CDNI-verdrag tel Oplage: Verspreidingspunten: 650 Editie 25-2 december 2014

Transcriptie

1 De krant van Sinterklaas TWEEWEKELIJKS GRATIS MEDIUM VOOR DE BINNENVAART, PASSAGIERSVAART, VISSERIJ, DREDGING, SHORTSEA & YACHTING OMVORMERS, ACCULADERS Tel Werk aan de winkel bij CDNI-verdrag Bridgescout redt stuurhuizen tel Oplage: Verspreidingspunten: 650 Editie 25 - Er is maar één manier City-Logistik per Binnenschiff: Ein spannender Bereich Airconditioning Overdrukinstallaties Mechanische ventilatie Koel/ vries installaties T E info@climalogic.nl Holland Diesel Maassluis Verkoop Inbouw Onderhoud Reparatie Revisie T T: +31 (0) E: binnenvaart@heinenhopman.nl W: Verwarming Ventilatie Airconditioning Koeling Frankepad 1 - Hendrik Ido Ambacht Tel. (078) Fax (078) info@koedood.nl De nieuwe opslagtanks voor OCI Terminal Europoort moesten van Sneek naar Rotterdam. En dan is er maar één manier om ze te vervoeren: over water. OCI Terminal Europoort is het op- en overslagbedrijf van OCI Nitrogen. De twee dubbelwandige RVS tanks zijn bedoeld voor de opslag van ammoniakwater. Ze zijn vervaardigd door de Friese tankbouwer Holvrieka. Ze hebben elk een opslag van 750 m 3. Met de uitbreiding vergroot OCI Nitrogen zijn productiecapaciteit in de Europoort van naar ton per jaar. Ook daar profiteert de binnenvaart van, want het meeste gaat over water naar afnemers. (foto OCI) CUSTOM MADE UITLAATDEMPERS GELUIDDEMPERS VONKENVANGERS OPHANGSYSTEMEN TEL: Officieel dealer van: power passion partnership Levering en installatie alle merken motoren Servicepunt Iveco en All Pumps Holland Tel. +31 (0) Fax. +31 (0) Wim van de Camp wil meer Europees geld voor vaarwegen Junckers miljarden ook naar binnenvaart De binnenvaart moet meeprofiteren van het investeringsplan dat Jean-Claude Juncker, de nieuwe voorzitter van de Europese Commissie, vorige week aankondigde. Dat vindt de Nederlandse Europarlementariër Wim van de Camp. Juncker wil de economie de komende jaren stimuleren met 315 miljard euro. Dat geld moet ten goede komen aan onderwijs, de digitale economie, het milieu en transport. Van de Camp wil dat een deel daarvan wordt gespendeerd aan vaarwegen. Hij sprak afgelopen vrijdag op het Binnenvaart Jaardiner van het CBRB over het thema Brussel aan de Rijn. Daar riep hij de binnenvaart op mee te lobbyen om de natte infrastructuur op de agenda te zetten bij Juncker en het nieuwe investeringsfonds. Naast geld draait het ook om vergunningen, beseft hij. Grote infrastructuurprojecten worden te vaak gedwarsboomd door bewoners- en milieubewegingen. Vraagtekens Van de Camp zette net als veel economen wel vraagtekens bij de hoogte van het bedrag dat Juncker belooft. Zelf maakt de Europese Commissie "slechts" 21 miljard euro vrij voor het European Fund for Strategic Investments. De rest van het geld moet van anderen komen: van de Europese Investeringsbank en private investeerders. Of die staan te trappelen om mee te doen, is nog maar de vraag. Van de Camp vergeleek de truc van juncker om van 21 miljard 315 miljard te maken met het verhaal over de wonderbaarlijke broodvermenigvuldiging uit de Bijbel. Zelf wil de CDA-politicus geld uit het TEN-T-fonds voor transeuropese netwerken dat al gereserveerd is benutten om extra miljarden uit de pot van Juncker voor vaarwegen aan te trekken. Lees verder op pagina 3 >> (078) De Ruyter Service staat 363 dagen per jaar, 24 uur per dag voor u klaar! T +31(0) Méér dan verf! Tel.: info@vandongenverf.nl info@veth.net Tel Officieel dealer van: HYDRAULISCHE (STUUR)INSTALLATIES +31 (0) info@olthof.eu Rabobank Shipping Tel. +31 (0) Druk Temperatuur Niveau Flow Uitlezingen Explosieveilig SENSORS & CONTROLS FOR ROUGH CONDITIONS Tel.: +31(0) Service in binnen- en buitenland Gespecialiseerd in Cummins +31 (0) info@marinepowerdrechtsteden.nl

2 De Binnenvaartkrant 2 COLOFON De Binnenvaartkrant is een vakblad voor de Rijn- en Binnenvaart met een oplage van exemplaren, verspreid in Nederland, België, Duitsland, Oostenrijk en Frankrijk, op plaatsen waar ze binnen bereik liggen van opvarenden van binnenvaartschepen. Verantwoordelijke uitgever Riomar BV Adres redactie en acquisitie Bezoekadres Pr. Hendrikkade 12e, 3071 KB Rotterdam T +31(0) F +31(0) service@binnenvaartkrant.nl Postadres Postbus 24202, 3007 DE Rotterdam Acquisitie Tineke Leeuwestein Vanessa Lingsveld Secretariaat Karin Hell (Office Manager, Boekhouding) Mariska Doornkamp (Administratief medewerker) Redactie Martin Dekker M redactie@binnenvaartkrant.nl Michèl Gonlag M redactie@binnenvaartkrant.nl Jo Bindels (Limburg) T F jobindels@home.nl Frank Antonie van Alpen T frankantonie@planet.nl Dorothé van Geemert (Noord-Holland) T d.vangeemert@online.nl Jan Johan ten Have (Noord-Nederland) T F info@tenhavetekst.nl Jan Hoek (Brabant en Drechtsteden) T M jan.hoek@planet.nl Sarah de Preter (Duitsland en België) T +31(0) smjdepreter@gmail.com Cor Spek T F binnenvaart@tekstatelier.nl Johan de Witte T F M b.dewitte@chello.nl Hans Heiligers T info@hansheiligers.nl Lay-out Steven Chiang San Lin Druk Koninklijke BDU Grafisch Bedrijf bv, Barneveld Verspreidingspunten U kunt onze verspreidpunten vinden op onze site; Advertenties worden geplaatst volgens onze leveringsvoorwaarden, gedeponeerd bij de KvK te Rotterdam onder nr [ Familieberichten ] Familieberichten zijn mededelingen van: geboorte, verloving, huwelijk, overlijden, dankbetuiging en in memoriam. Het plaatsen van een familiebericht in De Binnenvaartkrant kost 0,80 per mm in hoogte, excl. 21% BTW. Intens verdrietig zijn wij om jou te laten gaan. Ons machteloos gevoel, met de pijn die jij moest doorstaan, ben je tot het uiterste gegaan. Respect en bewondering voor al je kracht. Wij zijn trots op je. Peter Koster overleden op de leeftijd van 55 jaar. Directeur van: Marion Koster-den Breejen Lois en Koen Jesse Anna en Jacques Demouge Familie Koster Familie den Breejen 23 november 2014 Neerpolderseweg JP Giessenburg De samenkomst werd gehouden vrijdag 28 november in het Zalencentrum te Hoornaar, waarna de begrafenis heeft plaatsgevonden op de Algemene Begraafplaats te Giessenburg. Rederij Ringoot nv Om onze vloot uit te breiden zijn wij op zoek naar particuliere ondernemers met motortankschepen: Laadcapaciteit vanaf Ton tot Ton, Dubbelwandig, ARA-vaargebied. Wir suchen private Unternehmer mit Motortankschiffe um unsere Flotte aus zu breiten: Tragfähigkeit von Tonnen bis Tonnen, Doppelhülle, Wir führen vor allem Transporte im ARA-Fahrgebiet aus. SCHEEPS & INDUSTRIE BATTERIJEN - OMVORMERS - LADERS - VERDEELKASTEN Verdrietig omdat wij hem moeten missen, maar dankbaar voor alles wat hij voor ons gedaan en betekend heeft, delen wij u mee dat - voor ons toch nog onverwachts - van ons is heengegaan mijn lieve maatje, onze zorgzame vader, broer, zwager en oom Gerard Rigter ~ Ger ~ in de leeftijd van 77 jaar. Jennie Rigter - van der Bijl Lydia en Aad Familie Rigter Familie van der Bijl 24 november 2014 Correspondentieadres: familie Rigter p/a Timmers Uitvaartonderneming Jan Luykenstraat BV Ridderkerk De crematie heeft vrijdag 28 november jl. plaatsgehad in het crematorium Rotterdam te Rotterdam-Zuid. TE KOOP AUTOKRAAN 12 mtr., 1800 kg, 1990, 3000, n.o.z. Tel Schipperspaar zoekt schip, op procenten, huurkoop of als zzp-er. Tel HOLLAND SHIP CLEANING: Ruimen 500 BAR+ verven, hydrojetten 2500 BAR. Tel B UYCK HYDRAULIEK en slangenservice 4 PERSONEN T ECHNIEK B.V. ONTWERP - INSTALLATIE - REPARATIE Heijningen info@buycktechniek.nl Vacature verkoper / magazijnier Wij zoeken: Gemotiveerde sociaalvaardige medewerker In bezit van rijbewijs B Technische en maritieme achtergrond is een plus Bij interesse vragen naar Paul Vosseschijnstraat - Kaai Antwerpen - België Tel. +32 (0) Fax +32 (0) info@ghfrancois.be TE HUUR: DIRECTIEVAARTUIG Ruimen 500Bar + verf spuiten. Paans komt naar u toe! Bel TELESCOPISCHE SPUDPALEN Beste prijs/kwaliteit botermantechniek.nl Beurs-World Trade Center Beursplein 37, Rotterdam Telefoon: casco@gebrsluyter.nl WIJ REPAREREN alle merken boegschroeven botermantechniek.nl Tel ACCU S VARTA 230 Amp pr. op aanvr. DAVECO 120 Amp. 94,- 150 Amp. 114,- 200 Amp. 151,- 230 Amp. 171,- Optima ,- TRACTIEBATTERIJEN 520 Amp. 1315,- 620 Amp. 1475,- 720 Amp. 1695,- 820 Amp. 1830,- 920 Amp. 1975, Amp. 2180, Amp. 2375,- Prijzen gelden bij inlevering van gelijkwaardige oude accu, anders lood toeslag. excl. BTW Bezorging door geheel Nederland en in Antwerpen DAVECO Leeghwaterstraat LM Werkendam Tel INTERNATIONALE BETRIEB BIETET PERSONAL für Arbeit auf Frachtschiffe und Personalschiffe in dieser Fäche: Deckmann, Lichtmatrose, Matrose und Steuermann. Wir sind: Firma EUROSHIP Slovakia, KvK-Nummer Kontakt: euroship.sk@gmail.com Tel.: fax: QUALIFIZIERTE UND SOLID ARBEITSKRAFT FüR IHRE SCHIFFE. Wij zijn niet verantwoordelijk voor eventuele fouten in de geplaatste advertentie bij telefonisch doorgegeven teksten. Tevens dragen wij niet de verantwoording voor foutieve of onvolledige informatie vermeld in de leverancierslijsten. Voor verdere informatie kan u terecht op onderstaand adres: Für weitere Informationen bitte kontaktieren Sie uns: Dhr. Ringoot Philippe Metropoolstraat SCHOTEN + (32) (0) rederij@ringoot.be Ook geschikt voor langere reizen (Frankrijk-Belgie), zowel in de zomer als in de winter. Telefoon:

3 De Binnenvaartkrant 3 Op 12 december is cruciale conferentie Scheepsafvalstoffenverdrag Werk aan de winkel voor verdragslanden Op 12 december komt de Conferentie van Verdragsluitende Partijen (CVP) van het Scheepsafvalstoffenverdrag CDNI in Straatsburg bijeen. De landen hebben heel wat werk aan de winkel, vinden de Algemeene Schippers Vereeniging, Vrouwen in de binnenvaart in actie en de Belgische bond Ons Recht-Notre Droit. De drie organisaties willen dat de verantwoordelijke lidstaten de diverse problemen oplossen die de binnenvaart ondervindt door het CDNI-verdrag. Zij constateren dat de landen tekortschieten in de correcte en praktische uitvoering van het CDNI-verdrag. Dat regelt sinds 2009 de afgifte, verwerking en financiering van scheepsafvalstoffen in het Rijnstroomgebied. De binnenvaart heeft de absolute wil om te voldoen aan de doelen en regels van het verdrag, echter wordt het draagvlak minder vanwege de tekortkomingen van de CVP en de individuele landen, schrijven ASV, Ons Recht en Vibia. Ze hebben de indruk dat de verantwoordelijke instanties niet beseffen dat er veel mis gaat bij de uitvoering. Zonder urgentie is er geen bereidheid om aan een oplossing te werken. ASV, Ons Recht en Vibia roepen CVP in een brief op tijdens de vergadering van 12 december diverse stappen te nemen. Zo willen ze dat het eenzijdig door Nederland ingevoerde huisvuilabonnement wordt ingetrokken en dat er openheid komt over de kosten van de bilgeafgifte en -verwerking enerzijds en de opbrengsten van de heffing die schippers daarvoor op de gasolie betalen anderzijds. Het idee leeft dat die toeslag (nu 7,50 euro per kuub) flink omlaag kan. Ladingresten Een derde klacht betreft de ladingontvangers waarvan er veel niet hun verplichtingen nakomen om ladingresten in te nemen en te verwerken. Na een overgangstermijn van vijf jaar mogen de meeste ladingsoorten sinds 1 november helemaal niet meer overboord. Verladers hebben de plicht scheepsruimen schoon op te leveren. In de praktijk zadelen ze schippers echter vaak op met de restanten. BLN-Koninklijke Schuttevaer heeft dat laatste probleem ook al bij het ministerie van Infrastructuur & Milieu aangekaart. Als de ontvanger geen voorzieningen heeft om een ruim of tank vacuümschoon op te leveren (eventueel met een aansluiting op het riool), dan is hij in gebreke, stelt de koepelorganisatie. En moet de vervoerder op zijn kosten naar een bedrijf dat dat wel kan doen. Zolang het schip niet op de juiste manier is opgeleverd, is het niet leeg en lopen lostijd en eventueel overliggeld door. Maar in de praktijk gebeurt dat nauwelijks. Probleem is nu dat veel ontvangers de voorzieningen niet Meer binnenvaart in aangepast Witboek >> Vervolg van de voorpagina Hij verklapte tijdens het Binnenvaart Jaardiner, dat tijdens een vaartocht door Rotterdam plaatsvond aan boord van het mps River Dream, dat hij al met Kees de Vries van BLN-Koninklijke Schuttevaer en Bureau Voorlichting Binnenvaart in gesprek is. We maken een lijstje met Europese projecten die het hardst nodig zijn en het meest kansrijk en dat gaan we indienen. Multimodale aanpak Zijn suggestie om te focussen op vaarwegen in Oost-Europa, werd door Resi Hacksteiner meteen van tafel geveegd. De zijvieren van de Donau en Elbe hebben geen prioriteit. De binnenvaart heeft meer aan het oplossen van het knelpunt Straubing-Vilshofen en de aanleg van de Seine-Schelde-verbinding, aldus de secretaris-generaal van de Europese Binnenvaart Unie. In Van de Camp heeft de binnenvaart een invloedrijke ingang in Brussel net zoals zijn voorgangster en partijgenoot Corien Wortmann dat de afgelopen jaren was. Hij is voor de EVP-fractie coördinator in de commissie TRAN, die gaat over vervoer en toerisme. Voor Van de Camp een nieuw terrein. Hij is echter onder de indruk van de multimodale aanpak. Een onderwerp dat voor Europa een enorme uitdaging is om uit te bouwen. En daar heb ik u bij nodig, zei hij tegen de bijna honderd aanwezigen. Want hij wil dat de binnenvaart die multimodale opgave voor een belangrijk deel invult. We gaan binnenkort het Witboek Transport 2020 aanpassen. Van de Camp is door het Europees Parlement als een van de rapporteurs aangewezen om dat witboek te herschrijven. Wim van de Camp tijdens het Binnenvaart Jaardiner. hebben ondanks dat zij zich daar vijf jaar op voor hebben kunnen bereiden. En vervolgens wordt in een aantal gevallen het probleem bij de vervoerder neergelegd; hij zit met een ruim of tank die niet volgens de regels is schoongemaakt, krijgt geen losverklaring en kan dus geen volgende reis doen. Aldus BLN-Koninklijke Schuttevaer. Die eraan toevoegt dat dit probleem maar op één manier kan worden opgelost: Ontvangers en losbedrijven moeten hun wettelijke verplichtingen serieus nemen en de vereiste voorzieningen treffen. Anders helpen alleen handhaving en boetes voor bedrijven die weigeren hun verantwoordelijkheid te nemen. Krant is vanaf januari ook op een tablet te lezen De Binnenvaartkrant-app biedt lezers nóg meer Elke twee weken vliegen de kranten de deur uit op de bekende verspreidpunten in binnen- en buitenland. We zien tegelijkertijd het aantal mensen groeien dat De Binnenvaartkrant via onze website download: (www. binnenvaartkrant.nl). Binnenkort komt er een derde optie: in januari lanceren we namelijk een gratis app. Daarmee kan de complete krant worden gelezen op tablet en smartphone. Maar met die app kan nog veel meer. Volgende maand is hij klaar: De Binnenvaartkrant-app. De ontwikkeling is een antwoord op vragen van lezers en adverteerders om het nieuws ook op mobiele apparaten te kunnen raadplegen. Steeds meer mensen lezen kranten en tijdschriften op een tablet, zo blijkt uit onderzoek. In drie jaar tijd groeide het percentage Nederlanders dat op die manier nieuws consumeert van 2 naar 13 procent. Dat aandeel zal de komende jaren verder stijgen. Elke twee weken meteen de nieuwe krant op uw tablet Eén keer de gratis Binnenvaartkrant-app installeren en vervolgens kunt u elke twee weken de nieuwe krant downloaden en lezen. Handig: ook de oude edities blijven beschikbaar. Dus een eerder artikel nog eens lezen is geen probleem. Bent u niet in de buurt van een van de 650 verspreidpunten waar De Binnenvaartkrant gratis mee te nemen is, met de app is het straks toch mogelijk de nieuwe editie van de krant te bemachtigen. Gewoon op de ipad. En al direct op de dag dat de nieuwe krant verschijnt. Nu is dat overigens ook al mogelijk: op Daar vindt u naast dagelijks nieuws de complete krant, die na downloaden te lezen is op pc en laptop. Daar gaat het archief zelfs terug tot Extra functies, meer informatie De app komt beschikbaar voor ios (iphone en ipad van Apple) en Android (onder andere de smartphones en tablets van Samsung en Huawei). Zo kan circa 95 procent van de mensen hem gebruiken. Zodra een nieuwe Binnenvaartkrant beschikbaar is, komt die op de boekenplank in de app te staan. Downloaden is vervolgens zo gebeurd, waarna u de hele krant als e-paper kunt lezen. Maar er is meer. De digitale techniek stelt ons in staat extra functies en meer informatie toe te voegen. Denk bijvoorbeeld aan extra foto s, filmpjes en links naar websites. Een fotoserie van diverse uitvoeringen van een nieuw motortype die wordt geïntroduceerd of een bedrijfsvideo als aanvulling op het artikel over een onderneming die haar honderdjarig bestaan viert. Ziet u een advertentie van een nieuwe radar en wilt u alle eigenschappen daarvan weten? Dan klikt u op de foto en komt u automatisch op de internetpagina van de fabrikant ADVERTENTIE Speedheat is de beste verwarming voor aan boord! onze ervaring meer dan 620 binnenvaartschepen vakkundige installatie :2008 onze organisatie 25 jaar beproefde kwaliteit, landelijk werkend netwerk Meer weten? Bel +31 (0) of +31 (0) www met de productspecificaties. Wilt u meer weten over een aangekondigde stremming van een sluis, dan klikt u door naar de webpagina van de vaarwegbeheerder met alle data en tijden. In de toekomst zal het aantal functies en mogelijkheden verder worden uitgebreid. De Binnenvaartkrant-app is vanaf januari beschikbaar. Hij is dan gratis te downloaden in de Appstore van Apple en bij Google Play. De exacte datum is nog niet bekend. Die zullen we volgende maand publiceren.

4 De Binnenvaartkrant 4 Veersedijk LL H.I.Ambacht Tel: info@stolkschepen.nl MIETKAUF Wir suchen einen GMS BULKER 110 * 10-11m, ab BJ 1985, ein Laderaum, guter Zustand, gültiges SUK, für fairen Mietkauf. Interessante Anzahlung & Zinssatz (auch Nachfolgeregelungen und Unternehmenskauf möglich) w.schweifer@shipcharter.info TE KOOP rechtstreeks van eigenaar mooi casco zeegaande tanker G.L klasse, IMO II, 3900 dwat, 4350 cbm. Afm 80 x 16 x 7,80 mtr., diepgang 5,80 mtr. Zeer geschikt als bunker tanker. Info: seatrend.shipping.nv@telenet.be Tel MAARTENSGAT 31 DORDRECHT Op een schitterende locatie gelegen, sfeervol gemoderniseerd woonhuis met uitzicht op de haven en de Grote Kerk van Dordrecht! De woning is gebouwd omstreeks 1911 in het historisch havengebied in het gezellige stadscentrum. Begane grond: Entree in hal met meterkast en een modern toilet. Woonkamer: (afm x 3.65/2.75 m), met gladgestucte wandafwerking, vernieuwd plafond en massiefhouten vloerdelen. Aan de voorzijde heeft men een magnifiek uitzicht op de haven en de grote kerk. Er zijn glas-in-lood ramen aanwezig. Luxe complete keuken welke is gesitueerd in de in 2008 opnieuw opgebouwde aanbouw met deur naar de buitenplaats. 1e verdieping: Overloop met opstelling c.v.-combiketel,wasaansluiting, koekoek en toegang tot de niet bevloerde vliering. 2 slaapkamers. Moderne badkamer Tuin: Besloten plaatsje gelegen op het NoordWesten. Algemeen: De gehele woning is geheel gerenoveerd en gemoderniseerd! Hierbij zijn o.a. het leidingwerk, vloerbalken, de aanbouw en het dak vernieuwd. Er zijn veel originele details behouden gebleven zoals de paneeldeuren en glas-in-lood ramen. Het schilderwerk is in 2013 uitgevoerd. Kortom: houdt u niet van klussen en zoekt u een sfeervolle stadswoning met een mooi uitzicht, dan is deze woning absoluut een bezichtiging waard! Info: Q makelaars Dordrecht. Tel: Funda: Maartensgat 31 Dordrecht Für unsere erfolgreich, wachsende Reederei suchen wir Schiffsführer (m/w) Rheinpatent, Radarpatent, ADN-C Bescheinigung Arbeitsplatz: Doppelhüllen-Edelstahltanker Fahrtgebiet: Rheinstrom und ARA-Raum Schichtsystem: wählbar 15/15 oder 20/20 Sozialleistungen: Luxemburger Konditionen Gerne erwarten wir Ihre Bewerbung an: Reederei Deymann Management GmbH & Co. KG Papenwiese 5 D Haren (Ems) info@reederei-deymann.de info@navilux.lu Tel.: 0049(0) Martin Deymann Tel.: 0049(0) Ralph van Beek YOUR PARTNER FOR THE FUTURE REINTJES Benelux BVBA Luithagen haven 2 Unit F B2030 Antwerpen Phone: Fax:

5 De Binnenvaartkrant 5 Maashofje is op z n plek in Brede School Maasbracht Nellie van Bussel (rechts) en Drea Severins met een groepje schipperskinderen die les kregen op de dag dat de Brede School geopend werd. (foto Jo Bindels) DOOR JO BINDELS De Hoeksteen heet de Brede School in Maasbracht. Ravi van Dijk was onder vele ideeënleveranciers de gelukkige leerling die als naamgever de annalen ingaat. Een schaarlift bracht hem bij de officiële opening van de school samen met wethouder Jessie-Smeets Palmen naar het dak van het gebouw om die naam te onthullen. De Brede School, een ontwerp van Frencken Scholl Architecten uit Maastricht, biedt huisvesting aan meerdere instellingen op het gebied van onderwijs, jeugd en zorg. Dat zijn de twee basisscholen Het Palet (openbaar) en De Tweesprong (katholiek), Prokino kinderopvang, PSW junior (zorg aan kinderen met een verstandelijk handicap), GGD, Centrum Jeugd & Gezin, Foot- Vison (podotherapie) en het Maashofje, een van de vestigingen van het Landelijk Onderwijs voor Varende Kleuters. LOVK Nellie van Bussel en haar collega Drea Severins zijn in hun nopjes met de nieuwe locatie van Het Maashofje. Onze kinderen kunnen nu veel spelen met andere kinderen en ze maken kennis met en leren wat het ritme is van het reguliere basisonderwijs. Het Maashofje is een van de vijf locaties van het LVOK, dat onderwijs verzorgt voor kinderen van 3 tot 7 jaar die aan boord wonen. De ouders van deze kinderen geven zelf les aan boord met lesmethoden die speciaal voor deze doelgroep zijn ontwikkeld. Het pakket Voorsprong helpt ouders om spelenderwijs de taalontwikkeling van hun peuters te stimuleren. Voortvarend is bedoeld voor kinderen uit groep 1 en 2 en bevat materialen als muzieklessen, reken- en taalroutinedozen en diverse andere speel-/leermaterialen. Elk gezin krijgt van het LOVK een eigen mentor toegewezen die hen intensief begeleidt met lesgeven. Gastscholen Als een schip tijdelijk stilligt om te laden/lossen of te repareren dan kunnen de kinderen terecht bij de ligplaatsscholen en bij de gastscholen. Het LOVK heeft door heel Nederland 200 gastscholen langs de grote rivieren waar de kinderen welkom zijn. Eén van die gastscholen is de Tweesprong in Maasbracht. Naast de gastscholen heeft LVOK ook veel contact met peuterspeelzalen in Nederland, waar de peuters welkom zijn. Het LVOK is de enige school in zijn soort. Landelijk telt het LVOK 238 leerlingen. Het uniek onderwijssysteem, gecombineerd met het ligplaatsonderwijs, de samenwerking met de gastscholen en de peuterspeelzalen maakt dat de kinderen optimaal voorbereid worden voor de stap naar het reguliere basisonderwijs binnenvaartondernemers onder één vlag De eenwording van Binnenvaart Logistiek Nederland en Koninklijke Schuttevaer is een feit. Tijdens de allereerste algemene ledenvergadering op maandag 17 november zetten de bestuurders hun handtekening onder de toetredingsovereenkomst. Door de bundeling van krachten vertegenwoordigt BLN-Koninklijke Schuttevaer nu bijna binnenvaartondernemers. Ook werden waarnemend voorzitter Roland Kortenhorst en waarnemende vicevoorzitter Erik Schultz definitief benoemd. Point of no return Ruim 220 leden waren in Arnhem getuige van de ondertekening. De achterban van Koninklijke Schuttevaer moet volgend jaar nog officieel goedkeuring geven aan de toetreding. Maar volgens Kortenhorst is het point of no return bereikt. De voorzitter van BLN- Koninklijke Schuttevaer: We hebben samen een intensief traject bewandeld om te komen tot deze belangrijke stap. Daarom is nu ook sprake van maximaal draagvlak binnen de organisaties. Met de toetredingen opereert BLN-Koninklijke Schuttevaer op vier beleidsdomeinen Markt & Economie, Milieu & Veiligheid, Nautisch-Technisch & Infra en Sociaal en Onderwijs en dat betekent dat we de sector in de gehele breedte kunnen ondersteunen. Tijdens de ledenvergadering tekende ook de CBOB formeel. Eerder dit jaar sloten Binnenvaart Branche Unie (BBU) en Vereniging Europese Binnenvaartondernemers (VEB) zich al aan. Met de toetredingen is BLN- Koninklijke Schuttevaer uitgegroeid tot de grootste branchevereniging in de binnenvaart, meldt de vereniging vol trots. Kortenhorst riep de aanwezigen echter op om bij te dragen aan verdere groei door ongeorganiseerde collega s te overtuigen zich ook aan te sluiten: Hoe groter de achterban, hoe groter onze slagkracht. Wat hem betreft staat de deur ook open voor andere organisaties: CBRB, ASV en Vibia. Sluiseiland Zeeburg: opgeruimd staat netjes Donderdag 4 december opent Ype Heijsman officieel de vaarweg ter hoogte van het voormalig sluiseiland Zeeburg. Het weghalen van dit eiland zorgt voor een verbeterde doorstroming en veiligheid op het Amsterdam- Rijnkanaal, aldus de directeur Netwerkmanagement Rijkswaterstaat Midden-Nederland. Heijsman: Rijkswaterstaat bouwt Eerste binnenschepen op MV2 De eerste binnenschepen zijn afgehandeld door APM Terminals Maasvlakte II. Vorige week is de nieuwe containerterminal begonnen met de landzijdige processen. De spoorterminal op het terrein ging gelijktijdig in bedrijf. De eerste zeeschepen worden in februari op de terminal verwacht. De terminal is de meest geautomatiseerde ter wereld. De deepsea-kranen worden op afstand bediend; er zit geen machinist op. De containerterminal op Maasvlakte 2 beschikt over een aparte binnenvaartkade van 500 meter. Twee dedicated binnenvaartkranen maken deel uit van de eerste over het algemeen kunstwerken, maar in dit geval halen we de laatste overgebleven delen van een historisch kunstwerk weg. En dat is voor ons doen vrij uniek. Hier was het echter hard nodig, want met het openstellen van de vaarweg voor het scheepvaartverkeer is een einde gekomen aan een van de grootste knelpunten op deze belangrijke hoofdtransportas. Met het verwijderen van sluiseiland fase voor de containerwaterterminal. Een derde kraan is al besteld. Anders dan de zeekranen zijn de binnenvaartkranen wel bemand. Het (oog)contact tussen de machinist en de bemanning van de binnenschepen is belangrijk. De binnenvaartactiviteiten draaien op termijn 24 uur per dag. 10 nieuwe overalls 99,00 Werkkleding vlamvertragend, Veiligheidsschoeisel, Regenkleding Werkjassen Prijzen excl. btw tel Zeeburg is het Amsterdam-Rijnkanaal ter plekke verbreed van 50 naar 100 meter. Hierdoor is de veiligheid op het kanaal op dat punt sterk verbeterd en is voorzien in de behoefte om mee te gaan met de groei van het aantal schepen en de grootte van deze vaartuigen. TK Schottel kopschroef botermantechniek.nl Tel Ten zuiden van het voormalig sluiseiland wordt een natuurvriendelijke oever aangelegd aan de westzijde in de bocht van het kanaal. Deze oever bestaat vanaf 2015 uit een vooroever met daarachter een luwe zone, voor diverse soorten vogels en planten. Oorspronkelijk maakte het sluiseiland deel uit van een sluizencomplex met een schutsluis en een keersluis, bedoeld als extra bescherming bij hoog water vanaf IJmuiden. TK VAN TIEM Boegschroef 350 PK botermantechniek.nl Tel Te koop: Tjalk bouwj. 1912, 16 x 3,40 m, scheepsmotor Mitsubishi S6S, 85 pk. Meetrapport Vraagprijs Contact: henriette.schoeters@telenet.be Tel Maar met de aanpassingen aan de zeesluis IJmuiden heeft de passage Zeeburg inmiddels geen waterkerende functie meer. Daarom zijn de keersluis en de deuren van de schutsluis al eerder verwijderd. Met de groei van het scheepvaartverkeer en daarmee ook de grootte van de vaartuigen ontstond dringend behoefte om ook het sluiseiland weg te halen. ADVERTENTIE ACTIE TOT 31 DECEMBER De Radio Holland rivierradar RHRS2014 met AIS integratie, betonning intekenen en opslag van radarbeelden. Meer informatie: T E salesbinnenvaart@imtechmarine.com of uw Radio Holland dealer.

