EDI-LAND. Eindrapport Haal b&heidsonderzoek. DEEL I Rapport. januari Sllc/ltlng RIL. Strchting RIL

Transcriptie

1 Drectoraat-Generaa Mimsene van Verkeer en Waterstaat Rijkswaterstaat Strchting RIL Adwerdtens Verkeer en Vervoer Stichtmg Rotterdams Interne Logstek Gavamstraat 15 Havennummer 320 Postbus AP Rotterdam Teefoon Teefax EDI-LAND ABN-AMRO Postbank K v K S Eindrapport Haa b&heidsonderzoek DEEL I Rapport januari 1996 Sc/tng RIL

2 ED/-LAND INHOUD Eindrapport haabaarheidsonderzoek Dee 1: Rapport 1. INLEIDING ALGEMEEN LEESWIJZER FASERING SAMENWERKING MET SMART CARD PROJECT PROJECTORGANISATIE EXTERNE COMMUNICATIE VERANDERINGSBEHOEFTE NIEUWE SITUATIE CENTRALE ROL REDERIJ~AGENT HOOFDKENMERKEN VAN INFORMATIE UITGANGSPUNTEN EDI-LAND SYSTEEMCONCEPT Export Import TE BEHALEN VOORDELEN ERVARINGEN ONDERZOEKSVRAGEN ONDERZOEKSERVARINGEN Ervaringen Rai-sector Ervaringen Barge-sector CONCLUSIES EN AANBEVELINGEN Dee II: Bijagen A VraagIantwoord matrix Rederijenagenten 6 Vraag/antwoord matrix meeoopvragen Smart Card project C Vraag/antwoord matrix Barge-sector D Vraag/antwoord matrix Rai-sector E F G H Interviewversagen Rederijen & Mand terminas Handout van Presentatie EDI-LAND aan bedrjfseven Overzicht EDI-LAND berichten Rubriekenoverzicht EDI-LAND EDI-LAND Secretariaat, januari 1996

3 ELMAND Eindrapport haabaarheidsonderzoek 1. Ineiding 1. Agemeen Voor u igt het Eindrapport Haabaarheidsonderzoek EDI-AND. Het EDI-LAND concept richt zich op de vereenvoudiging, versneing en standaardisatie van de informatie uitwisseing tussen ogistieke partijen in het voor- en na-transport van maritieme containers bij import en export. Het concept is gebaseerd op een vereenvoudigde informatie uitwisseing tussen de partijen, gebruik makend van reeds aanwezige informatie in zogenaamde bron-systemen, waarbij iedere andere partij aeen die informatie doorgeeft waarvoor hij in de keten verantwoordeijk is. De rederijjagent wordt in deze informatiecuster as spin in het web beschouwd. Het haabaarheidsondetzoek EDI-LAND heeft zich in het bijzonder gericht op het onderzoeken van een mogeijke impementatie van een eektronisch berichtenscenario. Bij gebeken geschiktheid van het concept, zouden praktijkproeven vooraf dienen te gaan aan daadwerkeijke invoering. Dit aes met het doe de huidige knepunten in de papieren informatievoorziening, as ook bij recente en opende EDI impementaties, op te osssen. Het EDI-LAND concept is een initiatief uit de maritieme industrie, voortgekomen uit de EDIervaringen bij de andzijdige containerafhandeing bij een zeetermina. Het ministerie van Verkeer en Waterstaat, vertegenwoordigd door het AW, in samenwerking met de stichting RIL, hebben gefungeerd as resp. opdrachtgever en opdrachtnemer. Door de steun van beide instanties is het mogeijk geweest de eerste stap, in de vorm van dit Haabaarheidsonderzoek, te zetten. 1.2 Leeswijzer Het rapport bestaat uit twee deen, Dee I bevat het Rapport Haabaarheidsonderzoek, Dee II bevat de Bijagen. Dee I is as vogt opgebouwd. De Ineiding gaat verder in op de fasering, de samenwerking met het Smart Card project de uitvoerende projectorganisatie, de gevogde werkwijze en de reden waarom geen uitgebreide situatieschets van de huidige informatiestromen is gemaakt. Hoofdstuk 2 beschrijft de verschiende aspecten van de veranderingsbehoefte in de informatieuitwisseing. Hoofdstuk 3 beschrijft het concept en de uitgangspunten van de nieuwe situatie vogens de EDI-LAND principes. Hoofdstuk 4 schetst de te behaen voordeen. Hoofdstuk 5 beschrijft de ervaringen aan de hand van de interviews en penaire sessies die hebben paats gevonden, in het agemeen en voor de modaiteiten rai en barge in het bijzonder. EDI-LA ND Secretariaat, januari

4 EDFLAND Eindrapport haabaarheidsonderzoek Hoofdstuk 6 tensotte, bevat de concusies en aanbeveingen voor voortzetting. Opmerking Het EDI-LAND projectteam heeft ervoor gekozen om geen uitgebreide inventarisatie uit te voeren van de bestaande situatie van de externe communicatie bij de betrokken partijen. De nadruk is geegd op overdracht van de juiste beedvorming bij de partijen van de nieuwe eektronische situatie: het EDI-LAND concept. Daarbij zijn de bedrijven nadrukkeijk gevraagd naar de agemene haabaarheid van het systeemconcept in de markt en de organisatorische en technische haabaarheid voor impementatie op korte termijn bij het betreffende bedrijf. Kortom, pragmatisme, en duideijkheid qua concept en toegevoegde waarde voor de betrokken partijen heeft voorop gestaan. EDI-LA ND Secretariaat, januari

5 EDI-LAND Eindrapport haabaarheidsonderzoek 1.3 Fasering Het oorspronkeijke EDI-LAND projectvoorste was gebaseerd op een twee fasen benadering: Dee 1: Definitiefase Dee II: Impementatiefase II a Maritiem export II b Maritiem Import II c Grootschaig gebruik In overeg met het projectteam werd besoten om Dee 1: Definitiefase in twee stappen uit te voeren: Stap 1: verkrijgen commitment rederijenjagenten Stap 2: verkrijgen commitment barge en rai sector Gezien de beangrijke ro van de rederijagent, werd het van primair beang geacht, de rederijen/agenten voor het EDI-LAND systeemconcept te winnen. De eerste stap was er dan ook op gericht om een efta rederijenagenten te benaderen. Aeen na vodoende commitment van deze partijen, zou Stap 2 uitgevoerd worden. 1.4 Samenwerking met Smart Card project A sne heeft afstemming paats gevonden met Smart Card project in de Rotterdamse haven, dat a gaande was. Het Smart Card project richt zich in traject A primair op toepassing van de contactoze chipkaart bij het wegtransport, ten behoeve van fraudevrije identificatie van de chauffeurs, bij de zeeterminas. EDI-LAND richt zich primair op optimaisatie van de informatiestromen, tussen de partijen in het voor- en natransport, door midde van eektronische berichten, voor de modaiteiten barge. rai en weg. Intermodaa gebruik van het concept dient gegarandeerd te zijn. In ondering overeg is besoten dat EDI-LAND zich in het Haabaarheidsonderzoek richten op de barge en rai-sector. zou Ten behoeve van een optimae informatieuitwisseing is EDI-LAND vertegenwoordigd in de Stuurgroep Smart Card, en is het Smart Card project vertegenwoordigd in het EDI-LAND projectovereg. EDCLAND Secretariaat, januari

