Communicatie Duidelijk parkeerverwijssysteem Marketing DUURZAAMHEID BIJLAGEN Bijlage 1 Parkeerkaarten Bijlage 2 Parkeerbalans Bijlage 3 Knoopunten Bijlage 4 Parkeerproducten Bijlage 5 Opzet bezoekersvergunning Bijlage 6 Spelregels invoering betaald parkeren Bijlage 7 Inspraakreacties

18 4

19 1 Inleiding In 2004 is de laatste Parkeervisie vastgesteld. Deze Parkeervisie is de afgelopen jaren een goede leidraad geweest voor het parkeerbeleid van de gemeente Nijmegen. De maatschappij, de inzichten en de werkelijkheid zijn echter sindsdien veranderd en vragen daarom om aanpassingen in het beleid. Stedelijke, maar ook regionale en landelijke ontwikkelingen op het gebied van verkeer en vervoer, ruimtelijke ordening en economie, zijn van invloed op het parkeerbeleid. Een beleidsproduct heeft dan ook niet het eeuwige leven. Vandaar deze nieuwe Parkeernota, die een horizon heeft van in principe 4 jaar (2017). Ons doel is dat de nota voor de komende jaren de leidraad vormt voor de verdere uitwerking van het parkeerbeleid in Nijmegen, maar ook voldoende ruimte en mogelijkheid voor maatwerk biedt waar het gaat om het stimuleren van gewenste ontwikkelingen. Gelijktijdig werken we samen met stakeholders in onze stad om tot een verdere vervolmaking van onze parkeerproducten te komen. Hierbij volgen we de ontwikkelingen op het mobiliteitsvlak op de voet, zoals de ingebruikname van de Oversteek, de vernieuwde Waalbrug, de stadsuitbreiding in Nijmegen-Noord en de ontwikkeling van meer transferia. Ook creëren we ruimte voor nieuwe technologische ontwikkelingen op parkeergebied (o.a. routeringsysteem, digitalisering, apparatuur). Vanzelfsprekend zijn we voor de totstandkoming van deze nota te rade gegaan bij wat er leeft onder de parkeerders. Behalve de voorgeschreven inspraak op de vrijgegeven conceptnota is er juist ook vooraf intensief overleg gevoerd met de diverse stakeholders in onze stad over hoe het parkeren er de komende jaren in Nijmegen uit zou moeten en kunnen zien. Ook hebben we via een laagdrempelig internetforum een aantal weken gecommuniceerd met betrokken Nijmegenaren en hun suggesties zoveel mogelijk verwerkt. De inspraakreacties zijn opgenomen in de bijlagen, per reactie is verwoord welke wijzigingen worden doorgevoerd, welke niet worden overgenomen en waarom. De belangrijkste wijzigingen naar aanleiding van de inspraakreacties hebben betrekking op: de opzet van de nieuwe bezoekersvergunning beter benutten van parkeercapaciteit (dubbelgebruik, private terreinen, ) indeling parkeergebieden instellen blauwe zone marketing gerichte activiteiten Basis voor deze Parkeernota vormt ons coalitieakkoord, Werken aan een duurzame toekomst. Daarin staat over parkeren o.a. het volgende: Om de bereikbaarheid van de (binnen)stad voor automobilisten aantrekkelijk te maken, ontwikkelen we aan de rand van de stad meer transferia voor woon-werkverkeer met snelle verbindingen naar het centrum. We onderzoeken de mogelijkheid van een parkeergarage onder de Wedren. In combinatie met de nieuwe parkeervoorzieningen onder de Van Schaeck Mathonsingel en achter de Hezelpoort hebben we voldoende parkeervoorzieningen in en rond het centrum. Daardoor ontstaat ruimte voor vernieuwing van het parkeerbeleid binnen de singels, te ontwikkelen in overleg met ondernemers en bewoners. Hiermee willen we bereiken dat de auto s zoveel mogelijk uit het straatbeeld verdwijnen (p.10). Samen met binnenstadsondernemers en bewoners evalueren we het parkeerbeleid en zoeken we creatieve oplossingen, vooral voor de piektijden (p.19). Een tweede pijler waar de Parkeernota op rust is die van de Nota Nijmegen Duurzaam Bereikbaar. Op 12 oktober 2011 heeft de raad de nota Nijmegen Duurzaam Bereikbaar vastgesteld; hierin staan de hoofdlijnen van het Nijmeegs verkeers- en vervoerbeleid. Wij willen de bereikbaarheid van de stad verbeteren, waarbij wij kiezen voor een multimodale aanpak: soms is de auto de beste keuze, soms de fiets of het openbaar vervoer en soms de combinatie van deze vervoerswijzen. Daarnaast willen wij het verkeersysteem zo duurzaam mogelijk maken. Het parkeerbeleid maakt integraal onderdeel uit van deze visie. De parkeerfaciliteiten bij de knooppunten moeten zijn afgestemd op de behoefte, waarbij voor de piekmomenten de behoefte aan parkeerruimte zo veel mogelijk wordt opgevangen op overstaplocaties. 5

20 We hebben deze nota de titel Kiezen èn Delen, Parkeren in Nijmegen gegeven. Daarmee geven we uitdrukking aan het feit dat ruimte een schaars goed is, en dat geldt zeker ook voor parkeerruimte. Als we willen sturen op het gebruik van parkeerruimte, begint dat met keuzes maken. Als gemeente zijn we daartoe aan zet. We sturen op het gebruik van parkeerruimte door parkeerders de keuze te bieden tussen duurdere parkeerruimte dichtbij de eindbestemming of goedkopere parkeerruimte verder weg op een transferium. Ook kiezen we zoveel mogelijk voor dubbelgebruik. Immers, we delen de openbare ruimte met vele andere gebruikers en vele andere functies De uitgangspunten voor ons parkeerbeleid Wij willen een parkeerbeleid dat sturing geeft op de punten leefbaarheid, aantrekkingskracht van de binnenstad en bereikbaarheid. Daarbij gaan we uit van de volgende uitgangspunten: Leefbaarheid in de wijken In de wijken is een rechtvaardige verdeling van de schaarse openbare ruimte (waaronder parkeerplaatsen) en het voorkomen van parkeeroverlast wenselijk. Hierbij is maatwerk noodzakelijk, bijvoorbeeld in de tijden waarop parkeerregulering van kracht is, tarieven en specifieke regelingen voor specifieke doelgroepen. Bruisende binnenstad Aantrekkelijke, voldoende en goed bereikbare parkeerruimte in en om de binnenstad vinden wij belangrijk. Wij willen bezoekers van onze stad gastvrij ontvangen. Wij zien parkeren als onderdeel van de service aan de gasten die we in de binnenstad ontvangen. Dit betekent voldoende parkeergelegenheid, een kwalitatief hoogwaardig aanbod en duidelijkheid over de tarieven. Parkeren en een goede bereikbaarheid zijn immers rechtevenredig aan de levensvatbaarheid van de economische functies en voorzieningen. Goed parkeerbeleid biedt ruimte om de binnenstad verder te ontwikkelen. Daarbij richten we ons zowel op bezoekers als op bewoners en ondernemers. Speciale aandacht verdient hierbij de verhouding tussen het bruisende karakter van de binnenstad met al haar functies en het waarborgen van de leefbaarheid voor de centrumbewoners. Bereikbare parkeervoorzieningen Vanuit de bereikbaarheid stimuleren we dat verkeersdeelnemers gericht kiezen of zij met fiets, auto of openbaar vervoer reizen. Het parkeerbeleid kan bijdragen aan het bevorderen van het selectieve gebruik van de auto, waarbij de groei van de automobiliteit voor kleinere afstanden wordt beperkt ten gunste van bereikbaarheid, leefbaarheid en luchtkwaliteit. Parkeren in het centrum blijft mogelijk, maar parkeren op afstand vormt een aantrekkelijk alternatief. Het uitgangspunt is dat de automobilist een keuze heeft waar hij zijn auto neerzet: binnen de singels, aan de rand van het centrum of goedkoop aan de rand van de stad op een transferium. Goede communicatie en informatie aan de bezoeker en een goede parkeerroutering zijn essentiële randvoorwaarden. 1.2 Doelstellingen Vanuit bovenstaande uitgangspunten hebben wij onderstaande doelstellingen geformuleerd. Betere afstemming tussen vraag en aanbod in parkeren Een antwoord bieden aan de groeiende vraag naar parkeren in de stad (vraag & aanbod): Dit willen we bereiken door vraag en aanbod beter op elkaar af te stemmen. We onderzoeken regelmatig of deze op elkaar aansluiten. Op basis van de resultaten nemen we maatregelen, zoals het bouwen van parkeervoorzieningen, het beter benutten van bestaande voorzieningen en het stimuleren van alternatieven (doelgroepbenadering, beprijzen e.d.). 6

21 Bijdragen aan een beter verblijfsklimaat in de binnenstad Verbeteren van het verblijfsklimaat in de binnenstad door het realiseren van een goede balans tussen wonen, recreëren, winkelen en werken. In dit centrumgebied is de doelgroepbenadering erg belangrijk. Bewoners hebben andere belangen dan bezoekers en zakelijk belanghebbenden. Iedere doelgroep heeft zijn eigen parkeergedrag. Door hier op in te spelen, realiseren we een efficiënter gebruik van beschikbare parkeergelegenheid én een verbetering van het verblijfsklimaat. Een gastvrij verblijfsklimaat maakt het voor zowel bewoner als bezoeker prettiger om in het centrum te vertoeven en draagt bij aan de doelstelling om tot een van de beste binnensteden van ons land te behoren. We bieden een gebruiksvriendelijk parkeerverwijssysteem om zoekverkeer te voorkomen. Daarbij willen we een heldere parkeerroute waardoor men zo direct mogelijk naar de betreffende parkeerlocatie geleid wordt, ook op piekmomenten zo min mogelijk wachtrijen en actuele informatie over hoeveelheid beschikbare plaatsen op borden, hiermee streven we naar betere benutting van de aanwezige parkeerplaatsen. Dit systeem passen we bij voorkeur ook toe op straat, maar zeker in en naar de garages. Verbeteren van het leefklimaat in de wijken We verbeteren het leefklimaat in de wijken door inzetten van parkeerregulering op maat. Het parkeren in de directe woonomgeving is bedoeld voor een vaste doelgroep, de bewoners. We willen ruimte bieden voor uitbreiding van het betaald parkeerregime in wijken en hanteren daarbij maatwerk in betaaltijden en tarieven. We onderzoeken aanpassingen in de beprijzing van bewonersvergunningen richting het landelijk gemiddelde, omdat openbare ruimte voor parkeren immers ten koste gaat van groen, spelen etc. We handhaven het beleid dat invoeren van betaald parkeren in wijken gebeurt na een draagvlakmeting waarbij een meerderheid van de bewoners vóór invoering van betaald parkeren is. We schenken extra aandacht aan het communicatieproces. Tevens monitoren we de effectiviteit van de getroffen parkeermaatregelen. Anticiperen op nieuwe ontwikkelingen Voor zover mogelijk, voorkomen we toekomstige knelpunten door sluitende afspraken over parkeercapaciteit bij nieuwe ontwikkelingen. We gebruiken de beleidsregels parkeren bij bouwplannen, zoals opgenomen in art van de Nijmeegse bouwverordening. We vullen deze aan met Nijmegen-Noord en definiëren ook voor dat gebied de bijbehorende parkeernormen. Deze doelstelling werken we uit in de nota Parkeernormen, die we in het kader van de Wet ruimtelijke ordening (Wro) opstellen. Gastvrij en klantvriendelijk parkeerbeleid Parkeren wordt gezien als een basisvoorwaarde voor het goed functioneren van een winkelgebied zoals het centrum van Nijmegen. We willen bezoekers dan ook faciliteren met hoogwaardige garages, kortparkeermogelijkheden dichtbij de winkels én parkeerterreinen (bijv. de Wedren). Op wat grotere afstand realiseren we transferia voor de werkers in onze stad en maken het ook voor de binnenstadsbezoeker mogelijk om daar te parkeren. Immers het stadscentrum is naast winkelgebied ook woongebied en grote werkgelegenheidslocatie. Door het realiseren van nieuw, en beter benutten van het bestaande parkeerareaal kunnen we de verschillende parkeervragen (kort en langparkeren) een passend aanbod doen. We maken het vergunningsysteem flexibeler, sneller en inzichtelijker voor de klant. Dat doen we bijvoorbeeld door onze dienstverlening te automatiseren; de klant kan dan op eenvoudige wijze zijn/haar parkeervergunning 24/7 zelf aanvragen en beheren. Daarnaast maken we het door eenduidige tarieven overzichtelijker voor de gebruiker. Ook maken we het mogelijk om met alle betaalmiddelen te betalen bij de parkeerautomaten. Om de kans op vernielingen zo klein mogelijk te houden en de kosten zo laag mogelijk, kiezen we ervoor om alleen in het centrum en de directe omgeving van winkelcentrum Dukenburg ook met contant geld te betalen. We communiceren hier duidelijk over. 7

