Chassis Systems Control Rijhulpsystemen hoeveel ondersteuning wil de Belgische automobilist?

Transcriptie

1 Chassis Systems Control Rijhulpsystemen hoeveel ondersteuning wil de Belgische automobilist?

2 2 Chassis Systems Control Bosch-studie over rijhulpsystemen 2013 Waarom hebt u rijhulp nodig? Meer en meer mensen brengen steeds meer tijd door in hun auto. Het verkeersvolume neemt toe en dus ook de kans op ongevallen. In de industrielanden is het aantal verkeersdoden de voorbije 30 jaar aanzienlijk verminderd. Regeringen en belangenverenigingen willen die trend voortzetten. Daarom steunen zij de ontwikkeling en de toepassing van systemen die de veiligheid verhogen. De Europese Unie keurde bijvoorbeeld het voorstel goed om het elektronisch stabiliteitsprogramma (ESP ), ook bekend als Electronic Stability Control (ESC), te verplichten vanaf In de opkomende markten en de ontwikkelingslanden zijn veiligheidssystemen lang niet zo wijdverbreid als in de industrielanden. Het verkeersvolume groeit echter ook in die gebieden, zodat het aantal ongevallen en verkeersdoden er snel toeneemt. Volgens ramingen van de Verenigde Naties (VN) zal het aantal verkeersdoden tussen 2010 en 2020 tot 1,9 miljoen toenemen, dat is een stijging met bijna 50%. Om die trend om te buigen, lanceerden de VN in 2011 het Decade of Action for Road Safety -initiatief dat tot doel heeft het aantal verkeersdoden in een eerste fase te stabiliseren tegen 2020, en het vervolgens te verlagen. De Europese Unie steunt deze doelstelling. Zij streeft echter niet alleen naar minder verkeersdoden, maar ook naar een vermindering van het aantal ongevallen met zwaargewonden. Naast de bijna mensen die ieder jaar omkomen in het Europese verkeer, lopen ook 1,5 miljoen personen verwondingen op. Potentieel om het aantal verkeersdoden wereldwijd te verminderen Verkeersdoden wereldwijd Niets doen Decade of Action VN Verminderingspotentieel: 5 miljoen verkeersdoden 50 miljoen zwaargewonden Vermindering verkeersdoden met 50%

3 Bosch-studie over rijhulpsystemen 2013 Chassis Systems Control 3 Rijhulpsystemen kunnen helpen de hierboven beschreven doelstellingen te bereiken. Ongeveer 90% van de ongevallen is immers toe te schrijven aan menselijke fouten. Een bestuurder merkt vaak het gevaar niet op of schat situaties verkeerd in, waardoor hij of zij te langzaam of verkeerd reageert. Om het verkeer veiliger te maken, is het belangrijk de bestuurder minder te belasten en hem of haar te helpen de juiste beslissingen te nemen in het verkeer. Met de bevindingen van ongevallenstudies als uitgangspunt ontwikkelt Bosch al een aantal jaren doeltreffende veiligheids- en rijhulpsystemen. Moderne rijhulpsystemen controleren de omgeving van de wagen door middel van radars, video en ultrasone sensoren zodat zij de bestuurder tijdig kunnen inlichten over of waarschuwen voor acuut gevaarlijke situaties. De bestuurder wordt tijdens het rijden ondersteund en kan snel en veilig reageren vóór zich een ongeval voordoet. Rijhulpsystemen zijn waardevolle metgezellen in het dagelijks verkeer. Van functies die het zicht in het algemeen (parkeerassistent) of bij schemerdonker of s nachts (nachtzichtsysteem, adaptief rijlicht) verbeteren tot rijstrookassistentie, uitwijkassistentie, verkeersbordherkenning, cruise control en automatische noodremsystemen, allemaal verhogen ze de veiligheid en het comfort aanzienlijk. De functies dekken een brede waaier van dagelijks voor komende rijomstandigheden en helpen de bestuurder doeltreffend in gevaarlijke situaties. Rijhulpsystemen kunnen er mee voor zorgen dat alle weggebruikers zich veilig door het verkeer kunnen bewegen, ondanks de steeds grotere mobiliteit.