6 EDI-LAND Eindrapport haabaarheidsonderzoek 1.5 Projectorganisatie De Adviesdienst Verkeer & Vervoer van Rijkswaterstaat as opdrachtgever, en RIL as opdrachtnemer, waren in staat om via de Stuurgroep de projectvoortgang inhoudeijk te vogen en te sturen. De Stuurgoep werd gevormd door de Commissie IT & T van de SVZ. Projectgroep De projectgroep was as vogt samengested: PROJECTGROEP Opdrachtgever Opdrachtnemer Projecteider Projectsecretariaat Vertegenwoordigers: Rederijen Zeeterminas Barge sector Rai sector Weg sector Depots Inand Terminas Project Smart Card Organisatie AW RIL P&O INTIS Nedoyd ECT Danser Optimoda VZV HCRA SIT Bakkenist Contactpersoon mevr. L. Kuiters dhr. H. Baauw dhr. F. Pruyn dhr. P.R. Berg dhr. P. Smit dhr. T. Koff dhr. W. van den Beemt dhr. P. Nefkens dhr. R. Groenenboom dhr. J. Minnaard dhr. R. Paat dhr. R. Ravenhorst dhr. C. de Bast EDI-LAND Secretariaat, januari

7 EDI-LAND Eindrapport haabaarheidsondetzoek 2. UitvoeringMerkwijze In overeg met het projectteam, is de uitvoering van het EDI-and project uiteindeijk meer gericht geweest op het verkrijgen van commitment, in de sector van maritieme containerogistiek. Van meet af aan was het duideijk dat hernieuwde en open, gestandaardiseerde werkprocedures en eektronische berichten noodzakeijk zijn, om succesvoe, grootschaige invoering te garanderen. Naast de werkzaamheden gericht op het verkrijgen van acceptatie van het systeemconcept in de markt en mogeijk commitment aan een piot, is via de uitwisseing van een eerste concept Rubriekenoverzicht, de inhoud van de te gebruiken berichten getoetst. De eerder geschetste stappen zijn as vogt dooropen. Stap 1: Benaderen rederijenagenten Ef rederijen/agenten zijn geïnterviewd. As uitgangspunten zijn hierbij gehanteerd dat de rederijen tot de top-20 dienden te behoren en dat de rederij op de ECT-Deta termina wordt afgehanded. Het interview bestond uit een presentatie van het project en een vragendee. Aan de hand van de presentatie is de rederijen inzicht verschaft in de doesteingen van het EDI-LAND project. Vervogens is de vertegenwoordiger van de rederijjagent geïnterviewd, teneinde, zowe de acceptatiegraad as haabaarheid van het EDI-LAND concept te onderzoeken en het commitment aan een EDI-piot te peien. In het kader van de samenwerking met het Smart Card project is ook een aanta meeoopvragen van het Smart Card project in de vragensessie meegenomen (de resutaten hiervan zijn samengevat in de Smart Card Vragen matrix, Bijage B). Inzicht in de benodigde en beschikbare informatie bij de geïnterviewde bedrijven, is getoetst middes het aten invuen van een Rubriekenoverzicht. Hierin zijn ae, tot op heden bekende, informatie eementen opgesomd, die door de partijen geeverd of verwerkt dienen te worden. De geretourneerde, ingevude Rubriekenoverzichten, dienen as eerste aanzet om te komen tot een verfijning van het concept berichtenscenario, dat in de piots getoetst dient te gaan worden. De interviews zijn uitgevoerd door de heren Pruyn van P & 0 (Projecteider ED/-MVD) Berg van INTIS (Secretariaat EDI-LAND). en De geïnterviewde rederijenagenten waren: 1 APL / SDS 2 Hapag-Loyd 3 Hyundai 4 Maersk 5 Mitsui 6 Nedoyd 7 NOL / Eurovracht 8 NYK 9 OOCL 10 P&O 11 Seaand EDI-LAND Secretariaat, januari

8 EDI-LAND Eindrapport haabaarhedsonderzoek Versagegging De interviews zijn vastgeegd in een interviewversag, dat door de betreffende vertegenwoordiger is geaccordeerd (zie Bijage E). De resutaten zijn samengevat in een drieta matrices, waarin per onderdee de vragen en antwoorden van de rederijagent zijn samengevat (zie Bijage A). Deze eerste stap werd afgerond middes het document Tussenrapportage Interviews rederijen/agenten. Het tussenresutaat is gepresenteerd in het Projectteam en aan de Stuurgroep, waarbij tot voortzetting via Stap 2 werd besoten: het benaderen van intand terminas, depots en inand vervoerders. Stap 2: Barge en rai sector De vertegenwoordigers van de barge en Rai-sector hebben in deze vervogstap het EDI- LAND concept gepresenteerd aan hun achterban. Uitvoering heeft paats gevonden via penaire sessies, waarin het concept is gepresenteerd en getoetst. Sessies hebben paats gevonden voor: Depots en inand terminas, o..v. dhr. P. Nefkens (Danser) km. dhr. R Ravenhorst (SIT) deze sessie is aangevud met 2 interviews met termina operators Rai-sector, o..v. dhr. R. Groenenboom (Optimoda) EDCLAND Secretariaat, januari

9 EDI-LAND Eindraooort haabaarheidsondetzoek 1.6 Externe communicatie Teneinde branche organisaties optimaa over EDI-LAND te informeren, heeft dhr. Pruyn EDI- LAND gepresenteerd bij o.a. de VRC. Verder is integratie met o.a. de rai sector gestimueerd door presentatie van het EDI-LAND concept, door ECT, tijdens de bijeenkomst EDI in het gecombineerd weg-spoor vervoer, in oktober Met Rijkswaterstaat Zeeand (dhr. van Spunder) is een sessie beegd, waarin de doesteingen van EDI-LAND tegen die van het Zeeuwsche Binnenvaart Informatie en Communicatie Systeem (BICS) zijn aangehouden. Het BICS richt zich op medingen en het opvragen van diverse gegevens (scheepspositie, ading en adingpositie, etc.). Hierbij is geconstateerd dat er dees overapping paats vindt door het betrekken van de verader of inandterminas bij het BICS. Echter, aangezien het aandee van containers in de adingafhandeing in de regio Vissingen en Terneuzen kein is, richt men zich primair op tank en stukgoedvervoer. Tijdens het congres Teematica in het goederenvervoer, in De Doeen te Rotterdam in december 1995, is door ECT uitvoerig ingegaan op het EDI-LAND concept. Ook tijdens het Feet management congres in oktober 95 te Nieuwegein, is het EDI-LAND project voor het voeticht gebracht. EDCLAND Secretariaat, januari