22 1.3 Financiën Parkeerregulering brengt kosten en baten met zich mee. De begrote baten parkeeropbrengsten 2012 bedragen 15,3 miljoen, de lasten bedragen 11,9 miljoen. Er is een afdracht van 3,4 mln aan de algemene middelen. De lasten zijn vooral bestemd voor: beheer en onderhoud van garages en parkeerterreinen, apparatuur etc. toezicht op straat dynamisch verkeersmanagement inzet Verkeersmanagementcentrale 24 uur per dag, 7 dagen per week (ook voor andere programma s, zoals Veiligheid) selectief toegangssysteem binnenstad (roadbarriers) beheer en onderhoud gratis fietsenstallingen verstrekking van parkeervergunningen parkeerverwijssysteem Ons beleid is erop gericht om de parkeeropbrengsten in te blijven zetten ten behoeve van maatregelen die de bereikbaarheid en leefbaarheid in de stad ten goede komen. Deze Parkeernota zet de koers uit voor de komende jaren. De financiële consequenties van de diverse nader uit te werken maatregelen worden in het bijgaande raadsvoorstel en zo nodig in separate voorstellen aan College en Raad voorgelegd. Het uitgangspunt is dat de jaarlijkse afdracht aan de algemene middelen gewaarborgd is en dat de taakstellingen voor de komende jaren worden gerealiseerd. 1.4 Leeswijzer In hoofdstuk 2 gaan we in op relevante toekomstige ontwikkelingen in onze stad. In de hoofdstukken 3 t/m 6 geven we per doelstelling aan, welke maatregelen we voor ogen hebben. In hoofdstuk 7 wordt verder uitgewerkt hoe we omgaan met Communicatie en Marketing. Aan onze gemeentelijke doelstelling Duurzaamheid wordt in hoofdstuk 8 aandacht geschonken. We sluiten af met de bijlagen. Deze nota gaat alleen over autoparkeren. Over het fietsparkeren komen wij op korte termijn, voorafgaand aan de opening van de twee nieuwe grote stallingen onder Plein 1944 en onder Doornroosje, schriftelijk terug. 8

23 2 Ontwikkelingen in Nijmegen Kern De ruimtelijke opgave de komende jaren is de transformatie van een stad aan de Waal naar een stad die de Waal omarmt, waarin groei en krimp tegelijkertijd worden geaccommodeerd en bijdragen aan verscheidenheid en kwaliteit. Economisch zal de komende jaren de kenniseconomie verder worden versterkt met health/life sciences als landelijk relevant speerpunt. Het gaat ook om het verbinden van de duurzaamheidsagenda met de economie (als unique selling point van Nijmegen) en met gebiedsontwikkelingen. Het programma Nijmegen omarmt de Waal zal de komende jaren verder worden gebracht. Dat geldt ook voor de Waalsprong, die zeker nog 15 jaar doorloopt. En we ontwikkelen NXP/Novio Tech Campus, we gaan verder met de doorontwikkeling van Heijendaal als onderwijscampus, het Waalfront als ruimtelijke concentratie van hoogwaardig wonen, HOV als verbinder van Waalsprong met het centrum en verbinder van knooppunten en wijken. Op die manieren sorteren we voor op de toekomst. We blijven investeren in strategische projecten in de stad. Automobiliteit De landelijke trend is dat de automobiliteit nog steeds toeneemt (jaarlijkse autonome mobiliteitsgroei van ± 2% * 1 ). De regio Arnhem-Nijmegen is een van de regio s waar de komende jaren nog een bevolkingstoename wordt verwacht. Dit geldt ook voor Nijmegen afzonderlijk. De stad werkt immers aan de realisering van het Waalfront en Nijmegen-Noord en ook de studentenaantallen aan de RU en de HAN blijven groeien. Tevens zijn er nationale ontwikkelingen die een extra focus leggen op de regio waardoor het autoverkeer eerder zal groeien dan zal afnemen. Zo is de tweede Maasvlakte van invloed op de mobiliteitsgroei van het beroepsgoederenvervoer, wat in combinatie met extra asfalt (doortrekken A/15, verbreding A/50, De Oversteek) leidt tot een betere bereikbaarheid van de stad en regio en daardoor ook zal zorgen voor meer verkeer. Deze toekomstverwachtingen en trends zorgen ervoor dat automobiliteit en de vraag naar parkeerruimte nog steeds toenemen. De opzet van deze Parkeernota is om vraag en aanbod zo goed mogelijk bij elkaar te brengen. Duurzame stedelijke ontwikkeling Het begrip duurzaamheid heeft steeds meer aandacht en betekenis gekregen sinds de Kadernotitie Klimaat in 2008 door de Raad werd vastgesteld. Ruimte voor de Waal als klimaatadaptatieproject is daarvan een aansprekend voorbeeld, waarin ruimtelijke ontwikkeling wordt gekoppeld met duurzaamheid en ecologie. Ook in andere grote en kleine gebiedsontwikkelingen en processen benoemen we kansen voor duurzame oplossingen. De Duurzaamheidsagenda stelt vijf sporen centraal: energievisie, klimaatneutrale organisatie, duurzame economie, duurzame mobiliteit, duurzame stedelijke ontwikkeling. Nijmegen wil energieneutraal zijn in 2045, met 50% energiebesparing en de rest opgewekt met duurzame energie. De komende jaren staan in het teken van energiebesparing, bijvoorbeeld door afspraken te maken met bedrijven en corporaties. Op diverse manieren wordt al gewerkt aan deze doelstelling, o.a. vijf windturbines aan de A15, duurzaam warmtenet Waalsprong, energieverbetering van particuliere woningen,stads- en streekbussen op groen gas. Nijmegen Duurzaam Bereikbaar en kansen HOV De nieuwe nota Nijmegen Duurzaam Bereikbaar is vorig jaar in de raad vastgesteld. Doelstelling is het creëren van een vervoerssysteem waarin de reiziger de keuze heeft tussen alternatieven. De voorzieningen voor auto, fiets en OV worden verbeterd op de zwaarste assen, waarbij wordt geïnvesteerd in duurzaam vervoer. Speerpunt is transitie naar schonere brandstoffen en extra gebruik van fiets en OV. 1 Bron autonome mobiliteitsgroei zoals gehanteerd door Rijkswaterstaat 9

24 Op vier manieren wordt geanticipeerd op de mobiliteitstoename: 1. Beperken mobiliteitsbehoefte door ruimtelijke ordening/verstedelijking 2. Beter benutten van infrastructuur en openbaar vervoer 3. Vraagbeïnvloeding 4. Vergroten aanbod. Nieuw is de introductie van de groene doorstroomroute, waarmee het autoverkeer om het centrum wordt geleid via De Oversteek. Het beleid van doorstromen en doseren wordt doorgezet. Extra aandacht is er voor de fiets, zowel qua routes als stallingen. In het openbaar vervoer wordt ingezet op kwaliteitsverbetering, bijvoorbeeld via HOV. Knooppunten zoals verwoord in de structuurvisie blijven uitwisselpunten, waar vervoersstromen samenkomen. Het HOV is, naast een verkeers- en vervoersproject, ook een ruimtelijk project. Door het toevoegen van HOV kan een nieuw icoon ontstaan dat belangrijk is voor de stad en haar profilering. Het biedt namelijk kansen om op bepaalde plekken op of langs het tracé de ruimtelijke kwaliteit te verbeteren. De stad reageert op het HOV: mensen bewegen zich naar het HOV toe, er zullen nieuwe stromen en uitwisselpunten of ontmoetingsplekken ontstaan. Zo n kans kan zich op verschillende schaalniveaus manifesteren: op de knooppunten binnen de stad, of in wijken (door verbeterde bereikbaarheid intensiveert het gebruik van woon of werkgebieden en daarmee het gebruik van routes of voorzieningen), of in buurten of op straat niveau (plekken krijgen een andere invulling, worden vaker gebruikt en daarmee andere uitstraling. Inmiddels heeft de raad een besluit genomen over de toekomst van het HOV. Van kwantiteit naar kwaliteit: trends in bevolking- en huishoudengroei Veel Nederlandse gemeenten krijgen de komende jaren te maken met een afnemende bevolkingen huishoudensgroei. Ruim de helft van de gemeenten in Nederland heeft hier al mee te maken. In de meeste gebieden zal de behoefte aan kantoren, bedrijfslocaties en woonwijken een stuk kleiner zijn dan in de afgelopen decennia. Veroudering en leegstand zijn daarbij een steeds zichtbaarder probleem. Ook in Nijmegen speelt dit, bijvoorbeeld bij winkelpanden en kantoren. De veranderende behoefte aan wonen en werken legt een extra druk bij een markt waar de totale vraag afneemt: kwaliteit voor kwantiteit. Dit maakt de financiële ruimte voor nieuwe plannen en projecten beperkter. Bevolkingskrimp is vooral aan de randen van Nederland merkbaar, de overige delen van Nederland krijgen te maken met stabiliserende bevolking. De rijksoverheid verwacht in de structuurvisie Infrastructuur en Ruimte nog groei van de woningmarkt met bijbehorende verstedelijkingsopgaven in of rond Amsterdam/Almere, Utrecht, Den Haag, Leiden, Zwolle en delen van Noord- Brabant en Gelderland. De Nijmeegse groei wordt voor een groot deel verklaard doordat Nijmegen een studentenstad is. Uit WoOn en de woonmarktverkenning blijkt dat Nijmegen zeker tot 2020 nog groei zal kennen. De groei vlakt af na 2020, om tussen 2030 en 2040 te stabiliseren of zelfs te krimpen. De komende jaren zal dus in Nijmegen nog gebouwd moeten worden, ca. 800 woningen per jaar. Toch zal ook in Nijmegen de verstedelijkingsvraag afnemen. Daarop zullen we moeten voorsorteren. In sommige wijken speelt dit weliswaar meer en sneller dan in andere, maar het lijkt een onomkeerbaar demografisch proces. Binnen Nederland worden verschillende bevolkingsprognosemodellen gehanteerd. Alle modellen gaan voor Nijmegen uit van een flinke groei van de bevolking, zoals onderstaande tabel laat zien. Bevolkingsprognoses Gemeente Nijmegen Primos CBS Nijmegen Kernpublicatie WoON 2009, ABF Research, Uitgevoerd in opdracht van de Stadsregio Arnhem Nijmegen September Woningmarktverkenning Nijmegen d.d. 7 februari 2011 Registratienummer

25 Stedelijke herprogrammering woningbouw De afgelopen jaren is er veel gedaan om het tempo in de woningbouw hoog te houden. Zo zijn er in vijf jaar tijd ca woningen opgeleverd en is er gezocht naar nieuwe locaties voor woningen. In Nijmegen is nu voor ca woningen aan planologische capaciteit. Recent woningmarktonderzoek toont aan dat de komende 10 jaar ca woningen gebouwd moeten worden in Nijmegen. Ook in de Verstedelijkingsvisie van Koers naar Keuze van de stadsregio, is de ambitie verlaagd van ruim (2009) naar ruim woningen anno nu. De stadsregio legt prioriteit bij de afronding van de al ingezette ontwikkeling op uitleglocaties, zoals de Vinex-locaties Schuytgraaf, Westeraam en Waalsprong. Uit WoON 2009 (woningbehoeftenonderzoek) blijkt dat 75 % van de externe woningzoekenden zich wil vestigen in het stedelijk kerngebied tussen Arnhem, Nijmegen en Overbetuwe. De vraag is vooral gericht op stedelijke woonmilieus en het groenstedelijke woonmilieu. Veel mensen willen in de buurt van het centrum wonen. Dit is goed nieuws voor de woningbouwplannen bij o.a. de Spoorzone, Waalfront en Waalsprong. Nieuwe vormen van werken (en wonen) en winkelen De trend is dat mensen steeds vaker tijd- en plaats onafhankelijk gaan werken of winkelen. Dit vraagt om meer kleinschalige werkplekken in nabijheid van ontmoetingsplekken. Ook het toekomstig woningaanbod zal deze ruimtebehoefte moeten accommoderen. Tevens is een discussie gaande over het nieuwe winkelen (combi on- en offline/crosschannel/winkeltijden) 4 en over de flexibilisering van winkeltijden. Meer in het algemeen moeten woonmilieus beter aansluiten op de woon- en werkpreferenties. De betekenis van wonen bij de vestiging van bedrijven (hoogopgeleide bevolking met aantrekkelijke woonmilieus) maakt het belangrijk dat we onze toekomstige woonmilieus zo inrichten dat ze aantrekkelijk zijn voor doelgroepen die we graag aan onze stad willen binden. Want werken volgt het wonen is nu het uitgangspunt. Onlangs is het koopstromenonderzoek 2011 gepubliceerd 1.Alhoewel dit onderzoek het koopgedrag in de Randstad onderzocht heeft, stemt de uitkomst overeenkomsten met onze Nijmeegse Stadscentrummonitor. Trends die we constateren: Er wordt nog steeds fors geïnvesteerd in de Binnenstad; De werkgelegenheid in de binnenstad is enigszins teruggelopen; Het drukte beeld op de donderdagmiddag, donderdagavond en zaterdag laat een neergaande trend zien. Daar staat tegenover dat de drukke koopzondagen compenserend zijn voor de teruggelopen drukte op de andere momenten. De bestedingen van consumenten is op vergelijkbaar niveau als twee jaar geleden. De centra van Nijmegen en Arnhem zijn de twee winkelgebieden binnen de Stadsregio Arnhem-Nijmegen met de hoogste omzet. Door de komst van internet en veranderend koopgedrag is de verwachting dat de winkelfunctie van de binnenstad uiteindelijk minder wordt. Daar staat echter tegenover dat steeds meer bezoekers naar de binnenstad komen voor andere functies als cultuur, evenementen en horeca. De binnenstad wordt steeds meer een plek waar bezoekers naar toe gaan om iets te beleven

