Format jaarrapportage 2007
|
|
- Emilie Verbeke
- 8 jaren geleden
- Aantal bezoeken:
Transcriptie
1 2007 Jaarrapportage 2007 Projectnummer Projectnaam Datum Penvoerder Projectleider Themaleider VM Intelligent Vehicles 31 maart 2008 TNO Defensie en Veiligheid Dr.ir. A. Richard A. van der Horst Ir. Frans van Waes
2 Hoofdstuk 1. Inhoudelijke focus Zowel de vraag naar als de prestatie van het Nederlandse weg-voertuig systeem groeit, maar niet met gelijke tred. Afgezien van een beperkte capaciteit wordt de afnemende betrouwbaarheid steeds meer een belangrijk kwaliteitsprobleem. De afgelopen jaren is de strategie van de Nederlandse overheid verschoven van het bouwen van wegen naar een combinatie van bouwen en benutten (incl. ideeën over beprijzen) met verkeersveiligheid en milieu als belangrijke randvoorwaarden. Als voorbeeld, onveiligheid kost de Nederlandse samenleving jaarlijks circa 800 doden, ziekenhuisgewonden en circa 12 miljard aan maatschappelijke kosten. De focus van investeringen in het verkeers- en vervoersysteem ligt op het bevorderen van economische effecten en het beperken van externe effecten zoals onveiligheid en negatieve gevolgen voor het milieu (broeikasgassen, geluid etc.). Deze investeringen moeten rekening houden met de groeiende verkeersvraag en innovatieve manieren om gestelde doelen ten aanzien van zowel doorstroming, veiligheid als milieu te behalen. De centrale doelstelling van het project Intelligent Vehicles is om in-car telematica als een baanbrekende technologie te gebruiken om de kwaliteit van reizen en duurzaam wegverkeer te verbeteren en de waarde van de mogelijkheden van in-car telematica (in het kader van intelligente coöperatieve voertuig-weg systemen) te waarderen in termen van veiligheid, doorstroming, betrouwbaarheid en milieu. Er komen steeds meer mogelijkheden in het voertuig om de bestuurder te helpen comfortabel, veilig en zuinig te rijden. De vraag is of bestuurders op deze systemen zitten te wachten, of ze inderdaad leiden tot een betere veiligheid en vermindering van de emissies en of de systemen leiden tot minder of juist meer files. Het onderzoek geeft inzicht in de effecten van ADAS op het comfort en verkeersveiligheid (people), schadelijke emissies (planet) en files (profit) in relatie tot de acceptatie door de autobestuurder. De ontwikkeling en implementatie van ADAS zal bijdragen aan het welzijn van met name Nederland omdat het zal bijdragen aan het verminderen van de huidige en voorkomen van meer toekomstige problemen in verkeer en vervoer. Hierdoor zullen ook het milieu en de economie vanzelfsprekend profiteren. Het project gaat onder andere in op: De rol van de bestuurder en zijn of haar behoeften en wensen voor in-voertuig intelligentie; een simulatie-omgeving inclusief een adequate bestuurders modellering als een integraal onderdeel voor het ontwerpen, voorspellen en evalueren van effecten en effectiviteit van in-voertuig intelligentie; In-voertuig intelligentie die geïntegreerde autonome regeling en bestuurdersondersteunende systemen omvat, betrekking hebbend enerzijds op de operationele rijtaak op navigatie-, manoeuvre en regelniveau en anderzijds op verkeersmanagement en transportefficiëntie; De inhoudelijke relatie tussen intelligente voertuig-weg systemen en weggebruikers in termen van zowel motieven, bestemmingen, routes en operationele rij- of supervisietaken als de regelaspecten daarbij; De noodzaak van praktijk ervaring door het op de weg testen van concepten voor systemen met intelligentieniveaus die variëren van informatief, daadwerkelijke ondersteuning tot volledig geautomatiseerde (sub)systemen; Een voorbeeld business case voor in-voertuig intelligentie met onderzoek naar implementatie-aspecten via geavanceerde stakeholder analyse. Het project is ingericht rondom twee pilots, een private pilot en een professionele pilot. Private pilot Om de effecten en transitie- en implementatie-aspecten van Advanced Driver Assistance Systems (ADAS) te inventariseren voor de private markt van de individuele bestuurder zijn de data van de Wegen-naar-de Toekomst pilot De Rij-assistent gebruikt. In deze pilot is een combinatie van longitudinale (ACC) en laterale (LDWA) ondersteuning van de rijtaak onderzocht in een full traffic proef. Deze heeft plaatsgevonden in de eerste helft van 2006 met in totaal 19 personen. Met behulp van dataloggers heeft RWS objectieve informatie verzameld die uitgebreid geanalyseerd is door de TU Delft. Deze data zijn ook ter beschikking gesteld aan het IV project. 2
3 Om de impact van systemen als de ACC in te schatten is niet alleen de situatie interessant waar de ACC actief is, maar ook de situaties waar de ACC wordt uit- of aangezet of wordt overruled door de bestuurder. Wanneer de effecten hiervan op het bestuurdersgedrag bekend zijn, kunnen deze worden meegenomen in een microsimulatie model (bijv. ITS Modeler) om de effecten van de ACC op de doorstroming te kunnen inventariseren. De met deze data uitgevoerde analyse was specifiek gericht op de momenten waar de proefpersonen de ACC uit- dan wel inschakelden of na overruling van de bestuurder door extra gas te geven. Voor de analyse zijn daarom de periodes bekeken van 10 seconden voor de ACC transitie tot aan 10 seconden na deze transitie en zijn de voor- en nasituatie met elkaar vergeleken. De resultaten zijn beschreven in een paper ingediend voor het IEEE Eindhoven 2008 (zie hoofdstuk 8). De bestuurder schakelt de ACC vaak uit of overrulet deze vanwege de limiet van het systeem of vanwege de wens om te wisselen van rijstrook. De effecten van het uitschakelen van de ACC, het dichter op de voorligger rijden en het snel naderen van de voorligger, kunnen negatieve invloed hebben op de verkeersveiligheid. Het reactiveren van de ACC vergroot de volgafstand wat kan leiden tot een verbetering van de verkeersveiligheid. Het overrulen van de ACC lijkt meer rijstrookwisselingen tot gevolg te hebben wat weer leidt tot een beter gebruik van de wegcapaciteit en een positieve invloed op de doorstroming kan hebben. Deze resultaten dienen in een micro-simulatie model zoals de ITS modeller te worden meegenomen om deze hypotheses te kunnen onderzoeken, zie hierna. Modelleeromgeving voor intelligente voertuigen In het project Intelligent Vehicles wordt onder andere gewerkt aan een modelleeromgeving waarmee de verkeerseffecten van intelligente voertuigen en intelligende voertuig-wegsystemen kunnen worden bepaald en vraagstukken met betrekking tot intelligente voertuigen worden beantwoord. Deze omgeving, de ITS modeller, is een micro-simulatie model dat gekoppeld is aan het bestaande verkeerssimulatiemodel PARAMICS. Met de ITS modeller kan het standaard bestuurders- en voertuiggedrag van de voertuigen in PARAMICS worden aangepast. De resulterende verkeerspatronen kunnen worden geëvalueerd op verkeersveiligheid, doorstroming en emissies. Essentieel voor een goede inschatting van effecten van Advanced Driver Assistant Systems (ADAS) of informatieve ITS (Intelligent Transport Systems) is dat er een model voor bestuurdersgedrag beschikbaar is dat gevalideerd is voor eventuele gedragsadaptatie aan dergelijke nieuwe systemen. In 2007 is in het modelling framework van de ITS Modeller binnen Transumo IV een routekeuzemodel ontwikkeld. De individuele bestuurders bepalen in de simulatie on-route hun routekeuze, op basis van informatie van de beschikbare verkeersinformatie. Dit kan zowel in-car informatie zijn (bijvoorbeeld navigatiesystemen), of informatie van wegkant gebonden verkeersmanagement systemen (bijvoorbeeld van Dynamic Route Information Panels). Het verkeersbeeld is in toenemende mate afhankelijk van verkeersinformatie (van met name naviagtiesystemen). Zo kunnen navigatiesystemen ertoe leiden dat secundaire routes die voorheen nauwelijks belast werden, nu te maken krijgen met een veel grotere verkeersbelasting. Dit heeft effect op zowel doorstroming, verkeersveiligheid en milieu. Het effect van ITS systemen die de routekeuze kunnen beïnvloeden is echter nog nauwelijks bekend. Het is daarom van belang de modelleeromgeving voor intelligente voertuigen te voorzien van een routekeuzemodel waarin dit onderzocht kan worden. In bestaande microsimulatie modellen is de routekeuze vaak niet realistisch en kan geen rekening gehouden worden met dynamische verkeersinformatie. In het ontwikkelde routekeuzemodel wordt rekening gehouden met de beperkte informatie waarover bestuurders kunnen beschikken, afhankelijk van de positie in het netwerk (bijvoorbeeld toegenomen hoeveelheid informatie bij het passeren van een DRIP). De hoeveelheid informatie en de parameters in het beslissingsmodel (gebaseerd op een logit keuze model) kunnen per bestuurder of per groep van bestuurders gevarieerd worden (bijvoorbeeld een groep van bestuurders met extra verkeersinformatie via een navigatiesysteem). Het routekeuzemodel is beschreven in een paper ingediend voor het International Symposium on Transportation Simulation 2008 (zie hoofdstuk 8). De data uit de WnT pilot van de Rij-Assistent worden gebruikt voor validatie en calibratie van het modelling framework, en voor het simuleren van een adaptive cruise control (ACC), waarmee de voertuigen uit de pilot 3
4 waren uitgerust. In eerder uitgevoerde simulatiestudies van de ACC (bijvoorbeeld de simulatiestudie naar aanleiding van de pilot met de Rij-Assistent van de TU Delft), is de ACC altijd aan bij de voertuigen die hiermee zijn uitgerust. Uit de data van de Rij-Assistent pilot blijkt dat bestuurders de ACC regelmatig uitschakelen, bijvoorbeeld bij het versnellen om een inhaalmanoeuvre uit te voeren, of om dichter op de voorligger te rijden dan de grenzen van de ACC toestaan. De resultaten van de analyses van de Rij-Assistent data van het aan- of uitschakelen van de ACC en het effect hiervan op het bestuurdersgedrag worden in 2008 gebruikt bij een simulatiestudie met de ITS modeller naar de effecten van de ACC. Ook is in 2007 een projectplan opgesteld om met de ITS modeller een case op het gebied van verkeersmanagement uit te werken, waarin de intelligente voertuig concepten die in het project Transumo IV zijn ontwikkeld, worden toegepast in de simulatieomgeving op het wegennetwerk tussen Utrecht en Amersfoort. Het gaat hierbij bijvoorbeeld om de file-assistent met stop & go, de ACC en het routekeuzemodel. Deze concepten worden gecombineerd ingezet om bepaalde vooraf vastgestelde doelen op het gebied van doorstroming en emissies te kunnen halen. Dit gebeurt met behulp van de netwerkmanager, welke reeds deels is ontwikkeld, maar voor deze case verder uitgewerkt dient te worden in Deze doelen en de toe te passen concepten worden bepaald in overleg met de provincie Utrecht. Het wegennetwerk tussen Utrecht en Amersfoort is in 2007 in de ITS modeller geïmplementeerd. Calibratie van het netwerk (verkeersgegevens en compatibiliteit met het nieuw ontwikkelde routekeuzemodel in de ITS modeller) en het combineren van de concepten in een of enkele simulaties zullen uitgewerkt worden in Bestuurdersgedrag op kruispunten Tot nu toe