10 EDI-LAND Eindrapport haabaarheidsonderzoek 2. Veranderingsbehoefte Reevante informatie versus functie in de ogistieke keten Historisch gezien heeft de vervoerder naast zijn ro as vervoerder ook de ro van postbode van aan het transport gereateerde informatie op zich gekregen. De huidige export operaties tussen bijvoorbeed de zeetermina en de vervoerder, gaan er van uit dat de vervoerder beschikt over ae reevante informatie die de termina noodzakeijk acht om het aaneveren van de container(s) operationee te kunnen afhandeen. Hierbij doet zich het verschijnse voor dat de vervoerder informatie dient aan te everen, die voor het pure transport van de box niet van beang is. Hierbij doet zich dan ook het inkopieer verschijnse voor, waarbij de vervoerder informatie, die niet direct voor hem reevant is, kopieert van derden, ten behoeve van rapportage aan de aanevertermina. Het za duideijk zijn dat dit een serieus operationee probeem is, waar vee tijd mee gemoeid is en waarbij de afhankeijkheid van derden groot is, en dat reatief vee fouten opevert. Vrijsteingen bij Import Ook bij de afhandeing van Importcontainers zijn er duideijke knepunten, Enerzijds komen deze voort uit onvodoende inzicht in de (vrijgestede) status van de container, voor ae betrokken partijen. Anderzijds is de conventionee afhandeing ( Laat vogen briefje) aan een eigentijdse opossing toe. Verder wordt ook gevraagd naar afstemming met de Douane. Knepunten bij EDI ontwikkeingen De ECT termina, te beschouwen as kopoper in EDI-ontwikkeingen op het gebied van maritieme containers, is de afgeopen twee jaar met deze probematiek geconfronteerd. EDI impementaties met inandvervoerders beken moeizaam te veropen ten gevoge van het overvragen van de betrokken partijen. Verbetering door vereenvoudigen en herstructureren informatie uitwisseing De grondgedachte is gebaseerd op het principe, dat reevante informatie opgesagen is in de bronsystemen (bijv. de rederij). eder partij in de keten die een container behandet, vut de basisinformatie aan voor zover noodzakeijk en rapporteert opdrachtgever en ccpartijen hierover. Door toepassing van het geschetste, is het eenvoudiger de fysieke stroom en informatiestroom te scheiden. Het administratieve proces wordt pro-actief ten opzichte van het fysieke proces, waardoor uiteindeijk de afhandeing van de container wordt versned en verrassingen eerder gesignaeerd kunnen worden. Convergentie van EDI ontwikkeingen Diverse nationae en internationae EDI ontwikkeingen doen zich voor. Echter grootschaig gebruik komt niet van de grond door het ontbreken van een duideijke samenhang van initiatieven, waarbij het gevaar van biateraatjes of custerspecifieke opossingen, constant op de voer igt. EDI-LA ND Secretariaat, januari

11 EDI-LAND Eindrapport haabaarheidsonderzoek Een beangrijke drijfveer voor het EDIUND initiatief is om een duideijk, open EDI systeemconcept neer te kunnen zetten, waarop andere (inter)nationae ontwikkeingen kunnen aansuiten (Douane, rai, barge, weg, intercontinentaa vervoer). EDI-LAND Secretariaat, januari 1996

12 EDI-LAND Eindrapport haabaarheidsonderzoek 3. Nieuwe situatie De vogende paragrafen beichten achtereenvogens de centrae ro van de rederijen, de aard van de uit te wisseen informatie en het uiteindeijke EDI-LAND systeemconcept, met de daarbij gehanteerde uitgangspunten. 3.1 Centrae ro rederijjagent Het EDI-LAND systeemconcept gaat ervan uit dat de rederij/agent, as opdrachtgever naar de (zee)terminas en bij Carrier Hauage ook naar de inandvervoerders, een zeer beangrijke, zo niet de beangrijkste ro speet, as informatie-everancier, waarbij tijdige interactie noodzakeijk is tussen ae partijen, die het voor- en natransport verzorgen. Kortom de rederijagent vervut de centrae ro, as spin in het web. Zie onderstaand schema. Shipping company = foca point termina EDI-LAND Secretariaat, januari

13 EDI-LAND Eindrapport haabaarheidsonderzoek 3.2 Hoofdkenmerken van informatie Het nieuwe concept is gericht op het principe voormeden en bevestigen tussen opdrachtgever en opdrachtnemer, indien noodzakeijk gekopped aan zogenaamde cc: - partijen. Betrokken partijen zijn: Rederijjagent 0 Zeetermina Depot Inand vervoerder Inand termina De hoofdkenmerken van het berichtenscenario dat geimpementeerd dient te worden, zijn hieronder (voor export) weergegeven. Kenmerken informatie ---SB GATE INFO WAT --- GATE INFO HOE 6 WANNEER e HOE 8 WANNEER GATE INFO De rederij heeft voorkennis omtrent boot, ading en equipment (het WAT), de vervoerder kan aeen verantwoordeijk zijn voor informatie omtrent identificatie van zijn vervoermidde en containernummer( wanneer en waar hij op de termina arriveert en in weke samensteing (het HOE & WANNEER). Koppeing tussen de verschiende informatie brokken dient paats te vinden door gebruik van de zogenaamde rode-draad-referentie, waarvoor het rederij boekingsnummer uitstekend geschikt is. EDI-LAND Secretariaat, januari

14 EDI-LAND Eindrapport haabaarheidsonderzoek Deze constateringen vormen de hoekstenen van het EDI-LAND systeemconcept. Hieronder vogt een korte uiteg van de in het schema gehanteerde begrippen. WAT Hieronder wordt de basis informatie verstaan, die bij boeking van een container bekend is dan we behoort te zijn. Beangrijkste eementen hieruit zijn: boekingsreferentie rederij een tweede referentie adinginformatie (goederen, gewicht, temperatuur, size/type, etc.) gevaarijke stoffen informatie uitgaande boot eerste oshaven HOE & WANNEER Hoe Hieronder wordt die informatie verstaan die het betreffende vervoermidde beschrijft, waarmee de container(s) wordt (worden) aangeeverd/opgehaad: Beangrijkste eementen hieruit zijn: boekingsnummer rederij referentie vervoermidde paatsinformatie van container(s) op het vervoermidde koppeing containernummers met boekingnummers aangevud met de ast minute informatie die ontstaan is tijdens het ogistieke proces, met as beangrijkste eementen: 0 containernummer gewicht zegenummer die vervogens gekopped worden aan, het reeds bekende, rederij boekingsnummer. Wanneer Hieronder wordt de panningsinformatie verstaan. De vervoerder medt aan zijn opdrachtgever en/of de bestemmingstermina zijn verwachte aankomsttijd. GATE INFO Hiermee wordt de status van de container(s) bedoed. De terminas zuen op frequente wijze (dageijks, om het uur, etc.) aan opdrachtgever en/of vervoerder de status van de container(s) meden. Beangrijkste eementen: boekingsreferentie containernummer datumjtijd in/uit status: in/uit schade ja/nee gevaarijke ading kasse EDI-LAND Secretariaat, januari