6 De Binnenvaartkrant 6 Upstream Crew B.V. Uw betrouwbare bemiddeling voor Poolse bemanning. e: info@upstreamcrew.com t: +31 (0) Schipper gezocht: Wij zoeken voor op ons mcs Novum een 2e schipper. Vaargebied: ARA. 14/14. Gr. vaarbewijs en ADR vereist, container ervaring is een pré. msnovum@planet.nl Tel BEMANNING NODIG? Gerwil Crewing Letland SIA biedt u per direct aan: (licht)matroos / goede condities office.nl@gerwil.com, T Schipper zoekt werk als ZZPer. Liefst voor langere periode Patent tot Mannheim, ADN basis. Tel TK Ballastpompen, botermantechniek.nl Tel: DA-CAPO SPECIALIST IN SCHEEPSTIMMERWERK Rivierdijk 423a 3372 BV Hardinxveld-Giessendam Tel Fax info@da-capobv.nl GROUP BAECK TE KOOP KEMPENHART 184 PERS, 39,42 x 6,19 x 1,32m, hoogte 5,35, gewicht 210 TON, geschikt als woonboot, ,- = recupwaarde VEERPONT 300 PERS, 37,35 x 8,20 x 2,0 m, 2 schottels type K 155, 2 x 275 PK, CAT type 3406 PC, 2 gensets Perkins, gewicht 450 TON, ,- = recupwaarde Bijkomende info: nadine.vanderdonck@baeck.be Tel.(0032)03/ Fax. (0032)03/ Bundeseigene Treuhandgesellschaft Verkauft im Ausschreibungsverfahren: Motorboote FINK und DROSSEL 12,08 x 3,63 x 1,05 m (LxBxTiefgang) GEZOCHT: KAPITEIN Voor koppelverband in ARA gebied. 2 weken op / 1 week af. Loon overeen te komen. Voor meer info en een sollicitatie: 0032 (0) erikgasten@skynet.be TE HUUR: FABRIEKSHAL T.B.V. BOTENBOUW Gelegen aan de haven van Heijen (Gennep, Noord-Limburg) bieden we een aantal geschakelde hallen aan die uitermate geschikt zijn voor de constructie en/of afbouw van scheepsonderdelen en boten. De hallen beschikken over bovenloopkranen (10 tons), goede verlichting en verwarming. Aan de kadekant en de straatkant zijn er zeer grote roldeuren. Totale haloppervlakte is circa 3450 m2. Hoogte onder de stalen liggers varieert per hal: 7m14, 9m15, 9m37 en 10m13. Er is een aanbouw met kantine, keuken, sanitair en kantoorruimte. Mocht u meer informatie willen ontvangen neem dan contact op met de firma Teunesen, of info@teunesen.nl TE KOOP OF HUURKOOP NEDERLAND B.V. Voor alle soorten lieren en kluizen Gespecialiseerd in: BINNENVAART VISSERIJ ZEEVAART BAGGERIJ tel fax Tevens voor: rollenkluis verhaalrol panama kluizen blokken en schijven fairleads takels en dommekrachten HUURKOOP Wij zoeken een bulk vrachtschip. Afm. 110x10-11m, vanaf bj 1985, 1 laadruim, in goede staat, geldige SUK verklaring, voor eerlijke huurkoop. Interessante aanbetaling en rentepercentage (ook opvolgingsregeling en bedrijfskoop mogelijk). w.schweifer@shipcharter.info Interessenten erhalten ausführliche Ausschreibungsunterlagen mit weiteren Abbildungen unter VEBEG GmbH Rödelheimer Bahnweg 23 D Frankfurt/Main Tel.: +49 (0) Fax: +49 (0) OCM HDTV ANTENNE + GRATIS TUNER! Intellian i6 inland LEASE/KOOP INRUIL MOGELIJK 3495, 00 Sleepduwboot 730 pk en 40 kva John Deere Afm 23 x 5,70 x 2,10 m Kijkhoogt 9 m communutair 3500 m 3 Verbijven woonkeuken met slaapkamers Tel GEVRAAGD: KAPITEIN OP MTS gespecialiseerd in spijsolie Ibv Rijnpatent min. tot Mannheim en radarpatent Tankerervaring is een pre 2 weken op-2 weken af Goede sociale voorzieningen en loon Tel Voor alle sloop- en saneringsschepen Havenweg XZ s-gravendeel T: +31 (0) (0) INFO@OCEANSAT.COM NIEUW! Keep in touch_

7 De Binnenvaartkrant 7 Scheepswerf Jooren: Werkendams vakmanschap DOOR HANS HEILIGERS Als je vanuit de polder de dijk op rijdt, komt de bedrijvigheid van Scheepswerf Jooren je tegemoet. En zoals we zelf ervaren wordt de drukte op het parkeerterrein nog eens extra onderstreept. We komen op het juiste moment het kantoor binnen; de koffie en de verhalen gaan rond en met beide doen we graag mee. Aan de wanden hangen foto s van opgeleverde drogeladingschepen, alle soorten tankers, passagiersschepen, veerponten, duwbakken, pontons, sleep- en duwboten. Jooren bouwde ook afmeervoorzieningen, onder andere voor het veer Vlissingen-Breskens en de Fast Ferry Rotterdam. We blikken met Cees Jooren en zoon Martin Jooren nog even terug op de doop van een splijtbak die enkele dagen eerder werd opgeleverd aan VandeGrijp uit Papendrecht. We waren er bij toen Gerda Struijk de G ADVERTENTIE 352 doopte. Een splijtbak van 350 m³ met een maatvoering van 46,00 x 8,00 x 2,80 meter die uitgevoerd is met twee forse hydraulische systemen met bijbehorende powerpacks. Jammer dat op de grote maritieme gala s dit soort werk nooit een Per Direct Gevraagd Schippersechtpaar of schipper met matroos op mbs Cornelis Adriana, 950 ton binnenvaart, i.b.v. radarpatent Fa. Buitendijk, H.I. Ambacht Tel Doopmeter Gerda Struijk met links haar echtgenoot Kees Struijk en rechts Paul de Kok, allen van VandeGrijp. Geheel rechts Cees Jooren. (Hans Heiligers) SCHEEPSWERF HOOGERWAARD WAALHAVEN PIER 8 ROTTERDAM Dwarshellinglengte 90 m. ONNODIG STILLIGGEN KOST GELD Bel van Andel Topkwaliteit tractieaccu s, scheepsaccu s, dynamo s en startmotoren Uit voorraad geleverd en vakkundig gemonteerd Dealer voor Mastervolt en Victron omvormers en laders Van Andel zorgt al ruim 80 jaar voor de juiste spanning aan boord! info@vanandel-rotterdam.nl podium krijgt, denken we. En dat terwijl het succes van alle grote internationale natte aannemers uiteindelijk met dit materiaal is begonnen. De splijtbak ziet er zowel robuust als ongelofelijk strak uit. Meteen na de doop twittert het officiële account van Werkendam Maritime Industries Werkendams vakmanschap. En daar is geen speld tussen te krijgen. Berman Techniek kiest voor METS P.A. Berman laat op de beurs de grootste dynamo van 24 Volt zien. (E.J.Bruinekool Fotografie Hilversum) Zelfs ik doe hier kennis op, stelt ing. P.A. Berman, eigenaar van Berman Techniek. De METS is niet alleen ideaal voor bezoekers. Het is ook ideaal voor de exposanten. En niet alleen omdat zij hier goede zaken doen. Ze vergroten hier ook Het is de tweede splijtbak die de werf aan deze klant levert en de vrijgekomen plaatsen zullen worden ingenomen voor de bouw van twee grotere splijtbakken van ieder 500 m³. Het contact met VandeGrijp ontstond vorig najaar op de beurs in Rotterdam, zegt Jooren. Daar bleek dat in Papendrecht en Werkendam voor de begrippen kwaliteit en het nakomen van afspraken dezelfde definities worden aangehouden. Dat alles zorgde voor het juiste klimaat waarbinnen nog dezelfde middag de contracten werden ondertekend. Met de derde generatie Jooren in huis ontstond voor de werf alle gelegenheid om na vijftig jaar ook voor de nabije toekomst plannen te maken die de plaats van de werf in de markt verder verstevigt. Het ondernemingsplan werd strategisch aangescherpt en kreeg een stevige link naar Europese inschrijvingen. Als uitvloeisel daarvan werd twee jaar terug meteen de eerste opdracht uit België opgeleverd: een opleidingsschip in koppelverband voor hun kennis. Het is één van de weinige technische beurzen die wereldwijd zo goed draaien. En misschien is het zelfs wel de enige die ieder jaar opnieuw groeit. Dat komt naar mijn idee omdat hier alles en iedereen samenkomt. de provincie Luik. Meerdere inschrijvingen staan nog uit met alle gezonde spanning die daar bijhoort. Ook de face to face acquisities geven een gestage groei opdrachten op velerlei gebied. Eerder dit jaar werden een kraanschip en twee duwbakken opgeleverd en op dit moment wordt er naast de splijtbakken nog gewerkt aan een ponton van 36,00 x 7,20 meter. Martin Jooren vult aan dat er nog een zelfvarend ponton en een nieuw achterschip op het planbord staat. En op dit moment wordt voor de baggerindustrie nog een WID gebouwd. Dat is een Water Injection Dredger die met krachtige pompen het materiaal loswoelt en vervolgens op de juiste plaats spuit waarna de ebstroom het karwei verder klaart, zegt hij. Al met al biedt Scheepswerf Jooren al meer dan vijftig jaar met de juiste vakmensen een breed scala aan kennis en gecertificeerde kwaliteit: Werkendams vakmanschap. Omvormers Vorig jaar overtuigde Berman een van zijn leveranciers om aan de METS deel te nemen. Het was een fabrikant van heel grote dynamo s. Aanvankelijk had hij er niet veel vertrouwen in. Maar uiteindelijk deed hij het toch. Het was dat jaar zijn vijfde beurs en tot zijn verrassing boekte hij juist op de METS verreweg de beste resultaten. En ik, als zijn vertegenwoordiger, natuurlijk ook. Ik heb er een aantal vaste klanten en hele goede contacten aan overgehouden. Die grote dynamo s doen het, zeker in de beroepsvaart, enorm goed. Berman doelt op de omvormers van het merk Delstar. Wij zijn specialist in elektrische artikelen die toegepast worden in onder meer de scheepvaart. Het zijn laagspanningsartikelen, 12 en 24 Volt. Denk aan startmotoren, dynamo s, relais, schakelaars, stopmagneten, brandstofpompen en zoeklichten. Efficiënter werken De trend is dat schepen steeds zuiniger, energievriendelijker en efficiënter werken. En dat doen ze niet meer op de generator. Die mag je immers in veel havens niet meer aanzetten. Als je dan een grote dynamo en een aantal accu s hebt, is het verstandig te werken met een 12- of 24-Voltssysteem als vervanging van 220 Volt. Maar dan heb je natuurlijk wel omvormers nodig die de vertaalslag maken van gelijk- naar wisselspanning. En daarvoor bieden wij de Delstar-alternators. Berman Techniek heeft een aantal series van het merk. De range loopt van serie 170, de kleinste en meest compacte, tot serie 400. Dat is met 24 Volt en 525 A nu de grootst leverbare Delstar-alternator. Ze zijn ideaal voor de beroepsvaart. 18 DECEMBER Kentering Alles verandert. De tijd vliegt van de wijzers, nooit staat ze even stil, 2015 zit eraan te komen en betekent kentering in de Wandelgang, zwarte Piet is er door van kleur verschoten, Holleeder manoeuvreerde van boef naar publiekstrekker, autorijden- stroom- water- drank en zorg worden duurder, de blauwe brief transformeert naar digitale dictatuur en in de scheepvaart is het tij nog niet gekeerd. Erwtensoep kent eveneens geen kentering: Spliterwten, snijd de knolselderij en winterpeen in stukjes en voeg toe aan de bouillon. Regelmatig roeren op een zacht pitje. Haal rookworst en varkenspoot uit de pan, fijn snijden en mik alles terug in de soep. Wandelgangers! De Hollandse klassieker is er weer op 18 december, de laatste happening in het Ara Hotel. Wat hebben we het daar goed gehad. Een driewerf dankjewel voor de crew van t Ara. Op naar Rotterdam, zo lang de lepel in de snertpot staat dan treuren wij nog niet! Snert zou naar joie de vivre moeten smaken, ofschoon te mooi om waar te zijn, nog maar zelden voorkomt in onze wereld. Omzien botst op tegenstrijdigheden. We zien een mooie zomer versus extreem natuurgeweld. Struikelende leiders. Het tij kenterde en ons elftal werd nummer 3 in Rio alsook de Tour zat zonder speed in t zadel. 350 miljard behelst het EU investeringsplan dat o.a. in 3 jaar 1 miljoen banen zal genereren. Geniaal? De EU wordt duur betaald! Niet alles kreeg tij mee. Rebellie in België, de dokken gingen plat. OWéee veroorzaakte een schokgolf in de oliebusiness en Barnevelders kregen kippenvel. Gelukkig zet de media ons bij het Volvo Ocean team aanboord om te genieten van spektakel, hoewel volgens Brunel skipper Bouwe Bekking de zaak op koers houden zonder thuissupport ondenkbaar is. Wij kenteren ofwel gaan overstag naar Rotterdam, dat houdt óns aan de wind. Wandelgangers geniet mogelijkerwijze, want wie niet geniet is ongenietbaar!

8 De Binnenvaartkrant 8 Werkendam staat voor u klaar Reparatie, onderhoud, equipment, nieuwbouw en verbouw het Werkendamse cluster biedt alles wat er bij het wereldwijd in de vaart brengen én houden van vaartuigen nodig is. Van roeren tot radars, van vloerbedekking tot verzekeringen, van bergingsvaartuigen tot betimmeringen Werkendam levert het allemaal. Welkom in Werkendam aan de drie Merwedes! piping construction repair pumps & supplies design T +31 (0) T +31 (0) T +31 (0) Mob. +31 (0) T +31 (0) T +31 (0) T +31 (0) T +31 (0) T +31 (0) T +31 (0) T +31 (0) T +31 (0) KIEBOOM - WERKENDAM SCHEEPS- EN AANNEMERSMATERIALEN T +31 (0) T +31 (0) Bunkerboot Cornelis T +31 (0) REINIGEN, STRALEN, CONSERVEREN T +31 (0) T +31 (0) MACHINEFABRIEK EN SCHEEPSREPARATIES T +31 (0) ACCUVERKOOP T +31 (0) T +31 (0) T T +31 (0) bedrijven@altena.rabobank.nl T +31 (0) T +31 (0) T +31 (0) GROUP T +31 (0) T +31 (0) T +31 (0) VAN WIJK STUURHUIZEN T +31 (0) Namens de directie van Scheepswerf VandeGrijp veel succes met de Jooren en haar medewerkers wensen wij splijtbak G352, de tweede uit een serie van vier. Wij verzorgden de complete bouw en afbouw.