4 4 Chassis Systems Control Bosch-studie over rijhulpsystemen 2013 Rijhulpsystemen op de markt Het aantal veiligheids- en comfortsystemen in auto s neemt snel toe in Europa. Bosch kan bogen op een jarenlange ervaring op dat vlak. In 1978 al introduceerde de onderneming het eerste antiblokkeersysteem (ABS) op de markt. Deze technologie helpt de bestuurder bij het remmen. Het elektronisch stabiliteitsprogramma (ESP ), in 1995 gelanceerd door Bosch, vormt de basis voor vele moderne rijhulpfuncties omdat het de wagen actief kan afremmen. Beide systemen dragen in belangrijke mate bij tot de verbetering van de veiligheid op de wegen. De eerste moderne rijhulpsystemen waren aan het eind van de jaren 1990 slechts op enkele topmodellen beschikbaar. Deze technologieën hebben nu een hoog niveau van maturiteit bereikt. Bovendien worden steeds nieuwe geavanceerde functies toegevoegd die de bestuurder in groeiende mate bewust maken van rijhulpsystemen. Door de trend naar meer comfort en veiligheid en omdat de prestaties en voordelen zo duidelijk voelbaar zijn, groeide de wens om ook over dergelijke functies te beschikken op auto s in de lagere segmenten. Antiblokkeersysteem (ABS) Antidoorslipregeling (ASR) Parkeerhulpsysteem Adaptive Cruise Control Airbagregeling Navigatiesystemen Elektronisch stabiliteitsprogramma (ESP ) Automatisch noodremsysteem

5 Bosch-studie over rijhulpsystemen 2013 Chassis Systems Control 5 Rijhulpsystemen hebben tegenwoordig hun plaats op de massamarkt. De meeste autoconstructeurs bieden afhankelijk van het model een selectie van functies aan. De systemen zijn standaard of als optie verkrijgbaar, zelfs in de kleinere categorieën. Dankzij het toenemende verkoopvolume en de democratisering van de rijhulpfuncties kunnen interessante veiligheidspakketten tegen betaalbare prijzen worden aangeboden aan bestuurders van kleine en middelgrote auto s. Aangezien rijhulpsystemen in een steeds hoger tempo worden geïnstalleerd, verwacht men dat ook de verkeersveiligheid erop zal vooruitgaan. Naast de automobilisten zelf hebben ook consumentenverenigingen de voordelen van rijhulpsystemen erkend. Vanaf 2013 zullen ze worden opgenomen in de testcatalogus van het onafhankelijk testinstituut Euro NCAP (European New Car Assessment Program), dat de veiligheid van een nieuwe wagen beoordeelt door middel van een quoteringssysteem met vijf sterren. In de toekomst zullen autoconstructeurs alleen het maximale aantal NCAP-sterren kunnen behalen voor het veiligheidsniveau van hun nieuwe auto s als zij een minimum aan rijhulpfuncties standaard aanbieden.

6 6 Chassis Systems Control Bosch-studie over rijhulpsystemen 2013 Onderzoeks- en studieconcept Bosch voerde een representatieve studie uit bij kopers van nieuwe auto s in België, Duitsland, Frankrijk, Italië en het Verenigd Koninkrijk om recente informatie te verzamelen over het dagelijks verkeer, de kennis van moderne rijhulpsystemen en het belang dat eraan gehecht wordt. De onderzoekers konden zich meteen ook een eerste beeld vormen van de houding van het publiek tegenover automatisch rijden. De studies werden in 2012 en 2013 uitgevoerd en omvatten de resultaten van meer dan online vragenlijsten en 120 diepgravende persoonlijke gesprekken. De wagensegmenten die voor de studie werden uitgekozen, zijn de kleine, compacte en middelgrote personenauto s en de kleine en middelgrote bestelwagens. Deze categorieën vormen ieder jaar de meerderheid van de nieuwe inschrijvingen. De studie ondervroeg de personen die de beslissingen over de aankoop van een nieuwe wagen nemen en die een auto van maximaal drie jaar oud hebben. De resultaten voor België worden op de volgende bladzijden beschreven. Hier nemen de bovengenoemde segmenten ieder jaar bijna 75% van de nieuwe inschrijvingen voor hun rekening. Profiel van de Belgische respondenten en hun voertuigen Geslacht Leeftijd Frequentie wagengebruik Jaarlijks gereden kilometers 60,8% mannelijk, 39,2% vrouwelijk 74% ouder dan 40 jaar Productiejaar van het 2009 tot 2013 nieuwe voertuig Voertuigsegmenten Aandeel eigen auto 86% > 95% van de ondervraagde personen gebruikt de wagen elke dag of meermaals per week Meerderheid tussen en km per jaar Kleine, compacte en middelgrote personenauto s en kleine en compacte bestelwagens