26 12

27 3 Afstemmen van vraag en aanbod Onze uitgangspunten en doelstellingen leiden tot een aantal nieuwe maatregelen voor de hele stad. In dit hoofdstuk lichten we de maatregelen bij de doelstelling Afstemmen van vraag en aanbod toe. In de hoofdstukken 4, 5 en 6 worden de andere doelstellingen verder beschreven. Een vitale stad bezit de ideale mix van leefbaarheid, levensvatbaarheid en bereikbaarheid. Het aanbieden van voldoende parkeergelegenheid, waarbij alle economische, sociale en maatschappelijke functies tot hun recht komen, is daarbij voorwaardenscheppend. Toch doen zich in de concrete uitwerking van deze uitgangspunten soms botsingen voor. De vermenging van verschillende functies, werken, wonen en winkelen, is vooral in de binnenstad en sommige knooppunten (Brabantsepoort en Heyendaal) een punt van aandacht. De wens van parkeervrije straten en singels laat zich bijvoorbeeld lastig combineren met de wens van (eigen) parkeerruimte voor de deur. De wens van een autoluwe binnenstad kan strijdig zijn met het gemak van een parkeerplaats dichtbij de winkelstraten. Tenslotte willen we kwalitatief hoogwaardige parkeergelegenheid bieden. Maatwerk is dan ook zeer belangrijk. Voor de hele stad streven we naar een acceptabel evenwicht en een optimale benutting van de beschikbare ruimte. Specifiek voor de binnenstad willen we dat je, eenmaal aangekomen met de auto, met een aan zekerheid grenzende waarschijnlijkheid een vrije parkeerplek kunt vinden in en rond het centrum of op de huidige en nog te realiseren transferia. De in dit kader opgestelde parkeerbalans laat zien dat er voldoende parkeerplaatsen zijn (zie bijlage 2. De parkeerbalans). Op sommige locaties en tijdstippen is de parkeerdruk echter erg hoog, terwijl er op hetzelfde moment op andere locaties parkeerplaatsen leeg staan. Niet alle parkeergelegenheden zijn even gemakkelijk te vinden of, tijdens piekmomenten, te bereiken. Een belangrijke opgave is dus om ervoor te zorgen dat automobilisten die een parkeerplaats zoeken, zich verspreiden over het hele parkeerareaal en het gehele aanbod aan plaatsen kunnen benutten. Figuur 1: Diverse parkeerzones 13

28 Bovenstaand een overzicht van de diverse parkeerzones in onze stad na doorvoering van de voorgestelde herindeling. In bijlage 1 staat een gedetailleerdere versie met de afbakening van de diverse parkeergebieden. 3.1 Parkeerbalans 2011 In september 2011 heeft bureau Ecorys voor Nijmegen een parkeerbalans opgesteld. Hierin wordt gekeken hoe vraag naar en aanbod van parkeerplaatsen op elkaar zijn afgestemd en hoe deze verhouding zich in de toekomst zal ontwikkelen. Onderstaande is gebaseerd op de aantallen van het in de bijlage opgenomen rapport Parkeerbalans Nijmegen zoals uitgevoerd in Op basis van het huidige gebruik van de parkeerplaatsen is een parkeerbalans opgesteld die een beeld geeft van de toekomstige vraag naar en het toekomstige aanbod van parkeerplaatsen. Bij de parkeerbalans is onderscheid gemaakt tussen het centrum binnen de singels en tussen het centrum inclusief de parkeerplaatsen die (mede) voor het centrum zijn bedoeld, zoals de P+R Waalsprinter en de parkeerplaatsen die in de ring rondom het centrum liggen, zoals het parkeerterrein aan de Wedren. Als de ontwikkeling in autogebruik, autobezit en inwonersaantal zich voortzet zoals de afgelopen jaren te zien is, dan zal tot 2014 het aantal parkeerplaatsen in het gebied omsloten door de singels in evenwicht zijn met de vraag. Daarna zal een tekort ontstaan tot ruim 200 plaatsen in 2021, hierin zijn de realisatie van de garage De Oude Stad Achter de Hezelpoort (500 voertuigen) en de garage onder Plein 1944 (400 voertuigen) zijn nog niet meegenomen. Als we in de parkeerbalans echter de parkeerplaatsen ten behoeve van het centrum (gebied binnen de singels en het invloedsgebied) hierbij betrekken, dan zal tot 2021 sprake zijn van een overschot aan parkeerplaatsen. In de in het kader opgenomen tabel saldi parkeerbalans wordt dit schematisch weergegeven. Veel mensen die in het centrum een parkeerplek zoeken, ervaren echter niet dat er plaats beschikbaar is. Dat komt deels doordat er in de verschillende gebieden in het centrum een verschillende parkeerdruk geldt, er zijn in het centrum drukke en minder drukke zones (zie hiervoor de gedetailleerde tabellen in de bijlage). Ook is het ontbreken van een goed parkeerverwijssysteem hier debet aan; mensen slagen er niet altijd in de vrije plaatsen te vinden. Jaar parkeersaldo binnen de singels parkeersaldo centrum+schil In de volgende paragrafen van dit hoofdstuk worden de maatregelen beschreven die naar aanleiding van de Parkeerbalans worden voorgesteld. Een andere maatregel in dit verband, een nieuw parkeerverwijssysteem, werken we uit in hoofdstuk 7 Communicatie en Marketing. 5 saldo innen de singels heeft betrekking op het aantal parkeerplaatsen dat aanwezig is in het door de singels, spoor en Waal omgrensde historisch casco, afgezet tegen de parkeerbehoefte uitgaande van een maatgevend moment (voor het centrum bepaald op de zaterdagmiddag) 14

29 3.2 Toelaatbare Parkeerdruk als criterium voor parkeervergunninguitgifte Uit de parkeerbalans is inzichtelijk geworden wat het actueel beschikbare parkeerareaal is, hoe hoog de parkeerdruk op verschillende tijdstippen daadwerkelijk is en welke doelgroepen op welke momenten het meeste beroep doen op het parkeerareaal. Deze parkeerbalans geeft ons dus inzicht in de procentuele bezetting van het aantal parkeerplaatsen in een gebied. De komende jaren kunnen we, o.a. door de nieuwe parkeerapparatuur, bijhouden hoe de parkeerdruk in een gebied zich ontwikkelt. Door een maximale bezettingsgraad te definiëren, bieden we de garantie dat mensen een vrije parkeerplaats kunnen vinden en beperken we zoekverkeer. In ons huidige beleid gaan we in het centrum uit van een uitgifte van bewonersvergunningen van 90% van het aantal parkeerplaatsen. Daarboven wordt nog 20% uitgegeven aan zakelijke parkeervergunningen. Dit uitgiftequotum blijkt in de praktijk goed te werken. Wij stellen voor om deze percentages daarom de komende jaren te handhaven. Wij stellen voor om de percentages voor het gebied binnen de roadbarriers op te hogen. Dit houdt in dat we in het autoluwe gebied het percentage bewonersvergunningen opgehoogd worden naar 100%, omdat het hier een zogenaamd E9-gebied 6 betreft waar uitsluitend vergunninghouders mogen parkeren. Het percentage zakelijke vergunningen in dit gebied wordt opgehoogd naar 50%, omdat overdag de parkeerdruk laag is. Daarmee kan de wachtlijst voor zakelijk belanghebbenden worden opgelost. Omdat, met uitzondering van het centrumgebied B (het huidige roadbarriergebied), er in de overige gebieden geen wachtlijsten zijn, blijven wij daar met de huidig vastgestelde percentages werken. Mochten er wachtlijsten ontstaan en blijkt uit parkeerdrukmetingen dat er geen bezwaar bestaat tegen het ophogen van de percentages, dan hogen wij het maximum door een aanpassing van het aanwijzingsbesluit op. 3.3 Aanleg van nieuwe parkeervoorzieningen Garages Wij bouwen de parkeergarage Keizer Karel voor bezoekers aan de binnenstad en bezoekers van de nabij gelegen culturele, recreatieve en horeca functies. Deze garage met 684 parkeerplaatsen is in juli 2012 in gebruik genomen. We bouwen de parkeergarage onder Plein 1944 voor mensen die wonen en werken in de binnenstad. Deze is medio 2013 gereed en bevat een capaciteit van plm 400 parkeerplaatsen. Daarnaast realiseren we parkeergarage De Oude Stad aan de westflank van het centrum met een capaciteit van plm 500 plaatsen voor bezoekers en aanwonenden. Zeker na de ingebruikname van de Oversteek zal deze parkeergarage van nut zijn voor het opvangen van bezoekers die via de westzijde het centrum bereiken. Wanneer alle nieuwe voorzieningen zijn gerealiseerd, verrichten wij opnieuw parkeertellingen om de wenselijkheid/noodzakelijkheid van een extra parkeervoorziening bij de Wedren te onderzoeken. Door de uitbreiding van het aantal bezoekersparkeerplaatsen in de gebouwde voorzieningen aan de rand van het centrum, kunnen we het aantal parkeerplaatsen op straat terugbrengen. Zo verbeteren wij het woon- en winkelklimaat in het centrum zelf. Ook deze keuze maken wij pas aan de hand van de hierboven genoemde parkeertellingen. 6 E9- gebied, oftewel Parkeergelegenheid alleen bestemd voor vergunninghouders is voorzien van het bord E9 Parkeergelegenheid alleen bestemd voor vergunninghouders. Wordt toegepast in gebieden waar parkeergelegenheid schaars is en bewoners en bedrijven hebben betaald voor hun eigen parkeerplaatsen. Alleen zij mogen gebruikmaken van deze parkeerplaatsen. 15