9 De Binnenvaartkrant 9 Jask Nederland BV Unieke Bridgescout geeft het stuurhuis duurzaamheid DOOR JOHAN DE WITTE Op 300 meter afstand van het stuurhuis toont het Bridgescoutdisplay de brughoogte en doorvaartmarge in relatie met stuurhuishoogte. Het apparaat is met betrekking tot het bewegend schip op 20 centimeter speling ingesteld en houdt rekening met weersituaties, waterreflectie en rekent af met de reflectiestoring van elke bekende brugconstructie. De éérste Bridgescout die brughoogte circa 200 meter voor de steven exact weergeeft is ontwikkeld door Sensor Partners BV en wordt in Nederland gedistribueerd door JasK Nederland BV uit Papendrecht met aan het roer Cora van den Herik-Hardam. Gemeten wordt met een onzichtbare lasersensor (niet schadelijk voor het oog) die continu waterpas blijft. De Bridgescout zit in een RVS behuizing gemonteerd op of aan het stuurhuis. In een display op de stuurhuislessenaar wordt de afstand tot een vast object digitaal- en/of naar keuze met stem weergegeven. Of het nu passagiers, vracht of containerschepen zijn, voor de man aan het roer is het bij dag, nacht en ontij waardevol als er een waarschuwing over brughoogte de stuurhut binnenkomt. In 2012 zijn er nog 51 meldingen gemaakt van binnenvaartschepen die met het stuurhuis een brug hebben geraakt! Slim instrument Na lange research en gekalibreerd op een waterpasvloer is de Bridgescout beproefd op diverse vaarwaters- en schepen. Wanneer een vaststaand object gedetecteerd wordt, licht het display op in een groene kleur met daarin vermeld de afstand tot het object. Bij 200 meter wordt het display oranje met een onderbroken akoestisch signaal. Als het systeem tot op 100 meter van het object genaderd is kleurt het display rood met ononderbroken signaal. Rood betekent dat het stuurhuis te hoog staat. Bridgescout is een slim instrument. Voor Patrick Braspenning van Sensor Partners heeft de ontwikkeling van dit apparaat bijzonder veel hoofdbrekens gekost. Ofschoon Braspenning toonaangevend producent is van contactloze detectieen meetsystemen was voor hem de maritieme formule een moeilijke en was hulp uit de sector onmisbaar bij de realisatie van deze unieke stuurmanshulp. Met uitzondering van een elektronische kaart (in de maak) is de Bridgescout, uitontwikkeld ofwel klaar voor gebruik! Tot dusver zijn er twee schepen permanent mee uitgerust. Kosten: respectievelijk 200 en 300 meter vanaf de stuurhut en euro. Jask Nederland kreeg de 98e plaats op de MKB Innovatie Top METS blijft succesvol standhouders positief Alphatron liet de lessenaar van een binnenvaartschip zien. DOOR EVERT BRUINEKOOL Het gaat goed met de METS en het gaat goed met de maritieme industrie en haar toeleveranciers. Al in de zomerperiode waren er meer aanmeldingen dan ooit en uiteindelijk zijn wij gestart met exposanten, vertelt communicatie en prmanager Sigrid van der Wel. Dat is een record! Ook standhouders zijn positief. Ik heb alle grote werven van Europa op de stand gehad, vertelt Nathalie Ottenheijm van Alphatron Marine Rotterdam. Dit is het perfecte platform voor ons als leverancier voor de beroepsvaart en de jachtbouw. Alphatron Marine toonde op het superjachtpaviljoen een brug die is ontwikkeld voor de beroepsvaart. Wij zullen hier geen brug verkopen aan de bouwers van superjachten. Maar wij kunnen hier wel laten zien wat onze mogelijkheden zijn. Op de beurs presenteerde Alphatron Marine ook een android gsm- telefoon. Het begon als een gimmick maar neemt nu serieuze vormen aan, stelt Ottenheijm. Deze telefoon is zo versleuteld dat je altijd veilig kunt bellen. Zowel de NATO, de CIA als professionele hackers krijgen hem niet gekraakt. En dat is goed nieuws voor wie gesteld is op zijn of haar privacy. Ook Rafa richt zich zowel op de beroepsvaart als de jachtbouw. In beide sectoren is dezelfde trend zichtbaar, vertelt Pieter de Kleine. Grotere gebogen stukken beglazing en zo min mogelijk constructieve elementen. Dat is geen makkelijke combinatie. Het lijkt erop dat beglazing het moeilijkste deel wordt van een schip en het is een grote uitdaging om dat allemaal zo te doen dat het geclassificeerd wordt. De Kleine is blij met deze ontwikkeling. Het maakt dat wij ons kunnen onderscheiden van andere leveranciers. DAME Awards Dat het gaat om de volledige maritieme industrie bleek ook uit de aanwezigheid van X-Craft, producent van tenders en RIB s. Wij leveren aan de beroepsvaart, jachtwerven, eigenaren van super- en megajachten, de offshore sector en overheidsinstanties, vertelt sales manager Joost Kaag. Dat wij in al die verschillende deelsectoren goed scoren, komt ook doordat wij altijd veel aandacht hebben besteed aan de stoelen. Wij werken uitsluitend met geveerde stoelen en die ontwikkelen en bouwen wij in eigen beheer. Zeker nu Europese richtlijnen geveerde stoelen verplicht stellen voor alle tenders en RIB s die harder varen dan 20 knopen, is dat een heel groot voordeel. Het is nu geen kwestie van je bemanning veiligheid en comfort willen bieden. Je moet aan die regel voldoen. Elk jaar wordt veel aandacht besteed aan de winnaars van de DAME Awards. De autopiloot Steering Traveller van Jefa Steering ApS uit Denemarken werd uitgeroepen tot overallwinnaar. Het Nederlandse bedrijf Mastervolt won de DAME Award in de categorie Machines, aandrijvingen, mechanische en elektrische systemen & aansluitingen. Wij hadden de Pro-Installer EZ- Mount accuschakelaar ingestuurd, vertelt productmanager Marc Persoon. De montage van deze schakelaar is heel eenvoudig. Je kunt namelijk eerst de kabels aansluiten op de grondplaat. Zijn de kabels netjes aangesloten en weggewerkt, dan zet je de voorkant met de schakelaar erop. Het product is een schoolvoorbeeld van luisteren naar de klant. Wie wel eens een accuschakelaar heeft geïnstalleerd, weet hoe gefrustreerd je raakt door het gerommel met die kabels. Dat moest anders en nu kan Vanaf deze maand opereert IHC Sealing Solutions onder de nieuwe maar toch oude en vertrouwde naam Lagersmit. De nieuwe pay-off The Origin of Sealing Solutions knipoogt naar de rijke geschiedenis van het bedrijf en naar de drive om de beste afdichtingsoplossingen te leveren, nu en in de toekomst. De nieuwe naam werd op 28 november feestelijk onthuld voor de medewerkers van het nieuwe Lagersmit. De nieuwe accukabel-verbinding van Mastervolt viel in de prijzen op het Holland Paviljoen. (foto s E.J. Bruinekool Fotografie) het anders. Je kunt zelfs zoiets simpels als een accuschakelaar verbeteren. METS is wereldwijd in trek bij de maritieme industrie. Onze exposanten zijn afkomstig uit 48 verschillende landen en bij de bezoekers hebben wij 96 nationaliteiten geteld, vertelt Van der Wel. Voor het superjachtpaviljoen is zo veel belangstelling dat wij voor de 202 Verzelfstandigd In de zomer van 2014 is het bedrijf verzelfstandigd en daarmee ook los komen te staan van Koninklijke IHC. Met de verzelfstandiging is een versterkte focus ingezet op de kernactiviteiten van het bedrijf: het leveren van afdichtingsoplossingen voor schepen, pompen en getijdenturbines. Het bedrijf is trots om de oude naam Lagersmit weer te gaan gebruiken, juist omdat die naam het grootste gedeelte van de rijke geschiedenis gevoerd is. The Origin of Sealing Solutions knipoogt terug naar die geschiedenis sinds 1856 en de huidige volledige focus op afdichtingsoplossingen. Willem Steenge, CEO van Lagersmit zegt: De nieuwe naam en slogan onderstrepen de route die we hebben ingezet. Klanten kunnen rekenen op de vertrouwde expertise, de bekende gezichten en de beste afdichtingsoplossingen. Onze R&D-pijplijn is goed gevuld en er wordt nauw samengewerkt met de verschillende klantgroepen om nieuwe producten te lanceren voor de markten die we bedienen. Lagersmit is sinds 1856 gevestigd in de Nederlandse Alblasserwaard exposanten anderhalve hal hebben gereserveerd. Landen die dit jaar nog geen apart paviljoen hadden, hebben ons benaderd of dat volgend jaar wel mogelijk is. Het is zeer waarschijnlijk dat er in 2015 twee nieuwe landen zijn vertegenwoordigd met een paviljoen. Het gaat goed met de METS en met de maritieme industrie. IHC Sealing Solutions verder onder naam Lagersmit en heeft één missie: het leveren van de beste afdichtingsoplossingen voor schepen, pompen en getijdenturbines. Voorbeelden van toepassingen zijn afdichtingen voor scheepsassen, boegschroeven, getijdenturbines en pompassen. Vanuit de high-tech productielocatie in Alblasserdam worden de wereldwijde maritieme, bagger, energie en industriële markten bediend met afdichtingsoplossingen. Het netwerk van eigen kantoren, agenten en service stations dekt de gehele wereld. Sinds de zomer van 2014 is Lagersmit volledig zelfstandig. Het bedrijf is eigendom van meerderheidsaandeelhouder en CEO Willem Steenge, die sinds veertien jaar verantwoordelijk is voor het bedrijf, en Rabobank Participaties.

10 De Binnenvaartkrant 10 Wij feliciteren Scheldt Bunkering and Trading B.V. van harte met mts Aladin. Maritieme betimmeringen en interieurbouw Shipyard v a a r t! b e h o u d e n e e n

11 De Binnenvaartkrant 11 Mts Aladin bezit het VEKA-kwaliteitslabel DOOR JOHAN DE WITTE Nee, nee de naam heeft niets met die mystieke lamp te maken. Deze Aladin vervulde de wensen van Catootje Boer en Demi Steenbakkers op het moment dat een champagnefles aan scherven vloog en kleindochter en dochter van de compagnons de bemanning en schip een goede vaart wensten. Applaus aan de Wilhelminakade, een speech, toost en walking diner op de langszij liggende partyboot Smaragd. De opdrachtgever voor mts Aladin is Scheldt Bunkering & Trading (SBT) BV. Hans Boer en Jan Steenbakkers vertegenwoordigen SBT. Eerder stonden beide heren aan het roer van de UBO Group met onder andere scheepsnamen als Zwarte Zee, Noordzee, Oostzee en Primazee. Een deel van de UBO Group werd uiteindelijk overgenomen door V-Marine Fuels BV Rotterdam, dat de exploitatie van de schepen bij het huidige UBTC onderbracht. Met de aanwinst van deze Aladin, die een bestaande kleine vloot versterkt, zijn Hans Boer en Jan Steenbakkers reder, en vrachtmakelaar voor eigen schepen alsmede die van V-Marine. SHV In het statige pand aan de Westzeedijk waar we rond de tafel zitten, komt de vraag hoe lang zit u reeds in de oliebusiness aan Hans Boer bovendrijven. Ooit ging ik op auditie bij de SHV. Ze vonden mij het type voor de olieafdeling en ik mocht er mijn bureau inrichten. Het was inderdaad een leerzame tijd. Na 87 begon ik voor mijzelf met ABC, zes jaar later werd Jan Steenbakkers mijn compagnon. Met wat research leren we dat Hans Boer dertig jaar lang worldwide olieleverancier was van enkele grote zeevaartrederijen zoals de HAL. Hij was gepokt en gemazeld in de branche en rookte soms een sigaar bij één van de broers Fentener van Vlissingen en D.G. van Beuningen op hun kantoor. Vaste klanten, voorzichtig zaken doen en service waren formules om te groeien. Visie en marktherkenning zijn daarbij essentieel. Waarom in deze tijd een nieuwe tanker? Dit schip is reeds lang gepland, daar komt bij dat prijs en waarde nu meer in evenwicht zijn. Betreffende techniek en uitvoering van de Aladin opperen de heren dat we beter Leo Steenbakkers die tijdens de afbouw de vinger aan de pols Vinotra B.V. en de Rotterdamse Tank Rederij wensen het mts Aladin en bemanning een goede en behouden vaart. Vinotra B.V. Portcity 3 - Waalhaven ZZ JH Rotterdam Postbus PB Rotterdam Tel. +31(0) Fax +31(0) info@vinotra.com. RTR Barging B.V. Waalhaven Z.Z JH Rotterdam Postbus PB Rotterdam Tel. +31(0) Fax +31(0) info@rtrbarging.com. hield kunnen praaien. VEKA kent de binnenkant Wanneer we Leo Steenbakkers naar de ins and outs van VEKA-afbouw vragen geeft hij als antwoord: Afbouwen bij VEKA is niet zo moeilijk. Ze kennen de binnenkant van de scheepvaart en komen met een uitstekend totaalontwerp. Als je er vijftig per jaar hebt afgeleverd ken je alle spelregels en verplichtingen. Dan weet je wat compleet, uitstekend in de verf en kwaliteit betekent. Zoiets vraagt vakmanschap en een goed team. VEKA heeft dat! Steenbakkers was de man die voor UBTC de afbouw begeleidde. Zijn carrière startte op het voordek van de Zuidenwind. Later voer hij op sleepboten, tankers en richtte met een compagnon in 1986 de Alpha Bunker-Service op. Na verkoop hiervan in 2000 hield hij zijn expertise gaande door zo nu en dan eens een stukje te varen. Altijd betrokken gebleven, t zit in je bloed, zegt Leo. UBTC vroeg mij mee naar Lemmer om een casco te bekijken. Het werd een deal met Peter Versluis. Ik kreeg de bouwbegeleiding van deze 110 x 11,45 type C tanker. Een uitdaging die je maandenlang bezig houdt. Niettemin, met het VEKA-team werk je met plezier. Ook met Peter die in deze tijd nogal wat op z n bord krijgt, was er goed contact. De stress voor de start ging aan mij voorbij, hoewel EBIS dat nog even tackelde, want hoewel de lijst veiligheid bevordert, zitten er wat mij betreft te veel hoe maak je het ondernemers moeilijk -onderwerpen in. Van nature heb ik meer de filosofie van veilig en comfortabel werken! Niettemin, wanneer zo n Aladin er als een perfect schip bij ligt, denk je bij jezelf: pet af. Voor het geval UBTC nog eens uitbreidt, heeft VEKA een goede kaart in handen! Spelevaren De Aladin is een standaardtanker met bunkergiek en heeft behalve dat hij glanst van moderniteit en duurzaamheid geen verrassingen. De 1600 pk Mitsubishi voortstuwing door Koedood geleverd zorgt ervoor dat de Aladin geen achterblijver is. Van der Velden-roeren en de kopschroef van Verhaar manoeuvreren. Het is spelevaren volgens de tijdelijke kapitein Roelse. Aan het leidingwerk met twee Bornemann-pompen van EPS hangt eveneens een VEKA-label. Bij het leeg pompen blijft er nauwelijks een liter restolie in de tank. Elektriciteit werd gerealiseerd door Werkina. Hoogendoorn Scheepstimmerbedrijf timmerde de wens betreffende karakter en stijl van de opdrachtgever in de Aladin. De verblijven en keuken hebben een praktische, originele uitvoering met accent op functie en comfort voor de bemanning. Thuis zijn aan boord is een filosofie die hout snijdt. Wie leverden aan het mts Aladin Veka Shipbuilding B.V. Levering casco en Promarin Propeller- und Marinetechnik opgesteld. Bediening inclusief aansturing Imtech Marine Netherlands Winteb B.V. afbouw compleet schip (turn-key project) GmbH 5-bladsschroef, diamtr 1900 mm en van boegschroef/ladingpomp bedrijf. Nautisch apparatuur Ontluchtingen Lloyd s Register of Shipping EMEA skew design WindeX Engineering B.V. Tresco Engineering bvba Dockmarks Signs B.V. Belettering Classificatie Den Breejen Shipyard Schroefasinstallatie Airconditioning, overdrukinstallatie en RVS Navigatiesysteem Van Dongen Verf B.V. Compleet verfpakket Vinotra B.V. en RTR Barging B.V. Damen Marine Components Straalbuis klaproosters Rafa B.V. Ramen Veka Piping & Industry B.V. Dekleidingen Verantwoordelijk voor de bevrachting. Van der Velden Marine Systems Minimax Brandbeveiliging B.V. Hoogendoorn Maritieme Betimmeringen Econosto Nederland B.V. Gebr. Sluyter B.V. Verzekering Stuurpaneel: SP 2700, hydraulisch Brandbeveiligingsapparatuur en Interieurbouw Betimmering Afsluiters en appendages Koedood Dieselservice B.V. aggregaat: HPP } / 11 kw, Polmai Brandbeveiliging B.V. Marcelis Tegelzettersbedrijf B.V. Mobil Smeerolie Voortstuwing: Mitsubishi type S16R- roeraandrijving: 2 DWK 6080/65, Brandblusmaterialen, veiligheidsmiddelen, Levering tegelwerk Kieboom Werkendam B.V. Mobil C2MPTK van rpm en hydrodynamische profielroeren: 2 stuks HD scheepsinventaris en brandvertragende Combi Isolatie BV Isolatie woning smeermiddelen, afmeertouwen en draden keerkoppeling Masson Marine W7350, 220 bijboot. Electric Comfort Vloerverwarming EPS European Pump Services B.V. reductie 5,031:1. Blokland Non-Ferro B.V. Beunkoelers Veka Piping & Industry B.V. stuurhuis en badkamer. 2 Bornemann ladingpompen type HC232- Pon Power B.V. De Ruyter Dieseltechniek B.V. Machinekamerleidingen Observator Instruments B.V. 85/2. Deze pompen hebben een capaciteit 1 x 1 Caterpillar scheepsdieselmotor, type 1x generatorset 525 kva t.b.v. DBS Scheepsservice Aluminium Verduisteringsgordijnen van 500 m3/h bij een werkdruk van 8 bar C18ACERT SCAC met een vermogen van boegschroef- / ladingpompbedrijf, vloerplaten in achter machinekamer Paans Scheeps- en Woningstoffering en een viscositeit van 500 cst. Zij zijn 447 bkw (= 608 pk), bij 1800 rpm motor: Caterpillar C18 ACERT, generator: Werkina Werkendam B.V. Complete stoffering, meubels en matrassen voorzien van frequentieregelbare Rubber Design B.V. Marathon 572 RSL 4030, De complete elektrische installatie, incl. 2- Loggers Rubbertechniek B.V. explosieveilige ABB elektromotoren in Eex- Flexibele opstelling hoofdmotor 1x generatorset 145 kva t.b.v. boordnet- / draads data besturing, monitoring Flexibele opstelling woning de IIB T4 uitvoering met een vermogen Global Alignment B.V. noodladingpompbedrijf, systeemmet touch-screen bediening, Blommaert BVBA van 230kW Uitlijnen voortstuwingsinstallatie motor: John Deere 6068 HFG82A, compleet nautisch pakket, tank-meet Voormast type Improval All Pumps Holland B.V. Pompen ADS van STIGT Masson Marine generator: Marathon 431 PSL 6202,1x systeem, Orlaco camerasysteem, complete H.O.C. Beerens B.V. Berg Maritieme Meetsystemen B.V. keerkoppeling type MM W7350, 5,031:1, generatorset 85 kva t.b.v. boordnetbedrijf, airco installatie, Travelvision Alu sierdak radarmast, Alu davit, RVS Levering niveaumeet- en tankalarmsysteem Vulkan elastische koppeling, PTO type 0, motor: John Deere 4045 HFG82A en een antennesysteem, Tresco Ecdis Inland hoogglans gepolijste wegneembare voor de ladingtanks plus de voor aandrijving van stuurwerkpomp generator: Marathon 362 CSL 1606 Vieuwer en Oceansat AIS installatie. uitlaten, RVS Gepolijste spiegelplaat met gasdetectiesystemen voor stuurhuis en Novetec B.V. De Ruyter Service B.V. Opstarten en Victron Energy B.V. uitlaten woning. Uitlaatgassendemper voortstuwing inregelen van de door de Ruyter Omvormer/acculader en RVS316 gepolijste verstelbare Heatmaster B.V. Discom B.V. Dieseltechniek geleverde generatorsets Hoko Installatiebedrijf vlaggestokhouder Ladingverwarmingsinstallatie. Uitlaatgassendempers generatorsets Verhaar Omega B.V. Levering en aanleg sanitaire installatie Dijvler Materiaal B.V. TankTech B.V. Tankinhoudsmeting Pinta Unisol B.V. Boegschroefinstallatie type VBS 1200 SR, E- EBR Marine Constructions Ankerlieren, ankers, kettingen en Partyschepen Smaragd B.V. Isolatie uitlaatgassensystemen motor 393 Kw@1780 rpm., horizontaal Stuurhuis ankerdraad Catering