7 Bosch-studie over rijhulpsystemen 2013 Chassis Systems Control 7 Houding tegenover autorijden bestuurders rijden graag en zijn oplettend Meer dan 60% van de Belgische kopers van nieuwe wagens verklaren dat zij graag rijden en zonder problemen de baan op kunnen met een wagen die zij niet kennen. Slechts een klein percentage (5%) verklaart gemakkelijk afgeleid te zijn en ongeveer 14% vindt rijden belastend. Die positieve houding tegenover het rijden komt bijzonder veel voor bij de bestuurders van wagens uit de middenklasse. Vergeleken met de andere vier segmenten genieten deze automobilisten het meest (70%) van het rijden en ondervinden zij de minste problemen met een wagen die zij niet kennen (73%). Die zelfbeoordeling schetst een beeld van een ontspannen, altijd oplettende bestuurder zonder stress die zonder problemen de baan op gaat met een huurwagen. Anderzijds spreekt het beschikbare informatie over ongevallen tegen, aangezien een fout van de bestuurder in meer dan 90% van de gevallen de oorzaak is van ongevallen op Belgische wegen. In hoeverre bent u het eens met de volgende verklaringen? Ik vind het gemakkelijk met een niet-vertrouwde wagen te rijden Ik rijd echt graag Rijden is voor mij een noodzakelijk kwaad Rijden kan stress veroorzaken Ik raak gemakkelijk verstrooid tijdens het rijden. 4 1 Waar Helemaal waar 0% 20% 40% 60% 80%

8 8 Chassis Systems Control Bosch-studie over rijhulpsystemen 2013 Ontspannen op de weg? Verre van! Alledaagse situaties zorgen voor stress Ondanks een in het algemeen positieve houding tegenover het rijden zelf, doen zich in het dagelijks verkeer talloze situaties voor die bij de bestuurder stress kunnen veroorzaken. Bijna 40% van de Belgen vindt dat plotse rem manoeuvres de meeste stress veroorzaken, gevolgd door het zoeken naar een parkeerplaats (34%) en het rijden in files (29%). Uitwijkmanoeuvres en het rijden op versmalde stroken op de snelweg zijn alledaagse situaties die voor minimaal 25% van de respondenten stress veroorzaken en het rijplezier verminderen. Opvallend is dat de stress in die omstandigheden toeneemt naarmate de wagen kleiner is. Het grootste verschil wordt vastgesteld voor de remmanoeuvres en het rijden op versmalde stroken op de snelweg. In het eerste geval verklaart 43% van de bestuurders van compacte wagens gespannen te zijn, tegen slechts 31% van de automobilisten met een middenklasser. Een soortgelijk resultaat is te zien voor het rijden op versmalde stroken op de snelweg, waar het verschil tussen compacte wagens (27%) en middenklassers (16%) nog altijd 11% bedraagt. Hoe stresserend vindt u de volgende situaties tijdens het rijden? Plotse remmanoeuvres Middenklasse Compacte voertuigen Zoeken naar een parkeerplaats Middenklasse Compacte voertuigen Langzaam rijden in een file Uitwijkmanoeuvres Rijden op versmalde rijstroken op de snelweg Middenklasse Compacte voertuigen Middenklasse Compacte voertuigen Middenklasse Compacte voertuigen Stresserend Zeer stresserend Stresserend/Zeer stresserend 0% 20% 40% 60% 80%