zijn er vooral bestuurdersmodellen beschikbaar die zich richten op een enkel niveau van de rijtaak (òf strategisch, òf manoeuvre òf regelniveau). Het innovatieve van de aanpak in dit project is het modelleren van het proces hoe bestuurders schakelen tussen de verschillende niveaus hetgeen juist op kruispunten in stedelijke omgevingen van belang is. Het AIO onderzoeksplan voor het ontwikkelen van een bestuurdersmodel voor het gedrag op kruispunten (al dan niet ondersteund door ITS) is opgesteld in Een rijsimulatorstudie in de fixed-base low-cost rijsimulator in dit kader is uitgevoerd en er is gestart met de analyse van de resultaten van dit rijsimulatoronderzoek. Hierin wordt gekeken naar het effect op het bestuurdersgedrag van onverwachte gebeurtenissen zoals het plotseling afremmen door een voorligger en een voertuig van links dat geen voorrang verleent. Eerste resultaten laten zien dat bestuurders direct na de gebeurtenis snelheid verminderen, maar binnen zo n 10 minuten weer hun normale snelheid aannemen Paper hierover ingediend voor de HUMANIST Conference on Human Centered Design for ITS, zie Hoofdstuk 8). Op basis van de resultaten wordt een microscopisch model ontwikkeld in modelleeromgeving MARS waarmee de veiligheid van het bestuurdersgedrag wordt geëvalueerd. Coöperatief voertuig-weg verkeersmanagementsysteem In de projecten I.9 & II.8 wordt er nagegaan hoe allerlei in-car systemen voor communicatie, navigatie, detectie, enz. kunnen gebruikt worden in een next-generation verkeersmanagement-concept gebaseerd op een coöperatief voertuig-weg systeem waarbij voertuigen onderling en met de wegkant communiceren, en gegevens en stuursignalen uitwisselen om zo te komen tot een betere, efficiëntere, veiligere en meer milieuvriendelijke verkeersafhandeling. Om het coöperatieve voertuig-weg verkeersmanagementsysteem op te zetten gaan wij uit van een gedistribueerde regelmethode met een hiërarchische structuur. Meer specifiek hebben wij gekozen voor een concept gebaseerd op platooning waarbij een groep voertuigen (b.v. met dezelfde bestemming) als een platoon over de (snel)weg rijdt, met korte intra-platoon afstanden en grotere afstanden tussen de voertuigen. Automatische besturing van de individuele voertuigen laat toe om de korte intra-platoon afstanden ook in stand te houden bij hogere snelheden. Dit geeft aanleiding tot een betere benutting van de capaciteit van de weg en tot meer vloeiende verkeersstromen. De hogere lagen van de verkeersmanagementhiërarchie geven dan aan de platoons allerlei set-points door zoals optimale snelweg (ISA Intelligent Speed Adaption), beste route (via 4
5 interactie met in-car navigatiesystemen), etc. Om een dergelijk verkeersmanagementsysteem te kunnen uitwerken en de regelaars te ontwerpen voor de verschillende hiërarchische niveaus is (na een uitgebreide literatuurstudie) besloten om voor een model-gebaseerde voorspellende regelmethode (MPC Model Predictive Control) te kiezen. De belangrijkste wetenschappelijke vragen in dit verband richten zich nu op het gedistribueerd implementeren van deze aanpak. Dit houdt o.a. het volgende in: het zoeken en uitwerken van coördinatie-strategiëen tussen en binnen de verschillende lagen in de hiërarchie, het gedistribueerd oplossen van MPC optimalisatie-problemen, het geschikt maken van bestaande modellen voor verkeersstromen en intraplatoon verkeersinteracties voor de MPC aanpak, het verder verhogen van de efficiëntie van de aanpak, alsmede allerlei implementatie-aspecten. In 2007 zijn wij aan de slag gegaan met het coöperatief voertuig-weg verkeersmanagementsysteem op basis van een hiërarchische structuur gebaseerd op platooning. In eerste instantie hebben we ons gericht op de invulling van de roadside controller die o.a. de snelheden bepaalt voor de platoon leiders, het te selecteren rijvak, enz. Eerst hebben we een simulatiemodel opgezet dat geschikt is om te gebruiken als predictiemodel binnen de MPC (model predictive control) methode. Dit model werd geïmplementeerd in Matlab en bevat deelmodellen voor ISA, ACC, lane change, en car following. D.m.v. simulaties voor een eenvoudige case study hebben wij de door ons voorgestelde aanpak (met ISA en lane changes) vergeleken met een klassieke wegkantgebaseerde aanpak (met variabele snelheidslimieten die via borden boven de snelweg worden weergegeven) alsmede een aanpak waarbij de platoon-lengte 1 is (dit limietgeval geeft theoretisch de beste performantie, maar is in de praktijk niet bruikbaar omwille van de veel te hoge rekencomplexiteit). Daarnaast hebben we ook onderzocht hoe hybrid MPC kan toegepast worden om adaptive cruise control (ACC) regelaars te ontwerpen. Dit maakt tevens onderdeel uit van de regeling in de onderste laag van de hiërarchische regelstructuur. Stakeholder analyse m.b.t. de implementatie van ADAS Van ADAS worden sterke verwachtingen gekoesterd met betrekking tot de oplossing van de huidige en vooral toekomstige transport problemen. Helaas laat tot nu toe de implementatie van ADAS op zich wachten. Een van de redenen hiervoor is het gebrek aan kennis omtrent de bereidheid van de stakeholders in Nederland (en de rest van Europa) om ADAS te adopteren. In het project IV wordt expliciet onderzoek gedaan naar dit probleem en via geavanceerde stakeholder analyse geprobeerd de vingers achter de beletselen voor implementatie te krijgen. De innovatieve methoden van het stakeholder onderzoek concentrereren zich rond het gebruik van de geavanceerde Group Decision Room (GDR) die in een mobiele versie gebruikt kan worden bij gelegenheden waar zich hoge concentraties van stakeholders bevinden. Dit is ondermeer al gebeurd bij het Internationale Intertraffic Congres. In 2007 is het theoretische raamwerk voor het onderzoek naar stakeholder decision-making met betrekking tot de implementatie van ADAS afgerond en gepresenteerd in een artikel op het WCTR congres in Berkeley. Bovendien is er een stakeholder workshop georganiseerd op het TNO symposium Cooperative Vehicle Infrastructure system: an intelligent way forward in 2007, gericht op publieke beleidsinstrumenten en beslissingscriteria. 29 stakeholders van overheidsinstellingen, industrie en onderzoeksinstituten namen deel aan de workshop, gebruikmakend van een Group Decision Room. Er is een rapport met de resultaten beschikbaar. De resultaten zullen gepresenteerd worden op de AATT conferentie in Ook zijn in 2007 de empirische stappen die in dit onderzoek genomen moeten worden, bepaald en uitgewerkt in meer detail. Deze stappen bevatten het modelleren van stakeholder deployment beslissingen met betrekking tot ADAS, gebaseerd op verzamelde data van een stakeholder survey, en het analyseren en voorspellen van de verspreiding van ADAS, gebaseerd op de beslissingen van stakeholders. Snelheidsondersteuning met intelligente voertuigen Snelheid is een centraal thema in verkeer en vervoer. Het heeft een directe relatie met verkeersveiligheid, doorstroming van verkeer, bereikbaarheid, milieu en rijcomfort. Binnen verkeersveiligheid beïnvloedt snelheid het ontstaan van ongevallen en de letselernst. Oplossen van aan snelheid gerelateerde problemen staat garant 5
6 voor een sterke reductie van maatschappelijke kosten. Tevens liggen er uitdagingen voor de verkeersindustrie en de automotive markt die weliswaar nog in beperkte maar toch gestaag toenemende mate worden opgepakt. Innovatieve voertuigmaatregelen hebben een toegevoegde waarde t.o.v. de meer traditionele maatregelen voor snelheidsbeheersing op het gebied van infrastructuur, handhaving en voorlichting. Het intelligente voertuig maakt het mogelijk informatie over snelheidslimieten altijd en overal aan de bestuurder kenbaar te maken. Dat heeft betrekking op de huidige, veelal statische limieten, maar ook op voor de toekomst voorziene dynamische limieten (o.a. afhankelijk van verkeersdrukte en weersomstandigheden). Tevens biedt geïntegreerde communicatietechnologie (voertuig-wal en voertuig-voertuig) de mogelijkheid veiligheidskritieke waarschuwingen te ontvangen en te versturen. Communicatie van snelheidsinformatie van individuele voertuigen kan ook bijdragen aan beter verkeersmanagement door verrijkte verkeersinformatie aan te bieden. Daarnaast biedt het de mogelijkheid op maat gesneden gedragsfeedback te geven. In 2007 is er een overzichtsrapport gemaakt van de state-of-the-art van voertuigintelligentie voor snelheidsbeheersing. De definitieve versie van dit rapport 'Speed Support Through the Intelligent Vehicle' is opgeleverd. Het rapport beschrijft onderzoek naar positionering, effecten, acceptatie en implementatiemechanismen van intelligente voertuigmaatregelen gericht op snelheidsbeheersing. T.o.v. het eerder beschikbare concept is er zinvolle actualisatie- en kwaliteitsslag gemaakt. Ook is n.a.v. het rapport een concept voor een wetenschappelijk paper ingediend voor het ITS World congres in New York in Als vervolgwerk is ervoor gekozen om impact assessment (effectschatting) van voertuiggebonden ITS vanuit een bredere insteek te benaderen dan alleen snelheid. Er heeft informatieverzameling plaatsgevonden van effectschattingen van voertuig-its op basis van literatuur, en op basis van activiteiten in lopende nationale en internationale onderzoeksprojecten. Het betreft hierin verschillende typen studies, zoals op basis van rijsimulatoren, veldexperimenten of verkeerssimulaties. Om effectschattingen als functie van de tijd te kunnen geven, is ook tot doel gesteld verder inzicht te krijgen in de ontwikkeling van penetratiegraden van verschillende systemen in de voertuigvloot. Naast de effectschatting zelf, is het ook van belang een overzicht te geven van gangbare methoden voor impact assessment, met hun mogelijkheden en beperkingen. Hiertoe is ook gericht informatie verzameld en deel genomen aan relevante workshops en bijeenkomsten. De File-Assistent Op basis van een gebruikersonderzoek is gekozen voor een file-assistent, die de bestuurder waarschuwt bij nadering van een file, de bestuurder via een actief gaspedaal helpt tijdig snelheid te verminderen en in de file het regelen van snelheid en volgafstand van de bestuurder overneemt. In 2006 is dit systeem onderzocht in een rijsimulator. Daaruit kwam dat het systeem op een goede acceptatie kan rekenen en dat ook de acceptatie van het systeem toeneemt nadat bestuurders met het systeem hebben gereden. In 2007 is het onderzoek naar de effecten van een file-assistent op de verkeersstroom afgerond (deelproject I.8). De file-assistent waarschuwt de weggebruiker als deze een file nadert, zorgt via een actief gaspedaal dat de bestuurder geleidelijk snelheid terugneemt tot in de staart van de file en neemt in de file het gas geven en remmen van de bestuurder over. De ITS Modeller en Paramics werden als simulatiemodel ingezet om de effecten van de file-assistent op het verkeer te bepalen voor de versmalling van 4 naar 3 rijstroken op de A12 bij Woerden. Wanneer 10% van de voertuigen is uitgerust met de file-assistent, neemt de totale verliestijd in de file al met 30% af, wanneer 50 % is uitgerust is dat zelfs 60%. Op 2 november 2007 is Cornelie van Driel op het proefschrift Driver support in Congestion gepromoveerd. De professionele pilot In 2007 is een nieuw project opgestart met betrekking tot de professionele pilot. De voorziene kwalitatieve evaluatie van de professionele pilot (actuele verkeersinformatie inzetten bij zowel planning als momentane 6