12 De Binnenvaartkrant 12 Ringdijk VZ Ridderkerk Tel Fax Hartelijk gefeliciteerd met mts Aladin Wij leverden: 2 x Bornemann ladingpompen type HC232-85/2. Deze pompen hebben een capaciteit van 500 m3/h bij een werkdruk van 8 bar en een viscositeit van 500 cst. Zij zijn voorzien van frequentieregelbare explosieveilige ABB elektromotoren in Eex-de IIB T4 uitvoering met een vermogen van 230kW Koersbepalend in verzekeren Voor extra info: info@epsbv.com Wij leverden het stuurhuis GEFELICITEERD.....met het mts Aladin Wij wensen Scheldt Bunkering and Trading B.V. veel succes en een behouden vaart met mts ALADIN. Gespecialiseerd in verzekeringen voor de Zee- en Binnenvaart Biesboschweg SJ Lage Zwaluwe Tel.+31(0) Fax.+31(0) Beurs-World Trade Center. Beursplein 37, Rotterdam. Telefoon: casco@gebrsluyter.nl Frankepad LV Hendrik-Ido-Ambacht Tel.: info@koedood.nl VOOR HET MTS ALADIN LEVERDEN WIJ: Mitsubishi S16R-C2MPTK geleverd van omw/min. Levering keerkoppeling een Masson Marine W7350, reductie 5,031:1. WIJ WENSEN SCHELDT BUNKERING AND TRADING B.V. EEN BEHOUDEN VAART MET MTS ALADIN WILT U OP DE HOOGTE BLIJVEN VAN ONZE DUURZAME INNOVATIES? Kijk eens op of volg ons op Wij wensen Scheldt Bunkering and Trading B.V. een behouden vaart met mts Aladin

13 De Binnenvaartkrant jarige Oranjewerf viert 25 jaar binnen Damen Shipyards Oranjewerf Scheepsreparatie viert deze maand een dubbel jubileum. De scheepswerf aan de noordzijde van het IJ in Amsterdam bestaat 65 jaar en maakt 25 jaar deel uit van de Damen Shipyards Group. Oranjewerf legt zich toe op reparatie, ombouw en regulier onderhoud van schepen en vaartuigen voor offshore, zeevaart, visserij en binnenvaart. De werf is in 1949 opgericht door een groep Amsterdamse bedrijven, waaronder rederij KNSM, en heeft zich als onderdeel van Damen Shiprepair & Conversion gaandeweg sterk verbreed. De belangrijkste marktsegmenten zijn: - offshore supportschepen, zeeslepers, shortseaschepen en visserij - de baggersector en havenslepers - de binnenvaart (met Rijn-passagiersschepen sterk in opkomst) - uiteenlopende dienstschepen en vaartuigen. Een recente blikvanger is de clipper Stad Amsterdam, waar Oranjewerf onderhoud en leidingwerk aan heeft verricht. Alles in huis Ons sterke punt is niet alleen onze veelzijdigheid, maar ook het feit dat we nagenoeg alles zelf doen. We zijn full service, vertelt commercieel manager Jeen van der Werf. We hebben onze eigen, grote, machinefabriek en doen met 35 mensen al het machinewerk, leidingwerk en staal- en bankwerk zelf. Als we extra mensen nodig hebben, hebben we keus genoeg, zowel binnen de Damen-divisie Shiprepair & Conversion als daarbuiten. De vaste onderaannemers, voor schroefreparaties, schoonspuit- en schilderwerk, elektra- en timmerwerk hebben hun eigen faciliteiten op de werf. We promoten ook graag onze gefocuste en sterk servicegerichte manier van werken. De reparatie- en ombouwwerf in Amsterdam, vlak bij de Oranjesluizen (vandaar de naam) studeert op de investering in een tweede drijvend dok. Van der Werf: Dit heeft voor een belangrijk deel te maken met de toename van opdrachten voor offshoreschepen, baggerschepen en slepers. Net als veel andere scheepstypen kunnen die vanwege kielvorm of diepgang niet op onze dwarshelling getrokken worden. Royale capaciteit Een tweede droogdok zou een verdere verbreding en uitbreiding betekenen bovenop de toch al royale afmeercapaciteit van de jubilerende Oranjewerf. Naast het drijvende dok van 135 x 23 meter zijn er een dwarshelling voor schepen tot 100 meter, kades tot 135 meter met 6,20 meter waterdiepte en drie steigers. De ligplaats aan de buitenkant van het dok is 130 meter met 8 meter waterdiepte. Een belangrijk onderdeel van de Oranjewerf is ook de geoutilleerde scheepsbouwloods. Rutte feliciteert Amsterdam met versnelde bouw zeesluis DOOR DOROTHÉ VAN GEEMERT Het Amsterdamse Havengildediner, dat jaarlijks in het Okurahotel wordt georganiseerd, werd dit jaar extra opgeluisterd door de aanwezigheid van minister-president Mark Rutte. Hij feliciteerde de aanwezigen met het gemeentebesluit om de bouw van de nieuwe grote zeesluis versneld uit te voeren. Ook hij ondervindt tijdens de buitenlandse handelsmissies de warme belangstelling voor de Nederlandse havens en juicht dan ook de spoed waarmee nu wordt gestart, van harte toe. Hij nam tevens de kans waar om een van de speerpunten voor de komende verkiezingen aan te roeren, namelijk de werkgelegenheid. Maak het vooral de jongeren duidelijk dat werken in de haven leuk is, zo pleitte hij. Uiteraard kreeg de avond door het gemeentebesluit voor een versnelde bouw van de sluis een extra feestelijk tintje. Voorzitter Frans Baud roemde in zijn speech vooral de samenwerking en de energie van alle medewerkers die ervoor hebben gezorgd om deze procedure te bewerkstelligen. Dit positieve resultaat maakt duidelijk dat het economische belang van de sluis in onze regio belangrijk wordt geacht, aldus Baud tijdens zijn speech. Tevens reikte hij de jaarlijkse Havenpenning uit. Dit jaar was Kees Jan Hendriks de gelukkige. Hij is directeur van een van de oudste bedrijven in de Amsterdamse haven en kreeg deze prijs voor zijn grote betrokkenheid bij de havenregio. Emma at Work Een jaarlijks terugkerend onderdeel is de aandacht die wordt geschonken aan de Stichting Emma at Work. Deze stichting zet zich in om jongeren met een chronische ziekte aan werkervaring, maar liever nog aan een baan te helpen. Hiervoor wordt door de diverse (foto Rijksoverheid.nl) havenbedrijven geld bijeengebracht en zo kon prof. Hugo Heymans, voormalig directeur en kinderarts van het Emma Kinderziekenhuis/ AMC in Amsterdam en initiatiefnemer van Emma at Work een cheque van euro in ontvangst nemen. De cheque werd overhandigd door Dertje Meijer, CEO van Havenbedrijf Amsterdam. Zij benadrukte de noodzaak om deze jongeren niet uit te sluiten en prees de 38 havenbedrijven die aan dit project meewerken en ondertussen deze jongeren een werkplek hebben aangeboden. Toon binnenvaart aan de buitenwereld Eeuwenlang was vervoer over water vanzelfsprekend, want het land was niet te bezeilen. Na de industriële revolutie kregen schepen plotseling serieuze concurrentie van auto s en treinen. Gelukkig bleken zij gevaarlijk, vies en lelijk. Waar de scheepjes wat toevoegden aan het landschap van de Verkadeplaatjes en vooral gebruik maakten van de wegen die moeder natuur ons heeft geschonken, zetten spoorlijnen en snelwegen strepen door het vredige landschap. Op alle fronten won de scheepvaart het. Behalve de schoonheidsprijs won ze op milieubelasting en had ze een straatlengte voorsprong in veiligheid. Het milieuvoordeel is de laatste decennia een tikkie op de achtergrond geraakt (door schonere auto s), maar er kwam iets voor in de plaats. Het klimaat is op drift geraakt door het massaal verbranden van fossiele brandstoffen. In het brandstofverbruik voor een vervoerde ton scoort de binnenvaart veel gunstiger d an de twee vervoerders op wielen. Kortom: de kaarten zijn geschud en de binnenvaart heeft de troeven in handen. Wat doet die sector daarmee? Tot eind jaren 80 niet zoveel. Toen klonk ineens: te weinig mensen wéten hoe goed die binnenvaart is. We gaan de binnenvaart tonen aan de buitenwereld als een schone, veilige transportwijze. Voor het eerst in de geschiedenis Bureau Voorlichting Binnenvaart Postbus 23005, 3001 KA Rotterdam, Bezoekadres: Rijn- en Binnenvaarthuis, Vasteland 12e, 3011 BL Rotterdam T. +31 (0) , F. +31 (0) , E. info@bureauvoorlichtingbinnenvaart.nl Bezoek het BVB ook op internet: VOORTOUW Nieuws van het BVB van de binnenvaart schaarden zich 25 jaar geleden ALLE organisaties zeg maar van ASV tot CBRB achter één club: het Bureau Voorlichting Binnenvaart. Bijna duizend ondernemers en ondernemingen steunden het initiatief. Dat betekent dat driekwart van de sector het niet nodig vond of er in elk geval geen geld voor over had. Sommigen vinden dat de binnenvaart voldoende maatschappelijk gewicht in de schaal legt en dat dus de overheid die promotie moet betalen. Ergens vond de overheid dat ook. Vandaar dat zij een flinke duit in het zakje deed om die sector bekender te maken, vooral onder verladers die wat al te gemakzuchtig hun spulletjes door wielen lieten vervoeren. Er is echter ook een groep schippers die promotie domweg niet nodig vindt. Mijn vader en grootvader hadden geen promotie nodig, dus ik ook niet. Daar is dus nog (steeds) wat zendingswerk nodig. Intussen heeft het BVB op alle fronten de binnenvaart over het voetlicht gebracht. Aanvankelijk door met het mps Hanzestad naar die verladers toe te varen, door spectaculaire congressen als Waterscheiding (1994) en Vaarplan 2000 (1997) en een eindeloze reeks aan kleine bijeenkomsten en promotie-acties. Jammer genoeg werd na 2000 de overheidsspoeling dunner. Door incidentele sponsoring kwam de binnenvaart wel regelmatig op tv. Door de jaren heen hebben bovendien honderden captains of industry en coryfeeën uit politiek en maatschappij op unieke wijze kennisgemaakt met de binnenvaart door speels te ship hoppen. Recentelijk deed het clubje consultants van BVB-Maatwerk zeker in verladerskringen van zich spreken op de wijze zoals het BVB ooit was begonnen met de Hanzestad. Misschien nog wel beter. Het stopt natuurlijk niet bij 25 jaar promotie. Nog meer dan in 1989 is promotie een onmisbaar onderdeel van marketing. Voor elke professionele ondernemer een mooi moment om te beginnen met sponsoren van deze club. In die 25 jaar is de binnenvaart op de kaart gezet en bij verrassend veel verladers werd in het hoofd de knop omgezet en hebben ze meer respect voor de binnenvaart. Is dit gelukt dankzij het BVB? Bewijzen kun je het niet, maar de waarschijnlijkheid is groot genoeg om keihard door te gaan met die promotie. Je zal niet direct een hogere vracht krijgen, ook al komt er meer lading naar de binnenvaart. Meer lading trekt ook meer schepen aan (zoals we hebben gemerkt). Maar het werkt wel lekkerder in een markt die respect heeft voor jou en je werk. MICHEL GONLAG