9 Bosch-studie over rijhulpsystemen 2013 Chassis Systems Control 9 Dagelijks verkeer gevaarlijke rijsituaties zijn niet onbekend Naast stress in het dagelijks verkeer blijken ook hachelijke rijervaringen regelmatig voor te komen. Ongeveer twee derden van de respondenten verklaarde de voorbije 12 maanden één of meer keren een noodstop te hebben uitgevoerd ten gevolge van een onverwachte hindernis. Dit betekent dat een noodstop veruit de meest voorkomende kritieke rijervaring is en waarover de bestuurders zich de meeste zorgen maken. Deze resultaten tonen aan dat, ondanks de positieve algemene houding tegenover het rijden en het zelfvertrouwen van de bestuurders, zij dikwijls of zelfs regelmatig geconfronteerd worden met situaties waarbij zij gespannen zijn of zij het gevoel hebben dat te veel van hen wordt verwacht. Wat denken Belgen in dat verband over rijhulpsystemen die hen kunnen helpen bij het veilig rijden en zo de stress kunnen wegnemen? Meer dan 40% van de respondenten verklaarde het voorbije jaar één of meerdere keren van rijstrook veranderd te zijn waarbij het risico bestond door de dode hoek voertuigen op de andere rijstrook niet op te merken. Bijna één derde van de respondenten heeft zich in deze periode één of meer keren onzeker gevoeld over de beste reactie in een gevaarlijke rijsituatie: een uitwijkmanoeuvre of remmen. Voor gewone bestuurders is dit een moeilijke beslissing die in een gevaarlijke situatie kostbare tijd kan kosten. Werd u de voorbije 12 maanden met één van de volgende situaties geconfronteerd? Noodstop voor een onverwachte hindernis Een achteropkomende wagen over het hoofd zien bij het veranderen van rijstrook (dode hoek) In een gevaarlijke situatie niet zeker weten of het beter is te remmen dan wel een uitwijkmanoeuvre uit te voeren 21 9 Eén keer Meer dan één keer 0% 20% 40% 60% 80%

10 10 Chassis Systems Control Bosch-studie over rijhulpsystemen 2013 Hebt u er al van gehoord? Bekendheid van rijhulpsystemen Belgen zijn goed op de hoogte van rijhulpsystemen. Dit geldt voor automobilisten met wagens uit verschillende klassen, voor mannen en vrouwen en voor alle leeftijden. Een grote meerderheid van minimaal 62% kent alle systemen van de eigen wagen. Uit het onderzoek blijkt dat de bestuurders de systemen die al langer op de markt zijn en die op een groter aantal wagens gemonteerd worden, beter kennen. Bijna alle bestuurders kennen bijvoorbeeld cruise control (91%) en ESP (81%) en beschikken in vele gevallen in hun eigen wagen over deze functies. Veel mensen hebben ook al gehoord van vermoeidheidsdetectie of verkeersbordherkenning, maar slechts een zeer klein aantal Belgen heeft een auto die met deze systemen is uitgerust. Is uw wagen uitgerust met één van de volgende rijhulpsystemen of kent u ze? Automatische lichten (lichten automatisch aangestoken/gedoofd) Automatische ruitenwissers met regensensor Cruise control Parkeerhulp (waarschuwingssignaal) Parkeerassistent (stuurt in parkeerplaats) ESP of DSC/VSA/VSC Afstandswaarschuwing Noodremsysteem met waarschuwing bestuurder en remondersteuning Controlesysteem bandendruk Wegrijhulp op hellingen Dodehoekdetectie 8 61 (Adaptieve) bochtverlichting Adaptive cruise control (ACC, Distronic, ) Rijstrookassistent Vermoeidheidsdetectie Verkeersbordherkenning (Adaptieve) grootlichtregeling Ik heb dit Ik heb dit niet, maar ik ken het 0% 20% 40% 60% 80% 100%

11 Bosch-studie over rijhulpsystemen 2013 Chassis Systems Control 11 Positief beeld rijhulpsystemen verhogen veiligheid en comfort Ook de eigenschappen die aan rijhulpsystemen worden toegeschreven, zijn bij de Belgen goed bekend, en dat is een bemoedigende vaststelling. Na een korte voorstelling van de rijhulpsystemen verklaarde bijna 60% van de ondervraagde per sonen dat deze functies de veiligheid van de wagen verhogen. Volgens 50% van de respondenten verhogen zij ook het rijcomfort en ontspannen de bestuurder. Rijhulpsystemen kunnen het comfort en de veiligheid verhogen bij de uitvoering van eenvoudige rijtaken. Meer dan 35% van de respondenten stemt ermee in dat deze systemen het rijden van de bestuurder kunnen overnemen, bijvoorbeeld in een file op de snelweg. Snelle bestuurders en respondenten die vaak op de snelweg rijden, vertonen een grotere bereidheid om zich in dergelijke omstandigheden te laten bijstaan. 41% van de snelle bestuurders beaamt dat rijhulpsystemen de veiligheid verhogen, terwijl slechts 31% van de trage bestuurders dat ook vindt. 59% van de bestuurders die vaak de snelweg nemen, vindt dat de voorgestelde functies de veiligheid verhogen, terwijl slechts 47% van de stadsrijders die mening deelt. Hetzelfde geldt voor rijhulpsystemen die eenvoudige rijtaken overnemen 40% van de bestuurders op de snelwegen is gewonnen voor dit idee, terwijl slechts 27% van de stadsrijders dit ziet zitten. In hoeverre bent u het eens met de volgende verklaringen? Een rijhulpsysteem... kan de veiligheid in de auto verhogen verhoogt het rijcomfort en ontspant de bestuurder doet je vergeten hoe een auto te besturen en hoe te reageren in moeilijke situaties mag voor mij eenvoudige rijhandelingen overnemen zoals het filerijden op de snelweg is onnodige technologie Waar Helemaal waar 0% 20% 40% 60% 80%