7 routekeuze van transport bedrijf) van acceptatie door planners en chauffeurs op basis van interviews is komen te vervallen vanwege het zich terugtrekken uit het project van een belangrijke industriële partner (DuraVermeer). In nauwe samenwerking tussen de kennisinstellingen en het bedrijfsleven (STOK) is een nieuw projectplan ontwikkeld voor de professionele pilot (deelproject II.7), met als doel om na te gaan hoe variabele verzekeringspremie gebruikt kan worden als incentive om de routekeuze van beroepschauffeurs te beïnvloeden en daarbij de verkeersveiligheid en doorstroming te verbeteren. Dit zal uitgewerkt worden via een veiligste route-advies op het navigatiesysteem van de chauffeurs, gekoppeld aan een beloning voor het opvolgen van het route-advies, en wordt terug gekoppeld aan de chauffeur via een website die gedurende de pilot door de chauffeurs te raadplegen is. De IV-professionele pilot richt zich op het terugdringen van congestie, het verminderen van schadelast, nieuwe mogelijkheden voor accurate beprijzing van mobiliteit, verbetering in verkeersmanagement en, uiteindelijk ook, vermindering van CO 2. Zowel autoverzekeringsmaatschappijen als hun klanten (bedrijven en particulieren) hebben belang bij het ontwikkelen van diensten die het mogelijk maken te (laten) betalen afhankelijk van waar en hoe men rijdt. Inzicht in hoe mensen reageren op beprijzingsmechanismen is ook van groot belang voor de Nederlandse overheid die Anders betalen voor mobiliteit als een van de speerpunten van haar beleid heeft gemaakt. Belangrijke onderzoeksvragen voor de professionele pilot zijn: Welk type incentive structuur moet gebruikt worden in het transportbedrijf? Hoe moet de verzekeringspremie variëren (afhankelijk van het wel of niet opvolgen van het routeadvies)? Wat zijn de voorkeuren van de stakeholders betreffende de variabele verzekeringspremie, incentive structuur, advies en feedback? Wat zijn de effecten van het advies en de feedback op routekeuze en doorstroming? Wat zijn de effecten van het advies en de feedback op de kosten voor het transportbedrijf? Wat is de mate van acceptatie van het systeem door de chauffeur? Wat voor feedback moet geleverd worden aan de beroepschauffeurs om het gewenste effect te bereiken? Wat zijn de veiligste en goedkoopste routes die geadviseerd moeten worden en hoe kunnen deze bepaald worden? Een belangrijk thema in dit onderzoek zijn de kosten; deze kunnen omlaag gebracht worden voor zowel de verzekeraar als het transportbedrijf. Voor de verzekeraar betekent dit dat het risico op schade van de verzekerde voertuigen omlaag gebracht zal moeten worden, wat naar het transportbedrijf vertaald kan worden als een lagere verzekeringspremie. In het transportbedrijf worden de kosten omlaag gebracht door gebruik te maken van stimuli voor de chauffeurs waarmee ze de korting op de verzekeringspremie kunnen krijgen. Door veiliger rijgedrag wordt behalve op de verzekeringspremie ook bespaard op onderhouds- en brandstofkosten. In dit onderzoek staat de bestuurder centraal. Veel aandacht zal uitgaan naar de effecten op de bestuurder in termen van bestuurdersgedrag, routekeuze en acceptatie. Een belangrijk onderdeel hierin is het karakteriseren van veilige routes en veilig rijgedrag, ter bepaling van het juiste advies en feedback. De techniek bestaat uit een blackbox, ook wel OBU (On Board Unit) genoemd, op basis van GPS. Deze OBU is zowel software- als hardwarematig gemodificeerd conform de nieuwe eisen en binnen een interactief model verbonden met een navigatiesysteem en een backoffice-applicatie van STOK. De OBU staat via GPRS, UMTS en/of GSM direct in verbinding met een geavanceerde backoffice-structuur waarbinnen real-time, of op gekozen tijdstippen, analyses kunnen worden geproduceerd. Op basis van deze informatie kan er gericht worden gecommuniceerd met de berijder door middel van bv. SMS of achteraf via een, voor de berijder toegankelijk, eigen webportaal. Het STOK-model is eenvoudig implementeerbaar. De blackbox techniek is voorhanden en kan eenvoudig worden ingebouwd in elk voertuig. Navigatiesystemen zijn alom aanwezig en door een breed publiek geaccepteerd. 7
8 Hoofdstuk 2. Impact en Spin off Ten aanzien van de huidige problematiek in het wegverkeerssysteem wordt veel heil verwacht van allerlei ICT toepassingen. Naar verwachting zal een combinatie van intelligente voertuigen en intelligente wegen uiteindelijk de meest optimale en effectieve oplossingen geven, maar vooralsnog vinden ontwikkelingen ten aanzien van in-voertuigsystemen en wegkantsystemen veelal nog grotendeels gescheiden plaats. De potentie van co-operative road vehicles systems is inmiddels zowel nationaal als internationaal onderkend. De partners in het TRANSUMO Intelligent Vehicles project nemen actief deel aan allerlei samenwerkingsverbanden waarbij functionaliteiten vanuit het intelligente voertuig op hun merites worden onderzocht. De Europese automobielindustrie wil in 2010 starten met de invoering van voertuig-voertuig communicatie. Alhoewel daar geen hoge kosten mee zijn gemoeid, zal het bij ongewijzigd beleid zeker tot duren voor een effectieve penetratiegraad is bereikt. Aangezien de bestuurder verantwoordelijk blijft voor de besturing is de kans op implementatie groot. De bijdrage zal vooral de implementatie van ADAS kunnen faciliteren, waardoor de transitie naar duurzame mobiliteit ten principale wordt ondersteund. Vanuit de wegbeheerder is reeeds belangstelling getoond om na te gaan in hoeverre functies van de file-assistent al met huidige technologie kan worden gerealiseerd in een pilot rond Amsterdam en binnen Wegen naar de Toekomst. Daarnaast zullen de verdere onwtikkeling van het systeem worden besproken met een aantal fabrikanten uit het car2car communication consortium. De bevindingen zullen ook buiten het project zelf bruikbaar zijn. Er wordt nu al samengewerkt met het Transumo onderdeel Verzekeren per kilometer. Tijdens het onderzoek is gebruik gemaakt van bestaande netwerken met het Duitse programma INVENT en het EU project PReVENT. De resultaten zijn gepresenteerd op internationale symposia als TRB en ITS. Deel van het onderzoek is onderdeel van het AIDA kenniscentrum van TNO en de UT en de onderzoeksschool TRAIL. De werkzaamheden worden op dit moment gekoppeld aan diverse andere Europese projecten zoals REACT, INSAFETY (onderzoek doet naar de ontwikkeling, implementatie en introductie van ADAS om Self-Explaining en Forgiving Roads te faciliteren), eimpact, HUMANIST. In het 7 e kaderpogramma zijn door TNO de teksten opgesteld voor de thema s Intelligent vehicles en Cooperative Systems binnen het ICT for Mobility programma. De resultaten zullen met de internationale stakeholders worden besproken binnen bijvoorbeeld de International Task Force Vehicle Highway Automation. Tevens zijn diverse bijdragen geleverd aan het Investeringsprogramma Verkeersmanagement van Rijkswaterstaat. IV-werk is ook als onderdeel van het ITS hoofdstuk opgenomen in de Nationale Verkeersveiligheidsverkenning voor de jaren , die onder de titel 'Door met Duurzaam Veilig' in 2005 is gepubliceerd en uitgereikt aan de minister van V&W. TNO, de UT en Vialis hebben een gezamenlijk project gestart op het gebied van milievriendelijk verkeersmanagement met geïntegreerde voertuig-weg systemen, gefinancierd door de Cornelis LelyStichting. In het kader van het NIRICT wordt samen met TRAIL, ICT Regie en LogicaCMG een onderzoeksprogramma ICT voor Mobiliteit gestart waarin onderzocht wordt hoe ICT sneller en effectiever kan worden gebruikt om mobiliteitsproblemen aan te pakken. Voor de friction monitor is een business case geformuleerd en is er contact met geïnteresseerde partners voor de verdere ontwikkeling ervan. Aan IV gerelateerde spin-off activiteiten zijn verder een Haalbaarheidsstudie Verkeersverwachting (Traffic Forecast) door Rups Adviseurs voor Innovatie (Rups Consultancy & Projectmanagement B.V.) en een project Model-based traffic flow control for sustainable mobility in het Shell/TU Delft Sustainable Mobility programma (periode ). De verwachting is dat de file-assistent leidt tot een vermindering van files, een verhoging van de verkeersveiligheid en een vermindering van schadelijke emissies. Daardoor is de uitkomst interessant voor wegbeheerders, overheden en de industrie. Als het door ons voorgestelde verkeersmanagementsysteem effectief geïmplementeerd zal worden, dan zal dit resulteren in een aanzienlijke verbetering van de verkeersafhankelijkheid zowel qua doorstroming, veiligheid, milieu, brandstofverbruik, etc. De belangrijkste risico's liggen in de sociale en psychologische aanvaarding van het systeem, en in de transitie van het huidige systeem naar het nieuwe. Wij verwachten dat de overheid in het eerste punt (aanvaarding) een aanzienlijke rol 8
9 kan spelen (b.v. door stimuleringsmaatregelen). Het tweede punt (transitie) zal in een later stadium van dit project ook aan bod komen. Het project leidt ook tot een goed overzicht van de preferenties van de meest relevante stakeholders. Op basis van de resultaten van de file-assistent zijn gesprekken met Rijkswaterstaat en V&W gestart om de effecten van de file-assistent op files op een testbaan met zo n 100 auto s te verifieren. Het beeld bestaat dat het rapport 'Speed Support Through the Intelligent Vehicle' een goede rol kan vervullen bij het opstellen van een plan van actie voor de uitrol van ISA/SpeedAlert. De wens tot een dergelijk plan werd vorig jaar geuit door kamerleden van een aantal grote politieke partijen, bij gelegenheid van een Veilig Verkeer Nederland bijeenkomst rondom dit onderwerp. Met dit doel is het rapport toegezonden aan een serie relevante partijen in dit proces: overheden, industrie, maatschappelijke en consumenten organisaties en kennisinstellingen. De verkeersmanagement case met het modelling framework en de concepten van Transumo IV wordt uitgewerkt in samenwerking met de provincie Utrecht. De werkzaamheden aan het modelling framework hebben de inzet van de ITS modeller in diverse andere projecten bevorderd. Eeen voorbeeld hiervan is toepassing van de ITS modeller voor het evalueren van In-vehicle Safety Systems binnen het EU-project eimpact. Ook bereidt TNO met enkele Transumo IV parters in samenwerking met o.a. Volvo het EU 7 e kader voorstel SIMPAC voor dat zich richt op een ontwikkelomgeving voor een inherent veilige wegverkeerswereld op basis van een integrale systeemaanpak. Onderdeel daarvan vormt onder andere de ontwikkeling van op realistische en valide bestuurdersmodellen gebaseerde verkeersveiligheidmodules voor verkeersstroommodellen, met diverse internationale partners. Parallel aan de IV proef van de