14 De Binnenvaartkrant 14 City-Logistik per Binnenschiff: Ein spannender Bereich Das Ruhrgebiet mit seinem feinmaschigen Kanalnetz würde sich hervorragend für die Versorgung von Innenstädten übers Wasser eignen. Beim jüngsten Thementag des Vereins für europäische Binnenschifffahrt und Wasserstraßen (VBW) wurden gute Beispiele aus dem Ausland gezeigt. Etwa 75% der Deutschen leben heute in Städten, ihre Anzahl wird weiter zunehmen. Die logistische Versorgung der Metropolen wird zu einer immer größeren Herausforderung. Effiziente Logistiklösungen sind gefragt, um ein reibungsloses Bevorraten der Städten auch in Zukunft zu ermöglichen. Das Straßennetz stößt an seine Grenzen: Viele Brücken sind marode und der Ruhrschnellweg entwickelt sich allmählich zum längsten Parkplatz der Welt. Es rollt eine Lawine auf die Städten und Gemeinden zu, die kaum zu bewältigen ist, fasste VBW-Vizepräsidentin Patricia Erb-Korn die Herausforderung zusammen. Dabei liegen viele deutsche Boom-Regionen an Wasserstraßen. Die meisten von ihnen verfügen über trimodale Häfen. Utrecht Die niederländische Stadt Utrecht hat die Potenziale des Binnenschiffs für die Versorgung von innerstädtischen Läden längst erkannt. Dafür gewann die Stadt auch schon einige Preise. Utrecht zählt fast Einwohner. Angesichts der wachsenden Bevölkerung stellte sich die Stadt vor einigen Jahren die Frage wie sie erreichbar und attraktiv bleiben kann. In unserer historischen Innenstadt ist der Transport vielen Restriktionen ausgesetzt, erläuterte das Mitglied im Gemeindevorstand Peter Steijn. Wir verfügen aber über einen trimodalen Binnenhafen, den wir in den letzten Jahren vertieft haben. Außerdem haben wir die Anlegestellen erneuert. Bierboot Seit einigen Jahren fährt in Utrecht das sogenannte Bierboot. Einige Getränkegroßhändler brauchten eine Alternative zur Straße und wandten sich an die Stadt, so Steijn. Wir haben ein altes Boot umgebaut, mit dem die Händler ihre Waren bis zum Stadtrand fahren können. Damit haben wir viele Probleme gelöst. Das Bierboot wird von der Stadt betrieben. In das Projekt wurde viel investiert. Es wäre nicht einfach Gewinne mit diesem Schiff zu erzielen, räumte Steijn ein. Als Stadt brauchen wir aber nur kostendeckend zu arbeiten. Außer Getränken befördern wir heute auch Frischware per Boot in die Innenstadt. Seit 2014 verfügt Utrecht zudem über ein elektrisches Müllboot, Peter Steijn, Mitglied des Gemeindevorstands in Utrecht. (Foto Sarah De Preter) das Betriebsmüll einsammelt. Dank der hohen Nutzung ist der Betrieb laut Steijn kostendeckend. Stadtgespräche Utrecht ist die einzige Stadt in den Niederlanden die strukturell Schiffe einsetzt zur Versorgung der Innenstadt. In Amsterdam gibt es zwar auch Stadtboote, die jedoch nur einmalige Events beliefern. Steijn: Das hat mit unserer guten Lage zu tun. Die meisten Läden liegen direkt am Wasser. Deshalb können viele Güter direkt vor Ort abgeliefert werden. Wenn nötig, organisieren wir aber auch Nachtransport. Bei der Entwicklung der Schiffskonzepte hat die Stadtverwaltung Einwohner aktiv eingebunden. Wir organisieren regelmäßig Stadtgespräche zum Thema Mobilität. Paris Auch in der französischen Hauptstadt hat man die Vorteile des Binnenschiffs erkannt. Die Lagerhalter im Pariser Stadtrand beklagten die zunehmenden Staus. Die meisten Lagerhäuser befinden sich in der Nähe einer multimodalen Plattform. Das bot Perspektiven, so Manuel Garrido von den Pariser Häfen. Seit 2012 versorgt die Ladenkette Franprix ihre 80 Geschäfte in der Innenstadt per Schiff. Täglich werden 26 Container über den Wasserweg nach Paris befördert. Das Schiff kann 48 TEU laden. Damit das Fahrzeug besser ausgelastet ist, werden sich im kommenden Jahr laut Garrido weitere Firmen dem Konzept anschließen. Das Containerschiff kommt jeden Abend um 21 Uhr in Paris an. Die Verladung findet frühmorgens um 6 Uhr statt. Anschließend wird der Kai wieder an Bewohner und Touristen zurückgegeben. Um das Projekt zu ermöglichen, investierte der Pariser Hafen in die notwendige Kai-Infrastruktur. Die französische Regierung fördert das Projekt mit einer Subvention pro umgeschlagenen Container. Die Containerlinie kann sich selbst finanziell noch nicht tragen, so Garrido. Wenn wir es aber schaffen das Schiff voll zu beladen mit Containern verschiedener Unternehmen, werden wir selbständig operieren. Der Pariser Hafen hat weitere Binnenschiffsprojekte für die City-Logistik in Vorbereitung. Ende 2015 soll ein selbstladendes Ro-Ro-Schiff in Betrieb gestellt werden. Berlin In Berlin trägt die Binnenschifffahrt ebenfalls zur Entlastung der Straßen bei. Die Imperial Baris beliefert seit Jahren viele Baustellen in der deutschen Hauptstadt. So transportiert das Unternehmen jährlich Tonnen Bodenaushub. Damit halten wir LKW-Fahrten von der Straße, sagte Geschäftsführer Ralf Maehmel. Auch der Anlagentransport für ein großes Bau-Unternehmen gehört zu den Aktivitäten. In der Innenstadt setzt Imperial Baris flexible, bewegliche Schubboote des Finow- Typen ein. Auf dem Kanal kommen Kanalschubboote zum Einsatz. Es gibt interessante Ansätze für die Distributionslogistik per Binnenschiff, fasste Patrica Erb-Korn die Erkenntnisse des Thementags zusammen. Selbstverständlich lassen sich Konzepte nicht einfach von der einen auf die andere Region übertragen. Nicht jede Stadt hat eine so gute Lage wie Utrecht. City- Logistik per Binnenschiff ist aber ein spannender Bereich, in dem wir weiter handeln müssen. Petition zur Rettung der Schifferseelsorge Duisburg Niedersächsische Unternehmen, Wirtschaftsvertreter, Landkreise, Städte und Initiativen haben sich zum Bündnis Elbe-Seitenkanal zusammengeschlossen, um gemeinsam für den Bau eines zweiten Abstiegsbauwerks in Scharnebeck zu kämpfen. Michael Zeinert, Hauptgeschäftsführer der IHK Lüneburg-Wolfsburg, wurde zum Vereinsvorsitzenden gewählt. Wie Zeinert bei der Vereinsgründung noch einmal betonte, sei das heutige Hebewerk in Scharnebeck wegen seiner Abmessungen nicht für Großmotorgüterschiffe befahrbar. Dieser Zustand gefährde die Wegen Kosteneinsparungen bei der Evangelischen Kirche soll das Haus der Schiffergemeinde in Duisburg- Homberg geschlossen werden. Im Internet wurde eine Petition für die Rettung der Schiffergemeinde an einem anderen Standort gestartet. Etwa 470 Personen haben bereits unterschrieben. Sobald Unterschriften gesammelt sind, soll die Liste noch vor Weihnachten an die Evangelische Landeskirche Rheinland übergeben werden. Die Petition läuft noch bis zum 17. Dezember. Das Haus der Schiffergemeinde ist Treffpunkt, Anlaufstelle in Krisensituationen und Veranstaltungsort, heißt es. Für viele ist dieses Haus ein zweites Zuhause. Im Haus der Schiffergemeinde können sich die Schiffsjungen und -mädchen während ihrer Zeit auf dem Schulschiff RHEIN abends treffen. Die Schiffergemeinde ist aber auch ein Anlaufpunkt für Hilfesuchende. Auch Nicht-Schiffer können sich dort treffen und mit den Sozialarbeitern über ihre Sorgen und Probleme sprechen. Wenn die Landeskirche im Januar weitere Kürzungen beschließen sollte, wäre sogar ein Umzug in eine kleinere Einrichtung nicht mehr möglich. Schulterschluss am Elbe-Seitenkanal Wettbewerbsfähigkeit des Elbe-Seitenkanals. Wir benötigen deshalb, auch unter Berücksichtigung des steigenden Verkehrsaufkommens im Hafenhinterlandverkehr, ein zusätzliches Abstiegsbauwerk. Bei einem Abend der Parlamentarischen Gruppe Binnenschifffahrt (PGBi) vor ein paar Wochen kommentierte PGBi-Koordinator Gustav Herzog (SPD) die Erhalt-vor-Neubau -Agenda des Bundesverkehrsministeriums. Erhalt könne auch Ersatzneubau heißen, betonte Herzog. Scharnebeck sei nicht als Neubau, sondern als Ersatzneubau zu betrachten. Masterplan für die Donau Erb-Korn ist stellvertretende VBW-Präsidentin Fünf internationale Binnenschifffahrts- und Hafenverbände haben gemeinsam mit dem Seehafen Constanza die Donau-Anrainerstaaten aufgefordert, Geld für Unterhaltungsmaßnahmen an der Donau bereitzustellen und verschiedene Maßnahmen umzusetzen. Laut EFIP, INE, EBU, ESO und Pro Danube International sind rund 85 Millionen Euro nötig, um auf der gesamten Donau (außer zwischen Straubing und Vilshofen) eine Wassertiefe von 2,5 Metern zu garantieren. Dazu kämen jährlich zusätzliche Betriebskosten in Höhe von acht Millionen Euro. Die Verbände nennen diese Summe bescheiden im Vergleich zu anderen großen Infrastrukturprojekten. Die EU-Kommission hat bereits Unterstützung zugesichert. Deshalb fordern die Verbände die Anrainerstaaten auf, die Unterhaltungsmaßnahmen zügig einzuleiten. Ohne sie könne sich die Donauschifffahrt nicht entwickeln und Patricia Erb-Korn wurde auf der VBW-Mitgliederversammlung einstimmig zur Stellvertreterin des Präsidenten gewählt. Sie folgt auf MSG-Geschäftsführer Martin Staats, der sich aus dem Präsidium zurückgezogen hatte. Erb-Korn ist Geschäftsführerin der Karlsruher Versorgungs-, Verkehrs- und Hafen GmbH. (Foto Sarah De Preter) würden sich Verlader von der Wasserstraße abwenden. Wenn Schiffe und Schubverbände wegen Niedrigwasser liegen bleiben müssen, entstehen hohe Verluste, so die Verbände in ihrem Masterplan für die Donau, den sie vor Kurzem präsentierten hatten sich die Donau-Anrainerstaaten dazu verpflichtet, die Donau zu unterhalten um sie besser schiffbar zu machen. Die meisten Donaustaaten sind ihrem Versprechen nicht nachgekommen. ADVERTENTIE SCHEEPSSLOPERIJ TREFFERS BV 'für alle Ihre Abwrackschiffe, Abwracktonnage und andere treibende Objekte." +31(0) (0) Barzahlung treffers@hetnet.nl Hendrik Figeeweg 35, 2031 BJ Haarlem