30 Transferia Op plaatsen waar het autoverkeer de stad binnenrijdt, is er de unieke kans om de automobilist een alternatief aan te bieden voor de wachtrij: we denken daarbij aan P&R/ transferia-locaties Ruim vóór de doseerpunten willen we de automobilist wijzen op de mogelijkheid de auto te parkeren op een transferium en over te stappen op een alternatieve vervoerswijze: openbaar vervoer of fiets. Het P&R-terrein Waalsprinter vervult deze functie voor Nijmegen-Noord. Voor het verkeer dat via de A50 en A73 naar Nijmegen komt (Nijmegen-West) willen we een vergelijkbare ontwikkeling in gang zetten. Daarbij zullen we wel een scherpe afweging maken tussen kosten en baten. Overstappunten voor winkelbezoek of bij evenementen (leisure) creëren we door slim gebruik te maken van de parkeerruimte in de buurt van bedrijven/werkgebieden, die op die momenten vrij beschikbaar is (Heijendaal, Winkelsteeg etc.). Voor een aantal P&R-locaties onderzoeken wij de optimale locatie en haalbaarheid. Meeste prioriteit voor het woon-werkverkeer heeft een locatie langs de Neerbosscheweg / A73. Voor het binnenstadsbezoek gaan wij overleggen met de eigenaren van parkeerterreinen over de inzetbaarheid op zaterdagen voor het winkelpubliek. Belangrijk bij P&R-locaties is goed openbaar vervoer (frequent) van en naar de stad 3.4 Invoeren betaald parkeren s avonds in het centrum In de binnenstad zijn vraag en aanbod van parkeren, zeker na het nemen van bovenstaande maatregelen, over het algemeen in balans. Uitzondering vormen de avonden. Op straat is er dan schaarste aan parkeerruimte, bezoekers aan het centrum parkeren na 18:00 (muv koopavond) gratis waardoor bewoners die terugkomen van hun werk de auto slechts met moeite kwijt kunnen en er sprake is van geluidsoverlast. Daarnaast speelt de ontwikkeling vanuit de retail-branche, waarbij een verschuiving en of flexibilisering van de winkeltijden aan de orde is, hierin ook een rol. Doordat het parkeren op straat s avonds gratis is, is de bezettingsgraad van de parkeergarages s avonds laag. De reguleringstijd in de avonduren uitbreiden in combinatie met het verlagen van het parkeertarief in de garages is een methode bij uitstek om de parkeerdruk beter over de stad te verdelen. Wij denken daarbij aan een aantrekkelijk uurtarief voor de garages van 0,50, terwijl op straat in de binnenstad en in de eerste schil rondom het centrum (zoals verder uitgewerkt op pagina 23 en 24) tot uur het reguliere uurtarief gaat gelden. De verderop in deze nota opgenomen stadsplattegrond geeft een beeld van de indeling van het parkeergebied zoals hier voorgesteld. Na de zomer van 2013 evalueren we de maatregel. Uitgangspunt is dat deze maatregel budgettair neutraal wordt ingevoerd. Er hoeven dus netto geen extra inkomsten gegenereerd te worden; het gaat om het tegengaan van de huidige overlast. 3.5 Heldere tariefstructuur Zowel voor bezoeker als ondernemer willen wij een eenvoudige en begrijpelijke tariefstructuur. Het verschil tussen door-de-week en weekendtarief hebben wij reeds afgeschaft, omdat het niet het beoogde effect had. Concreet hanteren we de volgende uitgangspunten bij onze tarieven: in de parkeergarages zonder dagkaarttarief geldt achteraf betalen op basis van realtime in het centrum zijn alle betaalwijzen mogelijk, buiten het centrum alle betaalwijzen met uitzondering van contant geld op straat vooral kortparkeren dagkaarten mogelijk in Eiermarktgarage, Wedren / Julianaplein en we onderzoeken de mogelijkheid hiertoe in garage De Oude Stad. Afstemmen van vraag en aanbod: Maatwerk is belangrijk; De parkeerbalans; In E9-gebied percentages vergunningen verhogen: bewoners 100%, zakelijk 50% Onderzoek en mogelijk bouwen van garages en transferia; Overleg bewoners omvang ring avondparkeren; Heldere tariefstructuur. 16

31 4 Verblijfsklimaat We maken hierbij het onderscheid tussen de binnenstad en de wijken. In het centrum doet zich in grote mate een combinatie van functies voor. We streven daarbij naar een benadering per doelgroep (wonen, winkelen, recreëren, werken) en betrekken het parkeergedrag dat typerend is voor de betreffende doelgroep. In paragraaf 4.1 gaan we in op de parkeervraagstukken die representatief zijn voor de binnenstad. De ene wijk is de andere niet, condities als nabijheid van de binnenstad, de aanwezigheid van een kernwinkelgebied (zoals het stadscentrum of Winkelcentrum Dukenburg), de aanwezigheid van forse werkgelegenheidsfuncties (universiteit, ziekenhuizen) of andere wijkspecifieke kenmerken, maken het wenselijk om in de wijken meer maatwerk toe te passen. Dit aspect werken we uit in paragraaf Binnenstad Centraal staat dat we het verblijfsklimaat in de binnenstad, dat al aantrekkelijk is, verder versterken. Bezoekers en bewoners waarderen een autoluwe binnenstad. Tegelijkertijd moet er voldoende parkeergelegenheid op loopafstand van winkels en horeca zijn en moet deze van een kwalitatief hoog niveau zijn. Met ons parkeerbeleid faciliteren we dit en proberen we daarnaast om automobilisten een keuzemogelijkheid te bieden: goedkopere parkeerterreinen op iets grotere afstand van het centrum (bijvoorbeeld de Wedren, De Oude Stad) of mooie garages met een hoger tarief dichterbij. We stellen de volgende maatregelen voor: Transferia We bieden zowel kortparkeerders als langparkerende forenzen de gelegenheid om te parkeren op transferia aan de rand van de stad. Bij de ontwikkeling van transferia houden we rekening met verschillende doelgroepen. De doelgroep woon-werk heeft, vanuit de behoefte om snel op het werk te zijn, vooral behoefte aan betrouwbaarheid en een hoge frequentie van het openbaar vervoer. De woon-winkel-doelgroep hecht vooral aan een kwalitatief goede wachtruimte en comfort. We hebben al een transferium in Nijmegen-Noord. Op korte termijn denken we aan een woonwerktransferium bij Lindenholt (Poort Neerbosch) en in het zuiden van de stad en aan een winkeltransferium in de buurt van de zuidzijde van de Oversteek. De aanleg van transferia in combinatie met uitstekende OV-maatregelen (bijvoorbeeld HOV) wordt binnen het mobiliteitsbeleid verder uitgewerkt. Uitgifte van parkeervergunningen in het centrum. Wij streven ernaar om bewoners zo dicht mogelijk bij hun woning parkeergelegenheid aan te bieden. Momenteel verstrekken wij ten minste één parkeervergunning per adres in het centrum, tenzij men op eigen terrein al een parkeerplaats heeft. Daarnaast kan men aanspraak maken op de bezoekersvergunning, waarmee bezoek tegen een gereduceerd tarief kan parkeren. Het huidige systeem wordt in de praktijk niet alleen voor bezoek gebruikt, maar ook door andere doelgroepen. Vooral in het centrum leidt dat tot parkeeroverlast. In 2013 vormen wij de huidige bezoekersvergunning om tot een digitaal product, waardoor voor de klant het gebruiksgemak toeneemt en onrechtmatig gebruik niet langer mogelijk is. Voetgangerszone/stadserf Dit gebied valt globaal samen met de historische binnenstad en is volledig omsloten door roadbarriers. Vanwege het exclusieve karakter en beperkte parkeergelegenheid, beschouwen we het huidige voetgangersgebied als één zone; parkeerzone B. Binnen dit gebied blijft het alleen mogelijk om met een parkeervergunning te parkeren. Parkeren met de bezoekers- 17

32 vergunning wordt in gebied B enkel mogelijk in de directe omgeving van de Ridderstraat, dit is voornamelijk een woonbuurt met goede openbare parkeervoorzieningen in de directe omgeving. De overige bewoners van gebied B moeten hun bezoek laten parkeren buiten het voetgangersgebied. Centrumzone Het historisch stadscentrum wordt omringd door de singels, de rivier en het spoor. Dit is tevens het kernwinkelgebied. Behalve het eerder genoemde voetgangersgebied B wordt dit gebied gevormd door de huidige parkeerzones A, C en D. We stellen voor om deze drie gebieden (met uitzondering van gebied B) tot één groot centrumgebied te formeren (zie hiernaast ook de indicatieve weergave van de parkeerzone centrum -oranjeen het stadserf -geel-). Dit maakt het voor vooral de vergunninghouders een stuk duidelijker: er mag immers in heel het gebied geparkeerd worden. Ook creëren we schaalgrootte; door de uitwisselbaarheid van parkeerplaatsen neemt de kans op een vrije parkeerplaats toe en kan de huidige wachtlijst naar beneden. Zoals blijkt uit de parkeerbalans (zie de gedetailleerde uitwerking in de bijlage) zijn er ook in het Figuur 2: Één centrumgebied, met daarbinnen accent stadserf centrum drukke en minder drukke parkeergebieden. Parkeerplaatsen exclusief voor bezoekers Schaarste aan parkeerruimte doet zich voor in de ringstraten. We vinden het van belang dat de daar aanwezige parkeerplaatsen beschikbaar zijn voor bezoekers aan de winkels in de ringstraten. Om de toeloop van bezoekers in dit soort gebieden te garanderen, kiezen we er bij voorkeur voor om in straten met een hoge winkelconcentratie en een forse parkeerdruk, (meestal veroorzaakt door vaste gebruikers i.e. vergunninghouders), tijdens kernwinkeltijden het vergunningparkeren zowel voor bewoners als voor zakelijke vergunninghouders elders te faciliteren. Wij constateren vanuit onze huidige ervaringscijfers dat er overdag in de woonstraten voldoende ruimte is voor de vergunninghouders, zodat zij niet in de ringstraten hoeven te parkeren. Hierdoor worden parkeerplaatsen vrijgespeeld ten behoeve van het parkerende winkelend publiek. Om het kortparkeren hier te stimuleren, geldt in deze straten nu reeds een oplopend uurtarief. Vanuit de ontvangen inspraakreacties, merken we dat het instellen van een regime voor kortparkeerders op deze locaties voor de bewoners van de betreffende straten een gevoelig punt is. We zullen de maatregel daarom nauwkeurig monitoren op de effecten en na de zomer van 2013 evalueren.het betreft de volgende straten waar overdag tussen 11:00 en 17:00 uur alleen nog bezoekersparkeren zal worden toegestaan: Tweede Walstraat In den Betouwstraat Van Welderenstraat Van Broeckhuysenstraat In de parkeerverordening 2013, die dit najaar aan uw raad wordt voorgelegd, zal het besluit hiertoe worden opgenomen. 18

33 Figuur 3: de ringstraten In de Betouw-, Van Welderen- en de Van Broeckhuysen-straat is sinds het terrasseizoen 2009 een proef gehouden om een aantal parkeerplaatsen in te zetten als ruimte voor zomerterrassen voor de horeca 7. Overwogen wordt om ook in de overige ringstraten zomerterrassen op parkeerstroken mogelijk te maken. In het ophanden zijnde terrassenbeleid -uit te werken in de nog vast te stellen nieuwe terrassennota- zal de impact en relatie op het parkeervraagstuk nader belicht worden. De haalbaarheid om tweerichtingen fietsverkeer in de Ringstraten mogelijk te maken, hebben we nog in onderzoek. Eerst willen we zekerheid hebben dat deze parkeerplaatsen gemist kunnen worden. Ook is er nog geen dekking voor de inkomstenderving in de gemeentebegroting als deze maatregel zou worden doorgevoerd. Efficiënter gebruik bestaand parkeerareaal Particuliere parkeerlocaties In onze stad zijn diverse parkeerlocaties in particulier bezit. Sommige van deze faciliteiten zijn opengesteld voor het publiek en worden op deze manier ingezet voor het laten parkeren van het eigen personeel en/of bezoek, maar maken het ook voor anderen mogelijk om hier tegen betaling te parkeren. Denk hierbij aan de parkeervoorzieningen van Stichting Oude Stad, parkeergarage Casino of het parkeerterrein bij Concertgebouw De Vereeniging. Hierdoor worden de betreffende parkeerterreinen zo optimaal mogelijk ingezet en is dubbelgebruik mogelijk. Ook wordt er studie verricht naar de mogelijkheid om op momenten dat de parkeerbezetting van de stadhuisgarage laag is, deze in te zetten voor vergunninghouders uit het stadscentrum. Dit dient in relatie gezien te worden met de realisatie van de parkeerkelder onder Plein Er zijn echter ook andere terreinen die, zeker op momenten van piekdrukte, grotendeels leeg staan. We zullen met de eigenaren van deze terreinen de mogelijkheden te onderzoeken om de betreffende parkeerterreinen open te stellen voor het publiek, zeker op die momenten dat de eigen parkeerbehoefte minder speelt. Ook wordt er overlegd met de eigenaren van de parkeergarage onder Winkelcentrum Dukenburg. Deze garage staat op momenten dat het qua winkelpubliek rustig is vaak leeg en is s avonds gesloten, terwijl bewoners juist dan gebruik zouden kunnen en willen maken van de mogelijkheid daar te parkeren. Door ook in deze private parkeerexploitatie dubbelgebruik mogelijk te maken 7 Collegebesluit Terrassen Ringstraten Datum ambtelijk voorstel 19 januari 2010 Registratienummer