professionele pilot loopt een PAYD (Pay As You Drive)-traject waarin STOK samen met een zestal verzekeraars (Interpolis, London, Nationale Nederlanden, Proteq, RVS en Unigarant) reeds ervaring heeft opgedaan met betrekking tot de resultaten van gerichte communicatie met betrekking tot rijgedrag in combinatie met een beloningsstructuur. Verder zijn er gedurende 2007 gesprekken gevoerd met private partijen voor het bijdragen aan (tijdelijke) services als toegevoegde waarden voor de gebruikers binnen de proef. Dit met uitzicht op een plek aan de tafel op het moment dat het STOK model commercieel zou worden geëffectueerd. Gesprekken gevoerd met o.a. Shell, Gulf, Nielsen, Q-park en Endemol. Het model is, zoals eerder aangegeven, zowel interessant voor publieke evenals private partijen. De initiële investering neemt snel af naarmate de techniek een commodity wordt en partijen doordrongen worden van het feit dat het hier niet sec om de techniek gaat maar om toepassing van deze techniek binnen een informatiemodel. Diverse partijen, zowel publiek evenals privaat, zullen mede door dit gegeven uiteindelijk hun bijdrage willen leveren in de vorm van ondersteuning bij implementatie en het vermarkten van deze dienst. De opschalingmogelijkheden zijn hierdoor enorm gezien de mogelijk brede marktpresentie. Hoofdstuk 3. Projectuitvoering Vanaf het begin is de insteek geweest om het project te definiëren rondom twee pilots om zo de aansluiting met de praktijk te waarborgen en af te stemmen op de interesse van niet-onderzoek gerichte partijen. De private pilot is gericht op effecten en transitie- en implementatie-aspecten van ADAS toepassingen voor de private markt van de individuele bestuurder en is geënt op de Wegen-naar-de Toekomst pilot De Rij-assistent. De door RWS aan het project ter beschikking gestelde data zijn inmiddels geanalyseerd. In verband met langdurige ziekte van de promovenda is 9 maanden vertraging in deelproject I.10 opgelopen, over het ontwikkelen van modellen van bestuurdersgedrag op het manoeuvre- en strategisch niveau van de rijtaak (bijvoorbeeld toegepast op kruispunten), inclusief ADAS (Advanced Driver Assitant Systems) of ITS (Intelligent Transport Systems). De promovenda is hersteld en het deelproject zal 9 maanden langer doorlopen. Dit betekent dat de analyse van het vorig jaar uitgevoerde rijsimulatorexperiment en de rapportage ervan pas begin volgend jaar beschikbaar komt. In dit deelproject wordt samengewerkt met een deelproject uit Transumo ATMO op het gebied van bestuurdersmodellering voor het analyseren van verkeersveiligheid op kruisingen. 9
10 De tweede pilot is meer gericht op de professionele markt (professionele pilot) en bestond aanvankelijk uit het nagaan van effecten en implementatie aspecten van het benutten van actuele verkeersinformatie zowel vooraf bij het plannen van distributieritten door een transporteur als tijdens het uitvoeren ervan. Het zich terugtrekken van DuraVermeer uit het project heeft deze toepassing helaas doen stranden. Het aantrekken van een nieuwe industriële partner (STOK) en de opzet van de nieuwe professionele pilot heeft in 2007 veel inspanning en tijd gekost. Inmiddels is de projectorganisatie en inhoudelijke invulling voor deze pilot goed op gang gebracht. De professionele pilot richt zich nu op de implementatie en het beproeven van extra functionaliteit in navigatiesystemen om naast de kortste en de snelste route ook een veiligste en goedkoopste route te kunnen kiezen. Voor de realisatie van een dergelijke pilot neemt STOK (Stichting ter Ontwikkeling van Kilometerverzekering) met enkele andere industriële partners deel aan het project. In het afgelopen jaar is in het kader van de pilotvoorbereiding gewerkt aan: a) Het (door)ontwikkelen van een platform en backoffice-structuur en het creëren van communicatiekanalen richting eindgebruikers in de vorm van een Webportal en SMS. b) Het zoeken naar en aangaan van samenwerkingsverbanden met marktpartijen. c) De markt actief observeren en benaderen met betrekking tot technologische ontwikkelingen/innovaties welke een relevantie hebben ten opzichte van de proef. (o.a. marktonderzoek, congressen, seminars en bijeenkomsten) d) Mogelijkheden evalueren met betrekking tot aansluiting met overige publiek-private trajecten. e) Benadering vanuit discipline Riskmanagment. Het afgelopen jaar heeft STOK een volwaardig backoffice-systeem ontwikkeld i.s.m. software- en applicatieontwikkelaars waarbinnen registratie, analyse, communicatie (met zowel de eindgebruiker alsmede de aangesloten partners) samenkomen binnen één platform. Het systeem kan via SMS en een webportaal communiceren met de eindgebruiker. Het afgelopen jaar heeft een duidelijk inzicht gebracht in de mogelijkheden en onmogelijkheden van de beschikbare techniek. Ook zijn de eerste resultaten bekend van de invloed van belonen voor acceptabel rijgedrag. Erg veel tijd is echter opgegaan in het mobiliseren van verzekeraars en navigatieleveranciers. Verzekeraars zijn van nature sceptisch en gebaseerd op statische actuariële modelvorming. Van het nut van een dynamisch model zijn verzekeraars doordrongen, echter het nemen van actie heeft even op zich laten wachten. Het komende jaar zal STOK zich richten op de definitieve keuze van partners, techniek en platform. Halverwege 2008 zal de testfase beginnen waarna aan het einde van Q3 de proef officieel van start zal gaan. Tot die tijd zal er dus actief gezocht worden naar een partner op het gebied van een open navigatieplatform en de implementatie van dit systeem. Verder zal er een incentive-model worden vormgegeven i.s.m. verzekeraars en/of fleet-owners. Hoofdstuk 4. Projectconsortium Door het wegvallen van de oorspronkelijke trekker (DuraVermeer) van de professionele pilot kwam deze pilot ook in het gedrang. Veel energie is gestoken in het vinden van een nieuwe invulling voor de professionele pilot. Uiteindelijk heeft dit geresulteerd in de keus om met STOK de professionele pilot opnieuw inhoud te geven omdat die voor alle partners een werkbare oplossing kon bieden. In 2007 is een gedetailleerd werkplan voor deze pilot opgesteld dat erop gericht is in 2008 het systeem te implementeren en te testen en te beproeven in de praktijk. De 2 e helft 2008 en 1 e helft 2009 worden dan gebruikt voor data analyse en interpretatie van resultaten en in juni 2009 is de finale workshop gepland voor het presenteren van de professionele pilot. STOK heeft de rol als trekker van de professionele pilot op zich genomen. In 2007 is deze taak slechts in beperkte mate door STOK ten uitvoer gebracht, vanwege te drukke overige werkzaamheden. Voor 2008 en 2009 heeft STOK toegezegd deze rol actief en accuraat te zullen vervullen. Het consortium bestaat momenteel uit 6 partners, zie Tabel I. 10
11 Table 1 Partners TRANSUMO IV Partner Type Rol STOK Bedrijfsleven Trekker professional pilot ST Software Bedrijfsleven Partner TNO Defensie en Veiligheid (Business Unit Human Kennisinstelling Trekker consortium, penvoerder Factors) Ook namens TNO Bouw & Ondergrond (BU Mobility & Logistics) en TNO Industrie en Techniek (BU s Automotive, Monitoring Systems) SWOV Kennisinstelling Partner Delft University of Technology Faculteit TBM + Kennisinstelling Partner Faculteit 3mE University of Twente Kennisinstelling Partner TRANSUMO IV houdt contact met het Ministerie Verkeer & Waterstaat / Rijkswaterstaat. Subprojecten binnen IV worden gecoördineerd uitgevoerd met de Wegen naar de Toekomst pilot Rij-Assistent. Bij de beide faculteiten van de TU Delft en bij de UT zijn in totaal drie AIO s aangesteld speciaal ten behoeve van het project Intelligent Vehicles. Een vierde AIO, aangesteld bij de UT, werd gedeeltelijk uit dit project gefinancierd en is inmiddels gepromoveerd. Algemene consortium bijeenkomsten hebben plaatsgevonden op 16 juli en 4 oktober 2007, beide in Delft. Binnen de subprojecten komen de betrokken partners regelmatig samen om de voortgang van het project te bespreken en het samen uit te voeren. Binnen de subprojecten I.9 en II.8 werken de TU Delft (faculteit 3mE), Siemens en TNO samen. Deze 3 partners komen regelmatig samen om de voortgang van het project te bespreken en het samen uit te voeren. Voor de opzet van de professionele pilot zijn tot op heden onderhandelingen gevoerd met een aantal verzekeraars, met navigatiepartijen waarbij o.a. met Garmin ver gevorderde gesprekken zijn geweest welke uiteindelijk zijn blijven haken op het openstellen van het platform. Wel zijn er vanuit Garmin contacten ontstaan welke uiteindelijk geleid heeft tot gesprekken met een partij met een open platform. Op basis van dynamische kaarten en routes zijn ook vergevorderde gesprekken geweest met Navteq. Zoals al eerder aangegeven in hoofdstuk 4 zijn zij actief bezig met nieuwe modellen met betrekking tot het creëren van nieuwe services om de continuïteit van de onderneming te waarborgen. Het Navteq Connected Services platform is een stap in de goede richting maar er wordt nog te weinig actie op ondernomen vanuit Navteq, gesprekken lopen nog. Hoofdstuk 5. Kennisverspreiding en communicatie Uit het detailoverzicht van hoofdstuk 8 wordt duidelijk dat het project ruim aandacht heeft besteed aan kennisverspreiding en communicatie. We hebben het budget dat besteed is aan kennisverspreiding niet precies bijgehouden, maar een schatting is dat circa 8-10% van het budget hieraan besteed is. De definitieve versie van het rapport Speed Support through the Intelligent Vehicle is opgeleverd. Ook is hierover een lezing gegeven tijdens KiVI NIRIA RAI symposium Op weg naar Integrale Veiligheid (maart 2007, SWOV). Een belangrijk evenement was het TNO symposium Coöperative Vehicles in Eindhoven, waar diverse kennispartners hun bijdrage aan het TRANSUMO project IV actief hebben uitgedragen met papers, presentaties en stand bijdragen. Ook is deelgenomen aan diverse workshops in het kader van IV gerelateerde EU projecten (REACT, HUMANIST, E-IMPACT, InSafety). Speciaal is aandacht besteed aan het uitdragen van de plannen, De uitkomsten van de deelprojecten werden op internationale wetenschappelijke conferenties gepubliceerd (o.a. IEEE Intelligent Vehicles Symposium (IV'07), IEEE Conference on Decision and Control (CDC'07), ITS World Congress Beijing, TRB Annual Meeting, 11th World Congress on Transportation Research, Berkeley). De resultaten van de verkeerseffecten van de file-assistent (I.8) zijn als paper bij de TRB geaccepteerd en in januari 2008 als poster gepresenteerd. Een artikel over de resultaten van deelproject II.8 zal binnenkort verschijnen in 11