15 EDI-LAND Eindrapport haabaarheidsonderzoek Unieke identificatie van boekingsnummer, containernummer en vervoermidde-id Ae partijen in de keten dienen een container uniek te kunnen identificeren. WIj gaan er van uit dat dit door ae partijen geschiedt via de combinatie van rederij boekingsnummer, containernummer en interne referentie van de vervoerder. Een vervoermidde kan meerdere containers vervoeren. De container kan meerdere goederen bevatten. Het vervoermidde wordt geïdentificeerd door het vervoermidde ID, de goederen door het rederij boekingsnummer(s) en de containers via het containernummer. De identificerende eementen, gekopped aan een vervoersobject, zijn in vogend schema weergegeven. vervoersobject I contnr 1, ocatie X contnr 2, ocatie: Y contnr N, ocatie:2 I - Goederen: Rederij Boekingsnummer - Container(s) Containernummer trein/barge/truck: ID vervoermidde Hierbij kunnen meerdere containers binnen eenzefde Boekingsnummer voorkomen. Informatiebehoefte Informatie omtrent wijze van beading is noodzakeijk bij oversag op de termina. De vervoerder dient in staat te zijn de samensteing van zijn vervoermidde te meden aan opdrachtgever en aanevertermina. Degene die de goederen aat vervoeren dient in staat te zijn om de unieke combinatie van Rederij boekingsnummer, containernummer samen te steen. In geva van Carrier Hauage is de rederij in staat om de combinatie te creëren. In geva van Merchant Hauage za de shipper, of diens vertegenwoordiger (vervoerder, inand termina of depot) in staat zijn om de combinatie te meden aan de rederij. Tensotte behoort de rederij over de compete WAT -informatie te beschikken, zodat een termina correct geïnformeerd kan worden, waarna de vervoerder aeen de panningsinformatie en de opbouw van het vervoermidde hoeft te meden. Met name bij het exportproces is de unieke identificatie van de combinatie: boekingnummer, vervoermidde en container(s) een probeem. Weiswaar is het containernummer van een empty box bekend bij het uithaen uit het depot. Echter in de oop van het ogistieke traject wordt er nog we eens sordig met de combinatie containernummer( boekingnummer omgesprongen (verwisseingen door truckers, op terrein veraders, etc.). EDI-LA ND Secretariaat, januari

16 EDMAND Eindrapport haabaarheidsonderzoek Het is dan ook zaak om z.s.m. na beading van de container, de combinatie containernummer-boekingsnummer te meden aan opdrachtgever, dan we diens vertegenwoordiger. Bij barge transport kan dit geschieden door de inand termina of barge operator. Bij raitransport kan dit geschieden door de (shutte) operator. EDI-LAND Secretariaat, januari

17 EDI-LAND Eindrapport haabaarheidsonderzoek 3.3 Uitgangspunten Voorgaande heeft geeid tot definitie van de vogende EDI-LAND uitgangspunten: Het boekingsnummer van de rederijjagent dient as zogenaamde rode-draad-referentie gehanteerd te worden, en gekopped te worden aan een (of meer) containers, waarbij andere partijen in staat dienen te zijn om hun referentie-nummer (tijdeijk) aan de rodedraad-referentie te koppeen. Ae partijen in de keten dienen via een uniek, SOFI-achtig nummer, identificeerbaar te zijn. Het toe te passen berichtenscenario za de internationae EDIFACT berichten, zoas die door het project ITB (Integratie van Transport Berichten, het dochterproject van het INTRACON project) gereaiseerd en geharmoniseerd zijn, as uitgangspunt kennen. rn Mogeijke wijzigingsvoorsteen voor EDIFACT berichten, voorkomend uit de EDI-LAND berichtinvuinstructies, dienen door EDI-LAND ingebracht te worden in het internationae EDIFACT standaardisatie circuit. De INTIS EBN Service za as intermediair voor de uitwisseing van berichten ingezet kunnen worden, naar behoefte van de deenemende partijen. Het scenario dient voor de modaiteiten Binnenvaart, Rai, Weg, en voor de goederenstromen Export en Import, uniform toepasbaar te zijn EDI-LA ND Secretariaat, januari

18 EDI-LAND Eindrapport haabaarheidsondetzoek 3.4 EDI-LAND Systeemconcept Het EDI-LAND systeemconcept of berichtenscenario is gebaseerd op de berichten zoas die oorspronkeijk gedefinieerd zijn in het VEDI INTRACON project. Het INTRACON (Intermodaa Transport van Containers) is uitgevoerd door het bedrijfseven i.s.m. INTIS. Later heeft het project een vervog gekregen in het ITB project (Integratie Transport berichten), uitgevoerd door INTIS in opdracht van de SVZ. Momentee wordt een aanta berichten uit de oorspronkeijke INTRACONATB set door het bedrijfseven geimpementeerd. Ook de berichten genoemd in de Definitiestudie Smart Card, zijn op de resutaten van het INTRACON project gebaseerd,. Dit dokument gaat niet verder inhoudeijk in op de betekenis en structuur van deze berichten. Hiervoor wordt verwezen naar de INTRACON en ITB berichtenspecificaties. We heeft het projectteam, de gereateerde data eementen in de vorm van een Rubriekenoverzicht bij de geïntenriewde bedrijven neergeegd ter verificatie. Het gebruik van statusberichten voor toepassing bij niet uitvoerbare, niet geaccepteerde opdrachten, za in de berichtdefinitiefase nader onderzocht worden. Onderstaand vogt een schematische weergave van de berichtenscenario s voor Export en Import. EDI-LA ND Secretariaat, januari

19 EDI-LAND Eindraooort haabaarhedsonderzoek Export Het compete exportscenario ziet er as vogt uit. Berichtenscenario Export container Transportopdracht Reease opdracht Voormeding acceptatie Gate out 4cceptatie opdracht Voormeding brengema Gate in Gate out Vooradvies brengemos Gate in Depot Inand Vervoerder Rederij Zee Termina Termina Duideijk hieruit te zien is de centrae ro voor de rederijjagent. Zie Bijage G voor een overzicht van de berichten. EDI-LAND Secretariaat, januari