34 wordt een betere verdeling van de parkeervraag gerealiseerd en neemt de parkeerdruk op straat af terwijl het comfort voor de bewoners van de bovengelegen appartementen toeneemt. Waalkade Discussiepunt is winterparkeren op het evenemententerrein aan de Waalkade ter hoogte van het Holland Casino. Regelmatig worden we benaderd door horecaondernemers van de Waalkade met het verzoek het parkeren ook op andere momenten mogelijk te maken dan enkel van november tot april. Vanuit beheer blijven er echter bezwaren bestaan zoals het op- en afbreken van de voorziening elke keer dat er een evenement is, het mogelijk moeten wegslepen van auto s bij ieder evenement, het verwijderen en terugplaatsen van verkeersborden en het feit dat de bomen moeten blijven staan waardoor er slechts een klein aantal parkeerplaatsen kan worden gebruikt. De situatie met evenementen maakt het er voor de gebruiker ook niet duidelijker op: dan mag het weer wel, dan mag het weer niet. Daarnaast is het niet in overeenstemming met de doelstelling om het parkeren zo veel mogelijk van de straat in de garages te krijgen. We zien daarom af van uitbreiden van het winterparkeren op het evenemententerrein aan de Waalkade. Parkeergarages De garages en parkeerterreinen in onze stad zijn specifiek aangelegd voor het opvangen van kortparkerende bezoekers aan onze stad. Deze garages en parkeerterreinen zijn in combinatie met een in 2013 te vernieuwen parkeerverwijssysteem, een waarborg dat een bezoeker van het stadscentrum altijd een parkeerplaats kan vinden en dat de binnenstadsbewoners in de directe nabijheid van hun woning over een parkeerplaats kunnen beschikken. In de garages willen we een hoger voorzieningenniveau realiseren dan dat we op straat zouden kunnen. We denken daarbij aan: het hanteren van vol-vrij signalering met plaatsinformatie waardoor op afstand duidelijk wordt of er plaats is en zo ja, hoeveel nog, het mogelijk maken om vooraf een parkeerplek in de garages te reserveren, het bieden van arrangementen voor specifieke doeleinden en doelgroepen, zoals hotels, musea, evenementen de aanwezigheid van een beheerder en/of toezicht via de verkeersmanagement centrale, aanpalende diensten en voorzieningen zoals de aanwezigheid van een toilet, muziek, verlichting en niet te vergeten het feit dat de auto overdekt en droog staat. Gebieden exclusief voor vergunninghouders Een aantal straten in het centrum is exclusief bestemd voor vergunninghouders (bewoners en bedrijven), het gaat daarbij om de zogenaamde E9- parkeergebieden voorzien van het benodigde verkeersbord (zie foto). Het gaat dan bijvoorbeeld om grote delen van de benedenstad en de omgeving van het Kronenburgerpark. Overdag staan veel van deze plaatsen leeg terwijl er wel behoefte is aan deze parkeerplaatsen voor bezoekers aan nabijgelegen leisure. We onderzoeken op welke plekken het wenselijk èn mogelijk is om in deze gebieden overdag betaald parkeren mogelijk te maken. Dit doen we in overleg met direct betrokken bewoners en ondernemers. Zo kunnen deze parkeerplaatsen wellicht ook ingezet worden ten behoeve van bezoekers en worden ze beter benut. We houden daarbij rekening met het feit dat niet alle betreffende gebieden even geschikt zijn als kortparkeergebied voor bezoekers, bijvoorbeeld door een slechte bereikbaarheid voor auto s of doordat het een kwetsbaar gebied is. Door een combinatie met avondparkeren, garanderen we dat de parkeerplaatsen in de avond weer beschikbaar komen voor huiswaartskerende bewoners. Het gebied binnen de roadbarriers blijft in ieder geval autoluw en daarmee uitsluitend toegankelijk voor bestemmingsverkeer. 20

Startnotitie Parkeernota 2012

Startnotitie Parkeernota 2012 26-10-2011-1 - pagina 1 van 7 1. Aanleiding In 2004 is de huidige Parkeervisie vastgesteld. Deze Parkeervisie is de afgelopen jaren een goede leidraad geweest voor het parkeerbeleid van de gemeente Nijmegen.

Nadere informatie

Tel. steller: Raadsvoorstel Tariefaanpassing Keizer Karelgarage

Tel. steller: Raadsvoorstel Tariefaanpassing Keizer Karelgarage Toelichting over de behandeling van: HAMERSTUK Raadsvoorstel Tariefaanpassing Keizer Karelgarage Van: Het college van B&W van 2 oktober 2012 Doel: Toelichting: Besluiten Voorliggende besluitvorming Het

Nadere informatie

Raadsvoorstel agendapunt

Raadsvoorstel agendapunt Raadsvoorstel agendapunt Aan de raad van de gemeente IJsselstein Zaaknummer : 135042 Datum : 31 maart 2015 Programma : Mobiliteit Blad : 1 van 5 Cluster : Ruimte Portefeuillehouder: dhr. H.C.V. Veldhuijsen

Nadere informatie

Ruimte voor parkeren. Voorstel parkeerbeleid Zaanstad 2016

Ruimte voor parkeren. Voorstel parkeerbeleid Zaanstad 2016 Ruimte voor parkeren Voorstel parkeerbeleid Zaanstad 2016 Doel presentatie Informeren over: Proces. Totstandkoming nieuwe parkeernota. Inspraak. Voorstel maatregelen nieuw parkeerbeleid. Financiële gevolgen

Nadere informatie

Mw. drs. M.A.H. van Meerten-Kok, wethouder Parkeerbeleid Gooise Meren

Mw. drs. M.A.H. van Meerten-Kok, wethouder Parkeerbeleid Gooise Meren Raadsvoorstel Zaaknummer Portefeuillehouder Voorstel 307923 Mw. drs. M.A.H. van Meerten-Kok, wethouder Parkeerbeleid Gooise Meren Aan de raad, 1. Beslispunten in te stemmen met de nota Parkeerbeleid Gooise

Nadere informatie

IJsselstein. Raadsvoorstel. agendapunt. Aan de raad van de gemeente IJsselstein. Zaaknummer : Datum : 12 decem ber 2017 Blad : 1 van 5

IJsselstein. Raadsvoorstel. agendapunt. Aan de raad van de gemeente IJsselstein. Zaaknummer : Datum : 12 decem ber 2017 Blad : 1 van 5 Raadsvoorstel Aan de raad van de gemeente IJsselstein Zaaknummer : 509500 Programma : Mobiliteit Commissie : Ruimte Portefeuillehouder: mw. drs. I.C.J. Nieuwenhuizen Informatie bij : A.F.W. van der Steen

Nadere informatie

Conform advies. Collegevoorstel Advies: Openbaar. Onderwerp vragen m.b.t. parkeerproblematiek rond het WC Dukenburg. Registratienummer 3.

Conform advies. Collegevoorstel Advies: Openbaar. Onderwerp vragen m.b.t. parkeerproblematiek rond het WC Dukenburg. Registratienummer 3. Collegevoorstel Advies: Openbaar Onderwerp vragen m.b.t. parkeerproblematiek rond het WC Dukenburg Registratienummer 3.0808 Portefeuillehouder A.J.F.M. Hirdes Korte inhoud De SP fractie Nijmegen heeft

Nadere informatie

Raadsvoorstel agendapunt

Raadsvoorstel agendapunt Raadsvoorstel agendapunt Aan de raad van de gemeente IJsselstein Zaaknummer : 274625 Datum : 31 mei 2016 Programma : Mobiliteit Blad : 1 van 5 Cluster : Ruimte Portefeuillehouder: dhr. H.C.V. Veldhuijsen

Nadere informatie

Kaders Parkeerbeleid Loon op Zand. 5 januari 2016

Kaders Parkeerbeleid Loon op Zand. 5 januari 2016 Kaders Parkeerbeleid Loon op Zand 5 januari 2016 Kaders Parkeerbeleid Loon op Zand Vastgesteld door de gemeenteraad op 2016 Contactpersoon Loon op Zand: A. van der Lee Tekst en advies: Adviesbureau Met

Nadere informatie

Collegevoorstel 151/2003. Registratienummer 3.51605. Opgesteld door, telefoonnummer Guus Cornelissen, 9753. Programma Mobiliteit

Collegevoorstel 151/2003. Registratienummer 3.51605. Opgesteld door, telefoonnummer Guus Cornelissen, 9753. Programma Mobiliteit Collegevoorstel 151/2003 Registratienummer 3.51605 Opgesteld door, telefoonnummer Guus Cornelissen, 9753 Programma Mobiliteit Portefeuillehouder A.J.F.M. Hirdes Onderwerp van het voorstel behandeling motie

Nadere informatie

Collegebesluit. Onderwerp: Maatregelen Moderniseren Parkeren BBV nr: 2016/214277

Collegebesluit. Onderwerp: Maatregelen Moderniseren Parkeren BBV nr: 2016/214277 Collegebesluit Onderwerp: Maatregelen Moderniseren Parkeren BBV nr: 2016/214277 1. Inleiding Parkeren raakt iedereen in de stad. Naast het gegeven dat een auto bijdraagt aan een gevoel van vrijheid, speelt

Nadere informatie

Parkeren in Nijmegen kiezen én delen

Parkeren in Nijmegen kiezen én delen Parkeren in Nijmegen kiezen én delen Parkeernota Nijmegen 2013-2017 Eindrapportage juni 2012 Colofon Tekst en redactie: Ben van Gelder, Erik Maessen, Ellen Stam (Gemeente Nijmegen) Raadsvaststelling: 3

Nadere informatie

: Parkeerregulering en tarieven- en vergunningenbeleid Helmond

: Parkeerregulering en tarieven- en vergunningenbeleid Helmond Vergadering 3 december 2013 Gemeenteraad Onderwerp : Parkeerregulering en tarieven- en vergunningenbeleid Helmond B&W vergadering : 12 november 2013 Dienst / afdeling : SB.ROV Aan de gemeenteraad, In het

Nadere informatie

Actualisering parkeerbeleid Grave

Actualisering parkeerbeleid Grave Actualisering parkeerbeleid Grave Beeld plaatsen ter grootte van dit kader Informatieavond 23 maart 2017 2 Agenda Toelichting op proces Ambitie Toelichting op voorgestelde wijzigingen in parkeerbeleid

Nadere informatie

Wel of geen betaald parkeren op koopzondagen in 2014?

Wel of geen betaald parkeren op koopzondagen in 2014? M E M O Aan : leden van commissie SOB Van : wethouder Krieger Tel. nr : Datum : 5 december 2013 Onderwerp : parkeren op koopzondagen Bijlagen : - c.c. : Huidige situatie Tot nu toe is er alleen betaald

Nadere informatie

Informatienota. Onderwerp Bewoners naar de garage. Nummer 2019/ Portefeuillehouder Berkhout, R Programma/beleidsveld 5.

Informatienota. Onderwerp Bewoners naar de garage. Nummer 2019/ Portefeuillehouder Berkhout, R Programma/beleidsveld 5. Informatienota Onderwerp Bewoners naar de garage Nummer 2019/240231 Portefeuillehouder Berkhout, R Programma/beleidsveld 5.2 Parkeren Afdeling BBOR Auteur Brant, S. van den Telefoonnummer 023-5113862 Email

Nadere informatie

Raadsvoorstel. agendapunt. Aan de raad van de gemeente IJsselstein. Onderwerp Vaststellen Parkeerverordening 2013 en Parkeerbelastingverordening 2013

Raadsvoorstel. agendapunt. Aan de raad van de gemeente IJsselstein. Onderwerp Vaststellen Parkeerverordening 2013 en Parkeerbelastingverordening 2013 Raadsvoorstel agendapunt Aan de raad van de gemeente IJsselstein Raadsstuknummer : 2012/28557 Datum : 20 november 2012 Programma : Mobiliteit Blad : 1 van 5 Cluster : Ruimte Portefeuillehouder: dhr. T.

Nadere informatie

Toelichting over de behandeling van: HAMERSTUK Raadsvoorstel aanvullende wsw middelen Van: Het college van B&W van 4 december 2012.

Toelichting over de behandeling van: HAMERSTUK Raadsvoorstel aanvullende wsw middelen Van: Het college van B&W van 4 december 2012. Toelichting over de behandeling van: HAMERSTUK Raadsvoorstel aanvullende wsw middelen 2012 Van: Het college van B&W van 4 december 2012 Doel: Toelichting: Besluiten Voorliggende besluitvorming Aan de raad

Nadere informatie

Parkeerbeleid 2013-2020. Tot stand gekomen in combinatie met het Uitvoeringsplan Parkeerbeleid 2013-2020

Parkeerbeleid 2013-2020. Tot stand gekomen in combinatie met het Uitvoeringsplan Parkeerbeleid 2013-2020 Parkeerbeleid 2013-2020 Tot stand gekomen in combinatie met het Uitvoeringsplan Parkeerbeleid 2013-2020 Vastgesteld door de raad in juni 2013 INHOUDSOPGAVE 1 Inleiding 4 1.1 Aanleiding 1.2 Wat hebben

Nadere informatie

Voorstel aan de Raad. Datum raadsvergadering / Nummer raadsvoorstel 8 maart 2017 / 19/2017. Fatale termijn: besluitvorming vóór: N.v.t.