12 het internationale, peer-reviewed tijdschrift IEEE Transactions on Control Systems Technology (maart 2008). Voor het ITS World congress in 2008 is door de SWOV een concept paper ingediend. Bijeenkomsten van het thema Verkeersmanagement zijn bijgewoond door de projectleiding en ook is deelgenomen aan dagen georganiseerd door TRADUVEM. In oktober is de Transumo themamiddag van het thema Verkeersmanagement in het Mobilion in Utrecht door vrijwel alle partners van Transumo IV bijgewoond, en is er een presentatie gegeven over het deelproject IV. In Maart 2008 heeft TNO geparticipeerd op het Platos colloquium, over het Transumo ATMO en Transumo IV onderwerp betreffende het modelleren van bestuurdersgedrag op kruisingen voor veiligheidsanalyses. De projectuitvoering voor II.8 is volgens planning verlopen en de deliverables (behalve het proefschrift) zijn reeds allemaal opgeleverd er zijn zelfs extra deliverables opgeleverd (zie jaarrapportage 2006) en gepland). Voor deelproject I.9 zit er een vertraging in de deliverables omdat het onderwerp toch veel complexer is gebleken dan initieel verwacht. Daarom werd de timing en de inhoud van de deliverables aangepast. Een bijgestelde lijst van deliverables ziet er als volgt uit (wijzigingen zijn aangegeven in bold italics; merk op dat deliverables I.9-1, I.9-2, I.9-3, I.9-5 en I.9-6a reeds opgeleverd zijn vóór 2007 en dat I.9-6b in 2007 werd opgeleverd): I.9-5: Report on a systematic IV-based traffic control approach for selected IV-based traffic control measures for a set-up with IV-vehicles only, including assessment and synthetic case studies (Q4 2008) I.9-8a: Conference paper on the above topic (Q2 2008) I.9-8b: Conference paper on the above topic (Q3 2008) I.9-8c: Journal paper on the above topic (2009) I.9-7: Report on a further extension of the previous results, including assessment and synthetic case studies (2009) I.9-9: Software + documentation (Q4 2008) I.9-10: Journal or conference papers on the above topic (2009) I.9-11: PhD thesis (Q4 2009) II.8-extra-2: Journal paper over case study (Adaptive cruise control for a Smart car: A comparison benchmark for MPC-PWA control methods) (Q1 2008) II.8-6: PhD thesis (2009) Professionele pilot (STOK): Gedurende het jaar zijn diverse bijeenkomsten, seminars, beurzen en marktonderzoekpartijen bezocht in zowel binnen als buitenland waaronder de CeBIT, Intertraffic, ITS, ea. Hoofdstuk 6. Bijdrage aan vernieuwing kennisinfrastructuur Aspect Bijdrage van het project in 2007 Nieuwe disciplines Gebruik van geavanceerde regeltechnieken (platooning) en multi-agent regelingen voor verkeersmanagement Onderzoek naar de effecten van een file-assistent op de verkeersstroom; Onderzoek naar intelligente snelheidsadaptatie. Nieuwe competenties Routekeuzemodel voor ITS modeller, routekeuzebeslissingen op basis van beperkt beschikbare verkeersinformatie van in-car en wegkant gebonden verkeersmanagement systemen. Data-onderzoek pilot RijAssistent; Rijsimulatorstudie naar bestuurdersgedrag op verschillende niveaus van de rijtaak Nieuwe partijen, nieuwe netwerken STOK, er lopen onderhandelingen met diverse partijen voor de profesionele pilot (verzekeraars, 12
13 Nieuwe samenwerkings- of financiële arrangementen Nieuwe vormen van kennismanagement Nieuwe vormen van communicatie Overig, namelijk.. telecom providers, leveranciers van navigatiesystemen, transportbedrijven, GoudappelCoffeng) Voor de inbouw van zowel blackbox als navigatiesysteem is STOK een samenwerkingsverband aangegaan met Mobile Installation Facilities BV. Deze organisatie draagt zorg voor de professionele inbouw van apparatuur en de after install service. STOK is een samenwerkingsverband aangegaan met Europ Assistance. 13
14 Hoofdstuk 7. Bijdrage aan internationalisering Aspect Bijdrage van het project in 2007 Internationale participanten nemen deel aan het project (Zie ook W5 in Hoofdstuk 9) Georganiseerde kennisuitwisseling met buitenlandse partijen (Zie ook W4 in Hoofdstuk 9) Inbedding resultaten project in internationale kennisprogramma s Aansluiting project op internationaal kennisprogramma (programma noemen) Overig, namelijk.. Via geplande deelname aan conferenties en via bijdrage aan de organisatie van conferenties. Bart De Schutter is program chair voor het 2008 IEEE Intelligent Vehicles symposium (IV 08), - Eindhoven, Nederland, juni 4-6, Verder was Bart De Schutter lid van het Internationale Programmacomité van de volgende conferenties: 2007 IEEE International Conference on Networking, Sensing and Control (ICNSC 2007), London, UK, april IEEE Intelligent Vehicles Symposium (IV'07), Istanbul, Turkije, juni th International IEEE Conference on Intelligent Transportation Systems (ITSC 2007), Seattle, Washington, 30 sept-3 okt 2007 Bart De Schutter is eind 2007 verkozen tot lid van de Board of Governors van de IEEE Intelligent Transportation Systems Society Contacten met en inbreng bij internationale consortia: PReVENT, eimpact, esafety Support, HUMANIST PReVENT, SAFESPOT, REACT, eimpact, HUMANIST, CVIS, PReVAL, eimpact, esafety Support Hoofdstuk 8. Bijdrage aan output Transumo Deliverable Datum 2007 I.9-6b Conference paper: L.D. Baskar, B. De Schutter, and H. Hellendoorn, Hierarchical traffic control and management with intelligent vehicles, in Proceedings of the 2007 IEEE Intelligent Vehicles Symposium (IV'07), Istanbul, Turkey, pp , June 2007 Q W2, M1, M4, M5, K3, K4 II.8-extra-1 Copyrighted, mag niet op Transumo Extranet geplaatst worden! Conference paper: D. Corona and B. De Schutter, Comparison of a linear and a hybrid adaptive cruise controller for a Smart, in Proceedings of the 46th IEEE Conference on Decision and Control, New Orleans, Louisiana, pp , Dec Copyrighted, mag niet op Transumo Extranet Q W2, M1, M4, M5, K3, K4 14
15 geplaatst worden! I.8.4 Driel, C.J.G. van & B. van Arem (2008), Traffic flow impacts of a congestion Assistant, TRB Annual Meeting, January 2008, Washington DC, USA. Driel, C.J.G. (2007), Driver support in congestion- an assessment of user needs and impacts on driver and traffic flow, PhD Thesis, University of Twente, 2 November Driel, C.J.G. van, B. van Arem (2007). Driver needs, acceptance and willingness to pay related to a Congestion Assistant. TRB Annual Meeting, January 2007, Washington DC, USA. Driel, C.J.G. van, M. Hoedemaeker, B. van Arem (2007). Impacts of a Congestion Assistant on driving behaviour and acceptance using a driving simulator, Transportation Research Part F, vol. 10, no. 2, pp W2, M1, M4, M5, K3, K4 W1, M4, M5 W2, M1, M4, M5, K3, K4 W2, M1, M4, M5, K3 I.11.2 deliverable I.12-1/2. Walta, L., Marchau, V., Walker, W., and Brookhuis, K. (2007) Methodologies to Investigate Stakeholder Prioritization of Advanced Driver Assistance Systems (ADAS) Policies. 11th World Congress on Transportation Research, Berkeley, CA. Report regarding stakeholder workshop Walta, L., Marchau, V., Brookhuis, K. (2007) Stakeholder Opinions Regarding ADAS Implementation: Exploring ADAS Policy Options and Criteria Workshop report, Delft University of Technology Morsink P., Goldenbeld Ch., Dragutinovic N., Marcheau V., Walta L., Brookhuis K., Speed Support through the Intelligent Vehicle; perspectives, estimated effects and implementation aspects. Stichting Wetenschappelijk Onderzoek Verkeersveiligheid SWOV, R , Leidschendam. W2, M6, M7, M10, K3, K4 W2, M6, M7, M10 W2, M1, M4, M7, M10 Rapport (in de maak) Informatieverzameling over impact assessment methoden en state-of-the-art effectschattingen K2, M1 (SWOV) Schaap, T.W., Horst, A.R.A. van der & Arem, W2, M1, K3, K4 B. van (2008). Influence between levels of the driving task and the level of unexpectedness: design of a driving simulator experiment. Paper submitted for the HUMANIST Conference on Human Centered Design for Intelligent Transport Systems, Lyon, April (Nomination for best contribution) N. Schaap, Rapport over rijsimulatorstudie K2 15
16 I.2 I.2 I.5 gedrag op kruispunten (gedeeltelijk, 1e analyses uitgevoerd, rapportage vanwege ziekte verzet naar Q1, 2008) Faber, F., Klunder, G.A., Route switching in microscopic traffic simulation - How traffic information affects the route cost utility value. September 2007 (draft). Submitted for the International Symposium on Traffic Simulation (2008). Faber, F. Route switching in microscopic traffic simulation. (afstudeerscriptie) Jasper Pauwelussen, Michiel Minderhoud - The effeffects of deactivation and (re)activation of ACC on driver behaviour analyzed in real traffic, IEEE (Eindhoven) Thijs Muizelaar e.a., Projectplan Professional Pilot W2, M4, K3, K4 W1, M4, M11, M12, K2, K7 W2, M1, K3, K4 M1, M2, M3, M4, M5, W6, M9, K2 Hoofdstuk 9 Bijdrage project aan mijlpalen Transumo Mijlpalen voor wetenschappelijke output Bijdrage project in 2007 Wetenschappelijke publicatie W1 Dissertaties/theses 2 W2 Wetenschappelijke publicaties 11 W3 Wetenschappelijke seminars Internationalisering W4 Aansluiting internationale netwerken 8 W5 Participatie internationale deskundigen Toepassingen W6 Toepassingen (valorisatie) 1 Mijlpalen voor economische en maatschappelijke output Bijdrage project in 2007 Duurzame kennisinfra M1 Meer-partij onderzoek 2 M2 Best practices 1 M3 Samenwerkingsverbanden 1 Kennis duurzame mobiliteit M4 Conceptontwikkeling 2 M5 Kennis over technologische vernieuwing 7 M6 Kennis van gebruikers 2 Ervaring voor implementatie M7a Gebruikersoriëntatie 3 M7b Gebruikersparticipatie 3 M8 Praktijkcases M9 Proeftuinprojecten 1 16
17 M10 (Ontwikkelen) transitiekennis 3 Concretisering M11 Investeringsprojecten 1 M12 Commerciële tools 1 Mijlpalen innovatietraject, incl. kennistransfer Bijdrage project in 2007 Communicatie-uitingen K1a Website* 1 K1b Factsheets projecten 1 K1c TRANSUMO brochure/leaflet 1 K1d TRANSUMO jaarverslag 1 K1e TRANSUMO jaarcongres 1 Toegepaste publicaties K2 Onderzoeks(tussen)rapportages 4 K3 Vakpublicatie 9 K4 (Bijdragen) Vaksymposia 8 K5 Lezingen, interviews 3 Onderwijs K6 Onderwijscases HBO/WO K7 Afstudeerprojecten/stages 2 Communities K8 Communities/Networks of Practice 17
Jaarrapportage Intelligent Vehicles
Jaarrapportage Intelligent Vehicles Projectnummer VM 04.033 Projectnaam Intelligent Vehicles Datum 27 april 2007 Penvoerder Projectleider Themaleider TNO Defensie en Veiligheid Dr.ir. A. Richard A. van
Nadere informatieTransumo Intelligent Vehicles. Showcase
Transumo Intelligent Vehicles Showcase Routekeuze Emissies Automatic Cruise Control Netwerkmanager File-assistent ITS Modeller Verkeersmanagement Showcase Transumo IV Transumo TRANsition SUstainable MObility
Nadere informatieEindrapportage IV: december 2009
TRANSUMO Intelligent Vehicles Duurzaam autoverkeer met slimme auto s, toekomstmuziek? Eindrapportage IV: december 2009 Auteur: Richard van der Horst Gedien Klunder THEMA INTEGRAAL INFRASTRUCTUUR- EN VERKEERSMANAGEMENT
Nadere informatieDEMONSTRATIE AUTOMATISCH EN COÖPERATIEF RIJDEN
9 SEPTEMBER 2015 DEMONSTRATIE AUTOMATISCH EN COÖPERATIEF RIJDEN Binnen het Automated Driving Programma werkt TNO aan de versnelde implementatie van automatisch rijden van zowel personen- als vrachtauto
Nadere informatieSmart mobility Hoe maakt smart mobility het wegennet futureproof? Emile Oostenbrink en John Boender
Smart mobility Hoe maakt smart mobility het wegennet futureproof? Emile Oostenbrink en John Boender 16 januari 2019 Programma 1. Welkom 2. Presentatie Smart mobility? 3. Discussie 4. Presentatie Effecten
Nadere informatieSpookfiles A58 is één van de projecten binnen het programma Beter Benutten van het Ministerie van Infrastructuur en Milieu.
