Consultatiebijeenkomsten Ringweg Oost. Antwoorden op de hieruit naar voren gekomen vragen

Transcriptie

1 Consultatiebijeenkomsten Ringweg Oost Antwoorden op de hieruit naar voren gekomen vragen 5 juni 2012

2 Eerste bijeenkomst Zeeheldenbuurt Verkeer V1 V2 V3 V4 V5 V6 Milieu M1 Civiel C1 C2 Project / Proces P1 P2 P3 P4 P5 Stedenbouw S1 S2 S3 S4 S5 S6 Communicatie Comm. Hoe wordt de ontsluiting van het gebied aan de andere kant van de singel gedaan? Bijvoorbeeld hoe wordt de (omgeving) meelfabriek ontsloten. Hoe voorkom je sluipverkeer door de woonwijk? Hoe zijn de aansluitingen van de ringstructuur naar het centrum voorzien? Heeft de gemeente plannen om de singel te verbinden met de RWO? Is koppeling aansluitingen (ontsluiting) bedrijventerrein mogelijk? Fietsverkeer (noord-zuid) is een hoofdfietsroute. Hoe kruist het fietspad de weg naar het bedrijventerrein? Is er t.o.v. deze route gekeken naar andere ontsluiting aan de noordkant van het tracé? Omdat na de opening van de tunnelbak van de A4 bij Leiderdorp daar de files verdwenen zijn? Is dat onderzocht? Zijn er al milieucijfers (geluid en fijnstof) bekend? Wat zijn de kosten voor het verlengen van de tunnel tot de bocht nabij de gemeentereiniging? Welke functie heeft de nieuwe Sumatrabrug? Wat zijn de totale projectkosten en is hier dekking voor? Wat zijn de kosten voor het verplaatsen van de gemeentereiniging en is hierop gerekend m.a.w. zit dit in het huidige budget van 160 miljoen? Is de 160 miljoen alleen voor de RWO? Kan er ook geschoven worden met de kosten? Kunnen de genoemde vragen tijdig beantwoord worden. Redden we dit allemaal voor de bouwvak? A?: alle vragen die nodig zijn voor om te beantwoorden voor het kaderbesluit dat doen we. Maar na dit besluit gaat het participatietraject gewoon door Inpassingaspecten komen daar ook pas aan de orde. Geen knip industrieterrein, hoe ontsluiting van het gebied langs de Nieuwe Rijn (scheepswerfjes)? Wat bedoel je met een knip? Kan de Ringweg Oost niet zo veel mogelijk langs het water en dan afbuigen naar de tunnel? Waarom geen tunnel verlengen op De Waard? Er is toch geld over omdat tunnel onder de Zijl niet doorgaat? Waarom maken jullie de tunnel niet een stukje langer, zodat wij nog kunnen oversteken naar het water? Hoe voorkom je de barrièrewerking van de Ringweg Oost van de Zeeheldenbuurt naar de groen/blauwe zone? Blijven de scheepswerfjes op De Waard gehandhaafd i.v.m. cultuurhistorische waarde (deze worden binnenkort opgenomen in boek van Cor Smit)? Geen

3 Eerste bijeenkomst De Kooi Verkeer V7 V8 V9 V10 V11 V12 V13 V14 V15 V16 V17 Milieu M2 M3 M4 Civiel C3 C4 C5 C6 C7 C8 C9 Project / Proces P6 P7 P8 Stedenbouw S Communicatie Comm. Hoe wordt de Surinamestraat aangesloten? Hoe kom ik bij mijn huis? Hoe wordt de Antillenstraat aangesloten? Wordt de Kooilaan afgesloten? Hoe wordt de doorstroming gegarandeerd met alle benodigde VRI's (verkeerslichten)? Waar komen verkeerslichten? Hoe wordt de verkeersveiligheid o.a. bij scholen gegarandeerd? Hoe wordt het sluipverkeer door de wijk voorkomen? Hoe is de wijkcirculatie voorzien? Hoe rijdt het verkeer vanuit Leiderdorp naar de Lage Rijndijk? Hoe zijn de busroutes voorzien? Maken jullie gebruik van de verkeersberekeningen die vorig jaar zijn gemaakt, waarbij ook alle wijkverenigingen langs het tracé van de RWO bij betrokken waren? Wat bedraagt de milieu-uitstoot en is deze toelaatbaar bij o.a. scholen? Houden jullie rekening met uitstoot gedurende de dag, dus niet alleen momentopnamen? Dit varieert namelijk in de dag en per plek. Bij de dakopeningen is er een concentratie van uitstoot. Zijn hier filtermogelijkheden? Er is één tunnelbuis met twee rijrichtingen, is dit verkeersveilig? Wat zijn de afmetingen (breedte en diepte)van de voorgenomen bouwkuip? Moet er geheid worden? Hoe zit het met de damwanden? Wat is het effect van dit plan op de huidige waterhuishouding? Kan de waterhuishouding verbeterd worden? Kan de tunnel niet langer worden doorgetrokken? Waarom geen boortunnel? Opmerking algemeen: We maken ons zorgen over de zorgvuldigheid van het proces i.v.m. de door jullie gewenste snelheid. Hoe kan er nu voor de zomer een besluit genomen worden? Zat de onderdoorgang van het spoor op de Kanaalweg al in het budget van 160 miljoen? Kunnen de scholen (en anderen?) langs het tracé ook aanschuiven bij deze groep? Geen Geen Eerste bijeenkomst Ondernemers De Waard Verkeer V18 V19 V20 V21 V22 V23 V24 V25 Wordt de Ir. Driesenstraat doorgetrokken en aangesloten op de RWO? Wat is de levensduur van deze weg met deze capaciteit? Is de capaciteit voldoende van de kruising op de Hoge Rijndijk met de brugopeningen van de Wilhelminabrug? Wordt er nabij de T-aansluiting op de RWO een parkeerverbod toegepast? Hoe kan het verkeer vanaf De Waard rijden naar Leiderdorp? Hoe kan het verkeer vanuit Leiderdorp naar De Waard? Noot: de RWO wijzigt de verkeerscirculatie. Deze wordt nog uitgewerkt en heeft een relatie met bereikbaarheid en het voorkomen van ongewenst sluipverkeer. Wat wordt de verkeerscirculatie rondom De Waard?

4 V26 V27 Milieu M Civiel C10 Project / Proces P9 P10 Stedenbouw S7 S8 S9 Communicatie Comm. Wordt de Lage Rijndijk afgesloten voor autoverkeer? Hoe is de ontsluiting van de toekomstige meelfabriek voorzien? Geen Kan de Sumatrabrug niet gehandhaafd blijven? Bestaat er een kans dat bij onvoldoende budget de tunnel komt te vervallen? Waarop wordt bezuinigd bij een eventuele financiële overschrijding? Hoe aansluiting met de Hoge Rijndijk, is dit met een tunnel? Als er bedrijven worden toegevoegd wordt dan ook het aantal benodigde parkeerplaatsen toegevoegd? Wanneer er nieuwe bedrijven worden toegevoegd, heeft de ondernemersvereniging dan inspraak hierin? Geen Tweede bijeenkomst Zeeheldenbuurt (incl. raadpleging achterban) Verkeer V28 Aantal auto s op de RWO Berekend is dat de RWO auto s kan gaan trekken, maar er mogen maximaal auto s langs komen. Graag zien wij berekeningen op basis van verschillende scenario s hoeveel auto s de RWO langs De Waard gaat trekken en wat de gevolgen zijn voor de toegangswegen tot de wijk (Zijlsingel, Hoge- en Lage Rijndijk). V29 V30 Mogelijke scenario s: - Engelendaal wel of niet afgewaardeerd - Wel of geen Rijnland Route - ondertunneling van kruispunt Kanaalweg/Hoge Rijndijk naar De Waard - Herbouw (hogere brug) of geen herbouw Wilhelminabrug - Verlenging N11 naar Kanaalweg - Verschillende scenario s in de binnenstad die de gemeente overweegt: wel of geen knip in de Hooigracht en de Zijlsingel. - Een of twee richtingverkeer op de Lage Rijndijk (en welke richting) Wel/geen aansluiting vanuit de Zeeheldenbuurt op de RWO Grens auto s: a Hoe gaat de gemeente bij elk scenario bewaken dat de grens van niet overschreden wordt? b Legt de gemeente zich vast op dit aantal, ondanks onvoorziene ontwikkelingen in de toekomst? Er is namelijk aanbod/behoefte m.b.t motorvoertuigen per etmaal (dus 50% meer) is aan ondernemers op De Waard verteld. Welke garantie geeft die toezegging? Mogelijke filevorming/belemmeringen in de doorstroming a Wat is de kans op filevorming bij de kruisingen op de RWO (met name voor de monding van de tunnel en voor de kruising met de Hoge Rijndijk)? Zijn hier cijfers over? b Het RWO gedeelte in de Zeeheldenbuurt krijgt een z-bocht constructie. De bedoeling van een ringweg is het bevorderen van een goede doorstroming van het verkeer, maar een z-bocht in de RWO kan dat juist belemmeren. Idem: wat is de

5 V31 V32 V33 V34 V35 V36 V37 Milieu M5 kans op filevorming door deze Z-bocht, en zijn cijfers over? c Hoe gaat de gemeente filevorming (met extra geluidsoverlast en luchtverontreiniging tot gevolg) in beide gevallen en ook bij in elk (bovengenoemd) scenario op de RWO voorkomen? Een paar grote verkeersknelpunten op de RWO, met name de kruising met de Hoge Rijndijk en bij het Lammenschansplein zijn nog niet opgelost. a Wat is de te verwachten stroom van auto s op het kruispunt Kanaalweg/Hoge Rijndijk en wat is de kans op files op de RWO en op de Hoge Rijndijk? b Hoe gaan deze problemen concreet worden opgelost en hoe past dat binnen het budget? c Wat zijn de voordelen van de RWO eigenlijk als het Lammenschansplein/rest van de Rijnlandroute en de overgang Hoge Rijndijk/Wilhelminabrug onduidelijk is? d Hoe realistisch is het basisplan zolang deze problemen nog niet zijn opgelost? (2) e Waarom heeft de gemeente zo n haast met een houtje-touwtje oplossing als de werkelijke pijnpunten (Wilhelminabrug en Lammenschansplein) nog niet goed zijn onderzocht en uitgewerkt? Hoe komen we in de toekomst de wijk in en uit met de auto? Wat is de situatie per scenario (zie vraag V28)? Hoe wordt in alle scenario s een veilige situatie voor voetgangers en fietsers gegarandeerd? In het basisplan wordt een balletje opgeworpen over aantakking van de Zeeheldenbuurt op de RWO. Maar protesten van de buurt in het verleden tegen doorgaand (vracht)verkeer door de wijk hebben juist geleid tot een verkeerskundige scheiding van het bedrijfsterrein en de woonwijk. De buurt heeft zich verder in een eerdere enquête uitgesproken tegen een verbindingsweg door de wijk heen. Door een amendement van de gemeenteraad staat in de Structuurvisie daarom alleen een fietsverbinding van de Zijlsingel naar de RWO. a Een aantakking van de Zeeheldenbuurt op de RWO zit nu niet in de plannen. Graag garantie dat het zo blijft. Hoe bereiken we straks de milieustraat per auto? Komt er dan een file bij de mond van de tunnel? Risico op botsingen: Door de stoplichten op de Hoge Rijndijk en wellicht ook in het park bij de aansluiting met de weg van het industrieterrein zullen auto s niet geleidelijk maar in plukken over de weg rijden. Bij zo n 1000 auto s per uur overdag ( per etmaal) moeten zich steeds plukken van tientallen auto s over de smalle bochtige weg en door de smalle tunnel wurmen. Dit zal onvermijdelijk tot botsingen leiden. En als er een botsing van enige omvang heeft plaatsgevonden, staat het verkeer gelijk muurvast en kunnen hulpdiensten zoals politie, ambulance en takelwagens door de grote drukte niet ter plaatse komen. a Hoe schat de gemeente de kans op ongelukken door botsingen in? b Hoe wil de gemeente dergelijke ongelukken voorkomen? Aan de westkant van de Zeeheldenbuurt maakt de RWO een scherpe afslag naar links en dan een scherpe afslag naar rechts (z-bocht) richting Wilhelminabrug. Hoe veilig is dat (met 50 km per uur) en hoe worden mogelijke ongelukken voorkomen? Wat zijn de concrete gevolgen voor geluid en luchtverontreiniging zowel 1) bij de ingang van de tunnel als 2) over het hele traject door de Zeeheldenbuurt bij een verkeersdruk van (minimaal) auto s of meer per dag? a Wat is op dit moment het niveau van geluid(soverlast) en luchtverontreiniging op de plaats van het RWO-tracé door de Zeeheldenbuurt (nulmeting)? b Naar welke niveaus zal de geluidsoverlast en de luchtverontreiniging stijgen? Graag onderbouwing met cijfers van de stelling dat de wettelijke grenzen (en ook Europese normen) voor fijnstof niet overschreden worden. c Welke normen gelden voor geluidsoverlast en trillingen van bouwverkeer en vrachtverkeer? Met welk niveau van overlast houdt de gemeente concreet rekening? Worden de milieueisen (denk aan fijnstof, geluid ed.) getoetst aan het gebiedsdeel industrie of het deel wonen? d Wat zijn de extra milieueffecten van eventuele filevorming op de RWO voor de directe omgeving? e Met welke maatregelen gaat de gemeente nadelige milieueffecten (geluid, fijnstof en

6 M6 M7 Civiel C10 C11 C12 C13 C14 Project / Proces P11 P12 P13 P14 P15 P16 P17 P18 P19 overig) zo veel mogelijk voorkomen? Is of wordt voor de RWO een MER uitgevoerd? Zo nee, waarom niet? Zo ja, is de gemeente bereid alle uitkomsten daarvan volledig en zonder voorbehoud openbaar te maken? Heeft de Leidse milieuraad zich er al over de RWO uitgesproken? Hoe veilig is een tunnel waar men met 50 km per uur zonder scheiding langs elkaar heen rijdt? Wij zien graag een uitwerking van de nooduitgangen (waar en hoe komt men de bak uit) en evacuatie-/reddingsplan bij ongevallen. Graag horen wij ook welke stoffen wel en niet vervoerd mogen worden door de tunnelbak. Worden eisen gesteld aan afmetingen, uitstoot vrachtverkeer (milieuzone)? Wordt vrachtverkeer per tomtom verwezen via de A4? Graag zien wij alle bouwwerken getekend die nodig zijn voor veiligheid en milieu Schade aan huizen: a b c In de Tasmanstraat zijn de huizen niet onderheid. Welke garanties kan de gemeente geven dat de aanleg van de weg door het park geen schade zal veroorzaken aan de huizen? Er zal dan immers gedurende lange tijd veel zwaar bouwverkeer zijn. Zelfde vraag voor het geval de weg er (onverhoopt) eenmaal ligt. Dan gaan er tienduizenden auto s per dag rijden, waaronder ook veel zwaar verkeer. Door de aanhoudende trillingen kan schade aan de huizen ontstaan. Bij de aanleg van de metro in Amsterdam zijn grote verzakkingen ontstaan bij het boren van de tunnelbuis. Welke garantie kan de gemeente geven dat dit niet bij deze tunnel gebeurt? Met het doortrekken van de groenstrook tot achter de milieustraat komt de bult bij de Oosterstraat weer in beeld. Deze bestaat voornamelijk uit vervuilde grond. Gaat de gemeente over tot saneren en is dit in het budget opgenomen? Het beschikbare bedrag ,- is voor de realisatie van hele RWO (van Lammenschansplein tot Willem de Zwijgerlaan). a wat is de onderbouwing van dit financiële plaatje voor het hele traject en specifiek voor De Waard, inclusief: het uitkopen van bedrijven, planschade en het verfraaien van de omgeving na aanleg van de tunnelbak? Hoe wordt er door de gemeente omgegaan met planschade? Gaat de gemeente bij de aanleg van de RWO door het Tasmanpark mensen compenseren voor de (gedaalde) WOZwaarde van hun huis, zodat zij een ander huis kunnen kopen? Is er daarnaast een mogelijkheid voor smartengeld ter compensatie van jarenlang gedaan opknapwerk en investeringen in het huis? (vraag bewoner Tasmanstraat die door een ongeluk overgevoelig voor geluid is geworden en vreest te moeten gaan verhuizen). In een van de twee varianten is sprake van verplaatsing van het park naar de Nieuwe Rijn. a Wat voor financiële garanties zijn er dat het park er komt (inclusief afbraak gebouwen gemeentelijke reinigingsdienst? b Als de huisvesting van de gemeentereiniging moet worden opgegeven, zijn die kosten dan meegenomen in het huidige budget? Als de aanbesteding mislukt en dat is een reëel gevaar met overheidsprojecten, in (welke) voorzieningen wordt er dan gesneden? Welke garanties zijn er dat geldtekort niet zal leiden tot minder investeringen in de kwaliteit van groen en openbare ruimte dan nu zo fraai in het basisplan geschetst? Voor we het weten blijft de Zeeheldenbuurt met een kaal verkeersriool zitten. Budgetoverschrijding: a Bij hoeveel procent budgetoverschrijding wordt de hele zaak afgeblazen? b Is bij het budgetteren rekening gehouden met een financiële marge? Hoe groot is die marge? De gemeente Leiden moet fors bezuinigen door de crisis. Welke gevolgen heeft dit voor de RWO? Wordt daar ook op bezuinigd? En waarom zijn de bezuinigingen geen aanleiding om van dit peperdure prestigeproject af te zien? Er zijn zinvoller dingen te bedenken om de E 165 mln te besteden. Waarom is niet gekozen voor langer doorsparen zodat gekozen kan worden voor betere oplossingen (langere tunnel ed)?

7 P20 P21 P22 Stedenbouw S10 S11 S12 S13 S14 S15 S16 Wat zijn de mogelijkheden tot uitstel van de RWO om de problemen eerst op te lossen? Waarom deze haast? Wat zijn de mogelijkheden tot cancellen van dit plan bij voldoende argumenten? Is het niet beter te wachten op een volgend college in Leiderdorp? Varianten langs het water: a Waarom is in het onderzoek geen tracé meegenomen direct langs het kanaal op de Waard (Admiraal Banckertweg, Dorus Rijkersweg), en in de Kooi weer verder langs het kanaal (Zijloever, Nickeriepad)? b Waarom niet de RWO rechtdoor steken vanaf de Hoge Rijndijk en met een tunnel (vanaf het bedrijfsterrein )schuin uitkomen in de Sumatrastraat? Motivatie: Een weg langs het water is veel logischer, veiliger (vermijding Z-bocht) en levert minder overlast (fijnstof, geluid) op. Het park is een natuurlijke afscheiding tussen woonwijk en bedrijventerrein. Het verplaatsen van het park vervangt deze scheiding niet. De gemeente gebruikt als argument tegen een weg langs het water het gemeentelijk beleid om groene oevers (groen/blauwe structuur) te behouden of te realiseren. Maar in de tijd dat de Leiderdorpse variant nog in beeld was, gold dat blijkbaar niet. En de Kanaalweg loopt ook gewoon direct langs het water. Het groen langs het kanaal langs De Waard wordt bovendien veel minder gebruikt voor recreatie en spelen dan het park. Uiteindelijk is het een afweging tussen de belangen van bewoners enerzijds, en de belangen van lunchend personeel van de bedrijven, hondenuitlaters en opvarenden van schepen en pleziervaart anderzijds. In die afweging horen de belangen van bewoners dan voorop te staan. Andere genoemde varianten: a Waarom anders geen weg over het bedrijventerrein? Het bedrijventerrein gaat nu voor de inwoners van de buurt. Dat lijkt niet de goede volgorde b Uitgang tunnel verleggen naar Kanaalweg, dus volledig onder bedrijventerrein de Waard door, tot het eind van de Sumatrastraat c d Een verlenging van de tunnel op De Waard Een groene geluidswal tussen park en weg, met eventuele overkapping over de weg Op z'n minst zouden in een ambtelijke schets alle bovengenoemde varianten beschreven moeten worden, voorzien van voor- en nadelen en financieel plaatje. Deze varianten op voorhand weglaten, stuurt de participatie en de politieke besluitvorming te zeer in een bepaalde richting, zowel op de Waard als in de Kooi. Welke verbindingswegen komen er vanaf het kruispunt na de tunnel richting de Zeeheldenbuurt en de milieustraat en wat zijn de gevolgen van deze wegen voor het park? Een veilige ontsluiting van de wijk op de door de gemeente zo gewenste groen/blauwe zone ontbreekt in de huidige voorstellen. Heeft de gemeente daar concrete plannen voor? Op dit moment is het voor kinderen veilig spelen in het Tasmanpark. a Zullen ouders hun kinderen straks nog wel in een smal park langs een drukke weg durven laten te spelen? Hoe wordt de veiligheid van spelende kinderen straks gegarandeerd? Denkt de gemeente aan extra veiligheidsmaatregelen als hekken (of een geluidswal?). Wat zijn de voor en nadelen van zulke maatregelen? b Bovenop de tunnelmond is voorzien oplopend stukje park. Daar kunnen zich gevaarlijke situaties voordoen. Idem, hoe wordt de veiligheid van spelende kinderen gegarandeerd? Het uitgangspunt van het basisplan is een verbetering van het leefklimaat in het algemeen in de Zeeheldenbuurt/De Waard en De Kooi (p. 45). a Graag verduidelijking van de criteria die de gemeente hanteert om te meten of deze doelstelling wordt gehaald. b De geluidsoverlast van de A4 is in de wijk al duidelijk hoorbaar. Dat zal worden verergerd door de aanleg van de RWO. Hoe denkt de gemeente al bestaande geluidsoverlast verminderen? In de tekeningen van de groenvoorzieningen langs de Bontekoestraat staat in beide varianten een sportveld getekend. Dit zal waarschijnlijk te vergelijken zijn met het huidige

8 S17 S18 S19 S20 S21 Communicatie Comm. sportterrein in het Park Zeeheldenbuurt: een betonnen vloer met hekken eromheen. Binnen drie huizenblokken aan de Bontekoestraat (1) gaat dit voor veel geluidsoverlast zorgen, doordat deze blokken een klankkast vormen waarbinnen alle geluid sterk weerkaatst en weergalmt. Dit geluidseffect blijkt uit ervaringen met vrachtwagens met stationair draaiende motor op de Le Mairestraat, de J.C. de Rijpstraat en de Willem Barentszstraat, en een fluitend geluid van een kapotte airco op het gebouw van de muziekverenigingen aan de J.C. de Rijpstraat. Voetballen op een betonnen vloer en tegen metalen hekken levert dus enorm versterkt geluid op. Hoe gaat de gemeente geluidsoverlast voorkomen? Door bewoners worden als sterke punten van de wijk genoemd: rustig, aangenaam, gezond, kindvriendelijk en veilig. Dat wil men niet kwijt. Toekomstige ruimtelijke plannen zouden van die sterke punten gebruik moeten maken. Het basisplan stelt zich als doel het leefklimaat en de stedenbouwkundige kwaliteit van de wijk te verbeteren. a b Hoe wil de gemeente de versterking van juist deze punten bereiken? Graag verduidelijking van de criteria die de gemeente hanteert om te meten of beide doelstellingen worden gehaald (zie ook vraag hierboven) Varianten Park Zeeheldenbuurt: a Er zijn nu twee varianten in het basisplan: a) een halvering van het huidige park, met uitbreiding naar de Nieuwe Rijn en b) de RWO zo strak mogelijk langs de huidige bedrijven, ten koste van 'slechts' éénderde van het huidige park. In de ambtelijke schetsen zou een derde variant opgenomen moeten worden, namelijk een combinatie van de twee geschetste varianten. Dus: de RWO zo strak mogelijk langs de huidige bedrijven, plús een uitbreiding naar de Nieuwe Rijn. De gemeente mag daar in het basisplan best de voor- en nadelen (ook financieel) bij aangeven, maar niet op voorhand de derde variant weglaten. b De gemeente beweert steeds dat door compensatie de totale hoeveelheid groen "zo veel mogelijk" of "grotendeels" in stand blijft. Dat klinkt verdacht: blijkbaar gaat er per saldo toch groen verloren. De ingetekende groenvoorziening langs de Bontekoestraat ziet er op de tekeningen gelikt uit. Maar in feite is het daar nu al groen (gras). Méér vierkante meters groen zijn op de strook tussen de Bontekoestraat en de geluidswal, en tussen Tasmanstraat en Oosterstraat, niet mogelijk. Graag inzicht in het aantal vierkante meters groen "voor" en "na" in de verschillende (3) varianten. Relatie Structuurvisie/ Agenda Gebiedsvisie: a De oever en een aantal bedrijven langs de Nieuwe Rijn hebben een grote historische waarde. Hoe worden de uitgangspunten van de Agenda Gebiedsvisie en het basisplan met elkaar gecombineerd, zodat werkelijk sprake is van verbetering van de stedenbouwkundige kwaliteit? b Momenteel wordt de oever van het kanaal door bewoners o.a. gebruikt voor sportvissen, boten kijken en honden uitlaten De RWO werkt als barrière richting het water van het kanaal en richting voorzieningen op het industrieterrein (o.a. sportschool). Dat is in strijd met de doelstelling van de Structuurvisie en de Agenda Gebiedsvisie om de verbinding met het water in de Zeeheldenbuurt te verbeteren. Hoe kunnen bewoners straks de andere kant van het industrieterrein bereiken, lopend of per fiets? Welke voorstellen liggen er om deze barrière te slechten? Wat is de gemeente van plan met de woonboten gelegen in de Nieuwe Rijn? Met de bouw van een brug liggen deze woonboten in de weg. Er bestaat een Nota Bedrijventerreinen. Stroken de huidige plannen met die nota? Geen 1 het gaat om de huizenblokken die gevormd worden door a) Tasmanstraat-Trompstraat-Heemskerkstraat; b) Heemskerkstraat-Trompstraat-Kortenaerstraat en c) Kortenaerstraat-Trompstraat-Van Speykstraat

9 Tweede bijeenkomst Ondernemers De Waard Verkeer V38 V39 V40 V41 V42 V43 V44 V45 V46 V47 V48 V49 V50 Milieu M8 Civiel C Project / Proces P Stedenbouw S22 Communicatie Comm. Het bedrijventerrein wordt middels een T-aansluiting aangesloten op de RWO. Komen er ook voorsorteerstroken bij dit kruispunt? hoe wordt de ontsluiting van het industrieterrein gegarandeerd? Kan er geen rotonde i.p.v. de geregelde T-aansluiting? Hoe kan het verkeer naar Leiderdorp? Wordt de Kooi autoluw? De verkeersintensiteit op de RWO is afhankelijk van de flankerende maatregelen in de binnenstad. Wat zijn deze flankerende maatregelen? Gedurende de bouw en aanleg van de RWO komen er omrijroutes. Worden deze niet te lang? Kan er gedurende de bouw niet met klein transport door bijv. de Evertsenstraat worden gereden? Kan het verkeer op de kruising met de Hoge Rijndijk alle richtingen op? Hoe is de ontsluiting voorzien t.b.v. de bedrijven langs de Nieuwe Rijn? Is het mogelijk om bij de T-aansluiting ook een rechtaffer te situeren buiten de verkeersregeling? Wordt de verkeerssituatie op het industrieterrein gewijzigd (wordt hieraan gesleuteld)? Wordt de bereikbaarheid van het industrieterrein verbeterd? Blijven de schadelijke stoffen onder de norm? Geen Geen Heeft de ondernemersvereniging inbreng bij evt. nieuwbouw? Geen Tweede bijeenkomst De Kooi Verkeer V51 V52 V53 V54 V55 V56 V57 V58 V59 Wat is er mis met een ringweg rond de stedelijke agglomeratie van Leiden /Leiderdorp Hoe komen wij thuis en gaan wij naar ons werk? Hoe voorkomen wij sluipverkeer? Wordt het een milieuzone of mogen er gevaarlijke stoffen doorheen? Een circulatieplan voor de gehele wijk de veiligheid op de ventwegen. Hoe veilig zijn voetgangers en fietsers. Kunnen onze kinderen veilig alleen naar school? Een RWO trekt auto s, er mogen maximaal auto s. Hoe wordt bewaakt dat de grens van niet overschreden wordt? Hoe wordt filevorming voorkomen? Wat als de brug op de Willem de Zwijgerlaan open staat? Hoe komen bussen zo door de wijk dat deze met openbaar vervoer goed bereikbaar is?

10 V60 V61 V62 V63 Wat met de vuilniswagens? een nadere uitwerking van het aantal parkeerplaatsen (in vergelijking met nu) en de locatie. welke stoffen wel en niet vervoerd mogen worden door de tunnelbak. Graag zien wij op basis van verkeersmodellen een onderbouwing en een realistische presentatie van de aantallen auto s en bussen en fietsers/brommers die gebruik gaan maken van de ventwegen. Dit inclusief een realistisch aantal geparkeerde auto s.daarbij al het wijk- en sluipverkeer bijelkaar opgeteld. Milieu M9 M10 M11 M12 M13 Civiel C15 C16 C17 C18 C19 C20 C21 C22 C23 C24 C25 C26 C27 Project / Proces P23 P24 P25 Wij maken ons grote zorgen over de veiligheid van onze buurt en gebruikers van de tunnelbak; wat met de uitstoot van uitlaatgassen en fijnstof door de open gaten en de tunnelmond en een halve Sumatrastraat bovengronds. Het meten van de uitstoot van fijnstof en geluid bij de tunnelgaten en tunnelmond is geen detail! De openingen in de tunnel zijn 30 meter over de breedte van de bak. Wat zijn de gevolgen voor geluid en luchtverontreiniging? Bij de Willem de Zwijgerlaan worden milieunormen al drie jaar overschreden. Hoe gaat de gemeente hiermee om? Tot hoever gaat de gemeente met het oprekken van normen? Wat staat ons te wachten? Kunnen onze kinderen zonder gezondheidsgevaar dagelijks naar school lopen en in en om school vertoeven? Hoe is de veiligheid gegarandeerd bij een ongeluk in de tunnel? wat voor bouwwerken zij er nodig om onze spelende kinderen veilig te stellen. Een toets van de veiligheidseisen in de tunnel is geen detail! Een calamiteitenplan is geen detail Het tekenen van alle benodigde bouwwerken is geen detail! Het maken van een realistische begroting is geen detail! is het Hoogheemraadschap het er mee eens dat de tunnel door/of onder de dijk door kan? Kan de tunnelbak aangelegd worden in een polder zonder dat de huizen instorten? Zijn concessies aan veiligheid om binnen financiële kaders te kunnen blijven acceptabel? Hoe veilig is een tunnel waar men met 50 km per uur zonder scheiding langs elkaar heen rijdt aangelegd krap langs huizen in een dichtbevolkte wijk De openingen in de tunnel zijn 30 meter over de breedte van de bak. Wat zijn de gevolgen voor de veiligheid van spelende kinderen en gebruikers van de ventwegen? welk beplanting mogelijk is in een laag aarde van één meter diepte. een overzicht van het verdwijnend groen, aantallen bomen die gekapt worden, m2 groen dat verdwijnt. Waar is het overzicht van negatieve effecten en knelpunten bij de aanleg bij hoeveel procent budgetoverschrijding de hele zaak wordt afgeblazen. En dit niet alleen voor het plan wat nu voorligt voor het gedeelte van de RWO over de Waard en door de Kooi maar voor het gehele RWO traject. Voorkomen moet worden dat nu dit gedeelte verder uitgewerkt wordt omdat men denkt het kan net en straks bij de uitwerking van de Hoge Rijndijk blijkt dat het geheel toch niet haalbaar is binnen het beschikbare budget. Want wat gebeurt er dan? Een MER rapportage zien wij als een essentieel onderdeel van de onderbouwing voor het kaderbesluit.

11 Stedenbouw S23 Communicatie Comm. waar daadwerkelijk groen gerealiseerd zou kunnen worden Geen Derde bijeenkomst Zeeheldenbuurt Verkeer V Milieu M Civiel C Project / Proces P Stedenbouw S Communicatie Comm.

12 Beantwoording van de vragen Vraag Antwoord 1 Eerste bijeenkomst Zeeheldenbuurt Verkeer V1 V2 V3 V4 V5 V6 Hoe wordt de ontsluiting van het gebied aan de andere kant van de singel gedaan? Bijvoorbeeld hoe wordt de (omgeving) meelfabriek ontsloten. Hoe voorkom je sluipverkeer door woonwijken? Hoe zijn de aansluitingen van de ringstructuur naar het centrum voorzien? Heeft de gemeente plannen om de singel te verbinden met de RWO? Is koppeling aansluitingen (ontsluiting) bedrijventerrein mogelijk? Fietsverkeer (noord-zuid) is een hoofdfietsroute. Hoe kruist het fietspad de weg naar het bedrijventerrein? Is er t.o.v. deze route gekeken naar andere ontsluiting aan de noordkant van het tracé? Omdat na de opening van de tunnelbak van de A4 bij Leiderdorp daar de files verdwenen zijn? Is dat onderzocht? Milieu Dit zit niet in de scope. De meelfabriek wordt niet aangesloten op de Ringweg. Een zorgvuldige wijkcirculatie moet sluipverkeer voor zover mogelijk voorkomen. Er is geen aansluiting van de Zeeheldenbuurt op de Ringweg Oost voorzien. Aansluitingen op de Ringweg Oost vanuit het centrum zijn op de Hoge Rijndijk en op de Willem de Zwijgerlaan. Dit wordt nog bekeken. Het lijkt erop dat een uitwisseling mogelijk is op het geregelde kruispunt. Om het bedrijventerrein met de fiets te bereiken kan er vanaf het noorden komend over de monding van de tunnel heen naar het industrieterrein gereden worden. Dit is een vrij kruispunt. Vanaf het zuiden komend kan je op het kruispunt thv de Admiraal Banckertweg 2 oversteken om zo op het bedrijven terrein te komen. Ja daar is naar gekeken. Als het nodig of gewenst is kunnen we een keer een extra presentatie geven over de verkeersberekeningen en de hoofdstructuur. 25/5/2012 M1 Zijn er al milieucijfers (geluid en fijnstof) bekend? Civiel De eerste cijfers van milieu onderzoeken zijn beschikbaar bij het kaderbesluit. Dit betreffen nog indicatieve onderzoeken die gericht zijn op het bepalen van de haalbaarheid van het project. Na het kaderbesluit zal de bestemmingsplan-procedure worden voorbereid. Dan zullen de definitieve milieuberekeningen worden gemaakt. C1 Wat zijn de kosten voor het verlengen van de tunnel tot de bocht nabij de gemeentereiniging? Op basis van de kostenraming van het schetsontwerp kost een verlenging van de tunnel met 225 meter ca. 10 tot 15 miljoen exclusief BTW en plankosten. Een langere tunnel stelt ook extra veiligheidseisen. Verlenging van de tunnel heeft echter nog meer nadelen. 1. verkeerskundig moet zicht zijn op de bocht na de oprit uit de tunnel. 2. Uitwisseling met lokaal verkeer van en naar het bedrijventerrein wordt moeilijk. 3. Ook een langere tunnel gaat nog steeds ten koste van een deel van het park vanwege de inrit van de tunnel en de weglengte tot aan de eerste bocht.

13 C2 Welke functie heeft de nieuwe Sumatrabrug? Project / Proces De brug zal zijn voor voetgangers, fietsers en voor alarmverkeer. Onduidelijk is of hij ook gebruikt zal worden voor busverkeer. Dat moet nog worden uitgezocht. P1 P2 P3 P4 P5 Wat zijn de totale projectkosten en is hier dekking voor? Wat zijn de kosten voor het verplaatsen van de gemeentereiniging en is hierop gerekend m.a.w. zit dit in het huidige budget van 160 miljoen? Is de 160 miljoen alleen voor de RWO? Kan er ook geschoven worden met de kosten? Kunnen de genoemde vragen tijdig beantwoord worden. Redden we dit allemaal voor de bouwvak? Stedenbouw De totale projectkosten zijn nog niet bekend. Bij het kaderbesluit zal een investeringsplan gemaakt worden. Hierin worden de kosten en dekking beschreven. Als uitgangspunt wordt gehanteerd dat het budget dat was geraamd bij het vorige kaderbesluit als uitgangspunt wordt gebruikt. De kosten van het verplaatsen van Stedelijk beheer (gemeentereiniging) zijn nog niet bekend en zijn vooralsnog niet opgenomen in het huidige budget. De komende periode zal onderzocht worden of verplaatsing nodig of gewenst is. Daarna zullen hier nadere afspraken over worden gemaakt. In de kostenraming zijn alle kosten inbegrepen die voor de aanleg van het tracé nodig zijn, zoals de voorbereidingskosten, de verwervingskosten van percelen die noodzakelijk zijn voor de weg, de aanlegkosten voor de weg, de bouwkosten voor de kunstwerken en alle overige gemeentelijk kosten zoals legeskosten, tijdelijke verkeersmaatregelen en verzekeringspremies. Bij het kaderbesluit zal worden aangegeven waar de weg komt te lopen en hoe de kunstwerken (= bruggen, tunnel etc.) eruit zien. De kostenraming wordt op dit plan gebaseerd. Beide vormen de kaders voor het plan en de kaders worden door de raad vastgesteld. Als later het plan substantieel verandert, dan zal de gemeenteraad hier eerst toestemming voor moeten geven. We bereiden nu het kaderbesluit voor. Hierin staan de hoofdlijnen van de haalbaarheid van de RWO. Alle vragen die nodig zijn om te beantwoorden voor het kaderbesluit doen we. Als de gemeenteraad instemt met het kaderbesluit, dan pas wordt de RWO tot in detail uitgewerkt en komen er inpassingaspecten aan de orde. Daar heeft u nu heel terecht ook al vragen over, maar die kunnen wij dus pas in een later fase beantwoorden en dat gaan we ook zeker doen. Na het kaderbesluit willen wij het participatietraject met u en afgevaardigden uit uw buurt doorzetten, om gezamenlijk tot een definitieve inrichting te komen. S1 S2 S3 S4 S5 S6 Geen knip industrieterrein, hoe ontsluiting van het gebied langs de Nieuwe Rijn (scheepswerfjes)? Kan de Ringweg Oost niet zo veel mogelijk langs het water en dan afbuigen naar de tunnel? Waarom geen tunnel verlengen op De Waard? Er is toch geld over omdat tunnel onder de Zijl niet doorgaat? Waarom maken jullie de tunnel niet een stukje langer, zodat wij nog kunnen oversteken naar het water? Hoe voorkom je de barrièrewerking van de Ringweg Oost van de Zeeheldenbuurt naar de groen/blauwe zone? Blijven de scheepswerfjes op De Waard gehandhaafd i.v.m. cultuurhistorische Verwezen wordt naar het antwoord van V47 25/5/2012 Zie antwoord op S10 en S11 Verwezen wordt naar het antwoord van C1 Verwezen wordt naar de antwoorden van C1 en S5. Er zal gezocht worden naar een mogelijkheid om aan beide zijden van De Waard voetgangers kruisingsvrij de Ringweg Oost te laten passeren. Het is nu al duidelijk dat bedrijfsruimte verloren gaat omdat op een deel van de percelen de weg wordt aangelegd. In overleg

14 waarde (deze worden binnenkort opgenomen in boek van Cor Smit)? met de betrokken ondernemers zal gezocht worden naar passende oplossingen. Daarbij zal rekening gehouden worden met de cultuurhistorische waarde van de panden. 1 Eerste bijeenkomst De Kooi V7 V8 V9 V10 V11 V12 V13 V14 V15 V16 V17 Verkeer Hoe wordt de Surinamestraat aangesloten? Hoe kom ik bij mijn huis? De Surinamestraat wordt op de Ringweg Oost aangesloten op de kruising met de Surinamestraat. Het is een geregeld kruispunt met verkeerslichten. Hoe wordt de Antillenstraat aangesloten? De Antillenstraat wordt aangesloten met rechts in-rechts uit principe. Wordt de Kooilaan afgesloten? De Kooilaan wordt afgesloten van de Surinamestraat in het plan van het Kooiplein. De Kooilaan kan via de Willem de Zwijgerlaan op de Ringweg Oost komen Hoe wordt de doorstroming gegarandeerd met alle benodigde VRI's (verkeerslichten)? Waar komen verkeerslichten? Hoe wordt de verkeersveiligheid o.a. bij scholen gegarandeerd? Hoe wordt het sluipverkeer door de wijk voorkomen? Hoe is de wijkcirculatie voorzien? Hoe rijdt het verkeer vanuit Leiderdorp naar de Lage Rijndijk? Hoe zijn de busroutes voorzien? Maken jullie gebruik van de verkeersberekeningen die vorig jaar zijn gemaakt, waarbij ook alle wijkverenigingen langs het tracé van de RWO bij betrokken waren? Milieu De capaciteit van de totale weg met de benodigde VRI s zal dmv berekeningen aangetoond worden. Wij kunnen u desgewenst een presentatie geven. Zoals het nu in het plan eruit ziet, komen de verkeerslichten op de kruising met: - de Willem de Zwijgerlaan (bestaand); - de Surinamestraat; - de aansluiting met het bedrijventerrein De Waard; - de kruising met de Hoge Rijndijk (bestaand). Voor de Brede school wordt een apart plan gemaakt. Door de afsluiting van de de Surinamastraat naar de Kooilaan toe, wordt de Surinamestraat rustiger. Een zorgvuldige wijkcirculatie moet sluipverkeer voor zover mogelijk voorkomen. Verkeer vanuit de wijken wordt op de Kooilaan of op de bovengrondse Sumatrastraat afgewikkeld en kan van daaruit verder rijden. Aan de totale wijkcirculatie wordt nog gewerkt. We houden zoveel mogelijk de huidige verkeerscirculatie aan. Vanuit Leiderdorp is de wens om over de Lage Rijndijk alleen nog maar de stad uit te mogen (eenrichtingsverkeer stad uit). Dit komt vanuit de Leiderdorpse wens om minder vrachtverkeer op de Van der Valk Boumanweg te krijgen. Uit het oogpunt van mogelijk sluipverkeer kan het nodig zijn om de Spanjaardsbrug helemaal af te sluiten voor autoverkeer (excl. bussen en hulpdiensten). Hier is momenteel nog geen zicht op. Dit wordt nader onderzocht (naar verwachting tot na het kaderbesluit). Vooralsnog gaan we uit van de huidige situatie. Dat houdt in dat de bus bovengronds blijft rijden volgens de huidige route. We maken gebruik van nieuwe verkeersberekeningen uit een nauwkeuriger verkeersmodel. Het lijkt ons goed om deze met de betrokken wijkverenigingen weer door te nemen en toe te lichten. 23/5/ /5/2012 M2 M3 Wat bedraagt de milieu-uitstoot en is deze toelaatbaar bij o.a. scholen? Houden jullie rekening met uitstoot gedurende de dag, dus niet alleen momentopnamen? Dit varieert namelijk Verwezen wordt naar het antwoord van M1 De wettelijk verplichte normen en rekenregels op gebied van lucht en geluid zullen in acht worden genomen.

15 M4 in de dag en per plek. Bij de dakopeningen is er een concentratie van uitstoot. Zijn hier filtermogelijkheden? Civiel Wij zullen onderzoeken of filters nodig zijn en zullen dat bij het kaderbesluit aangeven. C3 C4 Er is één tunnelbuis met twee rijrichtingen, is dit verkeersveilig? Wat zijn de afmetingen (breedte en diepte)van de voorgenomen bouwkuip? De specialisten menen dat dit veilig is. Leiden wil een veilige ringweg zodat we de vraag ook voorgelegd hebben aan de hulpdiensten in het kader van het Tunnelveiligheidsplan. Daar verwachten we eind mei een antwoord op te krijgen. De breedte en de diepte van de bouwput kan pas worden bepaald als de Veiligheidsregio haar oordeel heeft geveld over het huidige ontwerp. De breedtes zijn ook afhankelijk van de locatie en constructies van de tunnel en ligt ongeveer tussen de 14 en 18 meter. 5/6/2012 De diepte in de Oude Rijn is ca. 13 meter diep en dat loopt langzaam omhoog in de Sumatrastraat naar ca. 9,5 meter diep. C5 C6 C7 C8 C9 Moet er geheid worden? Hoe zit het met de damwanden? Wat is het effect van dit plan op de huidige waterhuishouding? Kan de waterhuishouding verbeterd worden? Kan de tunnel niet langer worden doorgetrokken? Waarom geen boortunnel? Proces / Project Verwacht wordt dat er geheid zal worden. Ook zal er een damwand aangebracht moeten worden. De wijze waarop dit verantwoord kan geschieden is nog niet bekend. Er zal rekening worden gehouden met het feit dat veel huizen in de buurt op staal zijn gefundeerd. Ook hiervoor geldt dat de uitvoeringmethode nog niet duidelijk is maar dat er rekening gehouden moet worden met het feit dat veel woningen op staal zijn gefundeerd en dat het grondwaterpeil niet te veel mag variëren. Al in een vroeg stadium zullen zgn. peilbuizen worden geplaatst en frequent gemeten om de grondwaterstand goed te monitoren. Dit zal ook tijdens de bouw worden gedaan zodat vastgesteld kan worden of de grondwaterstand te veel afwijkt van de normale situatie. In samenwerking met het onderzoeksbureau (Haskoning) die de waterhuishouding heeft onderzocht zal onderzocht worden of de (werkzaamheden aan de) tunnel een bijdrage kan leveren aan het oplossen van het waterprobleem in De Kooi. De resultaten zijn nog niet bekend. Het verlengen van de tunnel is niet mogelijk doordat de Surinamestraat aangesloten moet blijven. Een boortunnel is pas interessant bij lengtes van kilometers zonder aansluitingen op het onderliggend wegennet. De tunnel door de Sumatrastraat is veel te kort, vandaar dat daar geen boortunnel gebruikt kan worden. P6 Opmerking algemeen: We maken ons zorgen over de zorgvuldigheid van het proces i.v.m. de door jullie gewenste snelheid. Hoe kan er nu voor de zomer een besluit genomen worden? Rond de zomer zal het kaderbesluit genomen worden. Bij het kaderbesluit zal worden aangegeven waar de weg komt te lopen en hoe de kunstwerken (= bruggen, tunnel etc.) eruit zien. De kostenraming wordt op dit plan gebaseerd. Beide vormen de kaders voor het plan en de kaders worden door de raad vastgesteld. Als de gemeenteraad instemt met het kaderbesluit, dan pas wordt de RWO tot in detail uitgewerkt en komen er inpassingaspecten aan de orde. Daar heeft u nu heel terecht ook al vragen over, maar die kunnen wij dus pas in een later fase beantwoorden en dat gaan we ook zeker doen. Na het kaderbesluit willen wij het participatietraject met u en

16 P7 Zat de onderdoorgang van het spoor op de Kanaalweg al in het budget van 160 miljoen? afgevaardigden uit uw buurt doorzetten, om gezamenlijk tot een definitieve inpassing te komen. Dus pas na het kaderbesluit gaan we het plan pas in detail uitwerken. Dit zal dan nog zeker een jaar duren. Ook zullen er dan nog allerlei aanvullende onderzoeken gedaan worden. Eind 2013 zal een nieuw besluit genomen worden, het zogenaamde uitvoeringbesluit. Als de raad instemt met dit besluit dan pas kan gestart worden met de bouwactiviteiten. We bereiden nu het kaderbesluit voor. Hierin staan de hoofdlijnen van de haalbaarheid van de RWO. Ja, de onderdoorgang onder het spoor zit in het budget. P 8 Kunnen de scholen (en anderen?) langs het tracé ook aanschuiven bij deze groep? Dit hebben we nagevraagd en zij zien daar van af. Ze zijn individueel in overleg met de gemeente. 1 Eerste bijeenkomst Ondernemers De Waard V18 V19 V20 V21 V22 V23 V24 V25 Verkeer Wordt de Ir. Driesenstraat doorgetrokken en aangesloten op de RWO? Wat is de levensduur van deze weg met deze capaciteit? Is de capaciteit voldoende van de kruising op de Hoge Rijndijk met de brugopeningen van de Wilhelminabrug? Wordt er nabij de T-aansluiting op de RWO een parkeerverbod toegepast? Hoe kan het verkeer vanaf De Waard rijden naar Leiderdorp? Hoe kan het verkeer vanuit Leiderdorp naar De Waard? Noot: de RWO wijzigt de verkeerscirculatie. Deze wordt nog uitgewerkt en heeft een relatie met bereikbaarheid en het voorkomen van ongewenst sluipverkeer. Wat wordt de verkeerscirculatie rondom De Waard? Nee, deze is niet voorzien. Bij de berekeningen dient het ontwerp geschikt te zijn voor aanzienlijk langere periode en voldoende toekomstvast. Wij richten daarbij ons vizier op Dit is ook afhankelijk van de maatregelen elders in Leiden wat het verkeer stuurt naar de RWO. De capaciteit van een weg wordt met name bepaald door de aansluitingen en kruisingen. De berekeningen tonen aan dat het acceptabel is maar dit kruispunt beïnvloed de max. capaciteit van de RWO. De RWO zal de huidige verkeerssituatie op de Hoge Rijndijk NIET verbeteren. Daarvoor zijn andere ingrepen nodig die betrekking hebben op het functioneren van de Europaweg en het verbeteren van de aansluiting van de N11. Dit is nog niet bekend. Deze vraag kan pas in een later stadium (na het kaderbesluit) worden beantwoordt. Dit kan alleen via de RWO (door de tunnel) via de Willem de Zwijgerlaan. Direct via de Lage Rijndijk kan alleen nog te voet en met de fiets. Idem (visa versa): via de Willem de Zwijgerlaan en via de RWO (door de tunnel). Direct via de Lage Rijndijk kan alleen nog te voet en met de fiets. Uitgangspunt is om zoveel mogelijk de huidige infrastructuur te handhaven. Er dient nog wel in detail gekeken te worden of enkele straten voorzien moeten worden van eenrichting verkeer. Het kan ook zijn dat we verderop in het proces zien dat sommige straten zonder verplichte rijrichting af kan. Zie ook v49. 25/5/2012 Verwezen wordt naar het antwoord van V24 25/5/2012 V26 Wordt de Lage Rijndijk afgesloten voor autoverkeer? Nee, mogelijk dat de rijrichting wordt gewijzigd of dat de 2 richtingen nabij de Spanjaardsbrug wordt teruggebracht tot 1 rijrichting.

17 V27 Hoe is de ontsluiting van de toekomstige meelfabriek voorzien? Civiel Via de singels want de aansluiting op de RWO is in de huidige plannen niet voorzien. C10 Kan de Sumatrabrug niet gehandhaafd blijven? Project / Proces Deze brug kan niet gehandhaafd blijven omdat hier een tunnel gebouwd moet worden. P9 P10 S7 S8 S9 Bestaat er een kans dat bij onvoldoende budget de tunnel komt te vervallen? Waarop wordt bezuinigd bij een eventuele financiële overschrijding? Stedenbouw Hoe aansluiting met de Hoge Rijndijk, is dit met een tunnel? Als er bedrijven worden toegevoegd wordt dan ook het aantal benodigde parkeerplaatsen toegevoegd? Wanneer er nieuwe bedrijven worden toegevoegd, heeft de ondernemersvereniging dan inspraak hierin? Nee, deze is noodzakelijk voor een verantwoorde inpassing. Bij het kaderbesluit zal een integrale afweging worden gemaakt wat mogelijk is binnen de financiële kaders. Zo kan de lengte van de tunnel nog enigszins variëren en het al of niet verdiept aanleggen van de Kanaalweg bij de Julius Caesarbrug. Nee, met een beweegbare verkeersbrug. Ja, ook de benodigde parkeervoorziening dient op dit perceel opgelost worden. Als bedrijven worden toegevoegd zal het bestemmingplan moeten worden aangepast. Dan heeft u zeker inspraak. 2 Tweede bijeenkomst Zeeheldenbuurt (incl. raadpleging achterban) Verkeer V28 Aantal auto s op de RWO Berekend is dat de RWO auto s kan gaan trekken, maar er mogen maximaal auto s langs komen. Graag zien wij berekeningen op basis van verschillende scenario s hoeveel auto s de RWO langs De Waard gaat trekken en wat de gevolgen zijn voor de toegangswegen tot de wijk (Zijlsingel, Hoge- en Lage Rijndijk). Mogelijke scenario s: - Engelendaal wel of niet afgewaardeerd - Wel of geen Rijnland Route - ondertunneling van kruispunt Kanaalweg/Hoge Rijndijk naar De Waard - Herbouw (hogere brug) of geen herbouw Wilhelminabrug - Verlenging N11 naar Kanaalweg - Verschillende scenario s in de binnenstad die de gemeente overweegt: wel of geen knip in De uitgangspunten van de hoeveelheid verkeer op de RWO zijn bepaald aan de hand van een verkeersmodel, geheten RVMK+. Dit is een half dynamisch (lees: gedetailleerder) model. Het model bestaat uit een Rijnlandroute buitenom, de binnenstad incl. singels als 30km/h en de ringweg oost. Als onderzoeksjaren zijn de jaren 2020 en 2030 gebruikt. Uit het model volgt dat er in 2030 op de Ringweg Oost thv het Tasmanpark xxxx mvt/etm rijden en in de tunnel onder de Sumatrastraat.mvt/etm en op de Sumatrastraat mvt/etm. Aantallen volgen spoedig..! 5/6/2012

18 de Hooigracht en de Zijlsingel. - Een of twee richtingverkeer op de Lage Rijndijk (en welke richting) Wel/geen aansluiting vanuit de Zeeheldenbuurt op de RWO V29 Grens auto s: a Hoe gaat de gemeente bij elk scenario bewaken dat de grens van niet overschreden wordt? b Legt de gemeente zich vast op dit aantal, ondanks onvoorziene ontwikkelingen in de toekomst? Er is namelijk aanbod/behoefte m.b.t motorvoertuigen per etmaal (dus 50% meer) is aan ondernemers op De Waard verteld. Welke garantie geeft die toezegging? V30 Mogelijke filevorming/belemmeringen in de doorstroming a Wat is de kans op filevorming bij de kruisingen op de RWO (met name voor de monding van de tunnel en voor de kruising met de Hoge Rijndijk)? Zijn hier cijfers over? b Het RWO gedeelte in de Zeeheldenbuurt krijgt een z-bocht constructie. De bedoeling van een ringweg is het bevorderen van een goede doorstroming van het verkeer, maar een z-bocht in de RWO kan dat juist belemmeren. Idem: wat is de kans op filevorming door deze Z-bocht, en zijn cijfers over? c Hoe gaat de gemeente filevorming (met extra geluidsoverlast en luchtverontreiniging tot gevolg) in beide gevallen en ook bij in elk (bovengenoemd) scenario op de RWO voorkomen? V31 Een paar grote verkeersknelpunten op de RWO, met name de kruising met de Hoge Rijndijk en bij het Lammenschansplein zijn nog niet opgelost. a Wat is de te verwachten stroom van auto s op het kruispunt Kanaalweg/Hoge Rijndijk en wat is de kans op files op de RWO en op de Hoge Rijndijk? b Hoe gaan deze problemen concreet worden opgelost en hoe past dat binnen het budget? c Wat zijn de voordelen van de RWO eigenlijk als het Lammenschansplein/rest van de Rijnlandroute en de overgang Hoge Rijndijk/Wilhelminabrug onduidelijk is? d Hoe realistisch is het basisplan zolang deze problemen nog niet zijn opgelost? (2) e Waarom heeft de gemeente zo n haast a. De grens van wordt veroorzaakt door de maximum capaciteit van de kruising ter hoogte van de Wilhelminabrug. Verdere toename van het verkeer is dus simpelweg niet mogelijk en dit verkeer zal dus een andere route zoeken (bijv. via de Engelendaal of de Hooigracht). b. Er is geen behoefte voor voertuigen, dit aantal voertuigen maakte gebruik van de RWO in het scenario met een knip in de Hooigracht. Zonder knip of andere maatregelen gebruiken ongeveer voertuigen de RWO. Dit getal nadert de indien in de binnenstad een 30 km-zone wordt ingevoerd. a. Bij brugopeningen zal er een file ontstaan op de wegen leidend naar de brug. De file is in een aantal cycli van de verkeerslichten opgelost. Momenteel wordt dit nog zichtbaar gemaakt in een micromodel waarin duidelijk wordt wat het verkeer doet bij brugopeningen en op overige kruispunten. b. De RWO heeft als doel om het verkeer goed door te laten stromen. Verkeerslichten/kruispunten vormen daarin de vertragende factor. De bochten die nu in de Waard zijn ontworpen zullen de snelheid iets omlaag brengen, maar niet de doorstroming. c. Verwezen wordt naar het antwoord op M5 (b) a. Met behulp van een micromodel is gekeken of het ontwerp van de RWO functioneert, dus dat er slechts beperkte filevorming is, die niet terugslaat in de tunnel b. In het ontwerp wordt gekeken wat de noodzakelijke maatregelen zijn. c. De RWO is de ontbrekende schakel aan de oostzijde van de stad. De problemen op het Lammenschansplein en de Hoge Rijndijk kunnen niet worden aangepakt zonder de RWO. d. Het basisplan vormt een onderdeel van het uitvoeringsprogramma om Leiden Bereikbaar te maken in 2020 e. Omdat de RWO een noodzakelijk startpunt is voor de ontwikkelingen en aanpassingen op andere locaties in de stad. 5/6/2012 5/6/2012

19 met een houtje-touwtje oplossing als de werkelijke pijnpunten (Wilhelminabrug en Lammenschansplein) nog niet goed zijn onderzocht en uitgewerkt? V32 Hoe komen we in de toekomst de wijk in en uit met de auto? Wat is de situatie per scenario (zie vraag V28)? V33 Hoe wordt in alle scenario s een veilige situatie voor voetgangers en fietsers gegarandeerd? V34 In het basisplan wordt een balletje opgeworpen over aantakking van de Zeeheldenbuurt op de RWO. Maar protesten van de buurt in het verleden tegen doorgaand (vracht)verkeer door de wijk hebben juist geleid tot een verkeerskundige scheiding van het bedrijfsterrein en de woonwijk. De buurt heeft zich verder in een eerdere enquête uitgesproken tegen een verbindingsweg door de wijk heen. Door een amendement van de gemeenteraad staat in de Structuurvisie daarom alleen een fietsverbinding van de Zijlsingel naar de RWO. a Een aantakking van de Zeeheldenbuurt op de RWO zit nu niet in de plannen. Graag garantie dat het zo blijft. V35 Hoe bereiken we straks de milieustraat per auto? Komt er dan een file bij de mond van de tunnel? V36 Risico op botsingen: Door de stoplichten op de Hoge Rijndijk en wellicht ook in het park bij de aansluiting met de weg van het industrieterrein zullen auto s niet geleidelijk maar in plukken over de weg rijden. Bij zo n 1000 auto s per uur overdag ( per etmaal) moeten zich steeds plukken van tientallen auto s over de smalle bochtige weg en door de smalle tunnel wurmen. Dit zal onvermijdelijk tot botsingen leiden. En als er een botsing van enige omvang heeft plaatsgevonden, staat het verkeer gelijk muurvast en kunnen hulpdiensten zoals politie, ambulance en takelwagens door de grote drukte niet ter plaatse komen. a Hoe schat de gemeente de kans op ongelukken door botsingen in? b Hoe wil de gemeente dergelijke ongelukken voorkomen? V37 Aan de westkant van de Zeeheldenbuurt maakt de RWO een scherpe afslag naar links en dan een scherpe afslag naar De Zeeheldenbuurt wordt qua infrastructuur niet aangepast. Het huidige circulatieplan blijft gehandhaafd. Er komt geen aansluiting op de RWO van de Zeeheldenbuurt. Fietsers krijgen een vrij liggend fietspad op het industrieterrein. Op de bovengrondse Sumatrastraat is het aantal auto s laag genoeg om het fietsverkeer te mengen met het autoverkeer. Voetgangers hebben een trottoir of een pad in het park of gedeelten mag er op het fietspad gelopen worden. Dit zal in het plan duidelijk ontworpen worden. Ook deze nadere uitwerking zal onderdeel uitmaken van de vervolg participatie. Een aantakking van de Zeeheldenbuurt op de RWO zit niet in het plan. Verwezen wordt ook naar antwoord van V2 De Milieustraat is te bereiken via de RWO. Vanuit de Zeeheldenbuurt ga je naar de Hoge Rijndijk, vervolgens de RWO en dan de afslag op het industrieterrein. De Kooi zal over de bovengrondse Sumatrastraat gaan naar de Surinamestraat, dan de RWO tunnel en tevens de afslag op het industrieterrein. De weg is berekend op het gebruik van vrachtwagens met de benodigde bochtverbredingen en het slingeren van de auto s (vetergang). De ontwerpen van de weg voldoen aan de richtlijnen van wegontwerp. Deze richtlijnen zijn gemaakt om de veiligheid op de weg te verhogen. Voor de tunnel wordt een veiligheidsrapport opgezet. Hierin worden vele scenario s (ongelukken) bedacht die kunnen plaatsvinden en de daarbij behorende oplossingen om de kansen op ongelukken zo klein mogelijk te maken. Verwezen wordt naar het antwoord van V36 en V30

20 M5 M6 rechts (z-bocht) richting Wilhelminabrug. Hoe veilig is dat (met 50 km per uur) en hoe worden mogelijke ongelukken voorkomen? Milieu Wat zijn de concrete gevolgen voor geluid en luchtverontreiniging zowel 1) bij de ingang van de tunnel als 2) over het hele traject door de Zeeheldenbuurt bij een verkeersdruk van (minimaal) auto s of meer per dag? a Wat is op dit moment het niveau van geluid(soverlast) en luchtverontreiniging op de plaats van het RWO-tracé door de Zeeheldenbuurt (nulmeting)? b Naar welke niveaus zal de geluidsoverlast en de luchtverontreiniging stijgen? Graag onderbouwing met cijfers van de stelling dat de wettelijke grenzen (en ook Europese normen) voor fijnstof niet overschreden worden. c Welke normen gelden voor geluidsoverlast en trillingen van bouwverkeer en vrachtverkeer? Met welk niveau van overlast houdt de gemeente concreet rekening? Worden de milieueisen (denk aan fijnstof, geluid ed.) getoetst aan het gebiedsdeel industrie of het deel wonen? d Wat zijn de extra milieueffecten van eventuele filevorming op de RWO voor de directe omgeving? e Met welke maatregelen gaat de gemeente nadelige milieueffecten (geluid, fijnstof en overig) zo veel mogelijk voorkomen? Is of wordt voor de RWO een MER uitgevoerd? Zo nee, waarom niet? Zo ja, is de gemeente bereid alle uitkomsten daarvan volledig en zonder voorbehoud openbaar te maken? Verwezen wordt naar de antwoorden van M1 en M3. Bij de wettelijke rekenmethoden voor geluid en lucht wordt vrachtverkeer als onderdeel van het wegverkeer meegenomen. Bij geluid wordt getoetst bij woningen en bij lucht aan de rand van de weg. Als er sprake is van filevorming wordt dit in de luchtkwaliteitsberekening meegenomen. Voor bouw- en sloopwerkzaamheden is het Bouwbesluit van toepassing. Maatregelen om de nadelige milieueffecten te beperken worden nog onderzocht (o.a. ondertunneling en geluids-reducerend asfalt). Er wordt niet alleen aan het wettelijk maximum maar ook aan de beleidskaders getoetst. Ja. Momenteel wordt door adviesbureau Movares een zogenaamde MER-beoordelingsrapportage opgesteld. De Omgevingsdienst West-Holland gaat er van uit dat de rapportage(eventueel gezamenlijk met de ruimtelijke procedure) openbaar zal worden gemaakt. M7 Heeft de Leidse milieuraad zich er al over de RWO uitgesproken? Civiel Nee, nog niet C10 Hoe veilig is een tunnel waar men met 50 km per uur zonder scheiding langs elkaar heen rijdt? Wij zien graag een uitwerking van de nooduitgangen (waar en hoe komt men de bak uit) en evacuatie- /reddingsplan bij ongevallen. C11 Graag horen wij ook welke stoffen wel en niet vervoerd mogen worden door de tunnelbak. Worden eisen gesteld aan afmetingen, uitstoot vrachtverkeer (milieuzone)? Wordt vrachtverkeer per De tunnel dient veilig te zijn. De burgemeester van de gemeente Leiden zal uiteindelijk een openstellingvergunning voor de tunnel moeten afgeven en die doet dat alleen als de tunnel veilig is. De Veiligheidsregio (waarin Brandweer, Politie en Ambulancedienst zitten) zal de Burgemeester hierin adviseren. De uitwerking van nooduitgangen volgt na het Kaderbesluit. De tunnel wordt een categorie C tunnel. Behalve vrachtverkeer van categorie A en B wordt er verder geen belemmering opgelegd aan het vrachtverkeer. De gemeente heeft geen invloed op hoe moderne navigatiesystemen het verkeer verwijst.