20 EDI-LAND Eindrapport haabaarheidsonderzoek Import Voor het Import traject wordt uitgegaan van het vogende scenario: Opdracht vrijsteen Transportopdracht Voormeding accepta Voormeding afhae Gate out Voomeding brenge Gate in Berichtenscenario Import container Depot Inand Vervoerder Rederij Zee Termina Termina Zie Bijage G voor een overzicht van de berichten. Beperking omvang berichtenscenario In de presentaties naar het bedrijfseven is steeds gesproken over het korte termijn scenario. Dit berichtenscenario (zowe export as import) beperkt zich tot de communicatie tussen Rederijagent, vervoerder en termina. EDCLA ND Secretariaat, januari

21 EDI-LAND Eindrapport haabaarheidsonderzoek 4. Te behaen voordeen As beangrijkste te behaen voordeen worden genoemd: Huidige knepunten in opende EDI-impementies, aan de andzijdige afhandeing van containers, door vervoerders en terminas, worden vericht of opgeost. Informatie-uitwisseing in de ogistieke keten van maritieme containers, wordt vereenvoudigd, herstructureerd en versned, doordat partijen aeen verantwoordeijk zijn voor die informatie, waarvoor zij vanuit hun ro in de keten, verantwoordeijk kunnen zijn. Informatiestroom wordt osgekopped van de fysieke goederenstroom: het administratieve proces wordt, door midde van eektronische informatieoverdracht, eenvoudiger, sneer en accurater. Het fysieke proces kan efficienter veropen, door herinrichting van administratieve afhandeing van bijv. de baie op depots, inand terminas en zeeterminas Door koppeing van opdrachten aan voormedingen, worden probemen in de administratieve sfeer eerder gesignaeerd en opgeost. Naast de agemene projectdoesteingen, op zich a gericht op het behaen van verbeteringen en voordeen, kunnen ook de vogende voordeen genoemd worden Verbetering agemene veiigheid, door tijdige en correcte medingen met betrekking tot het vervoer van gevaarijke ading, voor ae modaiteiten. Door sneere en betere informatie, is optimaisatie van in te zetten vervoersmiddeen en equipment mogeijk. Door verbeterde capaciteitsbenutting wordt het miieu minder zwaar beast. As afgeeide van de verbeterde eektronische informatie overdracht, za minder papiermatig gewerkt worden, waardoor ook het miieu minder wordt beast. Doordat de kwaiteit van de informatie verbetert, zuen afgeeide informatiestromen, zoas die naar overheden (statistieken) in kwaiteit verbeteren, en ook vervogprocessen worden geoptimaiseerd. As beangrijk, niet te onderschatten voordee dient genoemd te worden, de versteving van het imago van de Rotterdamse haven, as kopoper in de maritieme industrie, en die van het Nederandse vervoer in het agemeen. Bij gebeken geschiktheid, is het open systeemconcept op Europees nivo, voor maritiem en continentaa transport in te voeren. Voor specifieke voordeen zoas geschetst naar de rederijenjagenten, wordt verwezen naar de handout van de EDI-LAND presentatie in de Bijage F. EDI-LAND Secretariaat, januari

22 EDI-LAND Eindrapport haabaarheidsonderzoek 5. Ervaringen 5.1 Onderzoeksvragen Vragen aan Rederijenagenten De onderzoeksvragen aan de rederijen bestonden uit drie deen: vragen m.b.t. verantwoordeijkheden bij het aaneveren van informatie bij Export en Import meeoopvragen t.b.v. het Smart Card project zogenaamde Hamvragen aan de rederijenagenten t.b.v. haabaarheid van het concept en hun commitment aan een piotimpementatie._ Vragen aan Barge- en Rai-sector Bij het vervog naar de barge en rai sector is vostaan met een gobae toetsing van het systeemconcept tijdens een penaire sessie. Door de verantwoordeijke sector-coordinator is vervogens dezefde ijst met Hamvragen, zoas gested aan de rederijen, voorgeegd aan de uitgenodigde barge- en raipartners. Vraagsteing Ministerie van Verkeer en Waterstaat Het AW is mede geïnteresseerd in een verbeterde koppeing van het Nederandse IVS 90 binnenvaartsysteem met de barge operators of de inand terminas, ten behoeve van de uitwisseing van gevaarijke ading informatie. Deze vraag is niet expiciet in de barge-sector gested. Hierbij is het projectteam ervan uitgegaan dat deze probematiek opgeost wordt, bij toepassing van het nieuwe systeemconcept. IVS 90 kan dan as extra partij geïnformeerd worden, in de eektronische rapportage door de (inand) termina of barge operator. Opmerking De beantwoording van de vraagsteing t.b.v. het Smart Card project, wordt in dit rapport niet behanded; voor de beantwoording wordt verwezen naar de matrix in Bijage B. EDI-LAND Secretariaat, januari

23 EDI-LAND Eindrapport haabaarheidsondetzoek 5.2 Ondenoekservaringen De resutaten van de interviews en penaire sessies worden hier op de vogende hoofdpunten beschreven: 0 Hamvragen Haabaarheid piotproject op korte termijn RederijenIagenten 0 Barge-sector Rai-sector Depots en (inand) terminas Import proces Export proces Ontwikkeing en beheer eektronische berichten Beantwoording Rubriekenoverzicht Referentienummers Voor detais wordt verwezen naar de VraagAntwoord matrices en de interviewversagen in de Bijagen. Voor de barge en rai-sector wordt hierna nog een nadere uiteg gegeven t.a.v. het nieuwe systeemconcept. Agemeen Ae benaderde partijen (rederijiagent, zeetermina, depot, inandtermina, barge en raisector) staan zeer positief tegenover het initiatief en het basis-concept, waarbij vrijwe unaniem de uitbreiding met depots en inand terminas as beangrijk wordt genoemd. Men ziet het as een beangrijk initiatief voortgekomen uit de behoefte van het bedrijfseven. De agemene verwachting is dat door midde van het nieuwe systeemconcept de knepunten op het vak van juistheid en tijdigheid van informatie, door het gebruik van unieke referenties opgeost kunnnen worden Het commerciee wisseged aspect speet nu a sterk, ofwe: Voor wat, Hoort wat. Bijvoorbeed: de eektronische Losbevestiging Barge wordt door een bepaade termina aeen verstuurd wanneer de operator de eektronische Voormeding Barge, naar de termina zendt. Kortom: win-win situatie dient duideijk te zijn voor ae partners. Uniformiteit van eektronische procedures voor de modaiteiten weg, rai en barge is essentiee. Koppeing met EDI ontwikkeingen van de Douane wordt as noodzakeijk beschouwd. Een redesign van de papieren procedure wordt door menigeen beangrijk geacht. EDI-LA ND Secretariaat, januari