Factsheet Algemene informatie Wat is het project Spookfiles A58? In de hele wereld wordt gewerkt aan manieren om het verkeer sneller, veiliger, comfortabeler en duurzamer maken. Nederland loopt voorop
Nadere informatieLandelijke kennisagenda Human Behaviour & Smart Mobility CONCEPT 2.0
Landelijke kennisagenda Human Behaviour & Smart Mobility CONCEPT 2.0 ITS Ronde tafel Human Behaviour DITCM INNOVATIONS WWW.DITCM.EU 11-3-2016 Landelijke kennisagenda Human Behaviour & Smart Mobility Samenvatting
Nadere informatieIenM maakt grootschalig testen van zelfrijdende voertuigen mogelijk. De minister in de zelfrijdende auto op de A10 eind 2013.
IenM maakt grootschalig testen van zelfrijdende voertuigen mogelijk De minister in de zelfrijdende auto op de A10 eind 2013. Florien van der Windt Ministerie van Infrastructuur en Milieu 9 april 2015 Toekomstperspectief
Nadere informatieDe auto als actuator
De auto als actuator Martie van der Vlist Goudappel Coffeng BV mvdvlist@goudappel.nl Rolf Krikke Quest-TC rolf@quest-tc.nl Samenvatting De auto als actuator Communicatiemiddelen in de auto worden gebruikt
Nadere informatieLandelijke Smart Mobility Ronde Tafel Human Behaviour
Landelijke Smart Mobility Ronde Tafel Human Behaviour Landelijke Ronde Tafels voor Smart Mobility Samen werken aan randvoorwaarden voor versnelling en opschalen van implementatie Programma 13:00 13:10
Nadere informatieITS, Gedrag en Modellen: Strategische, tactische en operationele gedragsadaptaties Dr. R. (Raymond) G. Hoogendoorn
ITS, Gedrag en Modellen: Strategische, tactische en operationele gedragsadaptaties Dr. R. (Raymond) G. Hoogendoorn MuConsult BV Postbus 2054 3800 CB Amersfoort T +31 (0) 33 465 50 54 www.muconsult.nl 1
Nadere informatiePM.05.011. Transitie naar een Integraal Collectief Personenvervoer. Jaarrapportage 2005
PM.05.011 Transitie naar een Integraal Collectief Personenvervoer Jaarrapportage 2005 Jaarrapportage Jaar Projectnummer Projectnaam Datum Penvoerder Projectleider 2005 IP.05.011 Transitie naar een Integraal
Nadere informatieITS Ronde tafel Human Behaviour Transition of control; het overnemen van rijtaken van de bestuurder door de auto en vice versa
ITS Ronde tafel Human Behaviour Transition of control; het overnemen van rijtaken van de bestuurder door de auto en vice versa Ilse Harms, Connecting Mobility Programma 10.00-10.10 Kennismaken 10.10-10.35
Nadere informatieNationaal verkeerskundecongres 2016
Nationaal verkeerskundecongres 2016 Van verkeerskundige functies naar eisen aan C-ITS Discussiepaper Henk Taale (Rijkswaterstaat, TrafficQuest en TU Delft) Isabel Wilmink (TNO en TrafficQuest) Aroen Soekroella
Nadere informatie1. CVIS User Acceptance Study (D.DEPN.4.1) 2. CVIS User Survey (D.DEPN.4.1a)
Datum review Rapportage in 2010 afgerond Projectnaam CVIS (Cooperative Vehicle-Infrastructure Systems) Looptijd 2005-2010 (?) Programma - Opdrachtgever - Geanalyseerde documenten 1. CVIS User Acceptance
Nadere informatiePotentie van Smart Mobility voor verkeersveiligheid NOTITIE OVER DE ONDERZOEKSOPZET (AANZET)
Potentie van Smart Mobility voor verkeersveiligheid NOTITIE OVER DE ONDERZOEKSOPZET (AANZET) Ilse Harms, Connecting Mobility, Diana Vonk Noordegraaf, DITCM Innovations, Matthijs Dicke, DITCM Innovations.
Nadere informatiePrecompetitieve. ITS domein. Monitoring en. Smart Mobility. Krachten bundelen voor de mobiliteit van de toekomst
Precompetitieve Monitoring en samenwerking evaluatie van in het ITS domein Smart Mobility Leren van elkaar, voortbouwen op eerdere resultaten Krachten bundelen voor de mobiliteit van de toekomst Raamwerk
Nadere informatieLessen en ervaringen met Geintegreerd Netwerkbreed Verkeersmanagement (GNV) 6 oktober 2016
Lessen en ervaringen met Geintegreerd Netwerkbreed Verkeersmanagement (GNV) 6 oktober 2016 Waarom PPA? PPA is geen doel en staat niet op zich! Problemen door verkeer: Milieu: 29,3 miljoen ton CO 2 uitstoot
Nadere informatieSmart Mobility ronde tafel Security
Smart Mobility ronde tafel Security JAARPLAN 2016 GJA DITCM INNOVATIONS WWW.DITCM.EU JAARPLAN 2016 Smart Mobility ronde tafel Security Doelstelling De landelijke ronde tafel Security heeft als doel om
Nadere informatieTEN effecten in Den Haag, Duurzaam Dynamisch Verkeersmanagement door integrale afweging van Traffic, Emissie en Noise (TEN) bij inzet van scenario s
TEN effecten in Den Haag, Duurzaam Dynamisch Verkeersmanagement door integrale afweging van Traffic, Emissie en Noise (TEN) bij inzet van scenario s Tanja Vonk (TNO) Arjen Reijneveld (Gemeente Den Haag)
Nadere informatietitel Smart Mobility op de weg: ontwikkelingen in vogelvlucht Onno Tool Rijkswaterstaat Toekomst van de Wegbeheerder 11 oktober 2017, Zwolle
titel Smart Mobility op de weg: ontwikkelingen in vogelvlucht Onno Tool Rijkswaterstaat Toekomst van de Wegbeheerder 11 oktober 2017, Zwolle 1 Inhoud Waar hebben wij het over? Ontwikkelingen in vogelvlucht
Nadere informatieJaarrapportage 2005 VM Intelligent Vehicles. versie
Jaarrapportage 2005 VM04.033 Intelligent Vehicles versie 19-5-2006 Jaarrapportage Jaar Projectnummer Projectnaam Datum Penvoerder Projectleider 2005 VM04.033 TRANSUMO Intelligent Vehicles Februari 2006
Nadere informatieITS EN VERKEERSVEILIGHEID Ei van Columbus of Zwaard van Damocles? 21 april 2016
ITS EN VERKEERSVEILIGHEID Ei van Columbus of Zwaard van Damocles? 21 april 2016 ITS EN VERKEERSVEILIGHEID Ei van Columbus of Zwaard van Damocles? Ei van Columbus of Zwaard van Damocles? Doel van de workshop:
Nadere informatieProbleem 2. Oplossing 3. Kosten en opbrengsten 4. Impact Gemiddelde automobilist 5 Maatschappij 6. Verdeling van kosten en opbrengsten 7
Inhoudsopgave Onderwerp paginanummer Probleem 2 Oplossing 3 Kosten en opbrengsten 4 Impact Gemiddelde automobilist 5 Maatschappij 6 Verdeling van kosten en opbrengsten 7 Stakeholders 8 Implementatieplan
Nadere informatieC-ITS en automatisch rijden: van techniek en testen naar toepassing
C-ITS en automatisch rijden: van techniek en testen naar toepassing dromen denken doen WOW bestuur 13 september 2016 Antoine de Kort strat. adviseur verkeersmanagement Rijkswaterstaat Inhoud Waar hebben
Nadere informatieAnti-ongevalsystemen voor vrachtauto's
Anti-ongevalsystemen voor vrachtauto's Grootschalige praktijkproef met het oog op vermindering ongevallen, meer veiligheid en een positief effect op doorstroming Samenvatting Het ministerie van Verkeer
Nadere informatieImpact met slimme mobiliteit op de (snel)weg 20% CO 2
Programma DITCM Programma DITCM is hét programma in Nederland dat de opschaling van Cooperative Intelligent Transport Systems (C-ITS) en Connected-Automated Driving (C-AD) in Nederland wil versnellen.
Nadere informatieWat betekent connectiviteit voor mobiliteit? Houten, 23 november 2016
Wat betekent connectiviteit voor mobiliteit? Houten, 23 november 2016 Leo Bingen RAI Vereniging Adviseur ITS Chris Huijboom HAN Automotive Research Projectleider 2 Agenda 1. Definities 2. Stakeholders-1
Nadere informatieVerkeerslichten op groen voor Jaguar Land Rover
15 november 2018, 09:00 (CET) Verkeerslichten op groen voor Jaguar Land Rover Jaguar Land Rover beproeft in Engeland nieuwe technologie die afremmen of stoppen voor rode verkeerlichten flink moet reduceren.