Voorstel aan de Raad. Datum raadsvergadering / Nummer raadsvoorstel 8 maart 2017 / 19/2017. Fatale termijn: besluitvorming vóór: N.v.t. Datum raadsvergadering / Nummer raadsvoorstel 8 maart 2017 / 19/2017 Fatale termijn: besluitvorming vóór: N.v.t. Onderwerp Subsidie restauratie monumenten Programma Cultuur & Cultuurhistorie & Citymarketing

Nadere informatie

Vergadering van 17 december 2013 bestemd voor de gemeenteraad

Vergadering van 17 december 2013 bestemd voor de gemeenteraad BESLUIT OPSCHRIFT Vergadering van 17 december 2013 bestemd voor de gemeenteraad nummer: 2013_BW_00791 Onderwerp Uitbreiden parkeren Station Sassenheim - vormend Beknopte samenvatting Voorgesteld wordt

Nadere informatie

GEMEENTE VA EKEN SWAAR D. Hierbij informeren wij u over het antwoord op de motie Parkeren Kerverij

GEMEENTE VA EKEN SWAAR D. Hierbij informeren wij u over het antwoord op de motie Parkeren Kerverij V GEMEENTE VA EKEN SWAAR D Leden van de gemeenteraad van Valkenswaard Postbus 10100 5550 GA Valkenswaard Uw kenmerk Kenmerk Onderwerp Behandeld door Bijlage(n) Datum 121321/213124 Beantwoording Motie -

Nadere informatie

Bijlage 1: Autoluwe binnenstad (discussiestuk)

Bijlage 1: Autoluwe binnenstad (discussiestuk) Bijlage 1: Autoluwe binnenstad (discussiestuk) Koers autoluwe binnenstad Doel autoluwe binnenstad (wat staan we voor): Verbeteren bereikbaarheid binnenstad Verbeteren leefbaarheid en ruimtelijke kwaliteit

Nadere informatie

Harmonisatie parkeerbeleid. Jan-Anne Waagmeester

Harmonisatie parkeerbeleid. Jan-Anne Waagmeester Harmonisatie parkeerbeleid Jan-Anne Waagmeester Stand van zaken: het planproces 21 mei 2016: gemeentegesprek over parkeren Gesprekken met diverse ondernemers- en bewonersgroeperingen Najaar 2016: bewonerspanel

Nadere informatie

Voorstel aan de Raad. Datum raadsvergadering / Nummer raadsvoorstel 15 november 2017 / 104/217. Fatale termijn: besluitvorming vóór:

Voorstel aan de Raad. Datum raadsvergadering / Nummer raadsvoorstel 15 november 2017 / 104/217. Fatale termijn: besluitvorming vóór: Datum raadsvergadering / Nummer raadsvoorstel 15 november 2017 / 104/217 Fatale termijn: besluitvorming vóór: Onderwerp Transformatieaanpak Binnenstad Programma Economie & Werk Portefeuillehouder B. van

Nadere informatie

Informatie t.b.v. discussie over parkeertarieven

Informatie t.b.v. discussie over parkeertarieven Informatie t.b.v. discussie over parkeertarieven Beeld plaatsen ter grootte van dit kader 8 september 2015 Annet Dijk-Schepman Rico Andriesse 2 Opzet Aanleiding Doel en proces Kennis delen Wat kunnen we

Nadere informatie

Openbaar. Investering mini-containers voor inzameling oud papier en karton. Ter besluitvorming door de Raad. Collegevoorstel.

Openbaar. Investering mini-containers voor inzameling oud papier en karton. Ter besluitvorming door de Raad. Collegevoorstel. Collegevoorstel Openbaar Onderwerp Investering mini-containers voor inzameling oud papier en karton Programma Openbare Ruimte Portefeuillehouder R. Helmer-Englebert Samenvatting Om het inzamelresultaat

Nadere informatie

GEMEENTEBESTUUR VAN VEENDAM 11 november Beleidsfase: Verkennend Definiërend Realiserend Afsluitend. Veendam, 29 oktober 2013

GEMEENTEBESTUUR VAN VEENDAM 11 november Beleidsfase: Verkennend Definiërend Realiserend Afsluitend. Veendam, 29 oktober 2013 GEMEENTEBESTUUR VAN VEENDAM 11 november 2013 Beleidsfase: Verkennend Definiërend Realiserend Afsluitend Nummer: Afdeling: 2013R0136 Ruimte en Economie Veendam, 29 oktober 2013 Onderwerp: Parkeren Veendam

Nadere informatie

Plan van Aanpak Parkeren (1 e fase)

Plan van Aanpak Parkeren (1 e fase) Plan van Aanpak Parkeren (1 e fase) 0. Inhoudsopgave 1. Inleiding 2. Aanleiding 3. Definitie Modernisering Parkeren 4. Doel van het Programma 5. Door het Programma op te leveren resultaten 6. Planning

Nadere informatie

De raad van de gemeente IJsselstein in vergadering bijeen dd. 1 september 2016 Onderwerp:

De raad van de gemeente IJsselstein in vergadering bijeen dd. 1 september 2016 Onderwerp: aangenomen / verworpen / ingetrokken In te vullen door de griffier AMENDEMENT NR Voor het amendement stemmen. Tegen het amendement stemmen. AMENDEMENT De raad van de gemeente IJsselstein in vergadering

Nadere informatie

Veelgestelde vragen betaald parkeren Bomenwijk

Veelgestelde vragen betaald parkeren Bomenwijk Veelgestelde vragen betaald parkeren Bomenwijk Waarom is er gekozen voor een Review Panel? Uit eerdere enquêtes blijkt dat er niet voldoende draagvlak is in de Bomenwijk voor het invoeren van betaald parkeren.

Nadere informatie

Kredietaanvraag Verbouwing Nieuwe Dukenburgseweg 21

Kredietaanvraag Verbouwing Nieuwe Dukenburgseweg 21 Collegevoorstel Openbaar Onderwerp Kredietaanvraag Verbouwing Nieuwe Dukenburgseweg 21 Programma / Programmanummer 1042,1043 / Bestuur en Middelen, Facilitaire Diensten Portefeuillehouder H. Tiemens, R.

Nadere informatie

Parkeren Dorpshart Leimuiden. Gemeente Kaag en Braassem

Parkeren Dorpshart Leimuiden. Gemeente Kaag en Braassem Gemeente Kaag en Braassem SPARK Nieuwstraat 4 2266 AD Leidschendam T. 070 3177005 F. 070 3178066 www.spark-parkeren.nl 24 februari 2010 Versie: 1.0 Inhoudsopgave 1 Inleiding... 3 1.1 Situatiebeschrijving...

Nadere informatie

Behandeld door: Jorg Meijerink. Onderwerp: Parkeervisie binnenstad Purmerend (versie na behandeling in commissie SOB)

Behandeld door: Jorg Meijerink. Onderwerp: Parkeervisie binnenstad Purmerend (versie na behandeling in commissie SOB) RAADSVOORSTEL EN ONTWERPBESLUIT Registratienummer raad 1037384 Datum: 15 juni 2012 Behandeld door: Jorg Meijerink Afdeling/Team: Ruimtelijke Ontwikkeling / Beleid Onderwerp: Parkeervisie binnenstad Purmerend

Nadere informatie

Landelijke Aanpak Adreskwaliteit

Landelijke Aanpak Adreskwaliteit Collegevoorstel Openbaar Onderwerp Landelijke Aanpak Adreskwaliteit Programma Dienstverlening & Burgerzaken Portefeuillehouder H.M.F. Bruls Samenvatting Om de kwaliteit van de basisregistratie te verbeteren

Nadere informatie

Alleen ter besluitvorming door het College Actief informeren van de Raad. Collegevoorstel Openbaar

Alleen ter besluitvorming door het College Actief informeren van de Raad. Collegevoorstel Openbaar Openbaar Onderwerp Invoering mini afvalzak van 25 liter per 1-1-2013. Programma / Programmanummer Openbare Ruimte / 1062 BW-nummer Portefeuillehouder T. Tankir Samenvatting In Nijmegen scheiden we afval

Nadere informatie

Discussienotitie Haagse Mobiliteitsagenda

Discussienotitie Haagse Mobiliteitsagenda Discussienotitie Haagse Mobiliteitsagenda Kiezen om ruimte te maken Den Haag 2040 Den Haag is volop in beweging, de stad is in trek. Verwacht wordt dat Den Haag groeit, van 530.000 inwoners in 2017 naar

Nadere informatie

Nota parkeernormen Winterswijk

Nota parkeernormen Winterswijk Afdeling OPR team Civiel en Verkeer Mei 2013 1 1. Inleiding. Het parkeerbeleid in Winterswijk is onderdeel van het verkeer- en vervoersbeleid, zoals vastgelegd in het Verkeersstructuurplan (VSP 2010) en

Nadere informatie

2. het koppelen van de parkeernormen aan de gebruiksfuncties uit het bouwbesluit.

2. het koppelen van de parkeernormen aan de gebruiksfuncties uit het bouwbesluit. Raadsnota Raadsvergadering d.d.: 26 maart 2012 Agenda nr: 5 Onderwerp: Beleidsnota Parkeernormen Valkenburg aan de Geul 2012 Aan de gemeenteraad, 1. Doel, Samenvatting en Advies van het raadsvoorstel In

Nadere informatie

Voorstel aan college. Het college van B&W besluit:

Voorstel aan college. Het college van B&W besluit: Voorstel aan college Nummer: h160029344 Datum: 7 september 2016 Opsteller: J.C. van der Veen Portefeuillehouder: Wethouder De Jong Onderwerp: Parkeren Binnenstad en Waterfront Het college van B&W besluit:

Nadere informatie

De gemeente onderzoekt of het mogelijk is om voor bewoners goedkopere - Creëer goedkope parkeerplaatsen op P+R voor bewoners

De gemeente onderzoekt of het mogelijk is om voor bewoners goedkopere - Creëer goedkope parkeerplaatsen op P+R voor bewoners Ideeën voor het oplossen van de parkeerdruk Julianaweg en omgeving GROENE OOGST Nummer Oplossing Reactie gemeente Utrecht - OV transferium gratis/stimuleren De gemeente onderzoekt of het mogelijk is om

Nadere informatie

Nijmegenaren over de nieuwe parkeermaatregelen

Nijmegenaren over de nieuwe parkeermaatregelen Nijmegenaren over de nieuwe parkeermaatregelen Gemeente Nijmegen Afdeling Bestuurskwaliteit Bureau Onderzoek en Statistiek Oktober 2013 1 Inhoudsopgave 1 Inleiding... 3 1.1 Achtergond en doel onderzoek...

Nadere informatie

Met een bereikbare stad Bereik je meer

Met een bereikbare stad Bereik je meer Met een bereikbare stad Bereik je meer Een plan om bezoekers op een aantrekkelijke manier naar de Zwolse binnenstad te trekken; met initiatieven op het gebied van parkeren. Voorwoord Een bereikbare stad

Nadere informatie

Raadsvergadering d.d.: 14 december 2015 Agenda nr: 12 Onderwerp: Introductie pasparkeren in parkeergarage Aan de Kei en op Walramplein

Raadsvergadering d.d.: 14 december 2015 Agenda nr: 12 Onderwerp: Introductie pasparkeren in parkeergarage Aan de Kei en op Walramplein Raadsnota Raadsvergadering d.d.: 14 december 2015 Agenda nr: 12 Onderwerp: Introductie pasparkeren in parkeergarage Aan de Kei en op Walramplein Aan de gemeenteraad, 1. Doel, Samenvatting en Advies van

Nadere informatie

> Raadsvoorstel / Besluitvormend

> Raadsvoorstel / Besluitvormend > Raadsvoorstel / Besluitvormend Raadsvergadering van: 16 december 2010 Datum: 6 december 2010 Onderwerp: Aanpassing tarieventabel behorende bij de Verordening op de heffing en verhoging van de kosten

Nadere informatie

Egalisatiereserve Parkeervoorzieningen Dordrecht

Egalisatiereserve Parkeervoorzieningen Dordrecht Egalisatiereserve Parkeervoorzieningen Dordrecht Een notitie over de aanwending van het parkeerfonds nu en in de toekomst. Auteur: Ad Koijen Opdrachtgever: Wil Ronken Status: collegebehandeling Datum:

Nadere informatie

Concept Parkeervisie 2012-2020. Downloadversie website

Concept Parkeervisie 2012-2020. Downloadversie website Concept Parkeervisie 2012-2020 Downloadversie website Inhoud presentatie Doelen Inventarisatie Concepten Doelen Doelen Vergroten van de aantrekkelijkheid en de bereikbaarheid van de binnenstad Aanpak parkeerknelpunten

Nadere informatie

Tarieven parkeergarages en afgesloten terreinen Vast te stellen de Tarieven parkeergarages en afgesloten parkeerterreinen 2016.

