Doordruk uit 25 3 december 2015 SINDS DUBBEL TEST AUDI A4 VERSUS JAGUAR XE VERSTANDIG OF GEWAAGD ZAKENDOEN?

Transcriptie

1 Doordruk uit 25 3 december 2015 SINDS 56 DUBBEL AUDI A4 VERSUS JAGUAR XE VERSTANDIG OF GEWAAGD ZAKENDOEN?

2 A4 vs. XE Beste lezer, Het abonnement stopt automatisch /5NUMMERS In deze speciale uitgave van Autovisie vindt u een bijzonder duel: de nieuwe A4 treedt aan tegen de nieuwe XE. Autovisie is een instituut op het gebied van dergelijke vergelijkende tests: het testteam onder leiding van een hoofdredacteur, die tevens jurylid van de Auto van het Jaar-verkiezing is, gaat uitermate grondig te werk. De A4 en XE hebben een uitgebreid testprogramma doorlopen met uiteraard veel aandacht voor objectieve meetwaarden en observaties. Denk daarbij aan acceleratietests, verbruiksmetingen en proeven die het weggedrag in kaart brengen. Eerlijke is eerlijk: op de puur objectieve criteria zijn de A4 en de XE aan elkaar gewaagd. Dat betekent dat beide topproducten zijn. Dat mt niet weg dat de XE in deze test als winnaar uit de bus komt. En daar heeft Autovisie goede redenen voor, die eigenlijk in één woord zijn samen te vatten: emotie. Uit de test komt vooral naar voren dat de nieuwe XE scoort met zijn aantrekkelijke design en vooral met een zeer hoge dosis rijplezier. In combinatie met objectieve pluspunten zoals zijn prestaties en gunstige verbruikscijfers is de XE daarmee een model dat de echte autoliefhebber aanspreekt, of het nu een particuliere of een zakelijke rijder is. En dan is er ten slotte nóg een belangrijk pluspunt. De XE wordt namelijk standaard geleverd met 3 ar Care. Dat betekent: drie ar garantie, drie ar gratis onderhoud en drie ar gratis mobiliteitsgarantie. Ofwel: de passie van een echte rijdersauto gaat ook nog eens samen met een geruststellende beheersing van de kosten. Houdt u ook dát in het achterhoofd bij het bestuderen van deze bijzondere dubbeltest. Ik wens u veel lees- én rijplezier! Marc Bienemann Managing Director Land Rover Benelux 3

3 A4 vs. XE BRANIE OF BRAAF? Het zijn allebei verstandige diesels in een kwalitatief hoogwaardig zakenpak. Met twee totaal verschillende stijlen, want wordt het de uitbundige bravoure van de XE of de ingetogen klasse van de A4? TEKST PETER HILHORST FOTOGRAFIE MARTIJN BRAVENBOER 4 U KENT ZE WEL: TYPES DIE SCHAAMTELOOS VOORDRINGEN BIJ DE KASSA. Ze lopen rond alsof ze wc-rollen onder de armen hebben en met een kwade blik proberen ze anderen te intimideren. Op je beurt wachten is voor slappelingen, echte kerels dwingen een koppositie af. Die mentaliteit. Wel, als er één sedan is in het hogere D-segment die heerlijk opzichtig de confrontatie kiest, dan is het wel de XE. Hij heeft een goede kop, een gespierd lichaam en ook nog de financiële welbespraaktheid om iedereen af te bluffen. Dat zijn in dit geval de luxe modellen van, BMW en MercedesBenz. De XE is ontwikkeld en getraind om voor te dringen bij de Grote Drie. Maar gaat dat lukken als hij stuit op het allernieuwste uit Beieren, de kersverse A4? KOSTEN, VEILIGHEID & UITRUSTING De XE is niets minder dan een werelddeal. De 2.0-diesel met 163 pk en een handgeschakelde zesbak is er vanaf euro en heeft volgend ar 21% bijtelling. Voordat u huilend van geluk de auto bestelt, is enige realiteitszin op zijn plaats. Deze Pure is basic uitgevoerd, maar heeft wel cruise control, lane departure warning, bellen via bluetooth, airco en een audiosysteem. Hij heeft zeker het Business Pack nodig van 1330 euro voor onder meer een navigatiesysteem. Is het budget ruimer, dan is het Winter Pack van 1200 euro voor stoelverwarming en bi-xenonverlichting fijn, plus elektrisch bedienbare voorstoelen met een prijs van 