Nadere informatieGedragsbeinvloeding In-car advies. Marieke Martens (Universiteit Twente en TNO)
Gedragsbeinvloeding In-car advies Marieke Martens (Universiteit Twente en TNO) Verkeer op Nederlandse wegen Congestie: 2 miljard Euro 42 miljoen VVUs Vraag neemt naar verwachting nog toe Hoe beter gebruik
Nadere informatieOpenTraffic. Open Traffic: open source software modellen toolbox. Guus Tamminga, Peter Knoppers, Hans van Lint, Alexander Verbraeck, Yufei Yuan
OpenTraffic. Open Traffic: open source software modellen toolbox Guus Tamminga, Peter Knoppers, Hans van Lint, Alexander Verbraeck, Yufei Yuan Grontmij TU Delft Data Hub Functional Modules Your Application
Nadere informatieNationaal verkeerskundecongres De effecten van automatisch rijden op de verkeersafwikkeling en verkeersmanagement
Nationaal verkeerskundecongres 2015 De effecten van automatisch rijden op de verkeersafwikkeling en verkeersmanagement Isabel Wilmink TrafficQuest en TNO Simeon Calvert TNO en TU Delft Samenvatting Met
Nadere informatieAdvanced Traffic Monitoring (ATMO) (Thema Integraal infrastructuur- en verkeersmanagement )
Transumo - ATMO Advanced Traffic Monitoring (ATMO) www.atmo.tudelft.nl (Thema Integraal infrastructuur- en verkeersmanagement ) PLATOS 23 maart 06 Provinciehuis Utrecht Hans van Lint 6-3-07 Platos 23/3/06
Nadere informatieFilebord op rijks-, provinciale en gemeentelijke wegen
Filebord op rijks-, provinciale en gemeentelijke wegen Aanpak van files op korte termijn Nota Mobiliteit Een moderne samenleving en mobiliteit zijn onlosmakelijk met elkaar verbonden. Met de Nota Mobiliteit
Nadere informatieStadsDashboard. Staat van de Stad brengt slimme logistiek in beeld. Merle Blok 12 mei 2015
StadsDashboard Staat van de Stad brengt slimme logistiek in beeld Merle Blok 12 mei 2015 Missie TNO verbindt mensen en kennis om innovaties te creëren die de concurrentiekracht van bedrijven en het welzijn
Nadere informatieSmart Mobility. Marije de Vreeze Connekt / ITS
Smart Mobility Marije de Vreeze Connekt / ITS Netherlands Samenleving verandert Business modellen veranderen Klimaatverandering Bron: Nico Larco, 2018 Bron: Nico Larco, 2018 Waarom? Economy Accessibility
Nadere informatieeurofot - European Large-Scale Field Operational Test on In-Vehicle Systems
eurofot - European Large-Scale Field Operational Test on In-Vehicle Systems Intelligente Transport Systemen in praktijk getest: resultaten en ervaringen van het eurofot project Eline Jonkers, TNO NVC 31
Nadere informatieInventarisatie evaluaties stedelijk verkeersmanagement
Inventarisatie evaluaties stedelijk verkeersmanagement Een overzicht van de beschikbare kennis Florence Bloemkolk, Henk Taale 21 juni 2018 Stedelijk verkeersmanagement: wat is het? CROW: Verkeersmanagement
Nadere informatieSERVICEPROVIDER IN VM (2.0) Mark Grefhorst BD Manager
SERVICEPROVIDER IN VM (2.0) Mark Grefhorst BD Manager WAT WIJ DOEN Een onafhankelijke leverancier van slimme mobiliteitstechnologie & data op weg naar autonome en gedeelde mobiliteit, het maximale halen
Nadere informatieNationale Platoontest. Evaluatie van de testrit met semi-zelfrijdende auto s op de A2
Evaluatie van de testrit met semi-zelfrijdende auto s op de A2 Aanleiding Opzet Aon Risk Solutions heeft in nauwe samenwerking met Business Lease, Royal HaskoningDHV en Prodrive Training op 16 maart 2016
Nadere informatieEvaluatie van C-ITS & AR
Evaluatie van C-ITS & AR Ronde tafel Effecten van C-ITS & Automatisch rijden Henk Taale & Hans van Lint 19 april 2016 Inhoud Context Definities Evaluatie-aanpakken De evaluatiecirkel Algemene aspecten
Nadere informatieTraffic Management 2.0 November 2016
Traffic Management 2.0 November 2016 Tiffany Vlemmings (NDW) en Frans van Waes (Vialis) Data inwinning, opslag en distributie Verkeersinformatie voor de weggebruiker Het gaat wel eens mis GTM Wel eens
Nadere informatieDVM in Amsterdam, de ambities waargemaakt door de systemen!
(Bijdragenr. 56) DVM in Amsterdam, de ambities waargemaakt door de systemen! Bert van der Veen Advin b.v. Rien Borhem Gemeente Amsterdam 1. Inleiding Om het verkeer in goede banen te leiden wordt steeds
Nadere informatiesmartops people analytics
smartops people analytics Introductie De organisatie zoals we die kennen is aan het veranderen. Technologische ontwikkelingen en nieuwe mogelijkheden zorgen dat onze manier van werken verandert. Waar veel
Nadere informatieSamen voor de slimste mobiliteit in de Brainport regio. Bram Hendrix (SRE) Maarten van Oosterhout (SRE) - Eindhoven, 6 november 2013 -
Samen voor de slimste mobiliteit in de Brainport regio Bram Hendrix (SRE) Maarten van Oosterhout (SRE) - Eindhoven, 6 november 2013 - Slim laden Samen voor de slimste mobiliteit in de Brainport regio elektrisch
Nadere informatieProject Transumo A15 Van Maasvlakte naar Achterland Innovatie input TU Delft
Project Transumo A15 Van Maasvlakte naar Achterland Innovatie input TU Delft Satish K. Beella, René van Someren september 2008 Inhoudsopgave Introductie 3 Schematisch overzicht transportpreventie (goederen)
Nadere informatieDynamisch verkeersmanagement voor het verbeteren van de luchtkwaliteit
Delft University of Technology Delft Center for Systems and Control Technical report 05-023 Dynamisch verkeersmanagement voor het verbeteren van de luchtkwaliteit A. Hegyi and B. De Schutter If you want
Nadere informatieSmart Mobility Helmond
Smart Mobility Helmond Integraal en gedreven: drivenbyhelmond Presentatie Gemeente Oss 28 september 2017 De rode draad van het verhaal Wat is Smart Mobility eigenlijk? Waarom is Helmond ermee bezig? Wat
Nadere informatieJaguar Land Rover wijst toekomstige autonome auto s de weg
24 januari 2019, 08:30 (CET) Jaguar Land Rover wijst toekomstige autonome auto s de weg Jaguar Land Rover heeft een systeem ontwikkeld waarmee autonome auto s andere weggebruikers laten zien wat ze gaan
Nadere informatieJaarplan Landelijke Ronde Tafel Juridische Aspecten van C-ITS en zelfsturend rijden 2016
Jaarplan Landelijke Ronde Tafel Juridische Aspecten van C-ITS en zelfsturend rijden 2016 DECEMBER 2015 Ronde Tafel Juridische Aspecten van Slimme Mobiliteit DITCM INNOVATIONS WWW.DITCM.EU Jaarplan Ronde
Nadere informatieSWOV Transition of Contol
SWOV Transition of Contol Wat weten we al en wat weten we nog niet? Nicole van Nes en Willem Vlakveld Stappen in het automatisering van de rijtaak Bron: SAE International 2014 Ironies of Automation (Bainbridge,
Nadere informatieCrash Course Smart Mobility: ontwikkelingen in vogelvlucht
Crash Course Smart Mobility: ontwikkelingen in vogelvlucht Chris de Veer strategisch adviseur smart mobility Provincie Noord-Holland WOW-dag 5 oktober 2017 1 Waar komen we vandaan? 2 Waar komen we vandaan?
Nadere informatieDynamisch Verkeersmanagement kan niet langer zonder een onafhankelijke coördinator
Dynamisch Verkeersmanagement kan niet langer zonder een onafhankelijke coördinator Frank Ottenhof Samenvatting Reizigers gaan steeds meer gebruik maken van apps en moderne in-car apparatuur om slim van
Nadere informatieVerkeerslichten op groen voor Jaguar Land Rover
13 november 2018, 09:00 (CET) Verkeerslichten op groen voor Jaguar Land Rover Jaguar Land Rover beproeft in Engeland nieuwe technologie die afremmen of stoppen voor rode verkeerlichten flink moet reduceren.
Nadere informatieKRACHTEN BUNDELING SMART MOBILITY O K TO B E R
KRACHTEN BUNDELING SMART MOBILITY O K TO B E R 2 0 1 8 Wij Rijk, provincies, G5, metropoolen vervoerregio s kiezen ervoor om onze krachten te bundelen om met Smart Mobility maximale impact te hebben. Om
Nadere informatieWater. Wegen. Werken. Rijkswaterstaat.
Water. Wegen. Werken.. Workshop "Privacy en geo-informatie: een onmogelijke combinatie!? Gebruik van Geo-informatie bij in Verkeersmanagement ir Jose A. Hernandez Procesmanager Verkeerscentrum Nederland
Nadere informatieProject Coöperatieve ITS Corridor. Abraham Bot Edwin van der Walle. Coöperatieve ITS Corridor IN HET KORT. Rijkswaterstaat 2 Coöperatieve ITS Corridor
Project Coöperatieve ITS Corridor Abraham Bot Edwin van der Walle Coöperatieve ITS Corridor IN HET KORT 2 Coöperatieve ITS Corridor 1 In een notendop Invoering van twee coöperatieve ITS diensten: Road
Nadere informatieSTRATAEGOS CONSULTING
STRATAEGOS CONSULTING EXECUTIE CONSULTING STRATAEGOS.COM WELKOM EXECUTIE CONSULTING WELKOM BIJ STRATAEGOS CONSULTING Strataegos Consulting is een strategie consultancy met speciale focus op strategie executie.
Nadere informatieSpookfiles A58 zet volgende stap met coöperatieve fase
Spookfiles A58 zet volgende stap met coöperatieve fase Road & City door Redactie Mobility Matters 26-04-2016 Het project Spookfiles A58 staat aan de vooravond van de tweede, coöperatieve fase. Hierbij
Nadere informatieA270Demo Schokgolfdemping
B43 A270Demo Schokgolfdemping Bart Netten (TNO) Thijs van den Broek (TNO) Gert Blom (BeterBereikbaarZuidoost-Brabant BBZOB) Samenvatting In februari 2010 zijn een aantal grootschalige experimenten uitgevoerd
Nadere informatieDe weg naar de zelfrijdende auto s: Waar staan we nu (eigenlijk echt)? Prof. Dr. Marieke H. Martens
De weg naar de zelfrijdende auto s: Waar staan we nu (eigenlijk echt)? Prof. Dr. Marieke H. Martens 1 5-6-2018 2 5-6-2018 3 5-6-2018 4 It s not absolutely self-driving and the driver still needs to hold
Nadere informatieBijlage 1. Spookfiles. Wat is het probleem?
Bijlage 1 Deze bijlage geeft ter illustratie een (niet limitatief) overzicht van een aantal projecten dat wordt uitgevoerd op het gebied van ITS (Intelligente Transportsystemen) voor het wegverkeer. Spookfiles
Nadere informatieSNELLER OP JE BESTEMMING
TOMTOM TRAFFIC. BRENGT JE SNELLER OP JE BESTEMMING TomTom is een toonaangevende leverancier van verkeersinformatie. TomTom controleert, verwerkt en levert verkeersinformatie met behulp van eigen technologie.