Tarieven parkeergarages en afgesloten terreinen Vast te stellen de Tarieven parkeergarages en afgesloten parkeerterreinen 2016. Collegevoorstel Openbaar Onderwerp Tarieven parkeergarages en afgesloten terreinen 2016 Programma Mobiliteit BW-nummer Portefeuillehouder B. van Hees Samenvatting De gemeentelijke parkeertarieven worden

Nadere informatie

Parkeerbeleid Gulpen-Wittem

Parkeerbeleid Gulpen-Wittem Parkeerbeleid Gulpen-Wittem Scenario's nieuw beleid Niels Bosch 13 juli 2017 Project related Agenda 1. Evaluatie parkeerbeleid Huidig parkeerbeleid Enquête Input stakeholders 2. Nieuw parkeerbeleid Mogelijke

Nadere informatie

Raadsstuk. Onderwerp: Fiscalisering belanghebbendenparkeren BBV nr: 2015/91772

Raadsstuk. Onderwerp: Fiscalisering belanghebbendenparkeren BBV nr: 2015/91772 Raadsstuk Onderwerp: Fiscalisering belanghebbendenparkeren BBV nr: 2015/91772 1. Inleiding In de Parkeervisie (Raadsbesluit maart 2013, registratie nr. 2012/404318) is een beleidslijn opgenomen over het

Nadere informatie

Aan de noordzijde van de Zuidas ligt de Prinses Irenebuurt, aan de zuidkant Buitenveldert.

Aan de noordzijde van de Zuidas ligt de Prinses Irenebuurt, aan de zuidkant Buitenveldert. BEWONERSPARKEREN ROND DE ZUIDAS 1. De Zuidas Op de Zuidas werken meer dan 30.000 mensen. Als de Zuidas volledig is uitontwikkeld in 2040 groeit dat tot 80.000 werknemers. In totaal zullen dan 200.000 mensen

Nadere informatie

Datum raadsvergadering / Nummer raadsvoorstel 19 november 2014 / 137/2014. Fatale termijn: besluitvorming vóór:

Datum raadsvergadering / Nummer raadsvoorstel 19 november 2014 / 137/2014. Fatale termijn: besluitvorming vóór: Datum raadsvergadering / Nummer raadsvoorstel 19 november 2014 / 137/2014 Fatale termijn: besluitvorming vóór: Onderwerp Budgetoverheveling gezond in de stad / mantelzorg Programma / Programmanummer Zorg

Nadere informatie

In de vergadering van de Raad van 26 juni 2014 is het onderwerp Wet Markt en Overheid met nummer 2014-217 reeds aan de orde geweest.

In de vergadering van de Raad van 26 juni 2014 is het onderwerp Wet Markt en Overheid met nummer 2014-217 reeds aan de orde geweest. Nieuwegei -m Gemeenteraad 2 0 15-008 Onderwerp Algemeen belangbesluit Wet Markt en Overheid Datum 8 januari 2015 Raadsvoorstel Afdeling CJP Portefeuillehouder Mr. J.A.N. Gadella 1 Onderwerp Algemeen belangbesluit

Nadere informatie

Beleidskader Parkeren. Gemeente Oude IJsselstreek

Beleidskader Parkeren. Gemeente Oude IJsselstreek Beleidskader Parkeren Gemeente Oude IJsselstreek Inhoudsopgave 1. Inleiding 3 2. Achtergronden 4 3. Visie 5 3.1 Visie 5 3.2 Hoofdvarianten 5 3.3 Meetbaar 5 4. Beleidskader 6 2 1. Inleiding De afgelopen

Nadere informatie

Raadsnota. Raadsvergadering d.d.: 10 februari 2014 Agenda nr: Onderwerp: Exploitatie parkeerterrein Cauberg. Aan de gemeenteraad,

Raadsnota. Raadsvergadering d.d.: 10 februari 2014 Agenda nr: Onderwerp: Exploitatie parkeerterrein Cauberg. Aan de gemeenteraad, Raadsnota Raadsvergadering d.d.: 10 februari 2014 Agenda nr: Onderwerp: Exploitatie parkeerterrein Cauberg Aan de gemeenteraad, 1. Doel, Samenvatting en Advies van het raadsvoorstel Op de Cauberg ligt

Nadere informatie

Ondertekening Retaildeal

Ondertekening Retaildeal Collegevoorstel Openbaar Onderwerp Ondertekening Retaildeal Programma Economie & Werk BW-nummer Portefeuillehouder B. van Hees Samenvatting Minister Kamp wil met 50 gemeenten een Retaildeal sluiten, om

Nadere informatie

Parkeren in Nijmegen kiezen én delen

Parkeren in Nijmegen kiezen én delen Parkeren in Nijmegen kiezen én delen Parkeernota Nijmegen 2013-2017 Eindrapportage juni 2012 Colofon Tekst en redactie: Ben van Gelder, Erik Maessen, Ellen Stam (Gemeente Nijmegen) Raadsvaststelling: 3

Nadere informatie

VOORSTEL AAN BURGEMEESTER EN WETHOUDERS VAN DE GEMEENTE ROERMOND. Digitalisenng terreinvergunningen (voormalig parkeerabonnementen)

VOORSTEL AAN BURGEMEESTER EN WETHOUDERS VAN DE GEMEENTE ROERMOND. Digitalisenng terreinvergunningen (voormalig parkeerabonnementen) ^ gemeente Roermond VOORSTEL AAN BURGEMEESTER EN WETHOUDERS VAN DE GEMEENTE ROERMOND datum indiening: 8 april 2014 datum/agendapunt B&Wvergadering: 150414/303 Afdeling: Stedelijke Ontwikkeling Onderwerp:

Nadere informatie

RAADSVOORSTEL. Rv. nr.: B en W-besluit d.d.: B en W-besluit nr.:

RAADSVOORSTEL. Rv. nr.: B en W-besluit d.d.: B en W-besluit nr.: RAADSVOORSTEL Rv. nr.: B en W-besluit d.d.: 10-6-2014 B en W-besluit nr.: 14.0493 Naam programma: Bestuur en dienstverlening Onderwerp: Wet markt en overheid Aanleiding: Op 1 juli 2012 is de Wet markt

Nadere informatie

FORMULIER RAADSVRAGEN

FORMULIER RAADSVRAGEN FORMULIER RAADSVRAGEN Datum : 10 maart 2016 Soort : Te behandelen/beantwoorden tijdens Debat thema Bestuur 15 maart 2016 Vragensteller : Koos van Gemeren Onderwerp : Betaald parkeren in Zeist De fractie

Nadere informatie

Voorstel Amendementen/moties Consequentie(s) Advies Afspraak Tarieven gelijktrekken (

Voorstel Amendementen/moties Consequentie(s) Advies Afspraak Tarieven gelijktrekken ( dagtarieven zone 1 en 2 gelijk trekken Voorstel Amendementen/moties Consequentie(s) Advies Afspraak Tarieven gelijktrekken ( Opbrengsten Worden ingediend. 1,30) - 11.500,00 Amendementen PvdA (5) en VVD-WL

Nadere informatie

Parkeren Bruisende Binnenstad. Informatieavond gemeenteraad 15-3

Parkeren Bruisende Binnenstad. Informatieavond gemeenteraad 15-3 Parkeren Bruisende Binnenstad Informatieavond gemeenteraad 15-3 programma 1. De aanleiding 2. De vragen 3. Het proces 4. De resultaten 5. Het voorstel 1. aanleiding Oosterhoutse binnenstad: minder bezoekers,

Nadere informatie

Gemeente Woerden. Defensie-eiland: inrichting zone rond Kasteel en parkeergarage

Gemeente Woerden. Defensie-eiland: inrichting zone rond Kasteel en parkeergarage RAADSVOORSTEL Gemeente Woerden 11R.00075 gemeente WOERDEN Agendapunt: Indiener: - college van burgemeester en wethouders Aandachtsveld portefeuillehouder: - wethouder Schreurs Contactpersoon: R. Broekmeulen

Nadere informatie

Verslag bijeenkomst wijkraden 20 april 2015

Verslag bijeenkomst wijkraden 20 april 2015 Verslag bijeenkomst wijkraden 20 april 2015 Raadszaal Stadhuis Onderwerp: fiscaliseren en moderniseren parkeren Aanwezig: 15 wijkraadsleden, wethouder Sikkema, Melvin van Werkhoven, Wilco Duijf, Daniëlle

Nadere informatie

TOELICHTING PARKEERREGIME PARKEERGARAGE

TOELICHTING PARKEERREGIME PARKEERGARAGE TOELICHTING PARKEERREGIME PARKEERGARAGE Datum : 8 februari 2017 Aan : Kopie aan : Van : Vincent van Zuijlen Onderwerp : Toelichting parkeerregime parkeergarage Raalte Inleiding Vanwege het afschaffen van

Nadere informatie

Onderwerp: Raadsvoorstel uitvoeren pilot tijdelijke aanpassing reguleringstijden betaald parkeren op vrijdag- en zaterdagavond

Onderwerp: Raadsvoorstel uitvoeren pilot tijdelijke aanpassing reguleringstijden betaald parkeren op vrijdag- en zaterdagavond RAADSVOORSTEL 16R.00355 gemeente WOERDEN 16R.00355 Indiener: college van burgemeester en wethouders Datum: 30 augustus 2016 Portefeuillehouder(s): de Weger Portefeuille(s): Parkeren Contactpersoon: M.

Nadere informatie

het instellen van een lager starttarief/parkeertijd van de parkeertarieven en/of het betalen per minuut

het instellen van een lager starttarief/parkeertijd van de parkeertarieven en/of het betalen per minuut Deze notitie bevat een (hernieuwd) onderzoek naar de consequenties van: het instellen van een lager starttarief/parkeertijd van de parkeertarieven en/of het betalen per minuut. Deze opdracht tot nader

Nadere informatie

SP-initiatiefvoorstel ondergronds parkeren voor vergunninghouders

SP-initiatiefvoorstel ondergronds parkeren voor vergunninghouders Nijmegen, 16 september 2005 Raadsvoorstel nr. 272/2005 SP-initiatiefvoorstel ondergronds parkeren voor vergunninghouders Inleiding De parkeerdruk in de parkeerregime gebieden van Nijmegen neemt voortdurend

Nadere informatie

Parkeren. Met innovatieve concepten plannen haalbaar maken. Ernst Bos Maaike de Wit. DVDP parkeren 1

Parkeren. Met innovatieve concepten plannen haalbaar maken. Ernst Bos Maaike de Wit. DVDP parkeren 1 Parkeren Met innovatieve concepten plannen haalbaar maken Ernst Bos Maaike de Wit DVDP 2019 - parkeren 1 Vraagstelling Wat hebben we nodig om de parkeervraag - als gevolg van de nieuwe ontwikkelingen -

Nadere informatie

Informatienota. Onderwerp Afdoening Motie 50: maak van een groen Emmaplein een sluitende businesscase

Informatienota. Onderwerp Afdoening Motie 50: maak van een groen Emmaplein een sluitende businesscase Informatienota Onderwerp Afdoening Motie 50: maak van een groen Emmaplein een sluitende businesscase Nummer 2018/64875 Portefeuillehouder Sikkema, C.Y. Programma/beleidsveld 4.1 Duurzame stedelijke ontwikkeling

Nadere informatie

onderwerp Intrekken aanwijzingsbesluit betaald parkeren en instellen parkeerschijfzone Badhoevedorp

onderwerp Intrekken aanwijzingsbesluit betaald parkeren en instellen parkeerschijfzone Badhoevedorp gemeente Haarlemmermeer Nota van B&W onderwerp Intrekken aanwijzingsbesluit betaald parkeren en instellen parkeerschijfzone Portefeuillehouder dr. Derk Reneman Collegevergadering 11 oktober 2016 inlichtingen

Nadere informatie

Kennismaking met PD. Annet van der Elst Parking Delft 14 oktober 2014

Kennismaking met PD. Annet van der Elst Parking Delft 14 oktober 2014 Kennismaking met PD Annet van der Elst Parking Delft 14 oktober 2014 Agenda 1. Kennismaking 2. Toelichting op ons financieel model en onze resultaten 3. Onze belangrijkste dossiers. 4. Vragen en discussie

Nadere informatie

Raadsstuk. Relevante eerdere besluiten

Raadsstuk. Relevante eerdere besluiten Raadsstuk Onderwerp Beschikbaar stellen krediet voor realisatie van het Definitief Ontwerp (DO) voor uitbreiding van de Autoluwe Binnenstad. Nummer 2018/389960 Portefeuillehouder Snoek, M. Programma/beleidsveld

Nadere informatie

Harmonisatie parkeerbeleid

Harmonisatie parkeerbeleid Harmonisatie parkeerbeleid 11 mei 2016 Jan-Anne Waagmeester Inhoud van de presentatie 1. De problematiek 2. Doelstellingen 3. Een eerste visie op de parkeerregimes: welk regime waar? wanneer? voor wie?