12 12 Chassis Systems Control Bosch-studie over rijhulpsystemen 2013 Nuttig in uw dagelijks leven? Grote belangstelling voor verschillende functies De bekendheid van en de positieve algemene houding tegenover rijhulpsystemen komt ook tot uitdrukking in de belangstelling voor de functies die in de studie worden voorgesteld. Alle voorgestelde functies waren nuttig volgens minimaal 50% en tot bijna 90% van de Belgen. Dodehoekdetectie en de diverse noodremsystemen werden door het grootste aantal respondenten als nuttig ervaren, gevolgd door de uitwijkassistent en de parkeerassistent achteruitrijden. Er waren op dit punt geen verschillen tussen de bestuurders van kleine, compacte en middelgrote auto s of bestelwagens. De meest gebruikte wegentypes daarentegen bleken een grotere invloed te hebben op de interesse van de automobilisten. Verkeersbordherkenning met snelheidsregeling en rijstrookassistentie zijn nuttig volgens respectievelijk 41% en 53% van de bestuurders die hoofdzakelijk in de stad rijden, maar worden hoger ingeschat door de snelwegrijders, met respectievelijk 53% en 63%. Het resultaat is soortgelijk voor Adaptive Cruise Control (ACC), dat populairder is bij mensen die dikwijls op de snelweg rijden (70% tegen 52% voor stadsrijders). Het grootste verschil stellen we vast

13 Bosch-studie over rijhulpsystemen 2013 Chassis Systems Control 13 voor de fileassistent en ACC Stop & Go, met een verschil van respectievelijk 24% en 22% tussen de snelweg- en de stads rijders (65% tegen 41% voor de fileassistent, 67% tegen 45% voor ACC Stop & Go). In het algemeen zijn de respondenten vrij terughoudend wanneer hen gevraagd wordt dieper in hun geldbeugel te tasten voor de functies. Als ze extra zouden betalen, zouden ze opteren voor de fileassistent, ACC Stop & Go en de noodremsystemen. Voor welke van de volgende 15 systemen hebt u persoonlijk belangstelling? Dodehoekdetectie Noodremassistent bij voetgangers Noodremassistent bij hogere snelheid Noodremassistent bij lagere snelheid Uitwijkassistent Parkeerassistent achteruitrijden Adaptive Cruise Control (ACC) 60 6 Manoeuvreerassistent ACC Stop & Go Adaptief rijlicht Rijstrookassistent Fileassistent Verkeersbordherkenning met snelheidsregeling Kruisingsassistent (links afslaan) Wegenwerkenassistent 48 2 Ja, ik heb interesse, zonder extra kosten Ja, ik heb interesse, met extra kosten Op de bladzijden 16 tot 19 worden alle functies beschreven 0% 20% 40% 60% 80% 100%