15 De Binnenvaartkrant 15 North Sea Marine übernimmt NSW Hemiksem VON JOHAN DE WITTE Das belgische Unternehmen North Sea Marine ist seit dem 19. September 2014 der neue Inhaber von den Nieuwe Scheldewerven (NSW) in Hemiksem. Es handelt sich um die ehemalige CASCO-Werft. Die Gesellschafter von North Sea Marine sind die Gebrüder Jimmy (kommerzieller Direktor und Sprecher der Geschäftsführung) und Davy Cloostermans (technisch) gemeinsam mit Jan (finanziell) und Frank Hellebosch (logistik). Davy Cloostermans ist unter anderem für die Produktion auf der Werft und das Qualitätsmanagement zuständig. Die Werft NSW- Rupelmonde gehört nicht zum Deal und ist seit dem 23. Oktober zahlungsunfähig. Richtigstellung Allgemeine Schiffsreparaturen Hellingkapazität bis 6 Schiffe breit Länge bis 145 Meter Breite bis 22 Meter Maximale Hellingkapazität 2300 Tonnen Kapazität der Halle: L 90 x br 18 x h 11 mtr L 45 x br 13 x h 11 mtr Neubau Über den Konkurs der NSW wurden laut Jimmy Cloostermans in den Medien viele Unwahrheiten verbreitet. Er möchte einiges richtig stellen. So habe er nie etwas mit den NSW zu tun gehabt. Es gab in der Vergangenheit zwar Gespräche über eine Teilnahme an den NSW- Rupelmonde. Daraus ist aber nie etwas geworden. Im September bot sich die Gelegenheit, die NSW Hemiksem zu übernehmen. Diese Werft hat mehr Potenzial als die NSW-Rupelmonde dank ihrer größeren Kran- und Hellingskapazität (bis zu 6 Fahrzeuge breit). In den Medien wurde über 4,3 Millionen Euro Verlust bei den NSW- Rupelmonde berichtet. Das ist aus der Luft gegriffen. Die Kuratoren haben noch keine Endabrechnung. Die Geschäftsführer in Rupelmonde waren Peter Janssens und Emile Lemmens. ANZEIGE NSW Hemiksem Schiffsreparaturen und industrielle Konstruktionen Herbekestraat 71, B-2620 Hemiksem Tel.: , Mob.: , raymond.lamberts@nsw.be Neustrukturierung Für die NSW-Hemiksem kündigt Jimmy Cloostermans eine schrittweise operationelle und finanzielle Neustrukturierung an. Das Gelände sowie die Arbeitsräume sollen modernisiert werden. Hebekräne werden in Zukunft ferngesteuert. Es ist moderne Schweißtechnik bestellt worden. Die Hellingen (145 Meter lang und Tonnen) werden ausgerüstet für 17 Meter breite Binnenschiffe. Pontons können bis zu einer Breite von 24 Metern trockengesetzt werden. Damit hofft die North Sea Marine außer belgischen Reedern auch niederländische, deutsche und französische Kunden zu interessieren. Haben Sie in Belgien keine Lohnkosten-Benachteiligung gegenüber den Niederlanden? Jimmy Cloostermans: In den Niederlanden hat die Werftkapazität ebenfalls abgenommen. Und im Grunde genommen sind die Lohnkosten und Sozialbeiträge in Belgien und den Niederlanden fast gleich hoch. Wie sieht es mit den Auftragsbüchern aus? Die sind bis Ende des Jahres ziemlich gut gefüllt. Wir haben auch bereits Kunden für Dank unserer großen Hellingkapazität können wir Eilaufträge schnell abfertigen. Außer Schiffsreparaturen will die Werft auch industrielle Konstruktionen annehmen. Es gibt bereits die ersten Aufträge. Bei der flämischen Regierung wurde ein Antrag auf Investitionsunterstützung gestellt. Sobald die Industrie- Aufträge sich konkretisieren, rechnet Cloostermans mit einer personellen Aufstockung. Möglicherweise wird ein Schichtbetrieb eingeführt, damit die Werftkapazität optimal benutzt wird. Außerdem möchten wir in der Zukunft die ISO-Zertifizierung erhalten. Die North Sea Marine ist auch selbst im Binnenschiffstransport aktiv. Zum Beispiel mit dem 2012 gebauten Doppelhüllen-Bunkertanker Casablanca (1600 Tonnen). Momentan wird auf der eigenen Werft der 225 Meter lange Container-Koppelverband Tuna/Tuna II zu einem Massengut- und Containerschiff umgebaut. Jimmy Cloostermans (38) betreibt neben der Binnenschifffahrt und dem Schiffsbau andere Aktivitäten wie den Großhandel Punto Verde (Böden aus Bambus, aus China importiert) und Sign.be (visuelle Kommunikation, Leuchtreklame, Innen- und Außensignalisierung). Was ist Ihre Ausbildung? Cloostermans: Berufsbildende mittlere Schule - Elektrotechnik und Mechanik. Als 17jähriger kaufte ich mein erstes Binnenschiff. Welche Probleme gibt es mit dem Palletschiff Zulu 02? Das liegt in der Halle und ist zu 90% fertig. Es gibt einen Streit mit dem Auftraggeber, Blue Line Logistics, über nicht bezahlte Rechnungen. Blue Line Logistics claimt ihrerseits die NSW-Rupelmonde wegen einer Lieferungsverzögerung. Jetzt läuft ein juristisches Eilverfahren, dessen Ende noch nicht in Sicht ist. Die Katamarane wurden größtenteils auf der Werft in Hemiksem zusammengebaut, im Auftrag der NSW-Rupelmonde. Diese claimt jetzt Blue Line Logistics wegen nicht bezahlter Mehrarbeit. Hemiksem verweigerte sich, die Zulu 02 zu liefern, wenn Rupelmonde nicht bezahlt. Zum Streit zwischen NSW-Rupelmonde und Blue Line Logistics sagt Cloostermans, dass er immer bereit war, den Konflikt freundschaftlich zu lösen. Er hofft nach wie vor auf eine schnelle Abwicklung. Die NSW-Hemiksem präsentieren demnächst eine Website, die sich sowohl an die Binnenschifffahrt als auch an Industriekunden richtet. Eine Marketing-Kampagne ist ebenfalls in Vorbereitung. Vorläufig kann man die NSW-Hemiksem erreichen unter ; Handy: raymond.lamberts@nsw.be. Jimmy Cloostermans: jc@n-se.eu (Geschäftsführer) Hanne W hat das gewisse Etwas DOOR JOHAN DE WITTE Der Tanker Hanne W ist graziös, hat eine super Tragfähigkeit und läuft wie ein Hase. Gut ausgerichtete Stahlplatten, korrekte Schweißnähte und eine moderne Einrichtung geben der Hanne W das gewisse Etwas! Dieser Schiffstyp Neckartal wurde komplett von Rensen-Driessen Shipbuilding BV geliefert. Der Kasko wurde im rumänischen Turnu Severin gebaut. Dolderman Motoren BV machte einen sicheren und komfortablen Tanker daraus. Die Hanne W, 86 Meter lang und 10,5 Meter breit, kann Tonnen laden bei einem Tiefgang von 2,8 Metern. Sie ist der ultimative Ersatz für einen Einzelhüllentanker von 86 Meter Länge. Mit diesem Schiff kann die Stetra aus Ludwigshaven jede Bestimmung erreichen. Wir fahren immer für Stetra, erzählt Schiffsinhaber Günter Wöhrle. Ist dies Ihr erstes Neubauschiff? Nein. Unser erstes neue Schiff war ein Neubau für die Firma Waibel in Neckarsteinach. Dies ist aber unser erstes eigenes neues Schiff. Unser Sohn Sebastian ist mit eingestiegen. Im Jahr 1996 kauften wir die Hanne W (früher: Alchemist, Kiel). Wir fahren meist auf dem Neckar und manchmal nach Antwerpen. Wie haben Sie die Bauarbeiten bei Dolderman erfahren? Fundierte Fachkenntnisse, jeder ist hilfsbereit. Es war eine wertvolle Zeit und wir hatten auch noch Spaß! Wir haben Komplexität vermieden. Was gut ist, soll man nicht ändern. Wir sind insgesamt zufrieden und möchten uns insbesondere bei Henk de Vries bedanken, der mit seiner Erfahrung die Ausführung gelenkt hat. Profi-Arbeit Der Kasko wurde unter der Regie von Wim Driessen gebaut. Die Stahlplatten sind gut ausgerichtet und die Schweißnähte korrekt. Es handelt sich um erstklassige Arbeit. Die Hanne W hat eine ganz besondere Schiffsbauqualität, mit der man sich zeigen kann! Eine tolle Leistung der Werft. Wim Driessen: Wir sorgen dafür dass die Kaskos möglichst vorbereitet zur Abbauwerft kommen. Das spart Geld und Zeit. Wir haben bereits viele Money-Maker gebaut. Wir haben dieses Modell und die Ausführung im Laufe der Jahre immer weiter entwickelt. Es ist formstabil und lässt sich gut abbauen. Dabei sieht man bei jedem Schiff wieder etwas Neues. So wurden bei der Hanne W die Leitungen angepasst, damit man schneller löschen kann. Oberrheingeschichte Wenn man Günter Wöhrle (66) nach dem Anfang seiner Karriere fragt, ist es, als ob man ein Buch über die Oberrheingeschichte lesen würde. Er wurde in Helmlingen geboren und hat eine Ausbildung zum Schlösser gemacht. Als der Betrieb, in dem er arbeitete, schloss, ging er an Bord des MS Heike, das damals mit Kies Richtung Neckar fuhr. Nachdem er zehn Jahre bei Waibel gearbeitet hatte, fuhr er wegen der Krankheit seiner Frau als Lotse. Seine Ehegattin verlor den Kampf gegen die Krankheit. Wöhrle hatte es mit seinen drei Kindern nicht immer leicht. Später fuhr er auf verschiedenen Schiffen. Er mietete noch ein Schiff und wurde 1994 Inhaber der Hanne W. Hannelore ist seine jetzige Frau. Sie brachte drei Kinder mit in die Ehe. Der jüngste Sohn läuft heute mit einem großen Lächeln an Bord. Meine Periode als Lotse war ganz und gar nicht einfach, erzählt Wöhrle. Ich habe viele Stunden gemacht und wenig geschlafen. In dieser Zeit hatten Binnenschiffer viel Respekt vor dem Oberrhein wegen seiner Launenhaftigkeit. In Philipsburg bis Rhein-km 390 oder in Sondenheim und Leimersheim wurden im Steuerhaus keine Witze gemacht. Dann musste man noch am Ölhafen und Rappenwörth von Rhein-km 357 bis 358, Wantzenau und Kehlerhafen vorbei, bis man sich wieder einmal entspannen konnte. Wachsam sein Die Nacht war rabenschwarz und still, bis auf das Rauschen des ewig rollenden Kies über den Boden, als man sich für ein paar Stunden zu Ruhe legte. Überfallen vom Nebel in der Talfahrt musste man anhand einer Buhne oder des Flussbodens den Kurs bestimmen das war echte Lotsenarbeit! Baumkronen oder Kies in der Schraube waren Baken für die exakte Positionsbestimmung. Wie ein Geist offenbarte sich manchmal ein Stück Hafenmund oder der Rhein, wonach alles wieder im Nebel verschwand. Man war ganz schön nervös in dem oftmals viel zu kleinen Steueraus! Das Fahrwasser und die Schiffe haben sich komplett verändert, so Wöhrle. Doch auch heute müssen Schiffer immer noch wachsam sein auf dem Oberrhein. Wenn er zu Hause ist in Greffern- Rheinmunster lässt er die Hannelore manchmal allein. Dan steigt er auf seine Harley und fährt ganz gemächlich ein Stück durch den Schwarzwald.

16 De Binnenvaartkrant 16 e e n b e h o u d e n v a a r t! Wij feliciteren N.V. Heyrman - De Roeck van harte met kraanponton Mathis. Al meer dan 30 jaar oplossingen met diepgang Tel.: Waterhuizen 7F 9609 PA Waterhuizen Wij danken N.V. Heyrman - De Roeck voor het in ons gestelde vertrouwen en wensen kraanponton Mathis een goede en behouden vaart. Wij hebben voor kraanponton Mathis het volgende geleverd: Levering en installatie complete elektrische installatie. Website: info@pattjewaterhuizen.nl Wij wensen N.V. Heyrman - De Roeck veel succes en een behouden vaart met kraanponton Mathis Grevelingenweg LB Dordrecht T +31 (0) info@dgstechniek.nl WIJ VERZORGDEN DE COMPLETE BOUW en feliciteren N.V. Heyrman - De Roeck met kraanponton Mathis De Groot Diesel Marine Services is een onderneming die in Dordrecht is gevestigd aan de 2e Merwede haven. Op deze unieke locatie houden wij ons, als gespecialiseerd bedrijf in de binnenvaart, bezig met: De complete afbouw van nieuwbouwschepen. We doen snelle reparaties aan boven- en onderwater schip. Als gespecialiseerde Cummins dealer verzorgen wij (her)motorisering, het plegen van onderhoud en revisies. Daarnaast ontwikkelen wij complete van Ballegooy- boegschroefsystemen en koproeren. Verder voeren wij tientallen vormen van gespecialiseerde werkzaamheden aan boord van een binnenvaartschip uit. w w w. d g s t e c h n i e k. n l

17 De Binnenvaartkrant 17 Mathis: een kingsize kraan-/baggerponton DOOR JOHAN DE WITTE Het kraan-/baggerponton Mathis staat op drie 22 meter lange drukpalen, als een huis! Met deze in kantelframes (voor horizontale borging) geconstrueerde palen in combinatie met de DNV-GL Coastal class-certificering is de Mathis geschikt voor binnenwateren en 20 mijl uit de kust! Heyrman-De Roeck NV uit Beveren-Waas liet het 40 x 9,50 meter casco bouwen door Pattje Waterhuizen BV. In de draaicirkel van de mobiele 105-tonskraan heeft de huid om eventuele aanvaringen met de grijper te weerstaan, 30 millimeter dikte. De Groot Diesel Marine Service Dordrecht realiseerde onder andere de kantelframes en installeerde equipment. Leeuwestein Scheepsinstallaties BV gaf de Mathis elektrische functie tot achter de komma! De drie door Degra geleverde hydraulische lieren met elk twee aandrijftandwielen inclusief cilinders op de kantelframes, positioneren de 23 ton zware drukpalen vanaf de bodem in hun horizontale borging in amper tien minuten. De installatie wordt radiografisch bestuurd en promoveert voor liefhebbers tot een oversized playmobiel! De Mathis kreeg de naam van de jongste Heyrman-telg. Bij de sleepboot die het kraanponton op locatie brengt, staat Amber op de boeiing. Varend materieel draagt de namen van de kinderen in dit familiebedrijf pur sang. Serieuze speler We spreken met Koen Heyrman, die samen met zijn broer Carl als derde generatie aan het roer staat van Heyrman-De Roeck NV uit Beveren-Waas. Koen is jaarlijks kilometer onderweg, niet zelden zit hij s morgens vijf uur achter het stuur. Zijn werk is divers, Heyrman-De Roeck is sterk in waterwerken, schanskorven, natuurbouw, siergrinden en hardhout, groenservice, verhuur van kranen tot 22 meter armlengte en waterbouwkundig materiaal alsmede eigen brandstoffenbusiness. De gebroeders hebben de beschikking over vier kraanschepen, evenals sleepboten, achttien beunbakken, achttien koppelbare pontons, vrachtwagens en een loods vol materiaal. Het bedrijf heeft specifiek equipment voor kleine en grote waterwerken. De overheid staat voor elk onderhoud aan vaarwaters als cliënt in de bedrijfsagenda. Met name de opdracht om het Antwerpse 5de havendok op 14 meter te brengen (ca m 3 ) zit in de portefeuille. Met hulp van 65 medewerkers, genereerde de firma in 2013 zo n 23 miljoen omzet. Grondlegger van het bedrijf is grootvader Heyrman die in 1948 met een oude legertruck een handelsbedrijf in meststoffen voerde. Onder het bestuur van zoon en opvolger Freddy Heyrman groeide het bedrijf uit tot een serieuze speler op de markt met meerdere disciplines. Nog verschijnt de inmiddels gepensioneerde mentor op de zaak en heeft nog altijd visie, maar ook hart voor het werk. Koen en Carl Heyrman komen dagelijks tijd te kort. Het etmaal zou een uurtje langer mogen duren. Voor hun partners thuis en op kantoor die zich inzetten voor dit familiebedrijf geldt dat eveneens. Het is boeiend werk, elke dag staan we met onze mensen voor uitdagingen, maar hebben daar plezier in, volgens Koen. Techniek In werkpositie drukken de hydraulische en met tandwielen functionerende palen het werkschip bijna een halve meter omhoog. Voor de zogeheten getijdenstand is er een apart hydrosysteem dat de drukpaal-remmen ontkracht. Vanuit verticale positie kantelen de palen in drie minuten horizontaal boven dek naar kruiphoogte. Heyrman kwam met dit ontwerp bij Pattje en zei: zo ongeveer moet het worden. Martin de Groot zag de ontwerptekening bij Pattje, stapte in de auto naar Beveren en kreeg op grond van eerdere zaken met Heyrman-De Roeck opdracht om de Mathis te installeren. We kregen het vertrouwen ondermeer door onze ervaring met de afbouw van de zuiger Kreeft voor Boskalis, maar ook met de aflevering van de tanker Trafuco. We maakten de kantelframes in eigen werkplaats en engineerden equipment waarbij projectleider Bram Blom en zijn team opnieuw hun vakkennis bewezen. Ook plaatsten we een Ballegooyen-stuurrooster waarmee het kraanponton manoeuvreerbaar is. Dégra Numansdorp realiseerde het gehele hydrauliek systeem inclusief lieren en cilinders. De installatie heeft een vermogen van 400 kw. Door vermogensregeling op de pompen kan energie naar behoefte worden ingezet. Ingeval de boegschroef zijn maximale vermogen van 250 kw opneemt, is het overige vermogen beschikbaar voor de spudpaalinstallatie. De componenten zijn van degelijk fabricaat en het leidingwerk is ruim gedimensioneerd. Een Caterpillar C15 levert energie aan een hydrounit, die drukpalen, verhaallieren en kopschroef bedient. Draait De Groot Diesel Marine Service weer op volle toeren? Op toeren ja, maar in afgeslankte vorm. Ons team telt dertien medewerkers voor nieuwbouw, verkoopprojecten, boegschroeven, reparatie/inbouw en onderhoud. We hebben een geweldig team en met z n allen zetten we de schouders eronder. Bas Broer beheert het droogdok en mijn vrouw de boekhouding. We knokken in deze moeilijke tijd voor nieuw vertrouwen van de branche, aldus Martin de Groot. LIEREN KAAPSTAANDERS ELECTRISCH HYDRAULISCHE AGGREGATEN DIESEL HYDRAULISCHE AGGREGATEN MARINE KRANEN POMPEN EN MOTOREN HYDRAULIEK COMPONENTEN TESTAPPARATUUR Getijde HPU en installatie werk in opdracht van Dégra Winches. DÉGRA WINCHES B.V. - NUMANSDORP T: T: +31 (0) Wie leverden aan kraanponton Mathis De Groot Diesel Marine Services Complete afbouw turn-keyproject) en levering van 6 hydraulische aandrijfwielen en cylinders om de spudpalen te bedienen (Jack-Up systeem) en Perkins generatorset Pattje Waterhuizen Bouw casco v. Ballegooy Scheepsschroeven BV Boeg/hekschroef Blokland Non-Ferro B.V Beunkoelers Econosto Nederland B.V. Appendages Leeuwestein Scheepsinstallaties B.V. Complete elektrische installatie Degra Winches B.V. Diesel Hydraulisch aggregaat, hydraulisch systeem (leidingwerk, ventielen)verhaallieren, tandwielkasten t.b.v. spudpalen, radiografische bediening t.b.v. lieren en spudpalen. Clean Conservering BV Conservering gehele schip Winteb B.V. Ontluchtingen Kieboom Werkendam B.V. FunYak secu12 bijboot, reddings- en brandbestrijdingsmiddelen en div. scheepsuitrustingen PS Marine Coatings BV Coating Veka Piping & Industry B.V. Leidingwerk Hyproma B.V. Aansluiten hydraulisch systemen