Nadere informatie

RAADSVERGADERING d.d. 11 juli 2019

RAADSVERGADERING d.d. 11 juli 2019 RAADSVERGADERING d.d. 11 juli 2019 Zaaknummer Voorstelnummer Onderwerp Agendapunt Portefeuillehouder(s) Afdelingshoofd(en) Z-18-018511 DOC-19-155747 Parkeren Medemblik Andrea van Langen Mandy Postma Besluit

Nadere informatie

Gemeente RVB Voorstel:

Gemeente RVB Voorstel: Gemeente i t) Bergen op Zoom Onderwerp Nummer voorstel Datum voorstel Portefeuillehouder(s) Contactpersoon Afdeling Contactpersoon Email Contactpersoon Telefoon Programmanummer en -naam Nota Parkeernormering

Nadere informatie

PLAN VAN AANPAK TAAKAFSTOTING PARKEREN. Fase 1

PLAN VAN AANPAK TAAKAFSTOTING PARKEREN. Fase 1 PLAN VAN AANPAK TAAKAFSTOTING PARKEREN Fase 1 PLAN VAN AANPAK TAAKAFSTOTING PARKEREN Fase 1 Maessen 21 december 2004 concept Inhoudsopgave Aanleiding... 2 Fase 1... 3 Vergroten transparantie... 3 Acties...

Nadere informatie

Anders omgaan met Parkeernormen

Anders omgaan met Parkeernormen Anders omgaan met Parkeernormen Rob Tiemersma - gemeente Utrecht Parkeervak 21 april 2015 8-5-2006 1 1. Utrecht Aatrekkelijk en Bereikbaar 2 Utrecht groeit als kool Verdeling jaarlijkse bevolkingsgroei

Nadere informatie

Opsteller : Peter Boerkamp, beleidsmedewerker Parkeerbeleid, tel. 2459949. Discussienotitie. Toekomst parkeergarage Hengelo centre

Opsteller : Peter Boerkamp, beleidsmedewerker Parkeerbeleid, tel. 2459949. Discussienotitie. Toekomst parkeergarage Hengelo centre Opsteller : Peter Boerkamp, beleidsmedewerker Parkeerbeleid, tel. 2459949 Discussienotitie Toekomst parkeergarage Hengelo centre Inleiding In deze discussienotitie gaan we in op de toekomst van parkeergarage

Nadere informatie

Openbaar. bouwleges. Ter besluitvorming door de Raad. Collegevoorstel. Onderwerp. Programma Stedelijke ontwikkeling.

Openbaar. bouwleges. Ter besluitvorming door de Raad. Collegevoorstel. Onderwerp. Programma Stedelijke ontwikkeling. Collegevoorstel Openbaar Onderwerp bouwleges Programma Stedelijke ontwikkeling BW-nummer 01536 Portefeuillehouder B. Velthuis Samenvatting Het programma Stedelijke Ontwikkeling, waar de taken voor vergunningverlening,

Nadere informatie

REACTIES PARKEREN 2016

REACTIES PARKEREN 2016 REACTIES PARKEREN 2016 REACTIES OP PRESENTATIE INFORMATIEVE COMMISSIE Datum: 16 september 2015 Plaats: Raadzaal Behandelde onderwerpen Actie 1. Zone 1 aan de binnenzijde van de singels kortparkeren instellen

Nadere informatie

Addendum Parkeernota 2010

Addendum Parkeernota 2010 Addendum Parkeernota 2010 Parkeerregulering in Heerlen Inleiding Heerlen streeft naar een evenwichtige balans tussen parkeervraag- en aanbod. Iedere wijk in Heerlen kent echter locaties waar de balans

Nadere informatie

Snelfietsroute Nijmegen-Mook-Cuijk

Snelfietsroute Nijmegen-Mook-Cuijk Openbaar Onderwerp Snelfietsroute Nijmegen-Mook-Cuijk Programma Mobiliteit Portefeuillehouder H. Tiemens Samenvatting Vanuit de voormalige stadsregio Arnhem-Nijmegen, nu provincie Gelderland, is het initiatief

Nadere informatie

Parkeren, verbindende schakel in ruimtelijke ontwikkelingen. Sjoerd Stienstra, Stienstra Adviesbureau Frans Bekhuis, CROW/ KpVV

Parkeren, verbindende schakel in ruimtelijke ontwikkelingen. Sjoerd Stienstra, Stienstra Adviesbureau Frans Bekhuis, CROW/ KpVV Parkeren, verbindende schakel in ruimtelijke ontwikkelingen Sjoerd Stienstra, Stienstra Adviesbureau Frans Bekhuis, CROW/ KpVV 16 mei 2013 2 Inhoud 1. Parkeren en maatschappelijk-ruimtelijke ontwikkelingen

Nadere informatie

RAADSVOORSTEL Agendanummer 7.4. Onderwerp: Nota Speelruimtebeleid Spelen in Moerdijk

RAADSVOORSTEL Agendanummer 7.4. Onderwerp: Nota Speelruimtebeleid Spelen in Moerdijk VANWEGE STAKEN VAN STEMMEN BIJ HET AMENDEMENT VAN ONAFHANKELIJK MOERDIJK OVER DIT ONDERWERP WORDT DIT OPNIEUW GEAGENDEERD IN DE RAADSVERGADERING VAN 25 FEBRUARI 2010. RAADSVOORSTEL Agendanummer 7.4 Raadsvergadering

Nadere informatie

Aanpassing grenzen bebouwde kom Nijmegen-NoordProgramma / Programmanummer Mobiliteit / 1072

Aanpassing grenzen bebouwde kom Nijmegen-NoordProgramma / Programmanummer Mobiliteit / 1072 Datum raadsvergadering / Nummer raadsvoorstel 25 mei 2011 / 117/2010 Fatale termijn: besluitvorming vóór: N.v.t. Onderwerp Aanpassing grenzen bebouwde kom Nijmegen-Noord Aanpassing grenzen bebouwde kom

Nadere informatie

Raadsvergadering van 1 november 2012 Agendanummer: 5

Raadsvergadering van 1 november 2012 Agendanummer: 5 RAADSVOORSTEL Verseon kenmerk: 368891 Raadsvergadering van 1 november 2012 Agendanummer: 5 Onderwerp: Beleidsbegroting 2013-2016 Verantwoordelijk portefeuillehouder: Drs. F.P. Fakkers SAMENVATTING Vanuit

Nadere informatie

Ter besluitvorming door de Raad (uiterlijk bij Najaarsnota) Collegevoorstel Openbaar

Ter besluitvorming door de Raad (uiterlijk bij Najaarsnota) Collegevoorstel Openbaar Collegevoorstel Openbaar Onderwerp Aanvullend besluit najaarsnota over afschrijving ondergrondse parkeergarages Programma / Programmanummer Bestuur & Middelen / 142 BW-nummer BW-1153 B. Jeene Samenvatting

Nadere informatie

Raadsvoorstel 104. Gemeenteraad. Vergadering 2 december 2014. Onderwerp : Evaluatie Gepast Parkeren

Raadsvoorstel 104. Gemeenteraad. Vergadering 2 december 2014. Onderwerp : Evaluatie Gepast Parkeren Vergadering 2 december 2014 Gemeenteraad Onderwerp : Evaluatie Gepast Parkeren B&W vergadering : 28 oktober 2014 Dienst / afdeling : Ruimtelijke Ordening en Verkeer Aan de gemeenteraad, Op 1 november 2012

Nadere informatie

Dagtarief parkeergarages per 1 november 2013 Het nieuwe dagtarief wordt 1,60 per 41 minuten (voorheen 44 minuten).

Dagtarief parkeergarages per 1 november 2013 Het nieuwe dagtarief wordt 1,60 per 41 minuten (voorheen 44 minuten). Bijlage 0: samenvatting tariefswijzigingen Het tarief voor parkeren bij parkeerapparatuur als bedoeld in artikel 2, onderdeel a, van de 'Verordening parkeerbelastingen 2013 bedraagt per tijdseenheid van

Nadere informatie

Raadsvoorsteltot het instellen van een mobiliteitsfonds

Raadsvoorsteltot het instellen van een mobiliteitsfonds gemeente Eindhoven Openbare Ruimte, Verkeer 5 Milieu, Raadsnummer 09. R3434. OOI Inboeknummer o9bstoasa8 Beslisdatum B&W 8 december 2009 Dossiernummer 950.554 Raadsvoorsteltot het instellen van een mobiliteitsfonds

Nadere informatie

Stadsstrand Hoorn. Parkeerstudie

Stadsstrand Hoorn. Parkeerstudie Stadsstrand Hoorn Parkeerstudie Inhoudsopgave 1. Inleiding... 2 2. Uitgangspunten en onderzoeksvragen... 3 2.1 Uitgangspunten... 3 2.2 Onderzoeksvragen... 3 3. Varianten... 4 3.1 Variant 1a... 4 3.2 Variant

Nadere informatie

Impuls klantprofielen kandidatenverkenner en grensoverschrijdende arbeidsbemiddeling

Impuls klantprofielen kandidatenverkenner en grensoverschrijdende arbeidsbemiddeling Collegevoorstel Openbaar Onderwerp Impuls klantprofielen kandidatenverkenner en grensoverschrijdende arbeidsbemiddeling Programma Economie & Werk Portefeuillehouder J. Zoetelief Samenvatting Het ministerie

Nadere informatie

Parkeerkader Den Haag RIS166259a_2-SEPT Risnummer: Den Haag, 25 augustus Inleiding

Parkeerkader Den Haag RIS166259a_2-SEPT Risnummer: Den Haag, 25 augustus Inleiding CONCEPT RIS166259a_2-SEPT-2009 Risnummer: 166194 Den Haag, 25 augustus 2009 1. Inleiding Het vigerende parkeerbeleid is vastgelegd in de Kadernota Parkeerbeleid (1991). Dit parkeerbeleid is verouderd en

Nadere informatie

GEVOLGEN VOOR JA/NEE ROUTING DATUM Communicatie Ja College Financieel Juridisch

GEVOLGEN VOOR JA/NEE ROUTING DATUM Communicatie Ja College Financieel Juridisch *BARCODE* Voorstel voor de gemeenteraad Voorstelnummer RAAD/16-00361 Directeur : mevr. S. van Heeren Behandelend ambtenaar P.V. Pollen Zaaknummer Z.15-14411 Datum: 7 juni 2016 Afdeling Tel.nr 0345 636

Nadere informatie

Startnotitie Omgevingsvisie Nijmegen

Startnotitie Omgevingsvisie Nijmegen Startnotitie Omgevingsvisie Nijmegen Inleiding In juni van dit jaar is met de gemeenteraad gesproken over de Nijmeegse Omgevingsvisie aan de hand van de Menukaart Omgevingsvisie (zie bijlage). Afgesproken

Nadere informatie

Parkeerbeleid met impact: het moet en kan anders! 10 gouden regels

Parkeerbeleid met impact: het moet en kan anders! 10 gouden regels Parkeerbeleid met impact: het moet en kan anders! 10 gouden regels Bram van Luipen Kennisplatform Verkeer en Vervoer bram.vanluipen@kpvv.nl Hans Voerknecht Kennisplatform Verkeer en Vervoer hans.voerknecht@kpvv.nl

Nadere informatie

Nota van B&W. onderwerp Parkeernota 2014. Portefeuilehouder dr. Derk Reneman

Nota van B&W. onderwerp Parkeernota 2014. Portefeuilehouder dr. Derk Reneman Bemeente Haarlemmermeer Nota van B&W onderwerp Parkeernota 2014 Portefeuilehouder dr. Derk Reneman Collegevergadering 1 8 november 2014 inlichtingen Rik Thorborg (023 5676082) Registratienummer 2014.0051148

Nadere informatie

Portefeuillehouder: M.A.P. Michels Behandelend ambtenaar J. van der Meer, 0595 447719 gemeente@winsum.nl (t.a.v. J. van der Meer)

Portefeuillehouder: M.A.P. Michels Behandelend ambtenaar J. van der Meer, 0595 447719 gemeente@winsum.nl (t.a.v. J. van der Meer) Vergadering: 11 december 2012 Agendanummer: 12 Status: Besluitvormend Portefeuillehouder: M.A.P. Michels Behandelend ambtenaar J. van der Meer, 0595 447719 E mail: gemeente@winsum.nl (t.a.v. J. van der

Nadere informatie

VVP 2005 VVP 2005 VVP 2005. De kaders voor het Verkeers- en Vervoerbeleid 2005-2015 van de gemeente Amersfoort

VVP 2005 VVP 2005 VVP 2005. De kaders voor het Verkeers- en Vervoerbeleid 2005-2015 van de gemeente Amersfoort 4 4 De kaders voor het Verkeers- en Vervoerbeleid 2005-2015 van de gemeente Amersfoort Bereikbaar en bewegen Voorwoord van H. Brink, Wethouder verkeer gemeente Amersfoort Hoe houden we Amersfoort bereikbaar

Nadere informatie