14 14 Chassis Systems Control Bosch-studie over rijhulpsystemen 2013 Keuze te over de belangrijkste functies voor Belgische bestuurders Als de ondervraagde personen nu een concrete beslissing moeten nemen over wat de belangrijkste functie is, krijgen we het volgende beeld. Voor 14,2% van de respondenten is een noodremsysteem voor de bescherming van voetgangers de belangrijkste functie, gevolgd door de dodehoekdetectie, de uitwijkassistent en de noodremassistent bij hoge en lage snelheid. Die resultaten liggen in de lijn van de meest voor komende gevaarlijke rijsituaties gedurende de voorbije 12 maanden en lijken dan ook het best overeen te stemmen met de behoeften van de Belgische bestuurders. Er zijn geen grote verschillen in de rangschikking op basis van de wagenklasse, de leeftijd, het geslacht, de rijstijl of het gedrag van de gebruiker. Dit kan verklaard worden door het feit dat alle Belgische bestuurders van kleine tot middelgrote wagens ongeveer evenveel op de snelweg, op de gewestwegen en in de stad rijden en zij bijgevolg de alledaagse rijsituaties op dezelfde manier ervaren. Welk van de volgende systemen is het belangrijkst voor u? Noodremassistent bij voetgangers Dodehoekdetectie Uitwijkassistent Noodremassistent bij hogere snelheid Noodremassistent bij lagere snelheid Parkeerassistent achteruitrijden Adaptive Cruise Control (ACC) ACC Stop & Go Fileassistent Manoeuvreerassistent Verkeersbordherkenning met snelheidsregeling Rijstrookassistent Kruisingsassistent (links afslaan) Wegenwerkenassistent Adaptief rijlicht 14,2 12,6 9,6 9,2 8,6 7,7 6,6 5,6 4,5 4,4 4,3 3,8 3,8 2,8 2,2. Methode: Max. verschil Op de bladzijden 16 tot 19 worden alle functies beschreven 0% 2% 4% 6% 8% 10% 12% 14%

15 Bosch-studie over rijhulpsystemen 2013 Chassis Systems Control 15 De weg van de toekomst automatisch rijden Automatisch rijden blijkt een veelbelovend concept te zijn. Slechts 16% van de respondenten gelooft dat het technisch niet haalbaar is. Volgens meer dan 40% van de respondenten slaan rijhulpsystemen een brug naar automatisch rijden in de toekomst. Meer dan één derde van de ondervraagde personen gelooft dat automatisch rijden de manier is waarop wij in de toekomst de auto zullen gebruiken. Bijna 30% van de Belgen is van mening dat rijden veiliger zal worden door automatisch rijden. Niettemin vindt bijna 60% van de respondenten het belangrijk dat hij of zij de auto zelf kan blijven besturen en dat het automatisch systeem op ieder ogenblik kan worden uitgeschakeld. Deze opvattingen verschillen niet naargelang het segment, maar wel volgens het geslacht en de leeftijd. 40% van de mannen, maar slechts 28% van de vrouwen vindt dat automatisch rijden de toekomst is. Terzelfdertijd wil 61% van de mannen dat het systeem op ieder ogenblik kan worden uitgeschakeld, terwijl slechts 48% van de vrouwelijke bestuurders dat ook wenst. Belgische bestuurders jonger dan 30 jaar hebben meer twijfels over de technische haalbaarheid van automatische auto s dan bestuurders van 50 jaar of ouder (26% tegen 12%). Hetzelfde geldt wanneer hen gevraagd wordt of automatisch rijden de logische doorontwikkeling van rijhulpsystemen is. 28% van de Belgische twintigers of jonger stemt hiermee in, maar meer dan 40% van de Belgen ouder dan 50 jaar is hiervan sterker overtuigd. In hoeverre bent u het eens met de volgende verklaringen? Automatisch rijden is goed als ik het op ieder ogenblik kan uitschakelen is een logische doorontwikkeling van rijhulpsystemen is iets wat ik me enkel kan voorstellen op de snelwegen is de manier waarop we in de toekomst de auto zullen gebruiken is niets voor mij; ik zou nooit op die manier autorijden maakt rijden veiliger is technisch niet mogelijk Waar Helemaal waar 0% 20% 40% 60% 80%

16 16 Chassis Systems Control Bosch-studie over rijhulpsystemen 2013 Overzicht rijhulpsystemen Op de volgende bladzijden vindt u meer informatie over de functies die in de studie worden voorgesteld. Verkeersbordherkenning met snelheidsregeling Dit systeem geeft de maximaal toegestane snelheid en inhaalbeperkingen weer op het scherm. Als u te snel rijdt, zal uw voertuig afgeremd worden op basis van de waarden die u hebt ingevoerd. U kunt het systeem op ieder ogenblik uitschakelen. Rijstrookassistent Als u afgeleid wordt of u niet geconcentreerd bent en ongewild uw rijstrook verlaat, kan het systeem u veilig op uw rijstrook houden door zacht tegen te sturen. U kunt het systeem op ieder ogenblik uitschakelen. Wegenwerkenassistent Dit systeem geleidt u doorheen zones waar wegwerkzaamheden plaatsvinden en er versmalde rijstroken zijn. Het waarschuwt u vóór u wegversmallingen bereikt, bijvoorbeeld wanneer u een inhaalmanoeuvre inzet in een gevaarlijke situatie in een zone waar wegwerkzaamheden aan de gang zijn.

17 Bosch-studie over rijhulpsystemen 2013 Chassis Systems Control 17 Dodehoekdetectie Het systeem kijkt opzij en naar achter tijdens het rijden. Als zich een voertuig in de dode hoek bevindt, licht bijvoorbeeld een lampje op de buitenspiegel op. Uitwijkassistent Bij een dreigende kop-staartaanrijding waarbij zelfs het volledig indrukken van het rempedaal een ongeval niet meer kan voorkomen, komt dit systeem in actie. Het controleert onafhankelijk de beschikbare ruimte in de rijstrook aan de linker- en/of de rechterzijde en stuurt automatisch naar de vrije strook. Parkeerassistent achteruitrijden Dit systeem controleert de weg aan de rechter- en de linkerzijde wanneer u achteruit uit een parkeerplaats rijdt. Bij een dreigende botsing met een naderend voertuig wordt u gewaarschuwd en wordt het voertuig afgeremd. Adaptief rijlicht Dit systeem detecteert tegenliggers en voertuigen vóór u en schakelt automatisch over van groot licht naar dimlicht. Wanneer de weg opnieuw vrij is, worden de grote lichten opnieuw ingeschakeld.

18 18 Chassis Systems Control Bosch-studie over rijhulpsystemen 2013 Overzicht rijhulpsystemen Noodremsysteem bij lage snelheid Bij lage snelheid, bijvoorbeeld in de stad, kan het systeem een kop-staartaanrijding voorkomen door automatisch te remmen. Noodremsysteem bij hogere snelheden Als u afgeleid wordt terwijl u sneller dan 50 km/u rijdt en een kop-staartaanrijding dreigt, geeft het systeem u een vroegtijdige waarschuwing. Indien u niet voldoende krachtig remt, voegt dit systeem de ont brekende remkracht toe. Als u helemaal niet reageert, remt het systeem automatisch. Noodremsysteem voor voetgangers Als een voetganger plots voor uw wagen loopt en u niet reageert, waarschuwt het systeem u en ondersteunt het u bij het remmen. Reageert u te laat, dan probeert het systeem de botsing te vermijden of de ernst van de aanrijding te beperken door automatisch een noodrem uit te voeren. Manoeuvreerassistent Dit systeem detecteert beschikbare parkeer plaatsen die voldoende groot zijn (in de lengte, in de breedte en diagonaal). Na bevestiging door de bestuurder stuurt het de wagen automatisch in de parkeerplaats door onafhankelijk te remmen en te sturen. Deze functie werkt ook in een garage of op uw parkeerplaats bij u thuis.

19 Bosch-studie over rijhulpsystemen 2013 Chassis Systems Control 19 Adaptive Cruise Control (ACC) U stelt de gewenste snelheid in en uw wagen volgt het voertuig vóór u door automatisch te accelereren of te remmen. Op die manier handhaaft het de ingestelde veiligheidsafstand. ACC Stop & Go In verkeersopstoppingen wordt uw wagen tot stilstand gebracht en rijdt hij vervolgens automatisch verder. U stelt de toegestane snelheid in en uw wagen volgt het voertuig vóór u door automatisch te accelereren of te remmen. Fileassistent bij snelheden tot 60 km/h In een file of bij vertraagd verkeer met een snelheid lager dan 60 km/h kunt u het remmen, accelereren en sturen overlaten aan dit systeem. Wanneer de file oplost en het verkeer weer in beweging komt, geeft het systeem u de controle terug. U kunt het op ieder ogenblik overnemen of het systeem uitschakelen. Kruisingsassistent Dit systeem helpt u wanneer u links wil afslaan. Het controleert voortdurend het aankomende verkeer en waarschuwt u voor een dreigende botsing. Als u niet tijdig reageert, kan het systeem een ongeval vermijden door automatisch te remmen.

20 Robert Bosch GmbH Chassis Systems Control Postfach Heilbronn Germany Gedrukt in Duitsland 2013 Robert Bosch GmbH Verkeersongevallen eisen ieder jaar bijna 1,3 miljoen mensenlevens en miljoenen gewonden. Het Decade of Action for Road Safety -initiatief heeft tot doel het aantal verkeersdoden tegen 2020 te stabiliseren en te verminderen. Alleen zo kan de visie van een veilige mobiliteit voor alle weggebruikers werkelijkheid worden.