RESPONSE. Casebeschrijvingen

Transcriptie

1 RESPONSE Casebeschrijvingen

2 Case I Bedrijf: Achtergrond: Vraag: Resultaat: Leverancier van rolstoelen en scootmobiels Decentraal, sterk gegroeid bedrijf, zowel leveringen als reparaties als activiteit Optimaal aantal en locatie van hubs in Nederland Laagste logistieke netwerkkosten bij 4 hubs, binnen gewenste servicetijden een aanzienlijke reductie mogelijk (van >40 naar 4 hubs) aantal hubs totale logistieke kosten Laagste logistieke kosten

3 Case I Robuustheid Verzorgingsgebieden 4 hubstructuur Geprognotiseerde hub-locatie (grootte geeft indicatie van vraag) Reparaties Levering Klantlocatie geprognotiseerd (grootte geeft indicatie van vraag) Controle robuustheid: simulaties van het netwerk gebaseerd op bevolkingsdichtheid geeft nagenoeg dezelfde 4 hubs 3

4 Case II Bedrijf: Achtergrond: Vraag: Resultaat: Opvallend: Robuustheid: Leverancier van voedingsmiddelen en dranken Distributienetwerk sterk gegroeid door acquisitie en klanten toegevoegd aan huidige netwerk in een krimpende markt Stel dat zij opnieuw zouden kunnen beginnen, hoe zou het netwerk er dan uitzien? Reductie van 13 DC s naar 5 DC s, echter besparingen zijn beperkt Grote verschillen in dichtheid van gebieden Controle op toenemende kosten, overnames van andere leveranciers, wijziging verpakkingseenheid, wijzigen werktijden, venstertijden, prijsdifferentiatie 4

5 Case II Kostenopbouw per aantal RDC s Bevoorrading Locatie Distributie Totaal Aantal RDC s Minimale totale kosten bij 5 RDC s 5

6 Case II Locaties Productie Nationaal DC Regionaal DC Cross-dock Hoge dichtheid 3 vaste locaties Lage dichtheid 2 vaste locaties 6

7 Case II Voorbeeld gevoeligheidsanalyse Huidig naast 5 RDC scenario Te behalen kostenbesparingen Te verwachten kostentoenamen Toekomstig kostenniveau 7

8 Case III Bedrijf: Achtergrond: Vraag: Resultaat: Robuustheid: Opvallend: Veerkracht: Producent kantoorapparatuur, kopieermachines, printers etc. >5 merken met gescheiden netwerken, druk op kosten en service Kan de voorraad gecentraliseerd worden in 1 EDC? Waar? Eventuele RDC s? Huidige serviceniveau behaald met 1 EDC en 4 RDC s in plaats van 68 Controle hogere transportkosten, verschuiving productie van Azië naar EU, koerierservice, modulaire productie, volume groei in E-EU, congestie, wegbeprijzing Betrouwbaarheid belangrijker dan snelheid, versneld orderproces geeft ruimte voor fysieke distributie Verschuiving productie naar EU, modulaire product ontwikkeling en centrale managementaansturing 8

9 Case III Responsiviteit van het netwerk Customer cover (%) Customer service versus warehouses in Europe (given the lead-time requirements) De te behalen service graad heeft een direct verband met het aantal warehouses In het figuur wordt dit weergegeven. Bij 3 warehouses wordt 90% van de klanten binnen 48 uur beleverd. Bij 7 warehouses is dit 100% Number of warehouses 5-day leadtime 3-day leadtime 72-hour leadtime 48-hour leadtime 24-hour leadtime 9

10 Case III Kosten versus Service Levertijd bij kostengedreven netwerk 1 distributielocatie, in Nederland Levertijd bij servicegedreven netwerk Meerdere distributielocaties, waarvan 1 in Nederland 10

11 Case IV Bedrijf: Achtergrond: Vraag: Resultaat: Handelsbedrijf in groente en fruit Steeds hoger opgelegde service-eisen van klanten: kortere verwachte levertijden, gevarieerde en bewerkte producten, Europese dekking, jaarrond wisselende aanvoer Welk netwerk voldoet aan alle wensen? EU distributie netwerk met flexibele bronlocaties, productiecentra, hubs en cross-docks conform gestelde service-eisen, met inzicht in kosten per locatie en productcategorie 11

12 Case IV Voorbeeld van een procesdiagram Bulk order Klantorder Agrologistiek centrum Orderpick locatie Eindklant / Crossdock M C E S Truck/Trailer combinatie -Pallets Warehouse -Handling kosten -Vaste kosten -Administratie kosten -Inventory kosten (verlies) Truck Uitbesteed -Rolcontainers Gebundelde aanvoer vanuit agrologistiek centrum naar centrale orderpick locatie, vanwaar verder wordt gedistribueerd 12