Nadere informatieSMART MOBILITY: INNOVATIES IN STEDELIJKE MOBILITEIT. ir. Bart Vuijk
SMART MOBILITY: INNOVATIES IN STEDELIJKE MOBILITEIT ir. Bart Vuijk TNO: MISSIE TNO verbindt mensen en kennis om innovaties te creëren die de concurrentiekracht van bedrijven en het welzijn van de samenleving
Nadere informatieAansprakelijkheidsrisico s & verzekerbaarheid zelfrijdende auto s. Evert-Jeen van der Meer Client Director Trade & Manufacturing Aon Risk Solutions
Aansprakelijkheidsrisico s & verzekerbaarheid zelfrijdende auto s Evert-Jeen van der Meer Client Director Trade & Manufacturing Aon Risk Solutions Aanleiding voor dit onderzoek Onderzoekmethodiek van Aon
Nadere informatiePage 1. RAND Europe Sponsored Research. Motivatie voor het onderzoek. Inhoud presentatie. Probleemdefinitie. State-of-the-art in data verzameling
RAND Europe Sponsored Research RESR: Reistijdinformatie: beschikbaar of niet? Rik van Grol Ronald Plasmeijer Reistijdinformatie: beschikbaar of niet? Rik van Grol Ronald Plasmeijer PLATOS-colloquium 2
Nadere informatieNationaal verkeerskundecongres 2017
Nationaal verkeerskundecongres 2017 SimSmartMobility: inzicht in de effecten van Smart Mobility maatregelen door simulatie Isabel Wilmink TNO Thijs Muizelaar Connecting Mobility Hans van Lint Technische
Nadere informatieBetere doorstroming door communicerende auto's
Betere doorstroming door communicerende auto's Road & City door Redactie MobilityMatters 18-06-2015 Minder files, meer verkeersveiligheid en meer reiscomfort technologie gaat autorijden de komende jaren
Nadere informatieIn-car ondersteuning richting 0 verkeersslachtoffers. Marika Hoedemaeker
In-car ondersteuning richting 0 verkeersslachtoffers Marika Hoedemaeker 1 Missie van TNO Traffic Behaviour TNO is katalysator van geïntegreerde innovatieve oplossingen, die een doorbraak creëren naar een
Nadere informatieLevel 5 OPDRACHTGEVER
Vragen over de opdracht Stel ze dan eerst aan je docent. Als hij/zij jullie Vragen over de Eureka!Day Mail deze naar: info@eurekacup.nl START OPDRACHTGEVER OPDRACHT AANPAK MEER... OPDRACHTGEVER Je loopt,
Nadere informatieFiche 9: Mededeling EU strategie voor coöperatieve intelligente transportsystemen
Fiche 9: Mededeling EU strategie voor coöperatieve intelligente transportsystemen 1. Algemene gegevens a) Titel voorstel Mededeling van de Commissie aan het Europees Parlement, de Raad, het Europees Economisch
Nadere informatieNationaal verkeerskundecongres 2015
Nationaal verkeerskundecongres 2015 Tussenresultaten M&E Spookfile A58 [kop = Arial, 14 pt, regelafstand enkel, gecentreerd] ***[5 witregels]*** Carl Stolz (Auteur is werkzaam bij DTV Consultants) Jan
Nadere informatiePraktijkproef Amsterdam fase 2: PPA West
Praktijkproef Amsterdam fase 2: PPA West In fase 1 van Praktijkproef Amsterdam (PPA) is een vorm van gecoördineerd netwerkbreed verkeersmanagement (GNV) op A10 West en aansluitende S-wegen van gemeente
Nadere informatieWaymo en Jaguar Land Rover kondigen langdurige samenwerking aan, te beginnen met de ontwikkeling van autonome Jaguar I-PACE
Waymo en Jaguar Land Rover kondigen langdurige samenwerking aan, te beginnen met de ontwikkeling van autonome Jaguar I-PACE Jaguar Land Rover en Waymo hebben vandaag een langlopend strategisch partnerschap
Nadere informatieNu alleen nog lekker soepel rijden
Page 1 of 5 Nu alleen nog lekker soepel rijden TESTLAB Zelfstandig rijdende auto's onder de loep bij TU delft Sommige auto's kunnen al zelfstandig rijden, maar toch is er nog veel onderzoek nodig. Dat
Nadere informatieNieuwe rolverdeling: Uitvoerende taken Wegbeheerder-Markt. Giovanni Huisken & Wim Broeders, MAPtm
Nieuwe rolverdeling: Uitvoerende taken Wegbeheerder-Markt Giovanni Huisken & Wim Broeders, MAPtm Primaire processen 1 Ontwikkelen beleid Openbaar vervoer Reinigingsdiensten Verkeer Vergunning verstrekken
Nadere informatieZelfrijdende voertuigen en/of VRI s
Zelfrijdende voertuigen en/of VRI s Pagina 1 16 februari 2016 Zelfrijdende voertuigen en / of VRI s Jaap Vreeswijk Studiedag verkeerslichten 2016 Jaap Vreeswijk Studiedag verkeerslichten 17 februari 2016
Nadere informatieWebinar Beter Benutten: 18 mei 2016 Zijn de Brabantse ITS projecten ook iets voor jouw regio?
Webinar Beter Benutten: 18 mei 2016 Zijn de Brabantse ITS projecten ook iets voor jouw regio? Nederlandse ambitie ITS Sneller, veiliger, plezieriger en betrouwbaarder reizen Verbetering totale leefomgeving
Nadere informatiePay As You Drive verzekering
Pay As You Drive verzekering Gedragsverandering, belonen, straffen, en informatievoorziening. 02-04-2014 TrafficPsychologyGroningen.info Chris Dijksterhuis Ben Lewis-Evans Dick de Waard Oliver Tucha Karel
Nadere informatieSpookfiles A58 PCP Procedure Challenge Document perceel 2: spookdienstverlening
Spookfiles A58 PCP Procedure Challenge Document perceel 2: spookdienstverlening versie: 4.0 datum: 1 november 2013 Inhoudsopgave Leeswijzer... 3 1 State of the art... 4 2 Probleem... 4 3 Challenge... 6
Nadere informatieRAI Vereniging PTM-dag 17 juni Ontwikkelingen m.b.t. ITS (Intelligent Transport Systems) & Data uit voertuigen
RAI Vereniging PTM-dag 17 juni 2016 Ontwikkelingen m.b.t. ITS (Intelligent Transport Systems) & Data uit voertuigen Leo Bingen Stichting SIMS Directeur Inhoud 1. Wie is SIMS 2. Definities 3. Projecten
Nadere informatieHerijking van de Routekaart Eerste beelden uit interviews. Luuk Verheul Connecting Mobility
Herijking van de Routekaart Eerste beelden uit interviews Luuk Verheul Connecting Mobility Nederlandse publiek-private strategie Routekaart Beter Geïnformeerd op Weg Krachten bundelen voor de mobiliteit
Nadere informatieREISINFORMATIE- DIENSTEN
REISINFORMATIE- DIENSTEN Met pre- en on-trip reisinformatiediensten kunnen reizigers slimmer, gemakkelijker en eenvoudiger reizen. Ze ontvangen reisinformatie op maat, op hun PC, via een app op hun smartphone
Nadere informatieIntelligente Verkeers Regel Installatie (ivri) Fase 1. Overzicht deliverables. Datum: 28 januari 2016 Versie: final
Intelligente Verkeers Regel Installatie (ivri) Fase 1 Overzicht deliverables Datum: 28 januari 2016 Versie: final Inleiding In juni 2015 is opdracht verstrekt door het Ministerie van Infrastructuur en
Nadere informatieBescherm het milieu en uw bedrijfsresultaten
23042012_WORKsmart_ECO_bro_NL WORKsmart -Eco Bescherm het milieu en uw bedrijfsresultaten www.tomtom.com/business Let s drive business Inhoud 2 Hoe groen is uw onderneming? 3 Optimaliseer de inzet van
Nadere informatieNationale Platoontest. Evaluatie van de testrit met semi-zelfrijdende auto s op de A2
Nationale Platoontest Evaluatie van de testrit met semi-zelfrijdende auto s op de A2 Aanleiding Aon Risk Solutions heeft in nauwe samenwerking met Business Lease, Royal HaskoningDHV en Prodrive Training
Nadere informatieUitnodiging Werkconferentie Logistiek in een Circulaire Economie 31 oktober :00-17:30
Uitnodiging Werkconferentie Logistiek in een Circulaire Economie 31 oktober 2018 13:00-17:30 Beste genodigde, Een urgenter vraagstuk dan de toekomst van onze planeet is er niet. Daarom is er ook geen urgentere
Nadere informatieFAST. SMART Cities - SMART systems. Cornelis van Bemmel 12 May 2015
FAST SMART Cities - SMART systems Cornelis van Bemmel 12 May 2015 Inhoud Smart Cities Groene golven Aanleiding FAST FAST onder de motorkap Toepassingen Toekomst Conclusie 2 SMART Cities In een slimme stad
Nadere informatieSector- en keteninitiatieven
Sector- en keteninitiatieven Conform 1.D.1, 1.D.2 en 3.D.1 Onderzoek naar initiatieven en toelichting op de actieve deelname aan het initiatief van A van Ooijen Woerden B.V. Auteur(s): Mevr. G.A.W. Mielke-van
Nadere informatieAdvies. Advies over en ondersteuning bij het (initieel) inrichten/optimaliseren van de structuur van de(it Service Management)organisatie
DIENST Advies over en ondersteuning bij het (initieel) inrichten/optimaliseren van de structuur van de(it Service Management)organisatie Advies over en ondersteuning bij het initieel inrichten/optimaliseren
Nadere informatieLVMB-thematafel Stedelijk Verkeersmanagement
LVMB-thematafel Stedelijk Verkeersmanagement Stand van zaken Henk Taale 5 juli 2018 Programma Leiden 09.30-10.00 uur: Inloop en koffie 10.00-10.15 uur: Terugblik en stand van zaken 10.15-10.35 uur: Conceptueel
Nadere informatieSimme netwerken voor safety en security Martijn Neef TNO Defensie en Veiligheid
Slim samenwerken met genetwerkte systemen Simme netwerken voor safety en security Martijn Neef TNO Defensie en Veiligheid Martijn Neef Networked Organizations Group Business Unit Information and Operations
Nadere informatieSnelweg invoegen, inhalen, uitvoegen.
Het naderen van een autosnelweg. Door goed op te letten op de verkeersborden, wordt al snel duidelijk of je een autosnelweg of een autoweg nadert. Het type weg moet je ruim van te voren herkennen om te
Nadere informatieOfficiële uitgave van het Koninkrijk der Nederlanden sinds 1814.
STAATSCOURANT Officiële uitgave van het Koninkrijk der Nederlanden sinds 1814. Nr. 36050 27 juni 2017 Regeling van de Minister van Infrastructuur en Milieu, van 26 juni 2017, nr. IENM/BSK-2017/74109, tot
Nadere informatieEnergie Management Programma 3.B.2
Energie Management Programma 3.B.2 Inhoudsopgave 1 Inleiding... 2 2 Reductiedoelstellingen 2012-2016... 3 3 Reductiemaatregelen... 5 4 Budgettering... 6 Schuuring Pagina 1 van 6 1 Inleiding Dit document
Nadere informatiePPA. de essentie. Praktijkproef Amsterdam
PPA de essentie Praktijkproef Amsterdam PPA is een gezamenlijk initiatief van het ministerie van Infrastructuur en Milieu, Rijkswaterstaat, de gemeente Amsterdam, de provincie Noord-Holland, de stadsregio
Nadere informatieElektrisch Rijden. Transitie Wagenpark en Bestelbussen werksessie 1. Flip Oude Weernink, Mark Gorter 13 april 2018
Elektrisch Rijden Transitie Wagenpark en Bestelbussen werksessie 1 Flip Oude Weernink, Mark Gorter 13 april 2018 Introductie Middag 1 elektrisch rijden en jouw wagenpark Introductie en kennisvragen opstellen
Nadere informatieAnti-ongevalsystemen voor vrachtwagens
NIEUWSBRIEF proef Anti-ongevalsystemen voor vrachtwagens April 2009 - Nummer 3 In juli 2008 startte deze grootschalige praktijkproef, waarbij verschillende anti-ongevalsystemen en een registratiesysteem
Nadere informatieEen aangename en veilige reis met Clifford en Mobileye.
Een aangename en veilige reis met Clifford en Mobileye. 3 seconden die tellen. Het controleren van de achteruitkijkspiegel, het beantwoorden van de telefoon, of vluchtig kijken naar de kinderen op de achterbank.
Nadere informatieGaat AI levens redden in het verkeer? Gerben Feddes
Gaat AI levens redden in het verkeer? Gerben Feddes 02-07-2018 Agenda 1. De RDW in het kort 2. Huidige regelgeving 3. Verschuivende panelen 4. Voertuig rijbewijs 5. De rol van AI 1. De RDW in het kort
Nadere informatie