24 EDI-LAND EindraDoort haabaarheidsonderzoek Haabaarheid piotproject korte termijn Bij het merendee van de partijen, ziet men de mogeijkheid om op korte termijn dee te nemen aan een piotproject. Rederijenagenten Men was verheugd over de beangrijke ro die de rederijen wordt toegedacht; het gebruik van het rederij boekingsnummer as rodedraad-referentie door de keten werd as vanzefsprekend ervaren. Naast het erkennen van de noodzaak van het project, heeft men aangegeven dat een vorm van institutionaisatie noodzakeijk is om niet met een zoveeste EDI-projectje geconfronteerd te worden. Voor ijndiensten waar sprake is van een consortium, wordt aangegeven dat de samenwerking op het vak van inand ogistics van groot beang is, teneinde de kritische massa te bereiken. Het Export aangiftenummer (Dokumentnummer) wordt as beangrijke operationee informatie beschouwd; statusinformatie omtrent het Dokument za de administratieve afhandeing van het fysieke transport versneen. In de door de rederij met de vervoerder overeengekomen service eves, zou ook de eektronische informatie uitwisseing opgenomen dienen te worden; Bij de rederijen was men verheugd met de in de (Engestaige) presentatie geschetste concrete voordeen (kostenbesparingen, versneing afhandeing, verbetering kwaiteit dienstverening) per type bericht; deze zijn van beang bij het positioneren van EDI- LAND binnen de organisatie, teneinde goedkeuring te verkrijgen. Barge-sector. Een rederijiagent medde verheugd te zijn met het initiatief, daar zij op het punt staan een eigen project op te starten, waarbij enkee Duitse en Nederandse terminas gate in/out informatie eektronisch zuen aaneveren. Andere EDI ontwikkeingen binnen deze sector noodzaken een snee convergentie van de verschiende initiatieven teneinde versnippering tegen te gaan. Gezien de omvang van het barge-verkeer tussen Antwerpen en Rotterdam dient de informatieuitwisseing rond dit verkeer ook z.s.m. via het EDI-LAND concept te veropen. Rai-sector Recente presentatie van rai EDI ervaringen geeft aan dat enkee organisaties vergevorderd zijn met EDI-impementaties. Echter, ook hier doen zich vertragingen voor door het overvragen van informatie, waardoor bijvoorbeed maatwerkopossingen op het vak van referentienummers, via de INTIS EBN service noodzakeijk zijn. -~ ~~ EDI-LAND Secretariaat, januari

25 EDI-LAND Eindrapport haabaarheidsonderzoek Internationae EDI ontwikkeingen dienen nauwgezet gevogd te worden, teneinde aansuiting met EDI-LAND te garanderen. Depots en (inand) terminas De automatiseringsgraad van deze partijen is in het agemeen goed te noemen. Bij de inand terminas doet zich het verschijnse voor dat depot, termina en vervoerder vaak onder een parapu vaen, waardoor ook de externe informatievoorziening reatief eenvoudiger gestate gegeven kan worden. Naast de ECT terminas, heeft ook Hanno termina zijn steun betuigd aan het EDI-LAND concept. Import proces Het is duideijk dat aan de importzijde behoefte bestaat om een eektronische vrijsteingsprocedure te introduceren; de invoering zou reatief eenvoudig zijn en dus sne te verwezenijken (in hoeverre encryptie hierbij een ro dient te speen za nader bepaad worden in het vervogtraject). Bredere beschikbaarheid van statusinformatie van een container, bij de termina, omtrent vrijgestede importcontainers, is van groot beang. Koppeing met Douaneprocedures wordt beangrijk geacht. Export proces Opname van Dokumenttype en -nummer en en tweede referentienummer in de berichten is noodzakeijk. Voormedingen naar opdrachtgever en zeetermina door vervoerders, vanaf inandtermina of aadpaats, zou een enorme verbetering zijn. Ontwikkeing en beheer eektronische berichten Ontwikkeingen bij de Pan-European Shippanning Message Deveopment Group (SMDG), waarvan de ECT het secretariaat voert, m.b.t. integratie van and- en waterzijdige berichten dienen nauwettend gevogd te worden, in combinatie met de inbreng richting de internationae MD2 en JRT werkgroepen van de EDIFACT Board. Men vraagt zich hardop af weke organisatie het beheer van de EDI-LAND berichten dient uit te voeren. EDI-LAND Secretariaat, januari

26 EDMAND Eindrapport haabaarheidsonderzoek Rubriekenoverzicht De response van de geïnterviewde partijen op de uitgedeede Rubriekenoverzicht kan matig genoemd worden. Tijdens het opsteen van het rapport was nog niet de heft van de uitgedeede overzichten geretourneerd, zodat een duideijk inzicht in mogeijke hiaten momentee ontbreekt. Referentienummers Een nader uit te werken onderwerp is de probematiek van de referentienummers. Partners in de ogistieke keten dienen het Maritieme Boekingsnummer (van de rederij/agent), as rode-draad-referentie te gebruiken bij a hun ogistieke activiteiten. Iedere partij kan zijn bedrijfseigen referentie (de tweede referentie) dan vervogens aan deze Boekingsreferentie koppeen. Van de partijen in de keten wordt vervogens verwacht dat zij de bij de opdrachten vermede externe referentie, verpicht terug rapporteren in de door hun verstuurde bevestigingen. EDI-LA ND Secretariaat, januari

27 EDI-LAND Eindraooort haabaarheidsonderzoek Ervaringen Rai-sector Agemeen De rai-sector is benaderd door dhr. R. Groenenboom van Optimoda (raiexpediteur). In het raivervoer werken verschiende partijen samen en everen gezamenijk de gevraagde vervoersprestatie. We onderscheiden: De fysieke carrier: de spoorwegmaatschappij die de treinen en infrastructuur bezit (NS, DB, NMBS) De rai agent: de partij die de commerciee transport opdracht van de kant ontvangt, en vervogens de fysieke carrier en terminas instrueert. Voorbeeden: Optimoda, VGL Rai Cargo en HRC. De operator: de partij die het financiee risico oopt voor de trein (HRC, ICF (Intercontainer-Frigo), Jonker Veendam, ERS) Naast de carrier parties zijn de vogende partijen betrokken bij het raitransport: Kant: degene die opdracht geeft voor het transport (rederijen, agenten, expediteurs, shippers) Terminas: Inand of Rotterdamse terminas Depots: inand en return depots Optimoda is momentee agent voor zowe HRC (nationaa vervoer) as voor ICF (internationaa vervoer). Optimoda is operationee agent voor de inand Veendam shutte, waarvan Jonker operator is. Voorbeed van organisatieshoen Inand Operator Jonker Agent Agent Termina R dam inand Rdam Optimoda Jonker ECT Termina inand Veendam Fysieke vervoerder NS Internationaa ICF Optimoda ICF-agenten ECT Hungary Itay NS/... EDI-LAND Secretariaat, januari

28 EDMAND Eindrapport haabaarheidsonderzoek EDontwikkeingen in de rai-sector Internationaa Orpheus project Dit project wordt uitgevoerd door verschiende Europese spoorwegmaatschappijen. Het doe van het project is om de verschiende spoorwegmaatschappijen optimaa te informeren over het transport. Vervogens zijn zij dan in staat om hun kanten informatie omtrent de treinsamensteing te verschaffen. Eigenijk dus vergeijkbaar met de maritieme Baypan informatieuitwisseing tussen terminas en reders. Voor 1997 wordt hieruit geen concrete uitkomst verwacht. NS is voornemens in het najaar 96 de treinsamensteing te rapporteren. EDI ervaringen Optimoda Met de vogende partijen wisset Optimoda EDI berichten uit: Jonker Veendam, RSC (Waa- /Eemhaven), ECT Deta en NS Cargo. Veea betreft dit voormed informatie over de te beaden of te ossen treinen, gevogd door een IosAaadbevestiging. Koppeing referentienummer aan containernummer bij ege containers In het voormedproces van Optimoda met NS Cargo, waarna de raitermina (ECT) een bevestiging stuurt naar Optimoda, deed zich onderstaand probeem voor, m.b.t. ege containers. De combinatie boekingsnummer (van Optimoda), trein en containernummer, kan niet tijdig door Optimoda gemaakt worden t.g.v. het ontbreken van het containernummer. NS Cargo as ontvanger van de informatie kan aeen een combinatie boekingnummercontainernummer vennrerken. De ECT rapporteert ae containernummers in de bevestiging naar Optimoda, dus ook voor de ege containers, waarvan het containernummer niet eerder bekend was, maar voorasnog zonder het (Optimoda) carrier referentie nummer. In het nieuwe concept zou Optimoda dus tijdig geïnformeerd zijn omtrent de containernummers van de ege containers door de verantwoordeijke partij (depot en/of termina), waarbij het vervoerders referentienummer naast het boekings referentienummer gebruikt wordt. Zie hiervoor ook het Vereenvoudigd scenario Export. EDI-LAND Secretariaat, januari

29 EDI-LAND Eindrapport haabaarheidsonderzoek Reacties op het EDI-LAND concept. Aanvuingen berichtenscenario. Het gepresenteerde, vereenvoudigde berichtenscenario is aangevud met het bericht Treincompositie, ofwe de informatie die de samensteing van de trein beschrijft, zoas de vogorde van de wagons en de posities van ae containers op de trein, van NS aan termina. Verder is aangegeven dat ook de Depots in het scenario opgenomen dienen te worden. Hieronder worden zowe het Export as Import scenario weergegeven. Vereenvoudigd scenario Export Vereenvoudigd scenario Export 1 Acceptatie opdracht \\ 2 Voorm eding aankomst 3 Gate move Trencompositie I EDI-LAND Secretariaat, januari

30 EDI-LAND Eindrapport haabaarheidsonderzoek Vereenvoudigd scenario Import In het Importscenario wordt bericht 2 (Vertrekstaat ) ook naar de fysieke vervoerder verstuurd (Z eektronische vrachtbrief). Daarnaast wordt in dit scenario bericht 3 (Gate move) naar de fysieke vervoerder verstuurd en in principe niet naar de rai-agent. De aatste wordt met bericht 5 (Treincompositie II, na beading trein) over de treinsamensteing/beading geïnformeerd door de fysieke vervoerder. Vereenvoudigd scenario m port, Acsz& Vertrekstaat opdracht Yuf ~/ 3 Gate move 4 TreIncompositIe I T 1, 5 Treincom positie EDI-LAND Secretariaat, januari

31 EDI-LAND Eindrapport haabaarheidsonderzoek Referentieprobematiek Zowe in het export as het import scenario dienen bepaade referenties die ae partijen (systemen) gebruiken, tussen ekaar uitgewissed te kunnen worden. Middes deze referentie kan dan de koppeing van informatie paats vinden, bijvoorbeed koppeing van twee berichtenstromen (zie het eerder geschetste voorbeed), dan we koppeing van externe informatie aan die binnen het inhouse informatiesysteem. De raipartijen die nu a EDI ervaring hebben, deen de mening dat er naast de maritieme referentie ook een andreferentie (inandvervoerderagent) en trackreferentie (trein) uitgewissed dienen te worden. Aeen op deze manier wordt totae integratie, bij ae partijen gewaarborgd. De referenties die de verschiende partijen zuen versturen (ontvangen) staan in onderstaand overzicht vermed. Het voorbeed toont de situatie voor Import, voor Export betreft het dezefde referenties. Overzicht referenties (voor vereenvoudigd Importscenario) Referenties in rai-sector Referentie 0... Termina..... Referenties Land + Track Referenties Maritiem + Land. Referenties Track + Land + Maritiem EDI-LAND Secretariaat, januari

32 EDI-LAND Eindrapport haabaarheidsonderzoek Totaapaatje rai-sector Het ideaapaatje in de raisector kan er dan (voor Export) as vogt uit zien. Export in combinatie met inand-partners 5 Container 0 Boeking 4 Treincompositie 5 Orpheus bericht Resumé Voorgaande geeft aan dat het EDI-LAND comncept uitstekend past op de huidige operaties en EDI-toepassingen. Huidige knepunten in de impementaties, bijv. ten aanzien van het gebruik van referenties, kunnen dan ook sector breed aangepakt worden. De beantwoording van de zogenaamde hamvragen is weergegeven in de matrix in Bijage D. Het za duideijk zijn dat de rai-sector positief staat tegenover het EDI-LAND concept en graag dee za nemen in een piotproject. EDI-LA ND Secretariaat, januati

33 -- EDI-LAND Eindrapport haabaarheidsonderzoek Ervaringen Barge-sector Agemeen De barge-sector is benaderd door dhr. P. Nefkens van Danser Container Lines. Ook in de binnenvaart-sector zien we functies in de ogistieke keten samengebracht bij een ogistieke dienstverener. Een inandtermina bijvoorbeed, verzorgt veea niet aeen de oversag, maar reget ook het voor- en natransport van een inand ocatie, naar de inand termina en van de inand termina naar de zeetermina, of V.V.. Eenzefde verschijnse zien we bij de barge operator die meerdere petten op heeft. Daardoor ijkt het dat het EDI-LAND systeemconcept ook hier reatief eenvoudig te reaiseren vat, door het samenkomen van informatiestromen bij een en dezefde partij. De barge operators verstrekken nu vee informatie aan de termina, die voor hun activiteit niet of nauweijks van beang is. Antwerpen-Rotterdam shutte Een bijzondere eend in de bijt vormt de Rotterdam-Antwerpen shutte, qua omvang (ong TEU per jaar) een interessant object voor EDI-LAND. In vee gevaen is de manier van werken t.a.v. de informatievoorziening erg eenvoudig door het ontbreken van geautomatiseerde systemen en ziet de operator dan ook weinig toegevoegde waarde in EDI-LAND. Eerder verwacht men meer werk (data-entry), hetgeen in de ogen van deze operators eigenijk onnodig is, want de opdrachtgevers (rederij/agent) weten naast de zgn. WAT informatie, ook de HOE & WANNEER informatie van de te vervoeren containers. Men concudeert dan ook, dat het HOE & WANNEER door de opdrachtgever/carrier verstrekt kan worden. Voedigheid berichtenscenario Ten aanzien van het voorgested berichtenscenario bijkt dat het goed aansuit op de huidige praktijk. Er kan geen bericht vervaen; uitsuitend t.a.v. de inhoud van de berichten wordt opgemerkt dat het vanzefsprekendvan groot beang is, dat de noodzakeijke informatie verstrekking door de rederijjagent aan de termina gegarandeerd wordt. Hieronder wordt een voorste verwoord om een afhandeing te kunnen garanderen. Noodprocedure Bij export is het beangrijk dat er, wanneer de noodzakeijke gegevens niet op de termina aanwezig zijn, op het moment dat een ichter bij een termina arriveert voor ossing, een noodprocedure in werking treedt, waardoor de containers we geost worden en bijvoorbeed in een aparte stack worden opgesagen. Hierna wordt voor Import en Export verder ingegaan op het berichtenscenario. EDI-LAND Secretariaat, januari

34 EDI-LAND Eindrapport haabaarheidsonderzoek Import In de praktijk van ae dag bijkt vaak dat een vroegtijdige reactie van de termina achterwege bijft wanneer bijkt dat een container bijv.: onbekend is bij de termina niet vrijgested is de Douane dokumenten niet in orde zijn waardoor er in vee gevaen, zonder actie van de operator (controe bij de betreffende termina op correcte beadingsinfo), oponthoud kan ontstaan. Extra informatie Voor het Importverkeer za er een extra bericht opgenomen dienen te worden. Omdat een van de doesteingen van EDMAND is het garanderen van goede informatiestromen, za er naast de gepande berichten een status-meding van de termina naar de operator moeten worden gestuurd. Dit kan uiteraard gebaseerd zijn op het management-by-exception principe, maar de risico s daarvan moeten worden beperkt. Weicht is een soort interactieve-edi te ontwikkeen, zoas hierna geschetst. Na verwerking van het Vooradvies haen (1.) door de termina, dient het systeem een statusmeding (2.1) te genereren en te verzenden naar de afzender van het Vooradvies haen-bericht. Voor een goede reactie daarop door de operator, is een terugmed-referentie, zoas die ook van de zijde van de spooroperators gewenst wordt, noodzakeijk. In de huidige situatie wordt in vee gevaen naast het Vooradvies haen (1.) vanaf het schip middes een fax-bericht, ruimschoots voor aankomst van het schip, de Laadijst aan de termina gezonden. In schema: Vereenvoudigd scenario Import Voor beaden Na beaden 1 Ladinggegevens 2.2 Statusmeding 2 Ladinggegevens 3 Ladinggegevens EDI-LAND Secretariaat, januari

35 EDI-LAND Eindrapport haabaarheidsonderzoek Het doe van de Laadijst is tweeerei: de termina is met de Laadijst in staat het eerder ontvangen Vooradvies haen te vergeijken met de Laadijst van het schip. Met name voor containers met gevaarijke stoffen is deze vergeijking van beang, aangezien het vaak voor komt dat niet ae posities in de keten kennis hebben van de gevaarijke ading in een container. Door bij een door de termina geconstateerde afwijking in actie te komen (2.) is de kapitein in staat zijn stuwpan (en dus de Laadijst) tijdig aan te passen, hetgeen oponthoud bij de termina voorkomt. De termina kan aan de hand van de Laadijst tijdig de Laadpannng opsteen, het intern transport beter pannen en daardoor bij de aanvoer er voor zorgen dat de containers in goede vogorde worden aangeboden. EDI-LAND Secretariaat, januari

36 EDI-LAND Eindrapport haabaarheidsonderzoek Export In paats van, of naast het in het voorgaande gestede omtrent exportcontainers, nameijk het in een procedure vasteggen van de handeswijze van de termina ingeva er onbekende containers moeten worden geost, is het weicht wenseijk gebruik te maken van een statusmedingexport. (2.1). Vereenvoudigd scenario Export Voor ossing Na ossing Resumé De barge sector is positief over het EDI-LAND concept en initiatief. Men ziet weiswaar enkee verfijningen in het gehee as noodzakeijk, maar wi duideijk met het concept verder. Deename aan een piot op korte termijn wordt ook as haabaar beschouwd. De beantwoording van de zogenaamde Hamvragen zijn verwoord in de matrix in Bijage C. EDI-UND Secretariaat, januari

37 EDI-LAND Eindrapport haabaarheidsonderzoek 6. Concusies en Aanbeveingen Gezien het voorgaande komen wij tot de vogende concusies en aanbeveingen, Concusies Het bedrijfseven, rederijjagent, zeetermina, inand termina, depot, inand vervoerders, ziet duideijke voordeen in het toepassen van het EDI-LAND systeemconcept. Huidige knepunten in de externe informatie uitwisseing kunnen hierdoor opgeost worden. Toepassing voor de modaiteiten rai, barge en weg is een vereiste. De bereidheid tot deename aan een korte termijn piotproject is groot. Institutionaisatie van het concept en de berichten is van beang, teneinde (inter)nationae invoering te garanderen. Convergentie van de verschiende okae en nationae EDI-initiatieven op het gebied van maritieme containerogistiek is van groot beang. Aansuiting bij Douane EDI-ontwikkeingen is een vereiste. Toekomstig beheer van de EDI-LAND berichten dient gegarandeerd te worden. Invudiscipine van de Rubriekenoverzichten is mager gebeken. Aanbeveingen Voortzetting Naar aaneiding van de positieve resutaten van dit onderzoek, dienen sne voorbereidende werkzaamheden verricht te worden, die gericht zijn op uitvoering van paraee impementatieprojecten, waarbinnen het EDI-LAND berichtenscenario tussen de ogistieke partners za worden toegepast. Convergentie met Smart Card project Het za duideijk zijn dat dit initiatief van het bedrijfseven aeen dan een optimae kans van sagen heeft, wanneer zij zich optimaa op EDI-LAND kan richten. Daartoe za met het Smart Card team overegd dienen te worden op weke wijze dezefde doegroepen benaderd worden, zodat van deze initiatieven een coherent beed naar de markt wordt uitgedragen, waarna het resutaat van EDI-LAND door het Smart Card project voor de modaiteit Weg opgepakt kan worden. Financiering activiteiten bedrijfseven Ter stimuering van deename aan een piotproject, dienen ae deenemende partijen financiee ondersteund te worden voor de in het project uit te voeren werkzaamheden; immers ae partijen van het eerste uur doen investeringen ten behoeve van het grote gehee. EDI-LAND Secretariaat, januari