13 Case IV Kosten per colli per regio Overzicht kernlanden, 48 uur service Inverness Dundee Greenock Paisley Glasgow Belfast Carlisle Kiel Stockport Leeds York %U Wismar Dublin Walsall Rost ock Lincoln Halesowen Liverpool Celle St endal Shrewsbury Norwich Lingen %U %U Cork Swansea Berlin Dudley %U Halle Exet er Bat h Siegen %U Fulda Lille Bonn Suhl Poole Amiens Arras Verviers Hof HavreRouen Reims %U Trier Paris Nürnberg %U Nancy Aalen Versailles Metz Landshut Rennes Troyes Laval Mans Quimper Orléans Colmar Freiburg Ulm München Nantes Tours Dijon Bourges Poit iers Besançon Roanne Lyon Limoges Bordeaux Saint -Et ienne Grenoble Chambéry Valence Avignon Pau Béziers Marseille Perpignan 13

14 Case V Bedrijf: Achtergrond: Vraag: Resultaat: Opvallend: Wereldwijde leverancier van elektronische componenten Logistieke kosten < 1% omzet maar desalniettemin groot bedrag, levenscycli ultrakort en vraag onvoorspelbaar Waar de opslag en hoe flexibel te blijven? Reductie tot één globale opslaglocatie in combinatie met 20 cross-dock locaties met opslag van kleine volumes van kritieke producten Herontwerp van globale netwerk resulteert in één groot nieuw DC, naast decentrale opslag per productiefaciliteit 14

15 Case V Warehousing- en distributiestructuur 15

16 Case VI I Bedrijf: Achtergrond: Vraag: Resultaat: Een in de Benelux actieve logistiek dienstverlener Verschuiving van focus op één productgroep naar meerdere productgroepen Wat is de synergie tussen de verschillende productgroepen en hoe groot is dit effect op de huidige logistieke operaties? In plaats van één netwerk is het efficiënter om twee separate netwerken te hebben een pallet- en een pakketnetwerk voor maximale synergie binnen productgroepen 16

17 Case VI I Resultaat Number of pallets Number of Routes Prod. Group A Prod. Group B Prod. Group C Prod. Group D Prod. Group F Prod. Group G Prod. Group H Opbouw routes in aantal pallets verschillende productgroepen, indirect is de bezettingsgraad hieruit te halen 17

18 Case VI II Bedrijf: Achtergrond: Vraag: Resultaat: Opvallend: Een in de Benelux actieve logistiek dienstverlener Naar aanleiding van uitbreiding naar een nieuw gebied wil het bedrijf inzicht in hoe goed nieuwe stops in het netwerk passen Wat zijn de kosten per stop en de totale kosten van nieuwe klanten? Calculatiemodel om deze kosten uit te rekenen Op basis van de door dit model uitgerekende kosten wordt nu geoffreerd; er worden geen vaste prijzen meer gehanteerd 18

19 Case VI II Resultaten calculatiemodel geven een goede benadering van de kosten. Onderstaande figuren illustreren dit Kosten ( ) Kosten ( ) 800 Origineel Calculatiemodel 600 Origineel Calculatiemodel Toegevoegde klanten Klanten 19

20 Case VII Bedrijf: Achtergrond: Vraag: Resultaat: Opvallend: Internationaal wegtransporteur Door flinke groei voldoet de huidige locatie niet meer en wordt er gezocht naar een nieuwe locatie Kwantitatief onderzoek naar beste nieuwe vestigingsplaats(en), kwalitatieve beoordeling van mogelijke nieuwe locatie(s) Meerdere alternatieven met bijbehorende kilometerbesparingen en kwalitatieve argumenten Efficiënt koppelen van klanten kan besparing flink vergroten 20

21 Case VII Externe factoren Naast kwantitatieve ook kwalitatieve gegevens combineren bij vestigingsplaatsonderzoeken 21

22 Case VII Resultaten responsiviteit Percentage klanten bereikt binnen lead time (%) Responsiviteit Aantal DC's 24 hour lead-time 12 hour lead-time 8 hour lead-time 4 hour lead-time 2 hour lead-time 1 hour lead-time Met drie locaties en leadtime van twee uur wordt 86% van de klanten gehaald Opvallend: (relatief) geringe stijging bij hogere lead-times. Alle klanten bereikbaar binnen één dag, maar veel DC s nodig om alle klanten binnen een halve dag te bereiken 22

23 Case VIII Bedrijf: Achtergrond: Vraag: Resultaat: Internationaal automotive bedrijf met opslag en distributie van eindproducten, onderdelen en accessoires LDV coördineert warehousing en transport, servicewensen van dealers nemen toe en kosten staan onder druk Uitvoering onderzoek tariefstructuur en -hoogte, toetsing samenwerkingsstructuur tussen LDV en bedrijf Kostenverlagingen van 5 tot 20% afhankelijk van bijbehorende transportmodaliteit, indien distributiestructuur niet gewijzigd wordt 23

24 Case VIII Oorspronkelijk gebruik DC s Zendingen worden afhankelijk van de bestemming deels rechtstreeks en deels via een cross-dock operatie naar de verschillende afnemers gedistribueerd 24

25 TNO Business Unit Mobiliteit en Logistiek Jannette van Staalduinen +31 (0) Walther Ploos van Amstel +31 (0)