710 euro. Het R-Sport-pakket van 3250 euro is verder ook erg begerenswaardig. Niet noodzakelijk, maar wel erg fraai. Met zwart gaas in de grille, 18-inch wielen, donkere raamomlijsting, dikke dorpels en een subtiel spoilertje achterop. De XE wordt er een spektakelstuk van. De automaat van 2500 euro is tevens een aanrader, maar daarover later meer. In elk geval staat er voor grofweg euro een fijn gespecificeerde en spectaculair ogende sedan voor de deur, met uiteraard standaard veiligheidskussens rondom en elektronische rijhulpsystemen. Een vergelijkbare A4 2.0 TDI Ultra met 150 pk en evens een handbak met zes verzetten kost euro met hetzelfde bijtellingsvoordeel in 2016 als de. En, deze A4 heeft geen sjoemeldiesel onder de kap, maar de nieuwere EA288-motor in plaats van de vals spelende EA189-krachtbron. Deze basisuitvoering van is kariger uitgerust dan de instap-xe. In tegenstelling tot de heeft hij geen keyless entry, geen cruise control, geen in hoogte verstelbare voorstoelen en geen rijkstrookassistent, maar wel bi-xenon verlichting. De A4 komt op smaak met Pro Line voor 2980 euro en dan zijn er een navigatiesysteem, parkeerhulp, cruise control en licht- en regensensors aanwezig. Elektrische stoelverstelling kost 1071 euro en zonder meerprijs krijgt u een grotere brandstoftank van 54 liter in plaats van 40 liter. Dat heeft alles te maken met een lager homologatiegewicht, een slimmigheidje dat Mercedes-Benz ook bij de C-Klasse toepast. Reserveer tussen de 45 en 50 mille voor een 5

4 A4 vs. XE Fijne, smeuïge diesel. Onder: deze A4 heeft geen volledig digitale cockpit, die kost 701 euro extra. Geheel onder: een erg diepe kofferbak. Boven en hieronder: een zeer goede ergonomie, dunne A-stijlen, uitstekende kwaliteit en veel bedieningsgemak. Scherp design van de koplamp. lekker uitgeruste XE of A4. Weet dat een zeer luxueuze uitvoering ettelijke duizenden euro s meer kost, want lange optielijsten hebben ze allebei. Maar waar de XE met een halve ton klaar is, heeft deze in totaliteit euro kostende A4 nog wel wat opsmuk nodig. Zoals een S Linepakket van 2850 euro om het bedeesde uiterlijk wat meer sjeu te geven. Er is dus financieel voordeel voor de, ook qua leaseprijs. De XE is verrassend genoeg met een maandtarief van 668,32 euro goedkoper dan de A, waarvoor 692,06 euro moet worden betaald. De verzekeringspremie is voor de ook lager: 783,36 euro, bijna 100 euro minder dan voor de moet worden betaald. De XE is opmerkelijk genoeg dé keuze voor de rekenaar. ONTWERP & INTERIEUR Het enthousiasme voor de wordt niet getemperd door zijn uitstraling, want wat ziet hij er geweldig én peperduur uit. De XE R-Sport oogt als John Rambo met een survivalmes tussen de tanden. Alles is raak en de donkere accenten versterken het design, die zetten de heerlijke lijnen van de XE net even wat sterker aan. En wat valt de A4 dan tegen naast het visuele vuurwerk uit Engeland. De is strak gelijnd en heeft flinterdunne carrosserienaden, maar hij is nauwelijks van zijn voorganger te onderscheiden. De Volkswagen Passat komt nota bene moderner over. Natuurlijk, als je beter kijkt zie je de scherpere hoeken in de grille, de winkelhaken in de koplampunits, de gestrekte lijn over de flank die vloeiend doorloopt uit de amper zichtbare sluitnaad van de motorkap en de rondere achterkant. Een stijlvol geheel, dat zeker, maar verrassen doet hij geen moment. Erg aan smaak gebonden, dat realiseren we ons, maar het zal velen ontgaan dat u de vorige A4 heeft ingeruild voor een nieuwe. Het interieur daarentegen is een verademing. geeft met de A4 een masterclass ergonomie en bouwkwaliteit. Dunne raamstijlen voor een perfect overzicht, volstrekt intuïtief aan te sturen bedieningselementen, een goed instelbare zitpositie en een multimediasysteem dat als voorbeeld dient voor de gehele auto- In de heb je een goede, lage zitpositie achter het stuur. Onder: achterin is plaats voor drie volwassenen, in de slechts voor twee. industrie. Met een draaiknop op de middentunnel en sneltoetsen daaromheen is dit dé manier om het te doen. Het geheel is wat industrieel en kil vormgegeven, maar de materialen zijn mooi en de afwerking foutloos. Beter is er niet in dit segment, maar de zit er niet ver vandaan met zijn sfeervolle interieur. De XE is knusser vanbinnen door donkere kleuren en een hogere middenconsole. Het zicht vanachter het stuur is minder goed, zeker naar achteren. De aansturing van het centrale multimediasysteem functiort naar behoren, want er zijn thematoetsen aan weerszijden van het scherm. Maar een gebruiksvriendelijke, centrale knop voor de belangrijkste commando s ontbreekt. Met drukopdrachten op het scherm stuur je de systemen aan en dat werkt nu eenmaal minder prettig dan de bediening in de. Voorts zijn de afwerking en de materiaalkeuze niet zo griezelig perfect als bij de A4. Geen mens laat de XE ervoor staan, want de is Europese subtop als het op kwaliteitsbeleving aankomt. De is echter de onbetwiste nummer één. COMFORT & FUNCTIONALITEIT De XE speelt meer in op de emotie, waar de A4 vooral met feiten probeert te overtuigen. De stuurman voelt zich in elk geval gewaardeerd door de Engelsman. Aan alles merk je dat de vóór en dóór liefhebbers is gemaakt. Twee grote meters voor de neus, een fijn stuurwiel in de handen en een geweldig zittende stoel. Goede steun voor benen, heupen en torso. Tijdens hevig stuurwerk blijf je recht achter het stuur zitten en in fileverkeer heb je genoeg bewegingsvrijheid. Ook aan de stoelen en de zitpositie in de mankeert niets. Tijdens Het zal velen ontgaan dat u de vorige A4 heeft ingeruild voor een nieuwe de introductie klaagden we over de elektrisch bedienbare stoelen, maar met manuele verstelling staan ze lager en heb je nergens last van. Je zit iets dichter bij de grond en de stoelen zijn iets groter dan in de, waardoor ze het lichaam prima steunen, zij het iets minder sportief dan in de. Een gelijkspel dus voorin, maar op de achterbank is het de die wint, doordat de aanwezige ruimte beter te benutten is. Je kunt er met drie volwassenen zitten. In de met maximaal slechts twee volgroeide personen, wat komt door de forse wielkuipen als gevolg van de achterwielaandrijving. Waardoor je gedwongen wordt iets verder naar het midden te zitten. De beenruimte is vergelijkbaar en de achterbank van de XE heeft een langere en daardoor beter ondersteunende zitting. Nog iets waar ze elkaar weinig in ontlopen is de grootte van de kofferruimte. De A4 heeft een diepere bak van 480 liter, terwijl de in zijn wat grof afgewerkte kont 455 liter kan verstouwen. Een rklapbare achterbank is in beide auto s 6 7

5 De dieselmotor in de XE vormt geen fijne combinatie met de handbak. Onder: minder diepe kofferbak dan van de A4 en ook niet zo mooi afgewerkt. Testnotitie Dries van den Elzen Het lijkt zo n lekker vooruitzicht voor de liefhebber: een nieuwe leaselieveling die alles aan boord heeft om van de dagelijkse rit iets bijzonders te maken: achterwielaandrijving, een sportief onderstel en een handbak. Maar dat valt in het echt een beetje tegen. De aandrijflijn van de is van voor tot achter op een laag verbruik en goed comfort ontworpen. De motor reageert traag op het gaspedaal, heeft een enorm zwaar vliegwiel en is net als de bak in zeer losse rubbers opgehangen om de flinke vibraties uit het interieur te houden. Soepel schakelen is daardoor een uitdaging, snel schakelen onmogelijk. Wat we bij de introductie al vermoedden, wordt nu nogmaals bevestigd. Deze moet je gewoon met automaat nemen. Ook al is de XE dan numeriek gezien op de meeste punten de mindere van de A4, ik zou hem vanwege zijn fijne rijeigenschappen en besturing toch boven de verkiezen. A4 vs. XE Sfeervol interieur met wisselende kwaliteit. Links: wel sneltoetsen naast het scherm, geen centrale draaiknop. Onder: R-Sport staat hem geweldig. een optie: bij kost dat 532 euro en rekent er 500 euro voor. PRESTATIES & VERBRUIK Pronken of pk s? Beide merken kiezen voor het eerste met deze wat dikker aangeklede instapdiesels en meer kracht heb je eigenlijk ook niet nodig. De A4 2.0 TDI Ultra heeft 150 pk en 320 Nm, terwijl de XE 2.0-diesel tot 163 pk en 380 Nm komt. Ondanks het krachtvoordeel van de is de vijf kilogram zwaardere toch sneller uit de startblokken. Beide sprinten in minder dan tien tellen naar 100 km/h en de arriveert fractiol eerder bij 160 km/h. De is in de hogere versnellingen weer wat rapper. De XE is ook iets sneller met het leegrijden van zijn tank. Tijdens onze zuinigheidsronde scoorde de A4 een bewonderenswaardige 1 op 25,0 en de XE een keurige 1 op 23,3. De A4 is verder buitengewoon stil door een extreem lage luchtweerstandswaarde van 0,23 en een royaal gebruik van isolatiemateriaal. De scoort gemiddeld en vult het interieur met een mix van rol-, motor- en windgeluiden. Begrijp ons niet verkeerd, de XE is geen rumoerige auto, maar hij treft hier de nieuwe norm in het segment. Tot zover het cijfermatige oordeel over de motoren, want het karakter van de twee aandrijflijnen is behoorlijk verschillend. De is onderin sterker, heeft een goede gasrespons, klimt snel in toeren en blijft redelijk op de achtergrond zijn werk doen. De zesbak schakelt met wat lange slagen, maar functiort probleemloos. Het geheel hangt solide in de rubbers en vibraties zijn amper voelbaar. Geen moment verlang je naar de 2610 euro kostende automaat. In de XE wil je na verloop van tijd wél zo n geautomatiseerde transmissie hebben. Om trillingen van de diesel te absorberen hangt de aandrijflijn in boterzachte rubbers, waardoor het blok bij elke lastwissel kantelt en je met een fluwelen voet moet koppelen om schokvrij te rijden. Bovendien voelt hij door een zwaar vliegwiel bij lagere toerentallen loom aan en is de reactie op gas geven traag, voordat hij rond 2000 min -1 krachtig begint te worden en goed doortrekt tot meer dan 4500 toeren. Trillingvrij is hij ondanks alle inspanningen bepaald niet, want het schakelpookje vibreert er lustig op los. Schakelen gaat ook wat hakerig en onnauwkeurig. Er is te leven met deze combinatie, maar weet dat de XE met de 2500 euro kostende automaat veel verfijnder is. Nu is de A4-aandrijflijn by far de betere van de twee. RIJEIGENSCHAPPEN Het roer is om bij. Er wordt niet meer geforceerd getracht om de dynamiek van BMW te evenaren. De nadruk ligt meer op comfort. De vering is zachter, de demping progressiever De XE is niets meer en niets minder dan een werelddeal Goede sportstoelen in de XE, die echter niet hard core zijn. Onder: door de forse wielkuipen die veel breedte pakken zit je schuin achter de voorstoelen. en veel van het bespaarde gewicht (zo n 100 kg) is onafgeveerd door lichtere wielophangingen. De voorwielaangedreven A4 is dan ook lekker soepel afgestemd en niet meer zo stoterig als zijn voorganger. De Mercedes-rijder stapt niet meer hoofdschuddend uit na een proefrit, de BMW-rijder waarschijnlijk nog wel. Het koetswerk rolt meer dan voorheen en hij volgt rustiger het stuur. De besturing is zoals we kennen van : licht, consistent in de benodigde kracht en heel precies. Veel gevoel zit er niet in, maar je kunt hem goed plaatsen. Hij verliest eerder grip aan de voorzijde dan de XE en kan minder hard een bocht door. De afstemming van het onderstel is in deze dieselversie niet toegespitst op dynamiek, maar het chassis van de A4 klopt. De grip is goed verdeeld over beide assen, terwijl de achterzijde op gas lossen zelfs goed wil meesturen. Dat belooft dus nog wat voor de sportievere varianten van de A4 die er ook nog aankomen. Maar als er één model is waarmee een leaseauto op een royale betaling in natura lijkt, dan is het de achterwielaangedreven. Met een prachtig uitgewogen, geoliede besturing, waarmee je de gripgrens en de stand van de voorwielen prima kunt aanvoelen. Daarbij biedt het onderstel een mix van rubberachtige stevigheid en een groot absorptievermogen. De XE is steviger afgestemd dan de A4, maar daardoor is hij niet minder comfortabel. De wielgeleiding van de komt indrukwekkend subtiel over en het koetswerk reageert kalm op hobbels. De carrosseriecontrole is goed, zonder onnatuurlijk vlak te blijven liggen. Er is aanvankelijk wat onderstuur, zeker als de auto optiol vóór smallere banden heeft dan achter, maar dat laat zich met stuur en gaspedaal eenvoudig corrigeren. Het is zelfs niet ondenkbaar dat uw wagenparkbeheerder vroeg of laat aan de bel trekt, omdat u wéér een nieuw setje achterbanden nodig heeft. Wie de XE namelijk geregeld tot of zelfs óver de grens rijdt, ontdekt gemakkelijk te controleren overstuur met als bonus een royale stuuruitslag om dat op te vangen. De XE rijdt simpelweg geweldig, een BMW 3 Serie heeft er zelfs de handen vol aan. 8 9

6 A4 vs. XE A4 2.0 TDI Ultra / XE 2.0 Diesel 163 pk Pure Specificaties De concurrentie motor vier-in-lijn, 1968 cm3, vier kleppen per cilinder, turbocompressor maximum vermogen 150 pk (110 kw)/ min-1 maximum koppel 320 Nm/ min-1 boring x slag 81,0 x 95,5 mm brandstof diesel specifieke massa 9,4 kg/pk specifiek vermogen 76,2 pk/l transmissie handgeschakeld, zesbak aandrijfwijze voorwielen besturing elektrisch bekrachtigd, tandheugel wielophanging vóór onafhankelijk, multilink achter onafhankelijk, multilink remmen vóór geventileerde schijven, achter massieve schijven abs esp banden 205/60 R16 vier-in-lijn, 1999 cm3, vier kleppen per cilinder, turbocompressor 163 pk (120 kw)/4000 min Nm/ min-1 83,0 x 92,4 mm diesel 8,6 kg/pk 81,5 pk/l handgeschakeld, zesbak achterwielen elektrisch bekrachtigd, tandheugel vóór onafh., dubbele draagarmen, achter onafhankelijk, multilink vóór geventileerde schijven, achter massieve schijven 205/55 R17 BMW 320d EDE ,-- «««««Mercedes-Benz C 200 d ,-- ««««Volkswagen Passat 2.0 TDI BMT ,-- ««««Maten en gewichten binnenhoogte voor (1) 101 cm binnenhoogte achter (2) 92 cm binnenbreedte voor (3) 147 cm binnenbreedte achter (4) 136 cm zitdiepte voor (5) 54 cm zitdiepte achter (6) 48 cm zitruimte (7) 73 cm tildrempel (8) 67 cm klephoogte (9) n.v.t. inhoud bagageruimte min. 480 l. max. 965 l. tankinhoud 40 l draaicirkel 11,6 m kentekengewicht 1405 kg max. toegelaten gewicht 2030 kg maximum trekgewicht 1400 kg 95 cm 88 cm 146 cm 137 cm 51 cm 51 cm 73 cm 68 cm n.v.t. min. 455 l. max. n.n.b. 47 l 11,7 m 1400 kg 2100 kg 1600 kg Mobiliteit zonder omwegen wielbasis 282,0 cm lengte 472,6 cm breedte 184,2 cm hoogte 142,7 cm spoorbreedte v/a 157,5/155,6 cm wielbasis 283,5 cm lengte 467,2 cm breedte 185,0 cm hoogte 141,6 cm spoorbreedte v/a 160,7/160,8 cm topsnelheid (km/h) 0-50 km/h 0-80 km/h km/h km/h km/h km/h tussenaccel. (s) km/h in III km/h in IV km/h in V km/h in VI km/h in III km/h in IV km/h in V km/h in VI geluid (db(a)) stationair 50 km/h 80 km/h 100 km/h 120 km/h 140 km/h tellerafwijking (km/h) 50 km/h 80 km/h 100 km/h 120 km/h 140 km/h toerental (min-1) in hoogste versnelling bij 100 km/h 120 km/h 140 km/h remweg (m) km/h VDA-uitwijkproef max. inrijsnelheid met esp (km/h) testcondities kilometerstand buitentemperatuur *Fabrieksopgave 10 Standaarduitrusting Testresultaten 1 De brandstof die uw motor reinigt km na km! 210 km/h* 3,3 6,1 9,2 (8,9)* 12,4 17,4 23,7 227 km/h* 3,1 6,3 9,5 (8,4)* 13,0 17,9 24 6,0 8,2 11,5 16,3 8,0 8,7 12,5 16,6 6,3 8,0 10,9 16,1 8,1 8,8 12,1 17,4 45,0 54,2 58,5 61,5 64,8 68,5 45,0 56,1 63,0 65,1 66,9 70, ,6 34,3 75,7 77,4 vochtig C vochtig C in hoogte verstelbaar stuurwiel axiaal verstelb. stuurwiel in hoogte verstelbare voorstoelen elek. verstelbare stoelen stoelverwarming in delen rklapbare achterbank leren bekleding isofix aansluiting voor kinderzitjes elektrisch bed. ramen v/a elektrisch verstelbare buitenspiegels elektrisch verwarmbare buitenspiegels centraal vergrendelen met afstandsbediening elektrisch bedienbare achterklep keyless entry cruise control lichtsensor bi-xenon verlichting dagrijverlichting regensensor parkeersensoren v/a parkeercamera lane departure warning audiosysteem aux/usb-aansluiting bediening vanaf het stuurwiel bellen via bluetooth navigatiesysteem boordcomputer automatische airco lichtmetalen wielen twee airbags vóór zij-airbags vóór zij-airbags achter gordijnairbags tractiecontrole stabiliteitscontrole / / / / / / Kosten en onderhoud catalogusprijs prijs testauto kosten rijklaar maken houderschapsbelasting p.j. leaseprijs* verzekeringspremie** onderhoudsintervallen garantietermijn , ,- 1220,- 1444,- 692,06 875, km of 2 ar 2 ar zonder kilometerbeperking , ,- 1150,- 1444,- 668,32 783, km of 2 ar 3 ar zonder kilometerbeperking * B ron: Alphabet. Tarief per maand, gebaseerd op km/ar, looptijd 48 maanden, incl. verzekering, excl. brandstof, excl. btw ** Bron: Inshared. Premie per ar, all-risk, met een 30-rige rijder en 10 schadevrije ren Verbruik en milieu verbruik stad verbruik buitenweg verbruik gemiddeld gemiddeld testverbruik actieradius milieulabel/bijtelling CO2-emissie Eindoordeel 1 op 22,7 1 op 30,3 1 op 27,0 1 op 25, km A 95 g/km Twee behoorlijk verschillende sedans, voor een doelgroep die status, imago en uitstraling ontzettend belangrijk vinden. Maar ook voor een publiek dat graag wil laten zien in het nieuwste van het nieuwste te rijden. De staat op het allerhoogste niveau als het om de kwaliteitsbeleving gaat en hij heeft een fijnere aandrijflijn dan de. Maar we kunnen het niet over ons liefhebbershart verkrijgen om deze uiterst voorspelbare A4 te verkiezen boven de sensati- 1 op 22,7 1 op 29,4 1 op 26,3 1 op 23, km A 99 g/km ol rijdende en geweldig uitziende, maar toch ook niet geheel perfecte XE. De prijs van de Jag is goed en de bouwkwaliteit meer dan acceptabel, maar dan wel graag een automaat bij deze dieselmotor. Je laat de echter niet staan voor de, maar andersom doe je dat wel. De XE heeft namelijk iets wat de A4 ontbeert: karrenvrachten met karakter. Branie wint hier dus van braaf. 1. «««««2. ««««11

7 ALL-NEW JAGUAR XF OOK DE AUDI A6 LUSTEN WE RAUW. VANAF OF 790 PER MAAND* De nieuwe XF is niet zomaar een auto. Onze nieuwe, efficiënte Ingenium dieselmotor heeft een CO 2 -emissie van slechts 104 g/km en daarmee heeft hij een bijtelling van slechts 20%. Bovendien zorgt onze lichtgewicht aluminium structuur voor een unieke rijbeleving. guar.nl 20% BIJTELLING Min./max gecombird verbruik 4,0 8,6 l/100km. CO 2 uitstoot resp g/km. Aan deze publicatie kunnen geen rechten worden ontleend. Care: 3 ar garantie, assistentie en onderhoud zonder kilometerbeperking. * Fleet & Business Leasing 60 mnd/ km/ar. Prijswijzigingen voorbehouden.