18 De Binnenvaartkrant 18 Scheepselektro - Meet - en regeltechniek Gespecialiseerd in Tankmeet- en Tankalarminstallaties o.a. Saab, Krohne, Brooks en Heinrichs. Ook leveren wij dek PC met ons nieuwe Green Light automatische pompbedieningssysteem. 24 uur service, 7 dagen per week! Reigersingel GP Krimpen a/d IJssel Tel. werkplaats: Mobiel: Fax : Roald Verstraeten, eigenaar Montana VOOR : alle onderhoudswerkzaamheden alle scheepsreparaties verlengingen / inkortingen hellingdok tot 60 meter Veerweg 59A - H.I. Ambacht Tel , b.g.g , Fax w.buitendijk@scheepswerfhetanker.nl - B.V. Tegen een zeer scherpe prijs Jan van Galenstraat 22, 3115 JG Schiedam. Telefoon: info@hebuflex.nl HOOGWAARDIGE RADARMASTEN VOOR IEDER SCHIP, VOOR IEDER SIGNAAL De Montana is een estuair schip. Ze mag niet alleen op de binnenwateren, maar ook op toegewezen zeeroutes varen. TeamCo koppelt zulke eisen aan slimme oplossingen. Zo bouwden wij het complete bunkerschip af in Heusden in nauwe samenwerking met de officiële instanties en met de eigenaar zelf. Echte connecting specialists dus. Montana L x B: 121 x 11,45 meter Tonnage: ± 4500 ton Motoren: 2x ABC 1800 pk/st. TEAMCO SHIPYARD BV Bakkersdam 1a 5256 PK Heusden T. +31 (0) info@teamcoshipyard.nl CONNECTING SPECIALISTS Scheepsbetimmeringen Meubelmakerij Keukens Verbouwingen Bel of mail voor een geheel vrijblijvende afspraak KLAPMASTEN SIERMASTEN TELESCOOPRADAR- MASTEN MAATWERK VOOR PASSAGIERS -EN CRUISESCHEPEN BOORDLICHT- VLEUGELS HEKLICHTBEUGELS BLOMMAERT HEEFT VESTIGINGEN IN WIJNEGEM (B) EN WERKENDAM (NL) Biesboschhaven Zuid NM Werkendam Tel info@scheepsinterieurbouw.nl STOKERIJSTRAAT 35, B-2110 WIJNEGEM T F WWW. BLOMMAERTALU. BE INFO@BLOMMAERTALU.BE Postbus AD Zwijndrecht. Noordpark 1, 3332 LA Zwijndrecht Telefoon (078) Fax (078) Noordeinde 3, Postbus 14, 3341 LW Hendrik-Ido-Ambacht Telefoon (078) Fax (078) Voor kleine tot ingrijpende reparaties en compleet onderhoud Helling 120 meter Groot schroevendok Scheepsluiken Havenservice Stalen vloeren Alle reparaties boven de waterlijn

19 De Binnenvaartkrant 19 Nieuwe tanker Tizian: meer laadvermogen, minder brandstofverbruik DOOR JAN JOHAN TEN HAVE De ontwikkeling van de 110-metervariant van de Sunrisetanker op zijn eigen werf GS Yard was voor werfdirecteur en reder Christian Hochbein aanleiding om zijn eigen 110-meter tanker Tizian in de etalage te zetten. Hij besloot tot vervanging van dit pas tien jaar oude motortankschip omdat een Sunrisetanker in zijn optiek twee belangrijke voordelen biedt: het laadvermogen is groter en het brandstofverbruik geringer. Als reder exploiteert Hochbeins onderneming BVG mbh & Co TMS Tizian KG twee tankschepen, vernoemd naar zijn beide zonen Tizian en Adrian. Waar de Adrian in 2010 al onder zijn eigen hoede en die van mede-werfdirecteur Daniel Gausch is gebouwd op GS Yard, dateerde de eerste Tizian nog uit de tijd dat Hochbein nog niet de scepter zwaaide aan het Winschoterdiep. Dat casco liet Hochbein bouwen in Rusland en de afbouw vond plaats bij werf Sepers in Heerewaarden. Sinds 2008 runt Hochbein naast zijn eigen rederij ook GS Yard. Vier jaar daarna zette zijn werf het concept Sunrise in de markt, in eerste instantie exclusief als 85-metertanker. Maar deze kreeg eerder dit jaar een grote zus in de vorm van een 110-meter Sunrisetanker. Het was Robin Faasse die met zijn nieuwbouwproject mts Chantal de primeur had. 110-meter Wij hebben een grotere variant van de Sunrisetanker ontwikkeld omdat er veel vraag is naar dit type schepen met geringe diepgang en een groot laadvermogen, vertelde afbouwbegeleider John Mulder van GS Yard destijds. Wel bestaan er wezenlijke verschillen tussen beide modellen. Zo staat de woning van de 110-meter op flexibles, wat resulteert in een behoorlijke reducering van decibels in de woning. De achterzijde van het onderwaterschip is optimaal gestroomlijnd, zodat de watertoevoer op de schroeven optimaal is, wat een zeer gunstige invloed heeft op de toch al zeer goede verhouding snelheid-verbruik-laadvermogen. Door de prima ligging van het schip in het water is er bovendien weinig hekgolf. Extra ladingtank Het verschil in tonnage tussen de eerste en tweede Tizian is aanzienlijk. Dit scheelt bij 2,80 meter diepgang meer dan 280 ton. De nieuwe Tizian heeft een laadvermogen van Die Schreinerei ML wünscht dem TMS Tizian und seiner Besatzung allzeit Gute Fahrt! De Schreinerei ML wensen het MTS Tizian en haar bemanning een behouden vaart! Wir lieferten das Steuerhaus, den Radarmast sowie die kompletten Innenausbauten. De Tizian is uitgerust met twee 750 pk sterke Caterpillar C32 hoofdmotoren. (foto Jan Johan ten Have) Wij leverden het stuurhuis, de radarmast en de volledige binnenverbouwing zo n ton. Dat had nog meer kunnen zijn, maar Hochbein koos voor negen ladingtanks van zo n 380 kubieke meter per stuk in plaats van de acht die er te vinden zijn op de Chantal. Dat scheelt in laadvermogen zo n honderd ton, zijnde het gewicht van de extra tank. Het was de winst aan kubieke meters die voor ons echter zwaarder weegt dan het tonnage. Ook de hogere kruiplijn door de extra ladingtank is voor Hochbein van ondergeschikt belang. De ontwikkeling van de nieuwe Tizian vond plaats in nauw overleg tussen Hochbein en vaste bevrachter MTS. Uit dat overleg kwam naar voren dat de nieuwe tanker uitgerust moest worden met dubbel leidingwerk om alle soorten vloeibare lading te kunnen transporteren. De ladingtanks zijn niet verwarmd omdat dit niet op het verlanglijstje van de bevrachter stond. Dubbele diensten De eerste Tizian blijft naar verwachting tot januari in de vaart terwijl de nieuwe Tizian ook al in gebruik is genomen. Voor het personeel van de Tizian, dat normaal gesproken in aflossing werkt, betekent dit een paar maanden dubbele diensten draaien. Maar dat is volgens de scheepseigenaar geen bezwaar. Hoe veel van dit type tankers GS Yard nog gaat bouwen, is ongewis. Hochbein kent de markt goed en vermoedt dat de hausse aan nieuwbouwprojecten vanwege de aanstaande dubbelwandigheidseisen achter de rug is. Zo n tien tot hooguit vijftien per jaar...meer nieuwe tankers zullen er de komende tijd jaarlijks niet worden gebouwd. De wettelijke vereisten gaan pas in 2018 in, maar in de dagelijkse praktijk werken nu al veel opdrachtgevers alleen met dubbelwandige schepen. Met ingang van 1 januari zullen bij nog meer verladers geen enkelwandige schepen meer welkom zijn. De enkelwandige vloot telt nu nog zo n 150 tankers. GS Yard focuste zich sinds de overname door Gausch en Hochbein voor een belangrijk deel op de nieuwbouw van dubbelwandige tankers. Het Sunriseprogramma was daarvan een succesvol onderdeel. Wij gaan nu kijken of het Sunriseidee ook voor drogeladingschepen toepasbaar is, vertelt Hochbein. Hij heeft daarin alle vertrouwen, gezien de bijzonder aantrekkelijke verhouding verbruik-snelheidlaadvermogen. Dat heeft onder meer te maken met het gebruik van de hoogwaardiger en sterker, maar ook wat moeilijker te verwerken staalsoort DM36. Een ander voordeel van dit scheepstype is de dubbelschroefs aandrijving door twee hoofdmotoren. In geval van de 85-meter Sunrisetankers Volvo Penta vrachtwagenmotoren, maar op de Tizian staan twee Caterpillar C32 Acert hoofdmotoren van 750 pk per stuk, net iets zwaarder dan het maximale vermogen van de Volvo Penta, die tot slechts 650 pk gaat. Sea-riverships Voor de komende tijd staat er bij GS Yard echter een geheel ander project op het programma. De directies van GS Yard en rederij Wijnne Barends zetten onlangs hun handtekening onder een overeenkomst voor de bouw van nog eens acht sea-riverships uit de zogeheten Lady A-reeks, waarvan de Delfzijlster reder er in 2012 ook al vier afnam. Dit type schip is de enige 3700-tonner die ook het binnenwater op mag. Het is een schip voor binnen- en buitenwater met een optimale balans in zuinigheid en snelheid. Dit is de Sunrise onder de coasters, verduidelijkt Hochbein. Het is de bedoeling dat de bouw van deze acht schepen binnen twee jaar is afgerond. De cascobouw is inmiddels in gang; het eerste compartiment deels in de herkenbare oranje kleur staat al op het buitenterrein van GS Yard. Schreinerei ML.GmbH Dr. Gammert-Str Erlenbach Telefon +49 (0) 9372/ Telefax +49 (0) 9372/ info@schreinereiml.de Sunriseprogramma Wie leverden aan het mts Tizian GS Yard B.V. Bouw casco en levering compleet schip (Turn-key project) Futureship GmBH Engineering scheepslijn Maintank Schiffahrtsgesellschaft mbh Bevrachting S.U.K. Classificatie DNV-GL Classificatie Maritiem Cluster Friesland B.V. Engineering en installatie van de machinekamers Caterpillar Voortstuwing: 2x Caterpillar type C32 ACERT Esco Aandrijvingen B.V. 2 Twindisk keerkoppeling JB-Isolatie B.V. Isolatie uitlaatgassensystemen Heinrich Harbisch Schiffswerft GmbH Schroefassen en HA-Du schroefasafdichtingen, HA-DU Hightech roeren en HA-DU Power ankers met kettingen en ankerdraad Promarin Propeller- und Marinetechnik GmbH 2 x 5-bladsschroef, diamtr 1550 mm, high skew design en van de Giessen OPTIMA nozzles Damen Marine Components Straalbuizen FS Schiffstechnik GmbH & Co KG Hydraulisch stuurwerk Blokland Non-Ferro B.V. Beunkoelers Loggers Rubbertechniek B.V. Flexibele opstelling hoofdmotoren Maralec B.V. MagnaPlus en MagnaMax generatoren De Ruyter Dieseltechniek B.V. 1x generatorset 431 kva t.b.v. boegschroef- / ladingpompbedrijf, motor: John Deere 6135 AFM75, generator: Marathon 572 RSL x generatorset 124 kva t.b.v. boordnetbedrijf, motor: John Deere 6068 HFG82A, generator: Marathon 431 PSL x generatorset 63 kva t.b.v. boordnetbedrijf, motor: John Deere 4045 TFU70 en een generator: Marathon 362 CSL 1604 Creemers Compressors B.V. Compressor De Haan Hoogezand Airconditioning en overdrukinstallatie Alphatron Marine B.V. JMA 610 rivierradar, Alphatriopilot MF, Alphadepth MF en Alphacall MF Schreinerei Marcus Leder GmbH Betimmering woning en stuurhuis Verhaar Omega B.V. Boegschroef kanalensysteem type K. E-motor 330 Kw@1780 rpm horizontaal opgesteld. Bediening inclusief aansturing van boegschroef/ladingpomp bedrijf. WindeX Engineering B.V. RVS klaproosters Minimax Brandbeveiliging B.V. Brandbeveiliging Steger & Windhagen GmbH Windenbau Ankerlieren Fiwado B.V. Gasolie en Total smeermiddelen Inventaris pakket Total Nederland N.V. Smeerolie Dräger Nederland B.V., Marine & Offshore Brandblusmateriaal Kadlec & Brödlin GmbH Electrische installatie, nautisch apparatuur en tankmeetsysteem Victron Energy B.V. Omvormer/ acculader All Pumps Holland B.V. Victor pompen Börger GmbH Ballastpomp Frencken Handel en Service BV Yale takels Van Wijk Stuurhuizen B.V. Stuurhuis Vapo Techniek Afsluiters Wyckomar Waterzuiveringsinstallatie Kampers Pompservice B.V. 2 x Kampers pompen type 2M210/90 XHE Huizing Scheepsstoffering Stoffering Winteb B.V. Ontluchtingen Jotun B.V. Coating Deymann Rohrbau GmbH & Co. KG Dekleidingen Endress & Hauser Instruments International AG Tankmeetapparatuur Kalibra Cofely Tankmetingsinhoud Winel B.V. Machinekamer deuren

20 De Binnenvaartkrant 20 Wij feliciteren BVG mbh und Co. TMS. TIZIAN KG van harte met mts Tizian. e e n b e h o u d e n v a a r t!.gmbh Wir gratulieren zur Fertigstellung des TMS TIZIAN. Dem Schiff und seiner Besatzung wünschen wir allzeit gute Fahrt und immer eine handbreit Wasser unter dem Kiel. MAIN T AN K Schiffahrtsgesellschaft mbh Ludwigstraße 20 ½ D Wörth am Main Tel.: 0049 (0) Fax.: 0049 (0) Mail: info@maintank.com DUISBURG Anker- und Verholwinden, Koppelwinden Industrie-,Wasserbau und Schiffsmechanik Fabrikation und Reparatur Wir wünschen dem neuen tms Tizian mit den von uns gefertigten und gelieferten Ankerwinden allzeit gute Fahrt und immer eine Handbreit Wasser unter dem Kiel. Schrottinsel 2a Duisburg Deutschland Internet: Tel. : Fax. : stegerwindhagen@aol.com Wir wünschen Wünschenden Eignern und Ihrem TMS Reederei Tizian Chr. allzeit Burmester gute Fahrt mit und ihrem immer eine TMS Handbreit NICOLE BURMESTER Wasser unter dem Kiel! Allzeit gute Fahrt und immer Wir eine lieferten Handbreit Welle Wasser mit HA-DU unter dem Kiel! Wellenabdichtung, HA-DU Ruderanlage sowie Wir lieferten HA-DU die PowerAnker HA-DU Wellenanlage, mit Ketten und Dichtungen, Draht. Ruderanlage sowie dem HA-DU PowerAnker mit Kette und Draht. Wir wünschen den MTS Tizian mit der von uns gefertigten und montierten Ruderanlage allzeit gute Fahrt und immer eine Handbreit Wasser unter dem Kiel Schiffselektrik Ruderanlagen, Rudersysteme Schiffshydraulik Ruderhauspulte, Schalttafeln Tankwarnanlagen Sie finden uns: FS Schiffstechnik GmbH & Co. KG Werftstraße Duisburg Tel: +49/203/ Fax: +49/203/ info@fs-schiffstechnik.de. Internet: