Muzikaal trio: harp, citer, luit
|
|
- Bruno van Dongen
- 8 jaren geleden
- Aantal bezoeken:
Transcriptie
1 Drie bruggen over de Hoofdvaart, Haarlemmermeer Muzikaal trio: harp, citer, luit Ze staan er nu nog wat verlaten bij, in het uitgestrekte landschap van de Haarlemmermeer. Maar de bruggen zijn dan ook ontworpen voor de toekomst, verklaart Santiago Calatrava. Het zijn stadse bruggen die vooruitlopen op de verstedelijking die de Haarlemmermeer een ander aanzien zullen geven. Boven alles is het de Spaanse toparchitect erom te doen geweest de kruisingen met de Hoofdvaart tot een belevenis te maken, voor wandelaars, fietsers en autobestuurders. De schuin geplaatste pylonen zijn van verre al te zien. foto: gemeente Haarlemmermeer prof. ir. W. Hoeckman Wim Hoeckman is projectdirecteur bij Victor Buyck Steel Construction, Eeklo (B) en docent aan de Vrije Universiteit Brussel (B) In het vlakke polderlandschap vallen de drie tuibruggen onmiddellijk op door hun schuin geplaatste pylonen, die als immense speren de bodem zijn ingepriemd. De brugdekken zijn aan deze pylonen opgehangen met tuikabels, die een speels geometrisch lijnenspel volgen. De voorste kabels lopen bij alledrie de bruggen waaiervormig vanuit de pyloon naar het brugdek. De achterste kabels zijn zo geschikt dat voor het oog een hyperbolische vorm ontstaat. Het beeld van tuien en pylonen vertoont overeenkomst met snaarinstrumenten, zodat het geen verwondering wekt dat de bruggen de namen Harp, Citer en Luit kregen. Bij het ontwerp heeft ontwerper Santiago Calatrava onder meer inspiratie gevonden in het lied van de zanger Jacques Brel Le plat pays ( Mijn vlakke land ), waarin hij kathedralen de enige bergen noemt die in het landschap oprijzen. Ook vormen de pylonen een symbool voor de noeste arbeid die ongeveer honderdvijftig jaar geleden werd verricht bij het droogleggen van de Haarlemmermeerpolder. Verder gaat de schuine stand terug op de molenwieken in de landschapsschilderijen van de zeventiende-eeuwse Hollandse meesters. Het ontwerp verwijst dus rechtstreeks naar het land dat op het water is gewonnen. Vormgeving Calatrava is een meester in het spelen met krachten. Hij brengt tot uitdrukking hoe de zwaartekracht op de bruggen werkt; meer zelfs, het is alsof hij de door de zwaartekracht opgeroepen spanningen voor eeuwig heeft vastgelegd in een silhouet van een gestolde beweging. De drie bruggen verschillen in overspanning en algemene constructieve vormgeving. Elke brug heeft één symmetrievlak, wat bijdraagt aan de evenwichtige verschijningsvorm. De Harp heeft nog het meest de verschijningsvorm van de klassieke tuibrug, die ten opzichte van de pyloon in evenwicht wordt gehouden door de verticale belastingen op het brugdek en de verankering in de fundering. Dit basisprincipe is ook zichtbaar bij de Citer en de Luit, maar daar zorgt de excentrische ondersteuning van de brugdekken voor een extra spannend beeld. Deze spanning komt ook in constructieve zin tot uitdrukking. Om vervormingen door de uiteindelijke krachtverdeling te compenseren, zijn in de hoofdliggers en pylonen bouwzegen aangebracht. Bij de hoofdliggers zijn deze zegen niet alleen in verticale richting, maar ook in torsie en voor de Citer zelfs in horizontale richting aangebracht. Hoewel alle onderdelen bijzonder slank zijn, is er toch een zekere gradatie: de tuien zijn het slankst omdat deze alleen trekkrachten overbrengen. De pyloon is iets kloeker, vanwege de grotere totale belasting maar vooral wegens de knikstabiliteit. Tenslotte zijn er de wegdekken die op buiging en torsie werken. Ondanks de slankheid van de brugdekken en de pylonen is het staalverbruik niet hoger dan bij vergelijkbare bruggen. Natuurlijk zit er flink wat staal in de pylonen, maar dat is eigen aan een tuibrug. Kenmerkend aan Calatrava s werkwijze is dat hij de rol van elk dragend onderdeel analyseert en op een zeer eigen manier vormgeeft. 35
2 Drie landmarks voor Haarlemmermeer De gemeente Haarlemmermeer ondergaat langzaam maar zeker een gedaantewisseling. Het vlakke polderlandschap krijgt nieuwe functies, met nieuwe woningen in Vinexwijken, de daarmee samenhangende infrastructuur, de vijfde baan van Schiphol en de aanleg van diverse bedrijfsterreinen. Haarlemmermeer wil de eenentwintigste eeuw ingaan als een gemeente die zich kenmerkt door verandering, uitdaging, ambities en kwaliteit. In de notitie Polderplaatsen is een aantal markante punten in de gemeente aangegeven waar de beoogde kwaliteit maximale kansen kan hebben. Hiertoe behoren de kruisingen over de Hoofdvaart bij Toolenburg, de Nieuwe Bennebroekerweg en de Noordelijke Randweg bij Nieuw-Vennep. De overigens onbevaarbare Hoofdvaart vormt de historische ruggengraat van de polder. Op 13 juli 1999 besluit de gemeente Haarlemmermeer de Spaanse architect Santiago Calatrava opdracht te geven om (schets)ontwerpen te maken voor bruggen over de ongeveer 15 m brede Hoofdvaart op deze drie kruisingen. Het moeten opvallende landmarks worden met een sterke uitstraling. Eerder dan functionele verbindingen moeten de bruggen letterlijk worden opgevat als kunstwerken. De architectonische vormgeving leidt tot sterk uiteenlopende beoordelingen. In elk geval weerspiegelen de kunstwerken de huidige stand der techniek en ontsnapt Haarlemmermeer aan de middelmaat. In december 2001 begint de bouw van de bruggen. De oplevering vindt plaats begin 2004, de officiële inhuldiging door koningin Beatrix op 1 juli foto: A. Karchmer Gekeken langs de hoofdvaart, zijn de drie bruggen achter elkaar zichtbaar: Harp, Citer en Luit. Uitgangspunt daarbij zijn de vormen in het menselijk lichaam. Veel vormen doen denken aan botten of een ruggengraat, waarbij de tuien als het ware de spieren zijn die deze bijeenhouden. Zoals bij veel van zijn bruggen hebben ook de Harp en Citer een lichtspleet tussen de beide kokerliggers van het brugdek, wat de slankheid ervan benadrukt en de ruimte onder de brug minder donker maakt. De geleiderails en leuningen, opgebouwd uit buizen en kabeltjes van roestvast staal, zijn uitnodigend naar de voetganger toe gebogen. Een minutieus uitgedachte verlichting zorgt voor een bijzonder feeëriek nachtelijk spektakel. Pylonen Alle pylonen hebben een cirkelvormige doorsnede waarbij de diameter verandert over de lengte. Die is het grootst nabij het midden; het bovenste uiteinde eindigt in een punt. De grootste pyloon, die van de Harp, heeft een diameter van 2 m in het midden. Elke pyloon is opgebouwd uit conische segmenten van zo n 2,5 m lengte elk, die alle stomp aan elkaar zijn gelast. Deze lengte is zo gekozen dat de afwijking tussen de beoogde vloeiende vorm en de werkelijke geknikte vorm aan het buitenoppervlak minder dan 2 mm bedraagt, wat niet waarneembaar is. De pyloonwand bestaat uit platen van 8 tot 100 mm dik, nodig om de normaalkrachten te kunnen opnemen. De inwendige kromtestraal van de dikste platen bedraagt slechts 400 mm. De conische elementen zijn gevormd op een zetbank. Volgens het ontwerp van Calatrava zou de pyloon in doorsnede op een Mercedes-ster lijken; de drie platen binnen de ronde doorsnede zouden dienen voor de aansluiting van de kabels en om de ronde doorsnede te verstijven. Deze vorm bleek echter niet geschikt om de pyloon op een industrieel verantwoorde wijze te bouwen, binnen een economisch aanvaardbaar aantal uren. Daarom werd in het uitvoeringsstadium, op aangeven van de staalbouwer, gekozen voor één enkele centrale plaat in de as van de brug. Deze doorsnede is eenvoudiger te fabriceren en levert voldoende verstijving, gezien de dikte van de pyloonwand. Alle tuikabels sluiten op deze centrale plaat aan, die vervolgens de krachten afgeeft aan de pyloonwand. Aan de centrale verstijvingsplaat is voor elke tuiverankering een plaatconstructie gelast, onder de betreffende hoek tussen tui en pyloon. De tuien sluiten immers onder verschillende hoeken op de pylonen aan, zowel in plattegrond als in zijaanzicht. De tolerantie op deze hoek bedroeg slechts 1. Deze verankeringsconstructies zijn aangebracht op de centrale plaat voordat de conische segmenten van de pyloonwand eromheen zijn gebouwd. Per verankering steekt slechts één plaat buiten de pyloonwand; hieraan is de tui met een penen-gatverbinding bevestigd. Hoofdliggers De hoofdliggers van Harp en Citer bestaan uit kokers, die het wegdek dragen. De wegdekken zijn opgebouwd uit een vlakke stalen plaat, die aan de onderzijde is verstijfd met T-vormige langsliggers. Aan de bovenzijde zijn de weg- dekken voorzien van stiftdeuvels die ervoor zorgen dat een hybride staal-beton doorsnede ontstaat. De onderflens is gekromd en in bepaalde, aan druk onderworpen, zones eveneens verstijfd. De gekromde onderzijde is typerend in het werk van Calatrava. Ook in de door hem ontworpen Europabrug over de Loire in Orléans (F) bijvoorbeeld zien we dezelfde wiegvorm (zie Bouwen met Staal 160). Anders dan bij normale kokerbruggen, waar de dwarsverstijvingen meestal zijn vormgegeven als vakwerk- of raamwerkconstructies, is hier gekozen voor dwarsschotten in vlakke, volle plaat. Deze dienen om de kokers vormvast te maken en om de door de tuien uitgeoefende krachten en de verticale belastingen in de koker in te leiden. De dwarsschotten staan op een onderlinge afstand van 2,07 m bij de Harp en en 2,40 m bij de Citer; pal boven de onderliggende weg is deze tussenafstand teruggebracht tot 0,69 m om weerstand te bieden aan mogelijke aanrijdbelastingen. Aan de hoofdliggers zijn ter hoogte van de verstijvingsschotten uitkragende I-vormige consoles bevestigd die de fietspaden ondersteunen. De wegdekken van deze fietspaden maken gebruik van dezelfde vlakke stalen bovenplaat van de kokers. Het brugdek van de Luit is anders opgebouwd. Op een centrale buis van grote diameter zijn, op regelmatige afstanden en aan weerszijden ervan, I-vormige uitkragende liggers bevestigd. Op deze liggers zijn breedplaten gelegd, waarop het betonnen wegdek is gestort. Tuikabels De tuikabels hebben een diameter van 20 tot 36 BOUWEN MET STAAL 181 DECEMBER 2004
3 foto: A. Karchmer De vormgeving van de bruggen is ook s avonds een lust voor het oog. Dit is een opname van de Citer. Technische gegevens Afmetingen Harp overspanning 142,83 m, breedte 18,84 tot 20,23 m; pyloon 83,94 m lang, helling 49,25 Afmetingen Citer fly-over overspanning 148,80 m, breedte 6,46 m; hoofdbrug overspanning 20,10 m, breedte 36,90 m; pyloon 61,86 m lang, helling 59 Afmetingen Luit overspanning 26,25 m, breedte 13,085 m; pyloon 48 m lang, helling 50 Profielen platen 8 tot 100 mm dik (S355J2G3) Staalverbruik Harp ton, Citer ton, Luit 240 ton Conservering staal drielaagsverfsysteem eindlaag polyurethaan wit RAL mm en zijn van het volledig-gesloten type. Zo n kabel is van binnen opgebouwd uit ronde draden, terwijl de buitenste laag bestaat uit draden met een Z-vormige doorsnede. Die zorgen ervoor dat het buitenoppervlak van de tui glad en gesloten is. Aan beide uiteinden zijn verankeringen gemaakt in de vorm van sockets. Aan de pyloon wordt de tui bevestigd met een socket met gaffelverbinding (pen-en-gat) die aansluit op de platen in de pyloon. Onderaan sluit elke kabel aan het wegdek aan met een regelbare cilindrische socket met uitwendige schroefdraad. De kabel loopt door een beschermings- en geleidingsbuis; de kracht wordt afgedragen door een op de schroefdraad gedraaide moer. Neopreenvullingen tussen de kabel en de geleidingsbuis verhogen de demping voldoende om kabeltrillingen doeltreffend te verhinderen. Fabricage en montage De ingewikkelde geometrische vormen van de wegdekken en pylonen vormden een uitdaging voor de staalbouwer. Zo waren de hoofdliggers met hun complexe vormen niet op een praktische manier in smallere delen te scheiden met bouwplaatsvoegen. Daarom zijn deze in volle breedte gefabriceerd en aangevoerd. Niet direct een voor de hand liggende keuze als de grootste stukken 9,7 m breed zijn en de werkplaats in België ligt. De hoofdliggers zijn in moten tot 20 m over water aangevoerd tot een speciaal daarvoor gebouwde loskade in Leimuiden, zo n 20 km van de bouwplaats. Het laatste traject werd s nachts met uitzonderlijk vervoer uitgevoerd waarbij de reisweg zorgvuldig moest worden gekozen. Hier en daar moest een verkeersbord of pergola tijdelijk worden verwijderd. De pylonen werden over de weg aangevoerd in zo lang mogelijke stukken. De montage gebeurde met (opbouw)kranen. Omdat de aangevoerde stukken alleen aan de westkant van de Hoofdvaart konden worden gelost, was voor de Harp een 800-tons kraan nodig om ze over de Hoofdvaart te kunnen tillen. Alle aangevoerde stukken werden op tijdelijke hulpondersteuningen gemonteerd. Die hebben op paalfunderingen van stalen buizen, omdat de ondergrond door de aanwezigheid van veen sterk zou kunnen zetten. Zoals bij elke tuibrug dient de spanprocedure, oftewel de volgorde van aanbrengen en aanspannen van de kabels, minutieus te worden opgesteld en uitgewerkt. Deze bepaalt immers de uiteindelijke inwendige krachts- en spanningsverdeling, en de geometrische vorm. Het aanspannen gebeurde met de geometrische methode, dat wil zeggen vervormings- (ofwel verlengings-)gestuurd. Bij deze methode worden de tuien aangespannen tot een vooraf berekende lengte wordt bereikt. Uiteraard werd ook de aanwezige kracht in elke tui gecontroleerd. Het rekenwerk gebeurde middels een 3D rekenmodel (ANSYS). Behoudens enkele uitzonderingen lukte het elke kabel in principe slechts éénmaal te moeten aanspannen. Na het aanspannen van de tuikabels restte nog de afwerking. Het behoeft geen betoog dat daaraan bij deze designbruggen de hoogste eisen zijn gesteld. Projectgegevens Locatie Kruisingen Hoofdvaart bij Toolenburg, Nieuwe Bennebroekerweg en Noordelijke Randweg, Haarlemmermeer Opdracht Gemeente Haarlemmermeer Directie vof Three bridges over the Hoofdvaart (Arcadis, Hoofddorp en Santiago Calatrava, Zürich (CH)) Ingenieur en Architect Santiago Calatrava, Zürich (CH) Aannemer staal Victor Buyck Steel Construction, Eeklo (B) Aannemer civiel vof Dekker, Krabbendam - VOBI, Vinkeveen - van der Horst, Varik Tuikabels Tensoteci, Milano (I) Spanprocedure en werkplaatstekeningen Iv-Infra, Papendrecht Data start ontwerp 1999, start bouw december 2001, oplevering en ingebruikneming lente 2004 Alle tekeningen in dit artikel zijn gemaakt door het bureau van Santiago Calatrava. 37
4 Harp De Harp in Nieuw-Vennep heeft met 143 m de samen, onder verschillende hoeken. Het is dan grootste overspanning van het drietal. Deze ook geen wonder dat dit een enorm complexe brug overspant de Hoofdweg West, de Hoofdvaart en de Hoofdweg Oost. In elke rijrichting aantal verstijvingen aangebracht, waarvan knoop is. Binnen in de kokers is er een groot is er één rijbaan en een afgeschermde strook buitenaf gelukkig niets te zien valt. voor voetgangers en fietsers. De brug is op beide landhoofden opgelegd Voor elke rijrichting bestaat het brugdek uit een met pendelconstructies, omdat bij bepaalde gesloten kokerligger met een gekromde onderflens. Op de bovenflens van het wegdek is een krachten kunnen ontstaan. belastingscombinaties opheffende reactie- betonplaat gestort. Beide kokerliggers zijn met elkaar verbonden met koppelliggers in de vorm van een samengesteld T-profiel. Uitkragende dwarsdragers, eveneens in samengesteld T-profiel, vormen de ondersteuningen van de voet- en fietspaden. De uiteinden van deze dwarsdragers zijn met elkaar verbonden door een doorlopend buisprofiel. In het deel van de brug met de grootste overspanning liggen de tuikabels alle in één verticaal vlak, in de lengte-as van de brug. Hier sluiten ze aan op de koppelliggers tusen beide weghelften. In het achterste gedeelte sluiten de kabels aan op de randbuizen die buiten de fietspaden lopen, zodat de kabels hier twee vlakken vormen. De tuien zijn aan het brugdek bevestigd met in de constructie ingebouwde doorvoerbuizen. Een onopvallende, sierlijke afsluitkap verhindert het indringen van regenwater. De 84 m lange pyloon steunt af op het wegdek. De verticale component van de drukkracht wordt naar de fundering geleid via een verticale, kegelvormige steun. Deze stalen steun is onderaan opgelegd op een stalen taats, die is ingestort in de fundering. De horizontale component uit de pyloon wordt opgenomen door de beide kokerliggers. Bij de ontmoeting van de pyloon en het wegdek komen grote krachten S. Calatrava 38 BOUWEN MET STAAL 181 DECEMBER 2004
5 Aanzicht. Schaal 1 : Doorsnede. pyloon centrale verstijvingsplaat t = 100 mm randbuis ø 356x25 uitkraging voetpad T-profiel kokervormig wegdek hemelwaterafvoer betonnen wegdek langsverstijving T-profiel centrale buis ø 711x80 kegelvormige mantel voetplaat t = 350 mm taats Doorsnede over de wegdekken. Tuiverankeringen in het wegdek. foto s: A. Karchmer Centrale steun met inwendige verstijvingen. 39
6 Citer De Citer in Bennebroek is een combinatie van twee bruggen. Constructief levert dat de zeer ongebruikelijke oplossing waarbij de beide brugdekken via de tuien in evenwicht worden gehouden; de ene brug vormt het contragewicht van de andere. Op een uitgekiende wijze heeft Calatrava het evenwicht tussen beide in de vormgeving uitgedrukt. Het is alsof het samenstel een beweegbare brug vormt. De pyloon staat op een centrale pijler die tegelijk de fly-over ondersteunt. Zowel het brugdek van de fly-over als de pyloon rusten excentrisch op deze steun. Meest opvallend is de fly-over met zijn 149 m overspanning en sterke hellingen. Deze ligt evenwijdig aan de Hoofdvaart en overspant de nieuwgebouwde Bennebroekerweg. De fly-over is bedoeld voor lokaal verkeer; daarvoor volstond één rijstrook voor beide richtingen. Verkeerslichten aan beide kanten van de brug regelen het verkeer. Fietsers en voetgangers mogen tegelijkertijd in beide richtingen over de brug. Constructief is de fly-over vergelijkbaar met de Harp. Ook hier is het brugdek opgebouwd uit een stalen koker met gekromde onderzijde, waaraan uitkragende liggers zijn bevestigd voor de ondersteuning van het fietspad. Een verschil met de Harp is dat het brugdek hier aan één zijde, dus asymmetrisch, door de tuien wordt ondersteund. Hierdoor ontstaan grote torsiekrachten in het brugdek. De tuikabels sluiten aan op de randbuis van het brugdek en lopen waaiervormig uit vanaf de pyloon. Loodrecht op de fly-over ligt de laaggelegen hoofdbrug. Deze ligt maar net boven het water en overspant in 20 m de Hoofdvaart. In beide rijrichtingen zijn er drie voorsorteervakken en een vluchtstrook. Voor elke rijrichting is er een kokervormig brugdek, ook hier verbonden door I-vormige koppelliggers. Daaraan zijn de tuien bevestigd die de hoofdbrug dragen. aquarellen: S. Calatrava foto: A. Karchmer 40 BOUWEN MET STAAL 181 DECEMBER 2004
7 Aanzicht fly-over. Schaal 1 : Aanzicht hoofdbrug. hemelwaterafvoer leuning betonnen wegdek gelaste verbinding pyloon vangrail lichtbak betonnen randelement uitkraging voetpad T-profiel kokervormig wegdek centrale pijler Doorsnede fly-over en centrale pijler. Schaal 1 : 100. De fly-over en de hoofdbrug houden elkaar in evenwicht. Montage van de pyloon. foto: A. Karchmer foto s: W. Hoeckman 41
8 Luit Overzicht rotonde Toolenburg. foto s: A. Karchmer Stalen wegdekconstructie. Het brugdek van de Luit in Toolenburg verschilt van beide andere bruggen. In plattegrond omvat deze brug twee wegdekken van elk 26 m overspanning, één voor elke rijrichting. Aangezien deze brug deel uitmaakt van een rotonde, zijn beide brugdekken horizontaal gekromd. De pyloon vormt als het ware de wijzer van de weegschaal tussen de beide brugdekken. Uniek is dat de pyloon niet verbonden is met de brugdekken; hij staat er midden tussen, op een betonnen uitkraging. Samen met de achtertuien omsluit de pyloon een ruimte die kan dienen als ontmoetingsplaats. Een trapvormig, open auditorium daalt af naar de Hoofdvaart. Het primaire dragende element van elk brugdek is een rechte buis waarop aan beide zijden I-vormige dwarsdragers van verschllende lengten uitkragen. Op deze dwarsdragers is een betonplaat gestort. De tuien waaraan de brugdekken hangen, verlopen waaiervormig en zijn aan de brugdekken bevestigd via een randbuis. De achterste kabels zijn verankerd in een hoefijzervormig landhoofd. S. Calatrava Dwarsdragers met randbuis. foto s: W. Hoeckman 42 BOUWEN MET STAAL 181 DECEMBER 2004
9 Aanzicht. Schaal 1 : Perspectief tuiconstructie. leuning betonnen randelement randbuis ø 194x7 dwarsdrager samengesteld -profiel centrale buis ø 1016x70/50 Tuiverankeringen: details en montage. vangrail betonnen wegdek verankeringsbuis ø 324x16 tui ø 30 Doorsnede wegdek. Schaal 1 : 100. centrale plaat Socket met gaffel bij pyloon. Volledig gesloten tuikabel. foto s: W. Hoeckman afdekkap demper mantelbuis socket met M20 koppelligger Verankering aan wegdek. 43
Revisiehistorie Revisie Datum Status Wijzigingen
Revisiehistorie Revisie Datum Status Wijzigingen 1.0 05 02 2016 TER GOEDKEURING Eerste uitgave INHOUDSOPGAVE 1 INLEIDING... 1 1.1 Doel van dit document... 1 1.2 Objectbeschrijving... 1 1.3 Gerelateerde
Nadere informatie(Staal)constructie. zij voldoen voor deze nieuwe toepassing.
Paal 83 Projectomschrijving Uitkijktoren LNG Paal 83 is vernoemd naar de afmeerpalen die de basis vormen van de nieuwe LNG-ligplaats. De uitkijkpost toont niet alleen het werk van de roeiers (mannen die
Nadere informatieHoofdstuk 2.8 Topografische verkenmerken van bruggen
Vlaams Ministerie van Mobiliteit en Openbare Werken Departement Mobiliteit en Openbare Werken Technisch Ondersteunende Diensten Expertise Beton en Staal (EBS) Graaf de Ferrarisgebouw, verdieping 6 Koning
Nadere informatieStation Amsterdam Bijlmer ArenA
Station Amsterdam Bijlmer ArenA Vanwege het groeiende reizigersaanbod wordt in 1992 door opdrachtgever ProRail besloten tot verdubbeling van de sporen op het traject Amsterdam - Utrecht. Aan dit spoortraject
Nadere informatieIngenieursbureau STENDESS nv Steel Engineering and Design Services Grote Baan 18 B-9920 Lovendegem Belgium
Ingenieursbureau STENDESS nv Steel Engineering and Design Services Grote Baan 18 B-9920 Lovendegem Belgium Uitvoeringsgericht ontwerpen van stalen bruggen 1. Vooraf: Stendess algemeen Opgericht in 2002
Nadere informatieNieuw gewapende grondsysteem snel gemonteerd bij Schipholviaduct
1 Nieuw gewapende grondsysteem snel gemonteerd bij Schipholviaduct Met medewerking van: H.M. Zeiderveld, Projectleider Van der Made Betonbouw BV, Zevenbergen en ing. M. van den Berg, Directeur Terre Armée
Nadere informatieafzetpalen en hekwerken
afzetpalen en hekwerken mmcité Stad Stedelijke openbare ruimtes zijn fascinerend. Hier ontmoeten mensen hun geschiedenis. Wij zijn verheugd dat ons design op zoiets interessants en belangrijks als stedelijke
Nadere informatieBruggen & viaducten. Romein Beton B.V. Postbus 11, 6669 ZG Dodewaard +31 (0)
Bruggen & viaducten Romein Beton B.V. Postbus 11, 6669 ZG Dodewaard +31 (0)488 41 71 11 verkoop@romein.nl www.romein.nl Complete lijn prefab betonnen bruggen en viaducten Nederland is een land van water.
Nadere informatieRenovatie 8 Stalen Bruggen
Renovatie 8 Stalen Bruggen Algemene presentatie Brug bij Ewijk Inhoud RWS / Project Renovatie Bruggen Renovatie Tacitusbrug (Brug bij Ewijk A50) Introductie Wat behelst de renovatie? Volgorde werkzaamheden
Nadere informatieBotsbelasting op slanke fietsbrug
1 Trekbanden Sophiabrug dragen belasting af aan landhoofden Botsbelasting op slanke fietsbrug In het Sophiapark in Hendrik-Ido-Ambacht is een slanke betonnen fiets-/voetgangersbrug gerealiseerd die is
Nadere informatiearchitectuur stedenbouw landschap
Natuurbrug Zeepoort Bloemendaal Projectteam Gijs Wolfs / Stephan Nierop / Laurien Korst / Dirk Bots i.s.m. Ronald Goderie Opdrachtgever Ballast Nedam Ontwerp Gewonnen aanbestedingstender 2015 Realisatie
Nadere informatieMemo. Berend Feddes. Simon Duivenvoorde april 2005
Memo Dienst Beheer Infrastructuur afdeling Technisch Specialistisch Onderhoud Aan Berend Feddes Van Telefoonnummer Datum Simon Duivenvoorde 0182-62 22 82 21 april 2005 Betreft Korte notitie met aandachtspunten
Nadere informatieBruggen Portfolio bruggen
Bruggen Portfolio bruggen www.pietersbouwtechniek.nl Projecten Fietsbruggen Delftlanden, Emmen Verkeersbrug Delftlanden, Emmen Brug De Weerdsprong, Venlo Brug De Tanerij, Zwolle Brug Stad van de Zon, Heerhugowaard
Nadere informatieToelichting nieuw ontwerp (versie 2) Tafelbrug Zuidhorn
Toelichting nieuw ontwerp 22-09-2014 (versie 2) gesloten toestand > open voor autoverkeer Her-ontwerp Dit ontwerp voor de te vervangen tafelbrug in Zuidhorn is een herontwerp ten opzichte van de eerder
Nadere informatie150/380 kv Station Breukelen
Project: 150/380kV Station Breukelen documentnr 110665D02 150/380 kv Station Breukelen Ontwerp constructies t.b.v. vergunningsaanvraag voor het transport van de transformator van het Amsterdam- Rijn kanaal
Nadere informatieDe uitdagingen van een integraal constructie
1 Zes integraal kunstwerken in de N421 tussen Houten en de A12 De uitdagingen van een integraal constructie Voor een verbeterde ontsluiting vanuit Houten is tussen de Rondweg Houten en de A12 de N421 gerealiseerd.
Nadere informatieGeen beperkingen in prefab
Infra Geen beperkingen in prefab Haitsma Beton produceert een grote diversiteit aan prefab betonnen elementen voor kunstwerken in de infra. Er is keuze uit een groot aantal standaard doorsneden, maar wij
Nadere informatieGouden Slinger. opdrachtgever gemeente Tiel Projectteam Oriol Casas Cancer, Edu Lamtara, Dirk Bots, Sebastian Montenegro
wurck architectuur stedenbouw landschap Belommerde oversteek De Slinger definieert de entree van de binnenstad van. De brug begeleidt voetgangers met een elegante vorm het oude stadscentrum in. opdrachtbeschrijving
Nadere informatieWERKOMSCHRIJVING BRUGGEN BOVENKERKERPOLDER
WERKOMSCHRIJVING BRUGGEN BOVENKERKERPOLDER Behorend bij: DO en bestek recreatief fietspad Bovenkerkerpolder Voor: Provincie Noord-Holland Directie B&U, unit bodem en groen Mw. ir. G.E. Nap Uitgebracht
Nadere informatie: Gemeente Apeldoorn / A. Dijkhuizen - Teammanager Bovenwijks Beheer en G. Zwols Technisch Beheerder Kunstwerken Team Bovenwijks
NOTITIE Opdrachtgever : Gemeente Apeldoorn / A. Dijkhuizen - Teammanager Bovenwijks Beheer en G. Zwols Technisch Beheerder Kunstwerken Team Bovenwijks Datum : 27 februari 2017 Onderwerp Betreft Projectcode
Nadere informatieP A R A D U C T. mvavd design
P A R A D U C T mvavd design P A R A D U C T.. 2 Veel viaducten vertonen momenteel een gebrek aan kwalitatieve en organisatorische aandacht (een kakafonie van civieltechnische voorzieningen en achterstallig
Nadere informatieVersterking koker brug bij Heteren. Oplossing gevonden in combinatie externe voorspanning en staalconstructie. thema
1 Oplossing gevonden in combinatie externe voorspanning en staalconstructie IABSE-congres 2013 Dit artikel is gebaseerd op de paper Reinforcing concrete box girder bridges with external post-tensioning
Nadere informatieLiggers in voorgespannen beton met variabele hoogte (IV-balken)
2.3 Toepassingen IV-balken worden gebruikt als dakliggers, waarbij de helling zorgt voor de afwatering. De veranderlijke hoogte laat een belangrijke materiaalbesparing toe. Deze balken bieden de meest
Nadere informatieBNTHMCRWL PALEISBRUG
De Paleisbrug is een verhoogd park en voetgangers-en fietsbrug in één. De brug vormt een 250 meter lange verbinding over het spoor tussen het historisch centrum van s-hertogenbosch en het Paleiskwartier.
Nadere informatiePortfolio Bruggen. www.pietersbouwtechniek.nl
www.pietersbouwtechniek.nl Portfolio Bruggen Al 40 jaar passie voor constructies. Wij kunnen u in alle stadia van een project adviseren. Een greep uit de producten waarmee we u van dienst kunnen zijn:
Nadere informatieConsequenties van een kolomverplaatsing
PRODUCTIEHAL TATA STEEL CIV100-3, VELSEN-NOORD (2): CONSTRUCTIEF ONTWERP Oude constructie met Giethal 2 (l) en de Machinehal. Aangepaste constructie met ruimte voor de nieuwe continugietmachine. Consequenties
Nadere informatieDe wanden die verticaal vervoerd worden kunnen zonder hulp middelen worden opgehesen aan de speciaal ingestorte hijsvoorziening.
Holle wanden Montage handleiding 1.1 Transport De wanden kunnen op 2 manieren vervoerd worden afhankelijk van de grote van de wanden. a) horizontaal op een platte wagen, elementen boven op elkaar. b) Verticaal
Nadere informatieSysteemnummer : PD 1-1-2
Systeemnummer : PD 1-1-2 Omschrijving : Membraan-éénlaagse gietasfaltconstructie losliggend, voor personenauto's tot 2000 kg. Toepassing : Dit systeem wordt toegepast t.b.v. gelijktijdige afdichting en
Nadere informatieBijlage 3 Architectonisch ontwerp
Bijlage 3 Architectonisch ontwerp ROB St. Sebastiaansbrug BA6506-104-115/R002/901305/Rott Ontwerp 12 juni 2013 ROB St. Sebastiaansbrug Bijlage 3 BA6506-104-115/R002/901305/Rott Ontwerp - 1-12 juni 2013
Nadere informatieBESTEKBESCHRIJVINGEN
HALFEN NATUURSTEENVERANKERINGEN Natuursteenankers : mortelankers De natuursteenplaten worden bevestigd aan de draagstructuur met ankers in roestvast staal 18/10/2,5 Cr/Ni/Mo (mat.nr. 1.4571/1.4404). Deze
Nadere informatieMiddels deze mail geven wij een korte toelichting op het project Groot Onderhoud en versterking Maasbrug Roermond.
Toelichting Betreft Toelichting werkzaamheden Maasbrug t.b.v. APV-geluid Ons kenmerk ROE000 Datum 8 februari 2013 Behandeld door De heer R. Peeten Middels deze mail geven wij een korte toelichting op het
Nadere informatieB1 Hoofddorp pagina 1
B1 Hoofddorp pagina 1 Inhoud 1. Inleiding 2. Geschiedenis 3. Ontwikkeling 4. Bezienswaardigheden 1. Inleiding Hoofddorp is een stad in de provincie Noord-Holland en de hoofdplaats van de gemeente Haarlemmermeer.
Nadere informatieAFIX Durmelaan 20 B-9880 Aalter Tel: 0(032) 9 / Fax: 0(032) 9 /
AFIX Durmelaan 20 B-9880 Aalter Tel: 0(032) 9 / 381.61.01 Fax: 0(032) 9 / 381.61.00 http://www.afixgroup.com BEREKENIINGSNOTA STEIGER EN 12810 2N SW12 / 257 H2 A - LA WERKHOOGTE = 38,,50 M Berekeningsnota
Nadere informatieHoofdstuk 3.2 Beheer van de kunstwerken - nummering elementen
Vlaams Ministerie van Mobiliteit en Openbare Werken Departement Mobiliteit en Openbare Werken Technisch Ondersteunende Diensten Expertise Beton en Staal (EBS) Graaf de Ferrarisgebouw, verdieping 6 Koning
Nadere informatieBrussels Hoofdstedelijk Gewest ****** Vereniging van de Stad en de Gemeenten van het Brussels Hoofdstedelijk Gewest Mobiliteitscel
Koninklijk Besluit van 9 oktober 1998 tot bepaling van de vereisten voor de aanleg van verhoogde inrichtingen op de openbare weg en van de technische voorschriften waaraan die moeten voldoen. Van commentaar
Nadere informatieDe Kroon te Den Haag. Atriumoverkapping
De Kroon te Den Haag Atriumoverkapping In het Wijnhavenkwartier in Den Haag, gelegen tussen Centraal Station en het Spui, is in 2011 naast de nieuwe ministeries van Justitie en Binnenlandse Zaken, op de
Nadere informatiePLAAT SLEUF GROEP 1: BRUGGEN. bruggen van deze groep doorsnijden de aanloophellingen
41 GROEP 1: BRUGGEN aliseerd) bruggen van deze groep doorsnijden de aanloophellingen immers steeds bepalend geweest voor de hoogteligging van de boven- van de eerste groep wordt in de verf gezet door bij
Nadere informatiearchitectuur stedenbouw landschap
Fietsbrug Vliedpark Middelharnis Projectteam Oriol Casas Cancer / Stephan Nierop / Anna Giulia Gregori / Edu Lamtara Opdrachtgever Haasnoot Bruggen Ontwerp 15 De fietsbrug wordt de entree van een nieuwe
Nadere informatieafzetpalen en hekwerken 02 / 2019 / mmcite.com
afzetpalen en hekwerken bard Zelfs het meest eenvoudige element van straatmeubilair verdient een interessant detail. Zacht vormgegeven kop, duidelijk geïnspireerd door de dierenwereld, is niet slechts
Nadere informatie1. Wat weet ik er al van. Ik doe mijn werkstuk over "Tunnels en Bruggen". Ik weet er nog niet veel van, daarom wil ik er meer over weten.
Edwin van Tienen TUNNELS EN BRUGGEN Inhoud. 1. Wat weet ik er al van. 2. Tunnels. 2.1 Boren. 2.2 Tunnels in de bergen. 3. De kanaaltunnel. 3.1 Tunnel onder de zee. 3.2 De TGV. 4. Bruggen. 4.1 Onderzoeken
Nadere informatieKunst en Licht Amstel III. 2VanKunst
Kunst en Licht Amstel III 2VanKunst Reconstructie Bedrijventerrein Amstel III Een kunst- en lichtplan, 2008-2009 Kunst en Licht Amstel III Dit is een uitgave van 2VanKunst Vormgeving Sarina Stevens Amstelveen
Nadere informatie5.6. Boekverslag door R woorden 7 april keer beoordeeld
Boekverslag door R. 2435 woorden 7 april 2003 5.6 217 keer beoordeeld Vak Wiskunde Inleiding: De boogbrug is één van de oudste type brug. De Grieken hebben het bedacht. De Romeinen hebben de constructie
Nadere informatieModulaire Polycarbonaat Schouwput. Inspectie-, verdeelschouwput voor: telecommunicatie, teledistributie en andere ondergrondse infrastructuren
Modulaire Polycarbonaat Schouwput Product Inspectie-, verdeelschouwput voor: telecommunicatie, teledistributie en andere ondergrondse infrastructuren Omschrijving Het systeem van de schouwput dat wij u
Nadere informatieVoor de montage van de Bear County schutting Garden Design WPC
MONTAGEHANDLEIDING BELANGRIJKE INFORMATIE Voor de montage van de Bear County schutting Garden Design WPC Lees de hele handleiding aandachtig. Als de hierin vermelde instructies niet worden opgevolgd, is
Nadere informatiewaterval in vuren entreegebouw keukenhof lisse De dakconstructie is het opvallendste onderdeel van het nieuwe entreegebouw van de Keukenhof.
waterval in vuren entreegebouw keukenhof lisse De dakconstructie is het opvallendste onderdeel van het nieuwe entreegebouw van de Keukenhof. Door een nauwe samenwerking tussen Mecanoo en IMd Raadgevende
Nadere informatieo ATerinzagelegging @ 7906572
Octrooiraad o ATerinzagelegging @ 7906572 Nederland @ NL
Nadere informatieModule 4 Uitwerkingen van de opdrachten
Module 4 Uitwerkingen van de opdrachten Opdracht 1 Analyse Constructie bestaat uit scharnierend aan elkaar verbonden staven, rust op twee scharnieropleggingen: r 4, s 11 en k 8. 2k 3 13 11, dus niet vormvast.
Nadere informatiearchitectuur stedenbouw landschap
DNAbrug Enschede Projectteam Oriol Casas Cancer / Roeland Bornebroek / Maikel Waterdrinker / Edu Lamtara i.s.m. Arup en Philips Opdrachtgever Reef Infra / Gemeente Enschede Ontwerp 2016 Realisatie 2017
Nadere informatieTerechtwijzend bericht nr 1 dd
Terechtwijzend bericht nr 1 dd 10 11 2016 A. Wijzigingen in het bestek 1. Pg. 3 Algemene informatie opdracht aanpassingen vetgedrukt Uitvoeringstermijn: Perceel 1: 2 nachten + 1 dag (vrijdagavond vanaf
Nadere informatieDE N31 DOOR HARLINGEN
DE N31 DOOR HARLINGEN Rond 1960 werd de huidige N31 verhoogd op een talud aangelegd. Nu, bijna 60 jaar later maakt het talud plaats voor een verdiepte bak. Dit betekent een constructief bijzonder ingrijpende
Nadere informatiearchitectuur stedenbouw landschap
N8 Varsseveld-Enschede Projectteam Oriol Casas Cancer / Maikel Waterdrinker / Lucia Longoni / Domenico Evangelista / Sebastian Montenegro / Laurien Korst / Anna Giulia Gregori i.s.m. Reef en Geonius Opdrachtgever
Nadere informatieI 5. Ontwerptoelichting en fotorapportage ~W 020, Holendrecht Ag PRR ' Rapport. VO-R-K20-ALG-10l A9GDW-DOC d.d J.
/ I 5 Rapport Ontwerptoelichting en fotorapportage ~W 020, Holendrecht Ag PRR ' Revisie 2.0 d.d. 05-10-2015 Auteur J. Brands Controleur F. Millenaar VO-R-K20-ALG-10l Team Projectfase Werkpakket TM 660
Nadere informatiePergola s aan de laan van Spartaan Amsterdam
Pergola s aan de laan van Spartaan Amsterdam Opdrachtgever: Architectonisch ontwerp: Constructief ontwerpers: Fundering: Uitvoering: Gemeente Amsterdam Stadsdeel West Arjan Karssen Mark Feijen ; Ivo Vrouwe
Nadere informatieOverzicht van in Nederland verkrijgbare vloersystemen
Overzicht van in Nederland verkrijgbare vloersystemen dec. 2000 Voor de gehanteerde begrippen en voor verdere informatie wordt verwezen naar het boek Jellema, deel 9, dictaat 'Draagconstructies-Basis,
Nadere informatieINSPECTIEFORMULIER * Algemene inlichtingen Datum, inlichtingen en commentaar
INSPECTIEFORMULIER * Benaming van het kunstwerk: Wellingstraat te Heusden. Inspectienummer : Districtnummer : 421 Inspecteur(s) (naam, graad) : TUERLINCKXM., deskundige MELKEBEKE D, deskundige Algemene
Nadere informatieProtocol voor het uitvoeren van een inspectie aan houten paalfunderingen versie 2003
Protocol voor het uitvoeren van een inspectie aan houten paalfunderingen versie 2003 Datum PROTOCOL INSPECTIE HOUTEN PAALFUNDERINGEN PROTOCOL INSPECTIE HOUTEN PAALFUNDERINGEN PROTOCOL INSPECTIE HOUTEN
Nadere informatieConceptnota & visie 3 Aarschot Op Sporen 3 Context en Vormgeving 4 Identiteit 6 Typologie & Stabiliteit 7 Montage, Veiligheid & Onderhoud 8
OO 1514 Index Conceptnota & visie 3 Aarschot Op Sporen 3 Context en Vormgeving 4 Identiteit 6 Typologie & Stabiliteit 7 Montage, Veiligheid & Onderhoud 8 Ontwerpschetsen Grondplan 10 Ontwerpschetsen 11
Nadere informatie7.B.1 Vergokan stijgkabelladders met functiebehoud volgend art 104 van het AREI.
Lastenboekbeschrijvingen in het kader van het nieuwe artikel 104 van het AREI. Deze teksten zijn gebaseerd op certificaten die Vergokan behaalde volgens norm DIN 4102-12. Onderstaande teksten zijn slechts
Nadere informatieEPS-bekistingen MegaKist-poerbekisting T 31 (0)341 27 88 40
EPS-bekistingen MegaKist-poerbekisting T 31 (0)341 27 88 40 In dit fotoboek treft u een aantal toepassingsvoorbeelden aan van projectmatige EPS-bekistingen en de MegaKist poerbekisting. Wilt u een deskundig
Nadere informatieOpdracht Nijkerkerbrug
Opdracht Nijkerkerbrug RIJKSWATERSTAAT ZOEKT: Een (constructief) veilige brugverbinding; Voor een levensduur van 25-30 jaar; Zonder beperkingen voor al het passerende verkeer welke voldoet aan de geldende
Nadere informatieGouden Slinger. wurck. Tiel
wurck architectuur stedenbouw landschap BELOMMERDE OVERSTEEK De Slinger defi nieert de entree van de binnenstad van. De brug begeleidt voetgangers met een elegante vorm het oude stadscentrum in. OPDRACHTBESCHRIJVING
Nadere informatieTRAPPEN EN BORDESSEN PRODUCTIE INSTORTVOORZIENINGEN
PRODUCTEN TRAPPEN EN BORDESSEN 5.8 5 TRAPPEN EN BORDESSEN INSTORTVOORZIENINGEN Een trap in een gebouw Trappen zijn voor wat toepassing onderscheiden Toepassingsgebied in: A betreft te -in een woning met
Nadere informatieslimme geluidsschermen funderingsloos scherm scherm met zonnepanelen ipv Delft Pieters Bouwtechniek Holland Scherm
slimme geluidsschermen funderingsloos scherm scherm met zonnepanelen ipv Delft Pieters Bouwtechniek Holland Scherm funderingsloos geluidsscherm, Vianen slimme geluidsschermen Drukke doorgaande (snel)wegen
Nadere informatieRijkswaterstaat. Esthetisch programma van eisen viaduct Bomenweg N50 Ens Emmeloord
Rijkswaterstaat Esthetisch programma van eisen viaduct Bomenweg N50 Ens Emmeloord 2 Witteveen+Bos, juli 2014, Esthetisch programma van eisen viaduct Bomenweg N50 Ens Emmeloord Rijkswaterstaat Esthetisch
Nadere informatieDE N31 DOOR HARLINGEN
DE N31 DOOR HARLINGEN In 1963 werd de huidige N31 verhoogd op een talud aangelegd. Nu, 45 jaar later maakt het talud plaats voor een verdiepte bak. Dit betekent een constructief bijzonder ingrijpende en
Nadere informatieBestekbeschrijving niet akoestische VBIONEN
Bestekbeschrijving niet akoestische VBIONEN Prefab betonelement met geïntegreerde voorzetwand Deze bestekbeschrijving is geënt op het Typebestek 250, versie 2.2. en dient aangepast te worden overeenkomstig
Nadere informatieTunnels. Een waterdicht concept. Romein Beton B.V. Postbus 11, 6669 ZG Dodewaard +31 (0)
Tunnels Een waterdicht concept Romein Beton B.V. Postbus 11, 6669 ZG Dodewaard +31 (0)488 41 71 11 verkoop@romein.nl www.romein.nl Tunnels van Romein Beton: een waterdicht concept In Nederland worden op
Nadere informatieToelichting en visualisatie van het DO van de Bartenbrug. Opgesteld door: Bert de Munck. Datum: 11 oktober 2010
Toelichting en visualisatie van het DO van de Bartenbrug Opgesteld door: Bert de Munck Datum: 11 oktober 2010 Inleiding In februari 2010 is er door het college een besluit genomen over de ontwerprichting
Nadere informatieVerslag inspiratiesessie busbrug Zwolle 2-12-2015
Verslag inspiratiesessie busbrug Zwolle 2-12-2015 Aan: Gemeente Zwolle Van: Edith Camerik en Wilma Nabring-Hooijsma, Camerik Voortman Onderwerp: Verslaglegging inspiratiesessie busbrug Zwolle Datum: dinsdag
Nadere informatieFasering en Bouwmethoden. Dick Winters - Martin van den Berg Edwin Megens Amstelstroom te Ouderkerk aan de Amstel, d.d.
Fasering en Bouwmethoden Dick Winters - Martin van den Berg Edwin Megens Amstelstroom te Ouderkerk aan de Amstel, d.d. 22 januari 2018 Inhoud Provincie Noord-Holland: Stand van zaken Provinciaal Inrichtingsplan
Nadere informatieRichtlijnen leidingen in breedplaatvloeren. 1. Introductie. 2. Definities
Richtlijnen leidingen in breedplaatvloeren. 1. Introductie Installaties in woningen en gebouwen worden steeds belangrijker. Breedplaatvloeren en installaties gaan uitstekend samen. In de druklaag kunnen
Nadere informatieBruggensysteem Delft. standaardbruggen van ultrahogesterktebeton. ipv Delft - Pieters Bouwtechniek - Hi-Con
Bruggensysteem Delft standaardbruggen van ultrahogesterktebeton ipv Delft - Pieters Bouwtechniek - Hi-Con standaardbruggen Zoekt u een superslanke onderhoudsvrije standaardbrug? Die snel en vrijwel zonder
Nadere informatieDimensionale toleranties op betonconstructies
Dimensionale toleranties op betonconstructies Jörg Wijnants Afdeling Technisch Advies WTCB NBN EN 13670 en prnbn B15-400: Toleranties 06/11/2013 - Pagina 1 Inleiding Bij de bepaling van de toleranties
Nadere informatie5 Gebruiksaspecten bij Gyproc systemen
5 Gebruiksaspecten bij Gyproc systemen 5.1 Bevestigen van voorwerpen Bij het bevestigen van voorwerpen moet men onderscheid maken in:!lichte voorwerpen die vlak tegen de wand hangen, zie paragraaf 5.1.2.!Zwaardere
Nadere informatieVerwerkingsvoorschriften breedplaatvloeren
Verwerkingsvoorschriften breedplaatvloeren Montagejukafstanden De combinatie van plaatdikte, plaatwapening, vloerdikte en tralieliggers in een breedplaatelement bepalen de montagejukafstand ofwel de afstand
Nadere informatieNotitie. Deelgemeente Prins Alexander t.a.v. Erik Pot. GW t.a.v. Frank Schuring. Mogelijke aanpassing Brandingdijk. Datum: 25 januari 2005
Notitie Stadsdeel Oost Van: Marjet van Arkel E-mail: M.vanArkel@dsv.rotterdam.nl Fax: 010-489 6767 Telefoon: 010-489 5169 Bezoekadres: EP2, 7.42 Aan: Kopie aan: Betreft: Deelgemeente Prins Alexander t.a.v.
Nadere informatieFunderingsherstelmethoden. Datum 1 juli 2006 Wijziging A. Aangevuld 16 april 2007
Funderingsherstelmethoden Datum 1 juli 2006 Wijziging A. Aangevuld 16 april 2007 1 Inleiding In deze publicatie vindt u een overzicht van mogelijke funderingsherstelmethoden voor een houten fundering of
Nadere informatieBasismechanica. Blok 2. Spanningen en vervormingen
Blok 2 2.01 Een doorsnede waarin de neutrale lijn (n.l.) zich op een afstand a onder de bovenrand bevindt. a = aa (mm) De coordinaat ez van het krachtpunt (in mm). 2 2.02 Uit twee aan elkaar gelaste U-profielen
Nadere informatie7.3 Grenstoestand met betrekking tot de dragende functie 7.3.1 Kanaalplaatvloeren Buiging
Tabel 4 Brandwerendheidseisen met betrekking tot bezwijken (zie Bouwbesluit tabellen V) bouwconstructie brandwerendheidseis (min.) bouwconstructie waarvan bet bezwijken l~idt tot bet onbruikbaar worden
Nadere informatieSlimline Technische Informatie. brochurea4 Techniek SlimLineRBui1 1 27-03-2008 13:18:41
Slimline Technische Informatie brochurea4 Techniek SlimLineRBui1 1 27-03-2008 13:18:41 Inleiding Slimline is een unieke combinatie van plafond, installatieruimte en topvloer. Slimline is dunner, lichter
Nadere informatieINBRAAKVEILIGE ROLLUIKEN
INBRAAKVEILIGE ROLLUIKEN 60/96B Soort lamel 60B Soort lamel 96B Werkende hoogte 60B Werkende hoogte 96B Profielen Pantsergewicht 60B Pantsergewicht 96B Te gebruiken tot Zijgeleiding tot 4000 mm Zijgeleiding
Nadere informatieBrandgedrag en veiligheid project Elleboogkerk, Amersfoort
Brandgedrag en veiligheid project Elleboogkerk, Amersfoort 1 16 december 2012 Slanke houtconstructie voor nieuwe kap Elleboogkerk De complete Elleboogkerk in Amersfoort werd in oktober 2007 nagenoeg door
Nadere informatieDelftseSchie Brug. Arc2 architecten Kebajastraat 41 1336 NA Almere 036-5217911 post@arc2.nl www.arc2.nl. datum status opdrachtgever projectnummer
Kebajastraat 41 1336 NA Almere 036-5217911 post@arc2.nl www.arc2.nl nummer nr impressies 0.2 bna - ir. G-J de Jong - Kebajastraat 41-1336 NA - Almere - t:036-5217770- e:post@arc2.nl - www.arc2.nl 2250
Nadere informatieTECHNIEK BRUGGEN. Renovatie brug Engelandlaan & Laan van Angers
TECHNIEK BRUGGEN Renovatie brug Engelandlaan & Laan van Angers ALGEMENE INFORMATIE TECHNIEK Doordachte totaaloplossingen Griekspoor is een multidisciplinaire aannemer in de openbare ruimte. Behalve Speelvoorzieningen
Nadere informatie14 inch Dobson. enkele technische details. paul.hellings@groept.be
14 inch Dobson enkele technische details paul.hellings@groept.be 1 ENIGE TECHNISCHE DETAILS Hoe bepaalde onderdelen gemaakt werden of aan elkaar bevestigd werden. Secundaire kooi Bestaat uit twee houten
Nadere informatieSysteemnummer : PD 1-2-1
Systeemnummer : PD 1-2-1 Omschrijving : Membraan - tweelaagse gietasfaltconstructie losliggend, ongeïsoleerd, voor licht vrachtverkeer tot ca. 7500 kg Toepassing : Dit systeem wordt toegepast t.b.v. gelijktijdige
Nadere informatie'een verbindend ornament'
'een verbindend ornament' inzending prijsvraag Oogziekenhuis Rotterdam 26 februari 2010 architectuur op een menselijke schaal Mens ontwerp: Rogier Groeneveld architect 06 1884 5932 Rogier@Mens.nl Haarlemmerstraat
Nadere informatiePontsteiger te Amsterdam Voor en Door Staalconstructeurs
Pontsteiger te Amsterdam 30-11-2017 Voor en Door Staalconstructeurs 30-11-2017 Voor en Door Staalconstructeurs 1 30-11-2017 Voor en Door Staalconstructeurs 2 Pontsteiger te Amsterdam 30-11-2017 Inhoud
Nadere informatieBEELDKWALITEITSKADER beweegbare fiets- en voetgangersbrug Dokkumer Grootdiep. Versie: Definitief R3.0 Datum: 21 oktober 2016
BEELDKWALITEITSKADER beweegbare fiets- en voetgangersbrug Dokkumer Grootdiep Versie: Definitief R3.0 Datum: 21 oktober 2016 Inhoud Inhoud 1. Inleiding 5 1.1. beeldkwaliteitskader 5 2. Nieuwe brug Dokkum
Nadere informatieBij de aanleg van de ring zijn voor de verkeerswegen twee soorten brugconstructies gebruikt:
1. FASERING IN HOOFDLIJNEN Zie tekst Maarten Moers 2. BOUWEN BINNEN BESTAANDE BRUGGEN De twee binnenste Ringland-tunnels, bestemd voor stedelijk verkeer, passen perfect tussen de pijlers van de bestaande
Nadere informatieVEILIG WERKEN OP DAKEN 1961 blz.1
blz.1 1. INLEIDING 1.1 Dat het werken op daken bijzondere gevaren met zich mee kan brengen, behoeft geen nadere toelichting. Op de middelen die dienen te worden aangewend ter voorkoming of beperking van
Nadere informatiearchitectuur stedenbouw landschap
Brug Smitsvest-Boerenverdriet Bergen op Zoom Projectteam Oriol Casas Cancer/ Paul Kersten / Rubén Bodewig / Frank Mekkelholt i.s.m. Pieters Bouwtechniek Delft B.V. Opdrachtgever Gemeente Bergen op Zoom
Nadere informatieHovenring. I Fietsverkeer 31 I oktober 2012 I
Hovenring De stalen brug zweeft als een vliegende schotel met een doorsnede van 72 meter boven het kruispunt van de drukke Heerbaan in Eindhoven. Het kruispunt is verdiept aangelegd, zodat het te overbruggen
Nadere informatieDe evolutie van. De Meander. Ron Hendriks
De evolutie van Ron Hendriks De fietsbrug wordt steeds mooier. De ontwikkeling werd al een tijdje geleden ingezet met opvallende ontwerpen als de Slinger in Drachten, de Hoge Brug in Maastricht en de Snelbinder
Nadere informatieGemeente Papendrecht Constructief advies Gemeente Papendrecht Urgentierapport verkeersbrug Jan Steenlaan (KW-nr. 1056)
Gemeente Papendrecht Constructief advies Gemeente Papendrecht Urgentierapport verkeersbrug Jan Steenlaan (KW-nr. 1056) INNI140138-RAP-0001 Iv-Infra b.v. i Opdrachtgever: Gemeente Papendrecht Projectnummer
Nadere informatieStation Lansingerland-Zoetermeer
Station Lansingerland-Zoetermeer ARC19 Team V Architectuur / Arcadis Architecten Team V Architectuur / Arcadis Architecten September 2019 1 Station Lansingerland-Zoetermeer Meestal geeft de stedelijke
Nadere informatievan ruimte m² te winnen
nr 1. fabrikant van ruimte OM EENVOUDIG m² te winnen De tussenvloer met grote overspanning DE VLOERCONSTRUCTIES PROPLUS LP: Creëren ruimte op de begane grond Zijn voordelig op alle gebieden: verwarming,
Nadere informatieRenovatie van kunstwerken
Renovatie van kunstwerken met gegolfd stalen profielen Gegolfd Staal,Geweldig Sterk! De sloop van een bouwvallige brug en daaropvolgende nieuwbouw van een brug veroorzaakt onvermijdelijk grote hinder voor
Nadere informatie